ilPistone.com

Premesso che i dischi normali secondo me sono sottodimensionati (tendono a scaldarsi con molta facilità, specie nelle discese "allegre"), potrei montare questi, con pastiglie ceramiche.

La differenza con gli originali è di soli 64 euro, per l'accoppiata dischi + pastiglie.

Vale la pena ?

http://www.j4eparts.it/product_info.php?cPath=27_24_37&products_id=427

(http://www.j4eparts.it/images/dischi%20perf%20zj.png)

Se hai problemi di smaltimento calore, eviterei i forati.
I fori sono fonte di cricche.

Piuttosto, olio freni di quelli cazzuti, e tubi in treccia metallica oltre alle pastiglie ceramiche.

Ma le pastiglie ceramiche su un disco normale, che differenza fanno ?

I forati si scaldano ancora di più (ed hanno altri limiti), unico vantaggio è che smaltiscono prima.
Io li eviterei.

Ho capito, vado di dischi normali e tubi in treccia (+ liquido nuovo, ovviamente).  ;)

dei dischi più grossi ???

A tale proposito...

Visti i quasi 130'000 sto pensando di regalare pure un bel cambio freni (dischi e pastiglie) alla signora... vedevo sulla baia... siamo fra i 70 e gli 80... pochino... qualcuno ha idea o può recuperare informazioni sul costo in officina dei ricambi?

http://www.ebay.it/itm/KIT-DISCHI-FRENO-BREMBO-PASTIGLIE-BREMBO-FIAT-GRANDE-PUNTO-1-3-MJET-55-KW-ANT-/161252161847?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item258b60b937

i dischi dei freni comprateli da ricambista che se non sono perfetti e vibrano siete fottuti

E perchè dal ricambista che cambia? Pensi che quelli che si trovano su internet siano di qualità inferiore?

Che glieli puoi tirare comodamente in faccia di persona  8)

Beh, insomma, pochino... costano come i miei.  ;D

http://www.j4eparts.it/product_info.php?cPath=27_24_37&products_id=66

okkio che quello è per la 75cv

tu hai la 90

senza cerchi in lega se nn li hai messi dopo

dischi 132 ivati

se dischi in lega 168 ivati

E' lo stesso venditore dove ho preso quelli per il sorento...

glieli riporti e te li cambia,
mi diceva il meccanico di fiducia che su internet è facile prendere dei dischi di merda....se son di merda su internet sei fottuto,
se li tiri nella schiena al ricambista è più facile

Credevo che i dischi di merda li facessero solo i cantanti della De Filippi.

Ma perche' devono essere di merda ? I miei erano nella confezione brembo e marchiati brembo, sia dischi che pastiglie.... per me son tutte puttanate quelle che si inventano i meccanici.

Come quelle degli olii, tutti quelli che ho preso (motul e castrol) avevano i sigilli di sicurezza originali.

Ovvio che prediligo venditori top.... e quelle volte che ho dovuto restituire qualcosa non ho avuto alcun problema.

esatto, se li prendi da venditori con millemila feedback positivi al 100% non vedo il problema.
Anche io olio Castrol con sigillo di garanzia originale (o perlomeno originale come quello che possono propinare al ricambista sottocasa)

gia' qua sta prendendo i dischi non per la sua auto

Guarda che sull'annuncio c'e' scritto chiaramente 55kW... non e' certo il venditore che sta sbagliano :P

sì ma mi riallacciavo al post di Alura che ha preso anche i dischi (o no?)

Oltretutto quando li ho presi ho dato il numero di telaio ed anno controllato che fossero corretti... se guardi l'inserzione ci sono tutti i dati da fornire per verificare la compatibilità del ricambio.


comunque, 90cv...
http://www.ebay.it/itm/KIT-DISCHI-FRENO-PASTIGLIE-FIAT-GRANDE-PUNTO-1-3-MJET-90-CAVALLI-DIESEL-BREMBO-/151658665269?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item234f8f9535

Comprato dischi posteriori + pastiglie in UK su ebay per Civic, usati in pista già 3 volte (e già cambiate le pastiglie con EBC Brakes direttamente sul loro sito perchè le prime son finite dopo 1 trackday)
Comprato dischi anteriori + pastiglie tutto marchiato Brembo sempre su ebay e fatti montare in officina per la Volvo. Ho risparmiato quasi 200 euro rispetto a quelli originali Volvo. Han su 1000km e per ora tutto a posto, rodati da Rachele con un mese di collina a manetta...

straquoto

Sì, non avevo proprio guardato nè con nè senza attenzione... ;D ;D ;D

Ho clickato il primo che è uscito... giusto per capire la differenza... che nel mio caso non mi pare enorme...

ma in quei 132 ci sono anche le pasticche?

Ma l'anno di costruzione non dovrebbe essere inglobato nel numero telaio? 8) ::)

e quindi ? ???

Non so ma i fatti gli cosano  :D ;D

L' ACCA !!!!  ;D ;D ;D

uff :'( :'( :'( :'( ;D

Dai, l'ho voluta fare elegantemente :P

mah. io da qui sento che ci sono un sacco di falsi via internet. io in quanto responsabile acquisti della societa' per cui lavoro acquisto vari milioni di $ di materiale all'anno ma cerchiamo in ogni caso di prendere da posti con una buona reputazione o in ogni caso societa' di rilievo.
i feedback servono ma spesso sono falsificati. vi sono molti siti che "vendono" feedback (positivi o negativi) a chi vuole....

Bene su due acquisti non hai avuto problemi, meglio per te ;)

mah, io spesso e volentieri acquisto i ricambi degli autobus su internet e non ho mai preso fregature... Quando c'è stato qualche problema ho rimandato il materiale al mittente e mi hanno rimandato quello senza difetti...
Semmai mi viene in mente il titolare di una delle officine dove porto gli autobus che non è mai d'accordo con i miei acquisti....
Ogni volta che porto il materiale lui mi chiede: "quanto li hai pagati?!"
Io, per non far sapere i fatti miei rispondo: "boh, non ricordo, non ho con me la fattura"
e lui, non contento, mi risponde: "comunque io l'avrei pagati di meno"  ;D ;D ;D ;D

Ordinato dischi normali, pastiglie semimetaliche e tubi in treccia.

Totale 213 euro, compresa spedizione.

Poi vedremo quanto mi prenderà il meccanico per montare il tutto (e cambiare l'olio freni).

Per l'olio freni, vai dal meccanico di Tappo, che ricicla il tuo ;D

imho non poco
cambiare i tubi non è velocissimo (sopratutto se fai revisionare le pinze)  , e spurgare poi tutti i canali abs non è facilissimo

oltre al fatto che devi cambiare tutto l'olio che da solo veraà un 50ino..

Le pinze ha detto che le ha già controllate e sono a posto, infatti non ho comprato il kit di revisione (costava 26 euro per ogni pinza).

Vabbeh, sarà quel che sarà. Ha 120.000 km, i freni non li ho mai toccati (l'ho comprata a 85.000 km), e col cambio automatico si sa che tendono a consumarsi di piu'. Normale amministrazione.

senza revisione pinze se è attrezzato con l'impianto del vuoto e ha il tester che apre sequenzialmente i canali abs credo ti possa battere un 4 ore
diversamente se gli attacchi son scomodi e non è attrezzato anche molto di più.

;D ;D ;D ;D ;D

Dogui guarda che non mette tubi in treccia dalla pompa, metterà penso l'ultimo tratto
Inoltre il tester a cosa serve? L'abs legge una ruota fonica e in base alla lettura si attiva, cosa c'entra?

Si, penso sia l'ultimo tratto.

Si potevano scegliere quelli allungati, per chi ha le macchine rialzate per offroad estremo.

per fare lo spurgo su ogni canale abs.
in conce comando l'apertura in sequenza dei vari canali.
ok dal tubicino on board alla pinza... ma devi sempre svuotare tutto e spurgare tutto piu' volte!

ma noooo

di solito si cambiano i tubi e si mette in pressione (max 1 bar) l'impianto con un attrezzo apposito che si collega alla vaschetta del liquido freni, questo "attrezzo" butta in pressione il liquido nuovo nella vaschetta, il meccanico spurga un "ramo" per volta fin quanto vede uscire il liquido nuovo

solo in casi sfigati, smontando un tubo, una bolla d'aria risale fino alla centralina ABS, e farla uscire  è un processo che richiede tempo... e serve il computer di diagnostica per comandare le aperture delle valvole... come ha gia spiegato dogui

scusami cosa spurghi in un canale elettrico che legge una ruota fonica?

la "centralina abs" si compone di 2 unità, una logica, comunemente chiamata "centralina" (elettronica per intenderci) ed una idraulica, che tecnicamente dovrebbe essere chiamata "centralina idraulica" ... quest'ultima è composta da vari organi, in cui passa il liquido dei freni, e se ci finisce una bolla d'aria, è come un topo in un labirinto...
quindi occorre aprire i canali uno per volta e "spingere" la bolla all'esterno (ovviamente non sai mai in quale canale si è infilata ed occorre spurgarli tutti)

(http://www.madcogz.com/MSTD1200s/wsm/ita/icons/MTS1200_ABS_10_7_5.43.1.1.jpg)

immagine esplicativa di una centralina moto  ;D (una Ducati a caso ;D )

Il disegno al centro della foto, con scritto "pompa", è veramente il top! ;D

ma stai parlando di moto o di macchine?

Se parli di macchine a meno di evoluzioni rispetto alle ultime che ho visto dalla pompa partono 4 tubi (uno per ruota) che arrivano alle pinze (una per ruota)
sui dischi o nel mozzo ci sono delle ruote foniche e sulle ruote un sensore per ogni ruota (fonica, non di gomma) che legge il bloccagio della ruota

il circuito ABS (che dovrebbe essere composto da  elettrovalvole che aprono passaggi per evitare il bloccaggio) io non l'ho mai visto spurgare.

a seconda dei sistemi, dalla pompa dietro al pedale possono partire 2 o 4 tubi
che arrivano all'interno della centralina ABS
se in partenza ne sono 2, all'interno della centralina abs c'è il ripartitore di frenata che divide tra anteriore e posteriore i 2 canali, così da averne 4 in uscita

dalla centralina ABS poi partono i 4 tubi per le pinze freno

ormai è difficile che una bolla d'aria arrivi all'interno della centralina, perchè hanno creato dei "colli" ai tubi che bloccano le bolle prima dell'ingresso in centralina ...

http://slideplayer.it/slide/2497620/
presentazione toyota

emi è fondamentale farlo perchè sennò le bollicine nei tubicini alla lunga vanno in pinza.

col pc assistenza aprono selettivamente i solenoidi e tu spurghi i 4 canali.

in pista è fondamentale alla lunga , sopratutto se ti si attiva tanto abs/esp/tc

se non hai il pc, parti freni sulla ghiaia dove ti parte l'abs e poi rispurghi..

Mai visto fare da nessuno lo spurgo del circuito abs

Materiale arrivato (dischi normali, pastiglie e tubi in treccia). 213 euro spediti.

Montaggio prenotato per il 29 Luglio.

giusto per curosità: fatto tagliando con sostituzione catena (ora la macchina sembra un'altra macchina... almeno acusticamente  :o :o :o :o) fatte anche i freni... sono le pasticche... pare che i dischi fossero ancora in buone condizioni...

cosa ti è costato cambiare la catena?

all inclusive, compreso di puleggia e regolatore di tensione alternatore, cambio olio e filtri, pasticche anteriori, 720€....

Non mi sembra male come prezzo.

pensavo peggio...

Dimenticavo il giunto omocinetico destro... dice che non si cambiano a coppia ma solo quello malandato... vi risulta?

Si. E' inutile cambiarli entrambi se uno funziona ancora bene.

Stasera lascio la Jeep e prendo la Twingo  ::) .

Domani montaggio dischi, pastiglie e tubi.

Quello che mi rompe è che dovrò fare la revisione entro fine settimana, e temo che le frenate della revisione mi rovinino il "rodaggio" dei freni nuovi.

Ad occhio andranno alla revisione con solo 70-80 km fatti.  :-\

Addirittura ? Certo che se si rovinano per cosi' poco...

guarda che non la lanciano giù dal pordoi, danno due pinzate, se trovi quello ligio al dovere, se trovi quello scazzato ne da una....

Risolto.

Il mio meccanico, che e' piu' maniaco di me, ha detto che la porta lui a revisionare stamattina coni freni vecchi e poi, nel pomeriggio, mette su quelli nuovi.  8)

Concorda anche lui sul fatto che sia meglio rodarli senza darli subito in mano ai pestatori della revisione. Magari non succede niente ma magari no.

perfetto... i meccanici intelligenti sono una specie rara.

I massimo è se la bocciano imponendo la sostituzione dei freni....  ;D

:o :-X ;D

Io non ho mai visto grossi pestoni alle revisioni...
Comunque tanto vale essere prudenti.

Poi esci dall'officina con i dischi nuovi ed un bambino butta la palla in mezzo alla strada e sei a posto ;D

Lo tiro sotto !  ;D

quando ho revisionato la 997, ricordo che il ragazzo mi chiese: "i freni sono caldi o freddi?"... naturalmente erano freddi.... fece una pestata talmente violenta che l'auto saltò fuori dai rulli  :'( :'(

ed è ancora vivo?

Ecco, meno male che qualcuno sa cosa combinano quelli che revisionano...

Comunque, tutto fatto.

Euro 213 era costato il materiale, euro 115 mi è costato il montaggio.

Ergo, con 328 euro ho messo dischi, pastiglie e tubi in treccia, piu' sostituzione del liquido (DOT4). Non mi sembra male.  :)

Tra l'altro mi ha pure portato lui la macchina alla revisione e mi ha dato la twingo sostitutiva.

I freni adesso sono molto piu' reattivi, anche se non frenano una minchia perché le pastiglie devono adattarsi. E credo ci metteranno molto ad adattarsi, perché voglio rodarli per bene, come faccio sempre. Vedremo fra qualche centinaio di km come si comportano.

Io sono sempre presente alle revisioni dei miei mezzi... Se ti dico che non ho mai visto pestoni sui freni, vuol dire che non ne hanno fatti...

Due amici al bar

- Una moto pazzesca! 150 cv e quasi 300 all'ora! Poi mia moglie s'e' messa di mezzo  :-[

- E hai venduto la moto?

- No ho tirato sotto la moglie

:P

Loro devono (dovrebbero ?  ::) ) provare la potenza dei freni, e per provarla non c'è altro modo che pestare al massimo.

Devono inoltre fare questa prova a freni caldi, per cui di solito prima di pestare forte tengono premuto il freno per un tot di tempo finché i rulli fanno girare le ruote.

Questa procedura, su freni nuovi, a me (ed al meccanico) non va giù. Prefersco gestire io le prime frenate (salvo casi di emergenza).

in piu' coi freni nuovi avresti pouto non passare il test xè la frenata non era al massimo su freni nn rodati

Esatto.

Infatti ieri, appena presa, non frenava veramente niente. Adesso, dopo 50 km, le cose sono già cambiate parecchio.

Ma i rulli vanno pianissimo rispetto alla velocità di una macchina su strada (oltre ad opporre una resistenza ridicola), cosa vuoi mai che faccia un pestone in quelle condizioni...
Comunque io ho sempre visto frenate brevi e "normali", nulla di particolarmente stressante, sia per le macchine che per le moto.

Comunque sia, il rodaggio dei freni è sempre consigliato:

http://www.bremboaftermarket.com/It/Car_Disc_Indications/Maintenance_Disc.aspx

COLLAUDI E RODAGGIO
Dopo aver sostituito i dischi e le pastiglie, il meccanico deve effettuare un collaudo su strada, accertandosi che non vi siano vibrazioni né rumori provenienti dai freni sia durante la marcia che in frenata. Deve anche verificare che l'azione frenante sia corretta ed efficace, benché i freni non siano rodati; è lo spazio di frenata che conta. Durante questi collaudi, non effettuare frenate brusche. Bisogna anche consigliare all'utente del veicolo un breve periodo di rodaggio di circa 200 km. Durante tale periodo, occorrerà eseguire frenate brevi e dolci, per consentire il corretto allineamento della superficie delle pastiglie a contatto con il disco. Le frenate troppo brusche e violente potrebbero provocare non solo il surriscaldamento del materiale di attrito delle pastiglie, ma anche del disco. Ciò finirebbe per compromettere l'integrità e le prestazioni del freno. In particolare, evitare di attivare l'ABS.

Certo, infatti ho scritto che hai fatto meglio così...

Non so, ho cambiato officina  ;)