ilPistone.com

E' divertente cercare le auto piu' polmonitiche della storia recente.
Ad esempio questa:
SSANGYONG Family 2,2 D.
4,5 metri , 1721 kg mossi da un 2.2 diesel aspirato da 68 cv.
http://www.quattroruote.it/auto/ssangyong/family/family-22-d-021516199003

L'auto peggiore che ho mai guidato e' un SSANGYONG KORANDO FAMILY, 2.2 Diesel aspirato, 4WD, 68 cavalli per un peso di circa 1600kg...

L'auto non si muove... Ho cronometrato lo 0-100, il miglior lancio e' stato ottenuto in 55 secondi, ma la media si aggirava comunque sempre sul minuto circa... Per arrivare alla velocita' massima ha impiegato circa 4 km.... 115 km/h!!! Fino a 100 km/h ci arriva "relativamente veloce", da li in poi, per guadagnare velocita', e' un calvario e basta la minima salita per perdere velocita'. La quarta va tirata fino al limite dei giri per arrivare alla velocita' massima, una volta innestata la quinta, la velocita' rimane pressocche' costante sui falsipiani, ma tende a pedere velocita' in pianura per assestarsi a cica 110 km/h, chiaramente a patto che non ci sia il benche' minimo dislivello....

L'auto fa un rumore infernale... sembra di avere il motore DENTRO l'abitacolo... Fortunatamente il rumore non e' eccessicvamente sgradevole, ma e' troppo troppo invadente.... Per muoversi decentemente bisogna per forza tirare sempre tutte le marcie, ed anche in quelle condizioni - a detta dell'amico che ce l'ha - in accelerazione fa fatica a stare dietro agli autobus urbani... La prima e la seconda sono cortissime (20 km/h e 35km/h rispettivamente al massimo dei giri), mettendo la terza c'e' un calo di giri non indifferente e si perde un sacco di slancio.

Fattori positivi: l'auto NON tiene per niente la strada, rolla un casino, ma per lo meno e' bella morbidosa ed i sedili anteriori sono molto comodi... Mi viene da pensare che siano stati disegnati per dei viaggi molto lunghi, viste le performance del veicolo...

Saludos a todos,
Alessandro

Nissan Serena 2.3d. Ricordo uno 0-100 in tipo 30"

Ho avuto il "piacere" di provarne una qualche anno fa... ;D

vetture sportive d'annata si farebbero bastonare da un turbodiesel neanche tanto pompato, a meno di non spremerle come limoni.

non esiste solo la potenza ... non scambierei una sportiva d'antan per nessun motivo con un gasolazzo moderno ... neppure con il doppio dei cavalli  :P

E' chiaro che l'appassionato preferirà il primo, anche se il secondo dal punto di vista delle prestazioni lo surclassa.

vogliamo parlare di questa: dalla prova di Quattroruote..."Ai bassisimi regimi la risposta va un pò assimilità e, se si vuole riprendere in seconda bisogna utilizzare la frizione; in caso contrario il motore si piò spegnere, anche perchè i rapporti del cambio sono molto lunghi!...."


pag. 124 del numero di.....Giugno 2015...vettura provata: BMW 116d...27.750 euro....

ok che dice dopo i motore si riprende...che alla fine va....ma 27.000 euro per avere un motore cosi?...rampa rampa..... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

la soluzione alternativa è sul dossier sportive/cabrio...fa da 100 a 200km/h in 4", bastano?  :P

non l'ho visto, qual'è? ...comuqnue è ridicolo leggere certe cose di una BMW...a 27.000 euro...capisco l'esigenza di allargare la gamma verso il basso...ok il downsizing...ma cosi è ridicolo....

L'appassionato preferirà il primo , l'utente ignorante ( non come dispregiativo ma col vero significato) avendo guidato solo roba moderna e/o diesel ( poveraccio) guarderà solo i dati di potenza e velocità ridacchiando dell'appassionato , malauguratamente qualcuno gli farà provare un'auto vera , da "guidare" e non un mezzo per spostarsi come è abituato e ... guarda caso non vorrà piu scendere  ;D successo piu volte  ;)
Ripeto , non esistono solo le prestazioni  :P

P.S. discorso valido anche per sportive moderne ( alcune) però con un filtraggio dell'elettronica a volte non accettabile ..

Se poi fai il confronto tra la bombetta sportiva per eccellenza degli anni '70, l'A112 Abarth 70 HP faceva lo 0-100 in 12 secondi e mezzo, lo stesso tempo di una Punto 75 prima serie.
Oggi una accelerazione simile sulla prova su strada di una segmento B probabilmente spunterebbe tre stelle in pagella.

strano però è circa lo stesso tempo della colt. ok che erano altri tempi e il traffico era fatto di 126 e fiat 1200, però sembra comunque un tantino. quanto pesava?

Sono sempre due cose diverse. Passione contro cronometro.
Qui stiamo parlando di polmoni dal punto di vista del cronometro e se andiamo a vedere i riscontri cronometrici delle vetture sportive del passato, oggi ci sono berline turbodiesel che fanno molto meglio.

vogliamo parlare di questa: dalla prova di Quattroruote..."Ai bassisimi regimi la risposta va un pò assimilità e, se si vuole riprendere in seconda bisogna utilizzare la frizione; in caso contrario il motore si piò spegnere, anche perchè i rapporti del cambio sono molto lunghi!...."


pag. 124 del numero di.....Giugno 2015...vettura provata: BMW 116d...27.750 euro....

ok che dice dopo i motore si riprende...che alla fine va....ma 27.000 euro per avere un motore cosi?...rampa rampa..... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Non si sta arrampicando. Sta solo dicendo che a lui, del cronometro, non frega una cippa.

Azz una macchina degli anni '30, io non troverei nemmeno i comandi ;D

Pensa che ho un amico che va con i trans operati  :P , non è gay anzi , lui sostiene che sono di norma molto piu bravi a letto che una donna normale ... e non stento a crederci .. ma sinceramente continuo a preferire le donne  ;D anche se "vanno" meno  ;D ;D ;D ;D

Dovresti guardarlo con rispetto ;D

non l'ho visto, qual'è? ...

vogliamo parlare di questa: dalla prova di Quattroruote..."Ai bassisimi regimi la risposta va un pò assimilità e, se si vuole riprendere in seconda bisogna utilizzare la frizione; in caso contrario il motore si piò spegnere, anche perchè i rapporti del cambio sono molto lunghi!...."


pag. 124 del numero di.....Giugno 2015...vettura provata: BMW 116d...27.750 euro....

ok che dice dopo i motore si riprende...che alla fine va....ma 27.000 euro per avere un motore cosi?...rampa rampa..... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Oggi x lavoro sono stato da un rivenditore di auto . Parcheggiato fuori dal salone aveva una Mercedes serie w 124 200 E ( 2000 cc benzina aspirato ) del 1995 con 151.000 km . Carrozzeria buona , qualche segnetto dovuto all'eta' , interni in pelle ben conservati . Plus impianto GPL installato da 6 mesi ancora in garanzia. Gommata invernale con pneumatici 185 50 15. . Costo 3500 euro trattabili.
Polmone fin che si vuole ma prendendola a 2500 ci si accaparra una vettura che ha si e no finito il rodaggio.

la mercedes era di proprità di un anziano a cui non hanno rinnovato la patente ( deve essere sopra gli 80 stando a quanto mi ha detto il salonista ) . aveva fatto installare il gpl per lqasciarla al figlio  ( che non l'ha voluta ) e quindi la vende per il classico tozzo di pane .

Beh, insomma, tozzo di pane... 3.500 euro per un cassone ventennale di nessun interesse storico e con carrozzeria così così son mica pochi, eh...

E 150.000 km dipende come sono stati fatti. Di anziani che distruggono le macchine in pochi km ce ne sono a valanghe.

Queste macchine credi siano dei gioiellini e poi ti accorgi che il nonno cambiava l'olio ogni 7 anni, sfrizionava a piu' non posso, la usava per tragitti di 3 km alla volta, manutenzione zero (tanto la uso poco...) , impianto a gas fatto da cani, ecc. e ti ritrovi con un catenaccio pieno di magagne.

Spaventoso.  :-X

Ma poi non capisco la frase "il motore si puo' spegnere".  ???

Riprendere molto lentamemente ci sta, seppure sia vergognoso per una bmw, ma se il motore accelerando si spegne per me è un guasto da denuncia. Non andrebbe nemmeno omologata.

devo approfondire , 150.000 km in 20 anni cosa fanno di percorrenza annua media ? davvero poca roba . tando venerdì devo tornare da questo salonista  e vedo di avere info in più . al massimo gli propongo scambio con croma e passaggio al 50 % :-)

alcune centraline tagliano l'alimentazione quando vedono che il motore, troppo basso di giri, non riesce a riprendere(segno che non è ne in folle ne in prima) -> alias: sottosforzo -> alias usure alias frequenze critiche alias se shcassa!  ;D

A parte che piantare uno in mezzo alla strada spegnendogli il motore di proposito non mi sembra una strategia che guarda alla sicurezza... anche far morire il motore con la marcia inserita non è che preservi il motore da vibrazioni, strattoni e quindi usure varie, anzi...  :-\

basta leggere il libretto di istruzioni a volte ;)
ad esempio per la mia è specificato di non far scendere il motore sotto i 1000rpm (o qualcosa di simile)
infatti una volta cercai di riprenderla in 2^ sfrizionando e si spense lasciandomi senza idroguida nel mezzo di un incrocio mentre svoltavo :-\

Se questo thread e' semplicemente la ricerca dell'auto con prestazioni piu' basse penso che nessuno batta (parliamo di vetture relativamente recenti a grossa diffusione) la cara vecchia 500......18 CV e manco 100 orari di vmax....era omologata per 4 e ne erano piene le strade.....in quanto faceva da 0 a quasi 100???  ;) ;D

alcune centraline tagliano l'alimentazione quando vedono che il motore, troppo basso di giri, non riesce a riprendere(segno che non è ne in folle ne in prima) -> alias: sottosforzo -> alias usure alias frequenze critiche alias se shcassa!  ;D

vabbe'.... pure la Citroen 2CV6 , 0-100 km/h in 27.3"  8)

Penso che si tratti di situazioni inusuali, quando per esempio in marcia si fa scendere il motore sotto il regime di minimo o quasi. In quelle circostanze, le auto moderne tendono a spegnersi in automatico, proprio per evitare sollecitazioni inusuali al motore (vibrazioni estreme, ecc.)

sotto il regime di minimo  il motore non scende..si chiama minimo....si spegne!  ;D ;D ;D ;D

vabbe'.... pure la Citroen 2CV6 , 0-100 km/h in 27.3"  8)

;D Supponiamo che sei in seconda marcia, a circa 800 giri (regime minimo medio per vetture Diesel 4 cilindri) e che la vettura in oggetto sviluppa in quella marcia ed a quel regime 12 km/h....Cosa succede se rimani sempre in seconda marcia e cerchi di riprendere per esempio da 8 km/h (senza sfrizionare)? Il motore si spegne, proprio perché é meno "flessibile" ad andare sotto il regime di minimo rispetto ai motori meno complessi / moderni (che magari, pur strattonando un bel po', riprende senza spegnere tutto).

Ovviamente su auto a cambio automatico questa é una cosa che non potrebbe mai accadere ;)

vabbe'.... pure la Citroen 2CV6 , 0-100 km/h in 27.3"  8)

;D Supponiamo che sei in seconda marcia, a circa 800 giri (regime minimo medio per vetture Diesel 4 cilindri) e che la vettura in oggetto sviluppa in quella marcia ed a quel regime 12 km/h....Cosa succede se rimani sempre in seconda marcia e cerchi di riprendere per esempio da 8 km/h (senza sfrizionare)?
...

Dipende.

Se nel 1965 ti compravi una Fiat 500, la potevi usare nel traffico di tutti i giorni (autostrada compresa) nonostante le prestazioni.
Manzù, il designer della 127, morì mentre andava a Torino da Milano in autostrada con la sua Fiat 500.
Del resto una velocità di crociera di 80-90 km in autostrada negli anni '60 ti permetteva di sorpassare la gran parte dei camion.

Se poi ti compravi la Prinz guadagnavi ben 20 km/h in più di velocità massima e parecchi secondi in accelerazione.
Tant'è che la Prinz, vettura straniera più venduta in Italia in quel periodo, era in concorrenza con la Fiat 850 e non con la 500.

In quel periodo uno 0-100 da 11-12 secondi era una prestazione da auto sportiva.
Oggi se prendi l'ultimo numero di 4R con la prova comparativa delle piccole turbodiesel, è una prestazione da Polo/Corsa/I20/Clio... tutto tranne che macchine sportive e viaggiare in autostrada con una vecchia 500 significa fare da tappo ai TIR.

Nei primi anni 60 guidavo di tanto in tanto (senza patente perchè "non avevo l'età") la 500 di mia mamma comprata nuova nel 61. Aveva 17 cv circa e la velocità dichiarata era 95 km/h. Quando arrivavo ai 75/80 mia mamma mi diceva: ma perchè vai cosi' forte? La sua velocità di crociera sulle statali della provincia era di circa 60 km/h !!!
Quanto alle accelerazioni se non ricordo male la Giulia 1600 era stata provata da 4ruote per uno 0-100 in 11.2 sec. e passava per un fulmine; sempre negli anni '60 le Ferrari e consimili viaggiavano sullo 0-100 in poco più di 7 sec. che era circa la velocità della luce per quei tempi...!!!

Ho guidato stamane la corsa 1.2 GPL della mia capa. Nuovo polmone supremo.

Tosta , culona inchiavabile

non è questione di flessibilità...ma di coppia...comunque..resta il fatto che io proprio ieri ho fatto una manovra simile con la Passat..semaforo e 5 metri dopo inversione ad U intorno allo spartitraffico (manovra regolare eh..) ed ho girato in 2a a 900-1000 giri..
tra l'altro tantissime auto riescono a partire in 2a, magari sfrizionando un po'....io trovo assurdo, per i miei standard...pagare 27.000 euro un'auto che abbia questo problema....ok le varie Fiat 126 , Panda 30 ..etc...vabbè eran praticamente degli scooter 4 posti con un tetto...motorizzazione di base....ma qui mi pare ridicolo..
vero che 4R scrive che dopo va abbastanza bene....ma a me pare veramente assurdo

Puoi andare a 8 km/h solo frenando decisamente o su una salita, condizioni anomale.

ma le macchine le usate anche in condizioni normali o solo sadomaso?

Beh, una macchina normale dovrebbe essere in grado di partire da fermo su strada piana senza bisogno di sfrizionare e di riprendere da una velocità minima in seconda senza bisogno di sfrizionare o scalare in prima. Del resto ai miei tempi a scuola guida ti insegnavano che la prima serviva solo per partire o affrontare rampe e salite ripide.

Se non ricordo male dissero che anche la 500 con il twinair andava sfrizionata in partenza. È per questo che i piccoli turbo mi lasciano perplesso.

In realtà non più che con altre auto.
Un po' con tutte le euro 5 la risposta a poco gas è "bolsa". E a freddo litighi con la centralina che sulla rampa del garage non ne vuole sapere di darti potenza.

La "seccatura" del twinair in partenza è che ha così poca inerzia che appena tocchi l'acceleratore sale di giri in maniera molto rapida....
Per quello più che altro ti trovi a sfrizionare tipo anziano con la panda....

Tornando in argomento mi sono informato meglio sul Mercedes 200 E del vecchietto pavese. Aveva in origine 122 cavalli , modello specifico della w124 x l'esportazione in Italia. Quella venduta in Germania ne aveva 106. Peso dichiarato a vuoto 1270 kg. Gommata 185 . In teoria non dovrebbe essere affatto polmonitica.