ilPistone.com

...ebbene si...è successo l'imponderabile...si è rotta l'Honda...come se fosse una normale moto italiana o inglese, il giorno di pasquetta il vfr mi ha lasciato a piedi al benzinaio (per colpa di Emi che non fa benzina prima di partire  >:( >:( >:()...caricata sul furgone prestato da un amico l'ho riportata a casa in nottata, pensavo fosse solo la batteria ma testata in ufficio mi dà i 12,8V corretti...ieri sera ho provato a farla partire coi cavi collegata alla batteria della punto ma niente...l'impianto elettrico sembra impazzito, il quadro strumenti un albero di natale, le luci dei fari e i display lcd della strumentazione fanno effetto strobo...ieri sera l'ho ricaricata sul furgone, stasera la porto in officina e vedremo il responso del dottore...sono veramente triste, a parte il periodo di merda (forse sarebbe meglio se smettessi di fare qualsiasi cosa visto che si rompe tutto) mi crolla un mito...
Dalle info trovate su internet potrebbe essere il regolatore di tensione...

che cazz ne posso io?
anzi ringrazia che mi son fermato pensa se ti moriva in un curvone che risate.....

cmq può succedere, non facendo mai manutenzione seria :P :P

Pensa positivo, doveva succedere, meglio li che a Savona, o sulla Bonette....

Il regolatore di tensione regola la tensione quando l'alternatore lavora, cioè a motore in moto.

Quando il motore è spento non fa niente, e la tensione che arriva alle centraline è quella della batteria.

Credo sia piu' plausibile l'esplosione di qualche centralina, o magari qualche massa bastarda.

Hai controllato che i morsetti facciano ben contatto ?

Volevo prenderti un po' per il culo, ma visto che tra un paio di settimane ci si vede di persona lascio perdere...  :P ;D

Ma non ho capito... il motorino d'avviamento gira ma non si accende ? Le luci vanno ? Il regolaratore a norma entra in gioco solo se il motore e' acceso ed il suo funzionamento e' "verso" la batteria, magari e' una fottutissima massa di qualche cablaggio. Peggio la centralina.

Cazzo, 22 secondi, non si fa !  >:(

Le cose le sai, ma ti manca la velocità.  8) :P ;D

Azz mi spiace :(

concordo....
mi sa tanto di una alimentazione massa che faccia contatto imperfetto

basta che ci sia un contatto imperfetto intermittente che impazzisce tutto
e sono i guasti piu' bastardi
capita spessissimo
recentemente ci è capitato su un 500x ...si spegneva in marcia e partivano 1000 diagnosi...alla fine ho scoperto che era un semplice dado allentato sul cavo che alimentava la ecu dalla batteria

Stai dicendo che il guebbo ha un contatto imperfetto? ;D

cc-ccome t-t-tti vvv-vviene in-i-in me-m-ment-tt-e ? :P

ti sgonfio le gomme


girando la chiave la prima volta sembra tutto regolare, quando premo il bottone di avviamento il motorino non parte, si spegne il quadro come quando la batteria è morta...dopo però se riprovo a togliere e ridare corrente con la chiave il quadro impazzisce, gli lcd della strumentazione pulsano intermittenti, si accendono le luci di posizione pulsando ma l'avviamento non funziona...ieri ho attaccato direttamente i cavi alla batteria della punto (senza la batteria della moto montata), il quadro si è acceso correttamente ma il motorino non ha girato, si è sentito un rumore di rele impazziti e poi ha ricominciato a fare lo stesso... allora ho riprovato ricollegando la batteria della moto e il risultato è lo stesso. Anche io pensavo a una massa impazzita, perchè lasciando la batteria scollegata sembra che si "scarichi" il circuito elettrico e si resetti ma poi dando corrente ricomincia...se è la centralina la brucio...

Non è che si semplicemente rotto un elemento della batteria?

Ma ha provato con quella della Punto...

era la mia prima diagnosi, tant'è che la moto neanche a spinta è partita... però misurando la tensione della batteria ci sono tutti i 12,8V, e poi ieri la prova che ho fatto è stata di fare il ponte diretto sulla batteria della Punto, senza passare dalla batteria della moto...

Quando cambiai la batteria alla Giulietta (rotta, non scarica) i sintomi erano più o meno simili.....
a momento non partiva manco col booster. E una volta accesa era la fiera della spia, sembrava l'auto di supercar, funzionava un cazzo....portarla in officina fu un'impresa

Potrebbe essere il morsetto negativo della batteria che non va correttamente a massa sul telaio.

Dovresti provare a far ponte con un cavo tra il negativo batteria e il telaio (sempre che abbia il negativo a massa, altrimenti bisogna farlo col positivo, ovviamente).

Sembra strano che il motorino non giri. Se c'è corrente dovrebbe girare, indipendentemente dalla centralina fumata. Almeno di solito è così.

++

ma.. sono compatibili??

Sempre 12V sono.

??? ??? ??? ??? ??? ???

e' l'amperaggio che mi domandavo....

L' amperaggio (Ah) esprime quanta energia puo' accumulare la batteria, non pone problemi di compatibilità.

Usare una batteria con piu' Ah e' come usare un serbatoio benzina da 200 litri anziché 50, ma sempre quella è la benzina che ti dà dal tubo di pescaggio.

Al massimo l'alternatore ci mette di piu' a ricaricarla in caso di scarica.

si ma una Yuasa per moto ha 180 Ampere come "cold cranking" mentre quella della Punto 480... o forse non ci ho capito 'na mazza...

Sarebbe la corrente di spunto?
Significa che può fornirti quella corrente per un breve tempo, ma poi l'erogazione effettiva dipende da cosa ci attacchi...

Quella è la corrente massima di spunto a freddo, ma tu utilizzi quella che ti serve.

Anche le prese di casa (quelle italiane) hanno 220V e 16A, ma se ci attacchi un caricabatterie di un telefonino mica utilizzi tutti i 16 A !

Allo stesso modo, anche se attacchi una batteria da 1000A di spunto ad una moto, quando si attacca il motorino d'avviamento  risucchia quello che gli serve in quel momento, siano essi  40--80-150 A.

grassie

i don't sapevo  :)

il cold cranking e' una cosa un po' diversa (http://www.optimabatteries.com/en-us/experience/power-source/what-does-cold-cranking-amps-cca-mean/) e serve a confrontare il comportamento di batterie della stessa tipologia per capire come si comportano in condizioni climatiche estreme (0 gradi, in questo caso).

Una batteria da moto non e' equivalente a quella di una macchina, non e' comunque in grado di fornire la corrente necessaria al motorino di avviamento di una macchina che generalmente assorbe ben di piu' di quello di una moto. Viceversa una da auto e' sicuramente sovradimensionata per una moto... ma male non fa anzi, il motorino assorbe solo quello che serve, il resto rimane nella batteria. Tutto questo a parita' di tensione.

Come non detto...alla fine probabilmente sono i miei cavi che sono ciucchi. Il meccanico ha usato i suoi, collegato jna batteria ed è partita...staccando il ponte con la batteria funzionante si spegne subito. Scusa Hondina se ho dubitato di te  ;D ne approfitto per far cambiare catena corona e pignone che sono ai limiti del suicidio...

È tutta colpa di Pasquale che ti ha fatto una macumba! ;D

Se il meccanico ha fatto il ponte coi poli batteria va bene, ma se ha fatto il ponte con il negativo sul telaio come ho detto io (e come si consiglia sempre di fare, per evitare dispersioni), il problema massa potrebbe rimanere tale e quale.

massa è sempre stato un problema, anche quando era in Ferrari

;D ;D ;D ;D ;D ;D

vero...quando poi nella stessa partita trovi massa e Alonso in campo come martedì sera per qualcuno finisce male!

Cmq ha collegato direttamente una batteria in parallelo quindi niente massa o raikkonen...

era una macumba? Pensavo fosse un'analisi tecnica di Pasqui!! ;D ;D ;D

cmq era solo la batteria

le cose piu' banali sono sempre la causa

certo ste honda sono eterne.....se facessimo tutti cosi morirebbe il commercio

Beh, oddio, non è che sia poi così impossibile che partano le centraline sulle Honda.

Domandare a quelli col Transalp e con l'Africa Twin quante volte sono rimasti a piedi.  ::)

Sì ma guarda quante Transalp e Africa Twin hanno fatto triliardi di chilometri... hanno una difettosità comunque piuttosto bassa, nel complesso. Certo non nulla, ma bassa sì.

mi è capitato spesso che i cavi del supermercato non ce la facessero a portare la quantità di ampere necessaria.
Ci vogliono cavi buoni.

Oppure ne attacchi non una ma due coppie.

I cavi del supermercato hanno un filino di rame che fa ridere, è praticamente tutta guaina ;D ci vogliono almeno dei 16mm² reali (per auto di media cilindrata).

esatto...

Conta anche la pinza, che se non offre una superficie di contatto decente col morsetto, te ne fai poco.

Bon io alla fine i cavi me li son fatti in ufficio... con doppio cavo da 10mm2, uno per manopola della pinza.

cmq a me puzza sta cosa...

... ok, la batteria non ha più spunto/corrente , ma segna cmq 12,8V*, quindi il circuito elettrico una volta partita dovrebbe riuscire a funzionare

*12,8V è troppo per una batteria
a piena carica dovrebbe segnare 12,6V max 12,7 per quelle agm
forse erano 12,08V? ???

Sulle macchine si, ma ho idea che gli alternatori delle moto al minimo eroghino ben poco per non dire niente.  :-\

transalp e Africa twin sono praticamente eterne, soprattutto la seconda che arriva come ridere oltre i 120mila km con manutenzione minima
Quando pensavo di scambiare la mia mi ero informato circa le problematiche note,
la centralina è un problema noto ed è legato al supporto non alla centralina in se,
con una modifica ridicola puoi sistemarla, e se ti si danneggia la centralina puoi prenderne una (mi sembra piaggio) che costa 1/5 ed è eterna
Tutti quelli con le due tipologie di moto sono strasoddisfatti dell'affidabilità (che ricordo essere legata ad una minima manutenzione, se no grazie al cazzo) ma non negano i difetti delle due moto
a piedi non rimani di sicuro, torni a casa, magari zoppo ma torni ;)

Le moto sono eterne finché durano.

Della meravigliosa pompa benzina elettrica ne vogliamo parlare ?  ::)

Ci ho pensato anche io, ma bisognerebbe anche vedere la precisione del voltmetro usato da Homer...

Si appunto... E anche la precisione della memoria di homer...magari erano 12.3...

O magari volevi fare il figo e ti abbiamo sgamato... "c'ho 12.8v sull'honda, mica 12.6 come sulle ducati"  :P ;D

Comunque le batterie partite possono avere tensione perfetta senza carico, ma poi andare a zero quando si cerca di attaccarci qualcosa.

Cmq adesso mi compro un avviatore da tenere in garage e vaffanculo...

Un avviatore o un carica batterie ? Che te ne fai di un avviatore ? ???

caricabatterie ce l'ho...ma se hai la batteria giù ci va una giornata per caricarla...no parlo proprio di un booster per avviare, così non si rischia di fottere l'altra macchina col ponte coi cavi

Voleva dire "un avvitatore", per smontarla quando non parte ;D

Ma quelli con la batteria integrata ? Li ho sempre considerati come gli ups... quando servono non funzionano mai...  ;D

Comprati una batteria moderatamente piccola, da utilitaria (che so... 50A) con dei cavi buoni e tienila carica periodicamente con il caricabatteria. Risparmi ed e' piu' efficace.

Comunque la batteria non dovrebbe "andare giù" in breve tempo, e se lo fa, significa che ormai è cotta e non conviene nemmeno andarci in giro.
Per i lunghi perodi ovviamente si tiene collegato il mantenitore.
Non mi sembra che valga la pena di comprare un avviatore.

va che carino questo

http://www.ebay.it/itm/JUMP-STARTER-AVVIATORE-PORTATILE-PER-BATTERIA-AUTO-MOTO-COMPRESSORE-LUCE-/191382746482?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item2c8f4cf572

Poi però ti voglio vestito così ;D

(http://video.fandango.com/FandangoMovies/thumb_Ghostbusters_30thAnniversaryExclusiveTrailer_Video_1600x1200_2472657863_gen.jpg)

brrrr  ;D

considera che oltre alla moto ho anche la Civic che non uso tutte le settimane (a febbraio ho dovuto farla partire con i cavi, era ferma da prima di natale in garage), la Campagnola (che al momento è proprio senza batteriE quindi il problema non si pone) e con i miei amici capita di dover far partire auto ferme da tempo...

Si ma quello li da 17 Ampere su un auto fai tre tentativi e poi hai finito di giocare...

Sì, pure io sono in condizione simile (una macchina dall'uso decisamente raro, e pure almeno una moto, se non due in inverno), ma alterno il caricabatterie sull'una e sull'altra quando serve.
In questo momento, infatti, è attaccato alla macchina.

Ho anche un secondo caricabatterie gentilmente donato da mio suocero.
È molto vecchio e non si autoregola quando la batteria è carica, ma ha la corrente regolabile a mano, quindi posso tenerlo collegato indefinitamente alla macchina, al minimo di corrente, senza fare danni.

Ma non le stacchi, le batterie? io ho fatto modificare il morsetto positivo dall'amico agente Peugeot (modifica che fa l'importatore di tutte le Peugeot) e ora ce l'ho a "chiavetta" ... stacco e attacco senza problemi e parte massimo al terzo giro di chiave ... un morsetto come questo

(http://www.forum-auto.com/uploads/200503/crikione_1109670637_1.jpg)

Sì ma è una scocciatura, poi devi ogni volta reimpostare l'orologio, l'autoradio...
Un mantenitore è più comodo IMHO.

la stacco se so che non la uso per lungo tempo (la moto ad esempio)...ma la macchina no...è stato un caso che non l'abbia usata per un mese e mezzo. La cosa strana è che dopo averla caricata in autostrada ora funziona perfettamente

Ma su una moderna?
FCA per quello ha avuto un'idea intelligente...ha già lo staccabatteria rapido sul polo negativo!

Quello rapido l'ho fatto fare sulla quattro ... ma di serie c'è da un pezzo sulle Peugeot, mi ha messo un morsetto simile l'amico agente Pijot.

La biturbo non ne aveva bisogno. A volte ho messo in moto dopo 6 mesi di fermo senza problemi.

Lo stesso il camper.

Sono le auto di oggi che fanno cagare perché consumano anche da ferme.  :P :-X

Io sul GTV l'ho messo.....che una corrente parassita che ti scarica la batteria è cosa che può sempre accadere..

Anche la mia quattro ... non son mai riuscito a capire dove perde ... c'è da dire che i precedenti proprietari ha aggiunto antifurto, smanettato con l'impianto elettrico, che già di suo è quel che è ... quindi, dopo due volte la batteria completamente a terra, morsetto rapido e via ;D

io avevo proprio lo staccabatteria sulla 75 (e ce l'ho sulle due batterie della campagnola...ma al momento non ci sono proprio le batterie). Ma non mi fregava niente perchè non avevo la radio nè l'antifurto, l'unica cosa era la centralizzata che non funzionava prima di riattaccare la batteria ma tanto bastava aprire il cofano un attimo per ridare corrente...

Io invece devo dire l'opposto, ha molta più dispersione la vecchia rispetto alle nuove.

Per le due moto poi, la differenza è clamorosa nonostante i "soli" 10 anni di differenza: l'Hornet disperde 5 volte tanto (10mA contro 2mA del CB1000, da manuale).

io sulla 5 ho messo un banalissimo pomello staccabatteria direttamente sulla batteria, costo 3 € anche dopo mesi di fermo va benissimo.

Io non escluderei del tutto la batteria....la mia con 12,8 forse fa girare il motorino,forse....il mio bicilindrico si avvia solo oltre i 13,5 13,8,ho dovuto comprare un ctek perchè un normale caricabatteria elettronico di mio padre non la portava a giusta tensione,e neppure da nuove quelle che con liquido da inserire ce la fanno.una batteria come quella spenta un secondo prima deve dare quasi 14 volts....se non è quella,io propendo per una massa in giro il che rende le cose difficili,vai di tester e bestemmie  ;D

http://www.ebay.it/itm/Morsetto-Staccabatteria-antifurto-stacca-batteria-auto-barca-camper-/121261356456?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item1c3bbd75a8

Vata, una normale batteria al piombo-acido, carica e a riposo (cioè qualche ora dopo che è stata staccata dal caricabatterie), dà 12.6V.
13.8 li leggi immediatamente dopo la carica, ma solo perché è la tensione che gli stava imponendo il caricatore, dopodiché si stabilizza a 12.6.