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Audi presenta le nuove Audi A4 Berlina e Avant 2016. Sara' lunga 4,73mt (+25mm), capienza bagagliaio variabile da 505 a 1510 litri, Cx di 0.23 (0.26 per la Avant). Motori previsti il lancio da  122cv a 272cv (3.0 Tdi, 0-100 in 5.3s).

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Audi ha diffuso foto e dati ufficiali relativi alla nuova generazione della A4, che sarà proposta fin dall'inizio nelle versioni berlina e Avant. La A4 B9 sarà nei garage dei clienti europei già entro la fine del 2015. Sebbene non siano stati per il momento diffusi i prezzi di listino, un lungo e completo comunicato ufficiale spiega con doverosi dettagli il processo di creazione di questo progetto che ha puntato tutto sull'efficienza per offrire un prodotto all'altezza della propria storia e della concorrenza.

Dimensioni e peso. Uno dei primi dati significativi è quello del Cx: per la nuova A4, l'Audi dichiara un valore di appena 0,23 per la berlina e 0,26 per la Avant, record per la categoria; l'introduzione della nuova piattaforma MLB e di altre soluzioni avanzate, inoltre, hanno permesso di ridurre la massa totale fino a 120 kg. La berlina con motore 1.4 TFSI è accreditata così di un peso di 1.320 kg: ogni componente ha contribuito a questo risultato, come gli oltre tre kg risparmiati riprogettando il servosterzo elettrico e gli otto kg guadagnati costruendo il alluminio il supporto delle sospensioni anteriori. Allo stesso tempo le dimensioni totali della vettura sono rimaste praticamente invariate, con una lunghezza totale di 4,73 metri per entrambe le versioni (+25 mm) e passo di 2,82 metri (+12 mm), ma è cresciuta l'abitabilità interna, con 23 mm in più per le gambe dei passeggeri posteriori e maggior spazio per le spalle di tutti gli occupanti. La A4 Avant, in particolare, offre un bagaliaio con capienza variabile tra 505 e 1.510 litri con la praticità del portellone elettrico, piccolo ma significativo miglioramento rispetto al modello precedente.

Motori. La nuova Audi A4 promette una riduzione dei consumi che raggiunge su alcuni modelli il 21%, mentre la potenza dei propulsori Euro6 è aumentata fino al 25%. La gamma motori è stata totalmente rivista ed inizialmente comprende:
- 1.4 TFSI 150 CV e 250 Nm (4,9 l/100 km e 114 g/km con cambio S Tronic)
- 2.0 TFSI Ultra 190 CV e 320 Nm (4,8 l/100 km e 109 g/km)
- 2.0 TFSI 252 CV e 370 Nm (5,7 l/100 km e 129 g/km di CO2 con cambio S Tronic)
- 2.0 TDI 150 CV e 320 Nm (3,7 l/100 km e 95 g/km nella versione berlina Ultra)
- 2.0 TDI 190 CV e 400 Nm (4,1 l/100 km e 107 g/km con cambio S Tronic)
- 3.0 TDI 218 CV e 400 Nm (4,2 l/100 km e 110 g/km per i modelli a trazione anteriore)
- 3.0 TDI 272 CV e 600 Nm (4,9 l/100 km e 129 g/km). La V6 272 CV Quattro è anche la più veloce della A4, con un tempo di 5,3 secondi per toccare i 100 km/h da fermo e velocità massima autolimitata a 250 km/h.

Metano e diesel da 122 CV. In un secondo tempo saranno introdotte anche le varianti g-tron 2.0 TFSI 170 CV, capace di utilizzare l'e-gas prodotto dalla stessa Audi o il metano tradizionale (con serbatoio in CFRP capace di offrire 500 km di autonomia), e il diesel entry level 2.0 TDI 122 CV. Una curiosità proprio sui diesel: il sistema AdBlue offre di serie un serbatoio da 12 litri, ma in opzione è disponibile quello da 24 litri per ridurre il numero di rifornimenti tra gli intervalli di manutenzione. Ai cambi manuali sei marce saranno affiancati gli automatici sette marce S Tronic (ora anche per le trazioni anteriori) e otto marce Tiptronic (riservato alla V6 3.0 TDI 272 CV), oltre ovviamente alla trazione integrale quattro, che sulla diesel 272 CV potrà contare in opzione anche sul differenziale posteriore sportivo.

Accessori ed equipaggiamento. Secondo le prime informazioni relative agli allestimenti, tutte le Audi A4 offriranno di serie i fari Xeno, il sistema Keyless, l'Attention Assist, il Pre Sense City, il display da sette pollici del sistema di infotainment con Bluetooth, il display da cinque pollici integrato nella strumentazione analogica e, a partire dalla versione 2.0 litri benzina, il comando dell' Audi Drive Select. È fondamentale anche l'introduzione del Virtual Cockpit opzionale, il cruscotto digitale personalizzabile con schermo da 12,3 pollici già visto su altri modelli Audi come TT e Q7 che lavora in simbiosi con il sistema di infotainment MMI di ultima generazione, ora dotato di nuovi comandi fisici e vocali e dell'inedito schermo opzionale da 8,3 pollici e 13 millimetri di spessore, oltre che dell'hotspot Wi-Fi 4G con Servizi Audi Connect e della compatibilità completa con gli standard Apple e Android. Tra gli altri optional qualificanti spiccano anche i gruppi ottici Led e Matrix Led, il sistema audio 3D Bang & Olufsen, il sistema di ricarica wireless per smartphone, l'head-up display, il Dynamic Steering, il climatizzatore automatico trizona con display integrati nei comandi rotanti, i sedili climatizzati, l'Audi Tablet da 10,1 pollici per l'intrattenimento dei passeggieri posteriori integrato con l'infotainment principale, l'illuminazione interna Led con 30 gradazioni di colore selezionabili e le sospensioni a controllo elettronico.

Un capitolo a parte meritano i sistemi elettronici di sicurezza e di assistenza alla guida: la nuova Audi A4 potrà essere infatti dotata di tutte le più recenti soluzioni tecnologiche disponibili come il Predictive Efficiency Assistant (capace da solo di ridurre i consumi fino al 10% anticipando l'andamento del percorso e l'uso del cambio automatico con funzione coasting), l'Audi Active Lane Assist, l'Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go, il Traffic-Jam Assist, il Parking Assist, il Rear Cross-Traffic Assist, il Collision Avoidance Assist, il Turn Assist e il riconoscimento dei cartelli stradali, mentre sarà di serie per tutti i modelli il sistema Audi Pre Sense City con radar attivo fino a 85 km/h e capace di azionare autonomamente l'impianto frenante in caso di collisione imminente con altri veicoli o con pedoni.

http://www.youtube.com/v/A9156R-F9ik?color2=FBE9EC&version=3
[url]https://www.youtube.com/watch?v=8TlAAOEX9EY[/url]
[url]https://www.youtube.com/watch?v=A9156R-F9ik[/url]

Fonte: [url]http://www.quattroruote.it/news/novita/2015/06/29/nuova_audi_a4_berlina_e_avant_insieme_a_francoforte.html

domattina mi leggo il c.s. per bene.
al momento mi riservo , non so se mi piace o no.

Fuori non male, senza troppa lode...diciamo che é stata modernizzata la versione precedente, senza stravolgerla.
Dentro invece...mi sembra veramente ben riuscita!!

Wow che emozioni! Quasi come un nuovo disco di ligabue... ;D

eh bè...fortunati quelli che avranno i soldi per comprarsela....e non dovranno ripiegare sull'usato o su una Giulia.... ::) ::) ::)

seriamente...non è brutta..ok, la continuità..ma non mi entusiasma.
Mi perplime un po' , lo sapete, questa corsa alle complicazioni, addirittura il serbatoio maggiorato a richiesta per l'AD blue, che immagino richiederà qualche cosa come i pneumatici Run Flat per evitare la ruota di scorta e la bomboletta...o qualche altra diavoleria...
Ok, ce lo chiede sta zoccola di Europa....daje con la tiritera....ma possibile (chiedo) che non si riesca a diminuire un po' tutte ste diavoleria, a fronte di prestazioni che tanto ormai sono più che bastevoli? Io preferirei un 2.0 TDI con "solo" 160-165 cv per dire...ma magari senza le menate di Adblue...olio Long Extra super saving ed una sana, tradizionale, ruota di scorta o magari un ruotino, toh...

Possibile che non si riesca più a mettere lo schermo in plancia senza farlo sembrare attaccato come con i supporti da cellulare che compri all'autogrill?

2.0 TFSI da 252 CV e 129 g/km ;D vuol dire 50% di sconto sull'imposta di circolazione e a benzina ...

http://www4.ti.ch/di/sc/veicoli/ecoincentivi-nel-dettaglio/

... vediamo la prossima A5 SB ;D

Interni belli, e viva lo schermo a scomparsa ... fuori bella, senza troppi plus, da vedere dal vivo per apprezzare meglio ... certo, il faro anteriore mi pare una mezza boiata, con quel dente :-\

PS: il serbatotio AD Blue maggiorato è una opzione "comune" per questi E6 ... è una delle opzioni messe sulla C del nostro direttore ...

Ho paura che lo schermo NON sia a scomparsa..

Già ... Tiene una pantalla de 8,3 pulgadas—la de serie es de 7”; ambas son fijas, no se ocultan en el salpicadero

http://www.km77.com/01/audi/a4/2016/informacion-y-precio-320053-p.html

... mmm ... sospendo il giudizio ... magari per la A5 la nascondono ;D

Invece, mi pare scomodo la rotella dell'MMI davanti al cambio ... mah ... da provare, è vero che adesso si deve quasi piegare il polso o mandare indietro la spalla, ma è pur vedo che non è questa l'attività principale in auto 8)

Domanda per chi ha studiato con indirizzo motoristico: il ciclo Miller è veramente vantaggioso? Perché 4.8 l/100, anche se dichiarato, è inferiore al mio 5.3 l/100 dichiarato ... aggiungiamo 2.0 l/100 per renderlo "realistico", è sempre un signor consumo ... per 190 CV.

http://www.km77.com/01/audi/a4/2016/motor-20-tfsi-319109-p.html

0.23 di Cx?
Azz...

concordo, i tablet incollati proprio non li digerisco e questo sembra uno dei più posticci.
In generale l'interno non mi piace per niente, mi sembra tanto ultime creazioni bmw.
Il volante poi con quella parte inferiore slegata dal resto, duole dirlo ma è pure peggio di quello della Giulia.

Esternamente è modernizzata e non stravolta (come al solito) ma si vede che da qualche hanno è cambiato il capo designer infatti anche la A6 dietro non è che sia un granchè e questa ne segue il solco: bruttissimi i fari con lo scalino, specialmente nella vista laterale.
Brutti gli specchietti sulla portiera che fanno tanto GPunto

non avevo letto la chicca: "...l'illuminazione interna Led con 30 gradazioni di colore selezionabili".

ritiro tutte le critiche allora ;D :-X :-X :-X

A megli interni piacciono, e molto...

E pure i tablet... poi dipende come sono realizzati... quello che mi fa schifo è il modo in cui i tedeschi stanno trasformando le informazioni fornite ai guidatori... Se il navigatore sostituisce il cruscotto, nel tablet che cosa ci mandi? L'ultimo successo di leonardo di caprio?

Poi dice che la gente si ammazza... una volta c'era scritto vietato parlare al conducente... ancora un po' e il conducente avrà la possibilità di farsi anche il caffè... magari un maritozzo con la panna... etc. etc.
siamo all'assurdo...

interni splendidi come sempre, a me invece i tablet messi li non dispiacciono per nulla...tecnicamente come sempre all'avanguardia, coi motori ormai è guerra aperta con BMW. Peccato che esternamente sia di una noia mortale, ma ai clienti evidentemente piace così...

Il problema non è la posizione....é che sembra che si siano dimenticati di metterlo e abbiano raffazzonato all'ultimo.
Stona davvero tanto con la strumentazione futuristica.
Preferivo le "palprebe" che li integravano.
Ok che facevi due stampi.....ma è anche vero che non é una Dacia Sandero.....

vale lo stesso discorso anche per BMW e Mercedes.

Veramente poco emozionale.... lo scalino dietro e' pessimo

(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/audia432_0.jpg)

davanti tutto sommato non mi dispiace, ma dietro per i miei gusti e' decisamente peggiorato.

Gli interni, navitablet a parte che non si puo' proprio vedere (sempre imho), mi piacciono. Vedo che hanno invertito cambio e comandi del sistema mmi, mi chiedo se non hanno peggiorato l'ergonomia

(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20140114_0060/5.jpg)

(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20150629_0029/5.jpg)

si può fare come ora, che se monti il display piccolo "6"5" ha in plancia la cornice grossa, se hai l'8" hai la cornice sottile.

cosi hai solo uno stampo

Audi porta avanti la propria tradizione stilistica sapendo che lo zoccolo duro dei clienti è alla ricerca della solida affidabilità, sia tecnica che d'immagine, senza incappare in sorprese.

Non c'è che dire, la strategia in questi ha sempre pagato e forse pagherà ancora, però, seppur sempre fedele a se stesso, dalla A4 my 2001 il design è sempre stato in lenta e costante discesa. (Anche gli interni hanno avuto la loro massima con al cabrio my 2002).

Lo scalino è stato introdotto su A6 e, ovviamente, è stato poi riproposto sull'intera gamma, passando per l'A3 arrivando a questa nuova A4; il tutto all'insegna dell'originalità ...

Alla fine, IMHO, in Audi non interessa che i clienti distinguano i vari modelli, ma che sia identificabile immediatamente al 100% che sia un Audi e non un'altra marca

Considerando le attuali A3 e A6 questa è la normale "via di mezzo"...
Potevano anche metterla a listino senza presentarla che sarebbe cambiato poco.

Ormai invece di A3, A4 e A6 potrebbero chiamarle Audi S, M, L

Perciò esteticamente niente da dire, se piacciono le altre è bella, se le altre non piacciono allora è brutta.
Dire che sa di qualcosa di già visto mi sembra inutile.

Interni belli, molto eleganti se non fosse per il volante (beh spero ci siano alternative valide) e per il tablet messo li che proprio non mi piace.

Hahahh giuro che ho pensato la stessa cosa :D

Dopo i vari Dolce&Capanna, Armani, Jean Pau, insomma, gli stilisti del Pistone :P ;D ... ci sarebbe qualcuno che potrebbe gentilmente chiarirmi la domanda? grazie

Alura ... sei "ergonomicamente" in ritardo ;D

La versione sportiva, del volante, è decisamente meglio ...

Si, il ciclo Miller è vantaggioso perché innalza "artificialmente" il rapporto di compressione e diminuisce il lavoro speso per esso con la chiusura molto ritardata delle valvole.
Va a scapito della potenza (molto riflusso di aria o miscela).
È praticamente la versione sovralimentata del ciclo Atkinson usato da Toyota sulle ibride.

sì ma la parte bassa della plancia con quella patacca a copertura e nell'angolo la presa da 12V è inguardabile.
Messo tutto assieme secondo me è lontano dall'armonia che avevano le plance serie B7 e B8.

il volante sportivo è decisamente migliore anche perchè uguale a quello odierno, ma la plancia nel suo insieme anche nei colori "sportivi" proprio non va, soprattutto la plancetta del clima travestita da l'autoradio anni '70.

Pensavo che non sarebbe mai arrivato questo giorno ma devo dirlo: la plancia della Giulia è molto più bella di quella della A4 B9

(http://img2.netcarshow.com/Audi-A4_Avant_2016_1280x960_wallpaper_17.jpg)

alcune considerazioni mie.
design è soggettivo e non ne parlo in questa disamina

Audi ha intelligentemente lavorato su alcuni punti obbientivamente ormai obsoleti di B8 vediamo quali

- aerodinamica migliroata, B8 soffriva di fruscii lato specchietti (ne ha montanto 2 tipi differenti nei vari anni di produzione) , qui hanno rifatto tutta  l'aerodinamica della zona e anche delle ruote i numeri paiono in  miglioramento, ma serve il test
- abbassando il peso e rifacendo le sospensione 5 link davanti puntano a dare maggiore brio e precisione
- consumi grazie al peso e all'aerodinamica credo che a pari motore un realistico 5/8% di miglioramento di possa avere
- motori squadra che vince non si cambia , tutti eu6 (purtroppo però con adblue) , fortunatamente conferma i 2.0tdi sulle versioni 122cv e 150cv e  non seguono la scellerata idea Mb di passare ai 1.6 sulle entry level.
- cambio manuale qualche dubbio ,è  tutto nuovo progettato diversamente e con campana in lega di magnesio, speriamo il dimensionamento delle parti sia corretto (b8 nei primi 2 anni di vita ha sofferto a volano+frizione) anche perchè il calo di peso è notevole in quel settore.
-cambi automatici vedremo se s-tronic grazie al databus più veloce migliorerà , resto sempre del parere che bmw impera con zf8hp... altro che dual clucth, sui tiptroic 8m non mi pronuncio dato che è disponibile su versioni pensate non per l'italia (troppo lussuose)
- interni, da vedere anche nelle versioni manuali e base , da quel che ho letto sul c.s. il controller  mmi varrierà di posizione in base al cambio
- nuovi sedili e poggiatesta anteriori, i sedili "base" erano scomodi con poca seduta e con appoggiatesta troppo lontano dalla testa
-aumenta lo spazio a bordo, soprattutto per le spalle, e migliora tanto per i passeggeri posteriori (+2.3 cm per le gambe)
- infotertaiment ci puntano molto , vediamo interessante l'audi phone box , cruscotto all digitale più da immagine che altro (e troppo caro), confermano in realtà la solita strumentazione con display colorato al cento (da 5"o7") a colori, scelta azzeccata.
- tablet a me non piace come soluzione estetica e la risoluzione mi pare bassina per gli impianti base (ci saranno 1 radio base + 2 livelli di navi)
- da segnalare la dotazione più ricca del solito, vedi portellone e tendalino (questo comodo) elettrici , oltre a xenon ,keyless, pre sense city bt,  etc etc


Vedremo un attimo i nuovi prezzi, in sostanza direi un lavoro intellignete sui punti deboli del progetto precedente, esteticamente è soggettivo.


ps piccola nota, imho dovevano aggiungere sulla soglia del paraurti , sotto il portellone posteriore, un profilo di riparo alla vernice, tutte le B8 che vedo hanno graffi li in quanto quando scarichi finische che ci vai contro, un piccolo neo ecco.

Thread iniziale aggiornato con Gallerie fotografiche complete.

All'ottima presentazione di Ale, c'è da aggiungere le sospensioni regolabili (sport o confort) di serie per le versioni da 190 CV e, nelle versioni Ultra, quindi quelle ottimizzate per bassi consumi, ci sono un paio di alette della griglia mobili per migliorare ulteriormente l'aerodinamica o il raffreddamento del motore. a seconda delle esigenze.
I cambi automatici presentano la funzione "ruota libera", ovvero si disinserisce la trazione, come se si fosse in folle, qualora il conducente non applicasse pressione sul pedale dell'acceleratore, quindi avanzamento per inerzia.

Belli i colori, se effettivamente il giallo "vegas" lo mettono a disposizione ... ;)

Beh, fa piacere vedere che tutto il mondo e' paese... ;D

http://www.carscoops.com/2015/06/all-new-audi-a4-b9-vs-a4-b8-wheres.html

leggete il mio commeto sopra, dove disamino attentamente il mezzo che ho studiato (b9) versus quella che uso da ormai 380000km.... (b8)


Chi dice che è uguale è semplicemente uno che non è esperto di automotive.

L'ho letto, ma sempre li siamo, al colpo d'occhio cambia poco. Naturalmente quello che per me non e' un pregio, probabilmente lo e' per un audista che vuole essere sicuro di una continuità estetica.
Dentro e' cambiata parecchio invece... ma il tablet continua ad essere terribile per me, quindi manco gli interni per me sono positivi. Peccato perche' per il resto erano molto eleganti. Comunque quella del tablet sembra ormai una tendenza consolidata, dovro' rassegnarmi.

Oh, se vuoi, qualche mail diretta lassù te la posso dare, così gli scrivi e gli dici che per la B10 dovranno interrompere la produzione della B9 e poi aspettare 4/5 anni prima di farla :P

Rivoluzione ... vero, non cambia molto, sono molto simili, però è un'Audi al primo colpo d'occhio non una "ha-dentro-della-BMW-dell'Audi-della-Dedra" come la nuova C ;)

Era più bufala il cambio modello da B6 a B7 ;)

No guarda, non e' sto problemone.... :P ;D

mi voglio fare i complimenti, una disamina secca, puntuale, molto tecnica ma anche arguta.
Mcormimik che è del settore converrà col sottoscritto.
Bravo Dogui.

Ma daiiiiiiii...........

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Esatto.

In effetti l'unico utente che potrebbe convenire è un utente inesistente.  ;D

tra l'altro è la prima volta che una casa "importante" presenta assieme la berlina e la SW? e immagino che le commercializzino assieme

Mi pare che già con la A6 le presentarono entrambe assieme ... idem la W205 Classe C.

Ordinabili da agosto, prime consegne ottobre/novembre ... almeno, così dicono in Germania, prezzo di partenza, sempre in Germania, da meno da 30'000 €.

Die Preise werden bei 30.000 Euro beginnen.

da: http://www.autobild.de/artikel/audi-a4-b9-iaa-2015-vorstellung-5445518.html

Ti confermo tutto, i prezzi però attendo il listino italiano per giudicarlo.

Speriamo che almeno abbiano migliorato l'affidabilità del cambio 7 marce ::)

L'hanno reso affidabile come il multitronic.  ;D

Se ti riferisci al precedente, l'han fatto col nuovo ... 50'000 km e nessun problema, tanto, comunque ho 4 anni di garanzia ;D

Io avevo criticato molto lo stile di Audi dall'introduzione del Single Frame. Ora invece devo dire che comincio a considerarlo il più riuscito delle tedesche premium, visto che Mercedes è fumettistica ed incoerente, e BMW delle due ultime generazioni non hanno personalità. A me invece sembra che Audi rimodellando le linee classiche abbia in giusta misura novità e tradizione, con una notevole coerenza ed eleganza.

Non so se la consideri "importante' ma la nuova Passat è uscita berlina e SW insieme

sì sì la considero tra le importanti in quanto marchio classico con storia pluriennale nel ns. paese.
Le non importanti erano roba stile Kia, Hyundai, ecc cioè i marchi più "emergenti" (perlomeno per noi) che magari per sfondare provano a smuovere il mercato presentando la gamma tutta assieme.

Non avevo fatto caso che come dite voi che già altre marche avevano fatto la stessa cosa

Li faccio in 10 mesi 50.000 km quindi spererei che almeno a 150.000 ci arrivi senza problemi....ma il 7 con le frizioni a secco dubito potrà mai esser molto affidabile

Io li ho passati oggi, ma in 16 mesi ... varrà qualcosa? mah ... la mia è del 2013, quindi il nuovo ...

Viaggi  sulla mia media... 8 mesi e 40k km per la F30... Vediamo come se la caverà in 180k km

Solito stile banale trito e ritrito fuori....interni che continuano a non piacermi.

Davvero lodevole il cx limato a 0.23....Per tutte?? soluzioni attive?? Chi sa qualcosa??

Ciao Domenico, per quanto riguarda l'aerodinamica non sono per ora riuscito a trovare ne spiegazioni particolarmente dettagliate ne video. Ho trovato qualche dettaglio in piú su netcarshow.com, ma nulla di particolarmente dettagliato:

"When it comes to aerodynamics, the two new models dramatically outpace the competition. The A4 Sedan has a drag coefficient value of 0.23, and the Avant has cd 0.26. These extremely low figures are the result of complex fine-tuning and new solutions. The outer lines of the air inlets integrate additional openings - they guide some of the air stream over the wheel well, where it flows past wheels which have also been aerodynamically optimized. Details such as the exterior mirrors positioned on the door sills with their small integrated narrow stripes help enhance the aeroacoustics.

In every new car, the rear design plays a key part in automotive aerodynamics. On the new Audi A4 Sedan, the lines of the luggage compartment door make sure that the air flow is smooth. On the Avant, a roof edge spoiler with a strong downward slant performs this function. Narrow trim on both sides of the back window are the finishing touch on the aerodynamic concept.

The underbody of the new mid-sized models also contributes to their aerodynamic lines. The underside of the engine compartment is sealed off from the road, and broad trim under the passenger cell and the luggage compartments protects the metal. The wishbones on the rear axle are specially enclosed, and small spoilers guide the air flow at multiple sites, including under the wheels and at the tank. In conjunction with the design of the tailgate, the aerodynamically optimized underbody keeps the lift of the rear axle low.

The A4 TDI ultra models work with another kind of new aerodynamic technology: controllable cool-air inlet. This is a frame installed behind the radiator grille which houses two blinds that can be activated independently. They are closed as the car starts so that air resistance stays as low as possible, and when air is needed to cool the engine, first the lower and then the upper blind opens."

il dato credo sia riferito alla sedan ultra.

Su questa hanno lavorato forte , lato specchietti, lato ruota , e in fluidodinamica interna.

oltre ai soliti bumper e fondi carenati senza labrini (come oggi).

(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/9/2/6/6/7/Audi-A4-IAA-2015-Alt-gegen-neu-im-optischen-Vergleich-1200x800-85deda4828b90333.jpg)
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/9/2/6/6/7/Audi-A4-IAA-2015-Alt-gegen-neu-im-optischen-Vergleich-1200x800-4edc1a9108a21c6f.jpg)
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/9/2/6/6/7/Audi-A4-IAA-2015-Alt-gegen-neu-im-optischen-Vergleich-1200x800-e47185e872b93c7e.jpg)
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/9/2/6/6/7/Audi-A4-IAA-2015-Alt-gegen-neu-im-optischen-Vergleich-1200x800-3e87ab1a57ced828.jpg)
(http://i.auto-bild.de/ir_img/1/2/9/2/6/6/7/Audi-A4-IAA-2015-Alt-gegen-neu-im-optischen-Vergleich-1200x800-bdebda26331f1d55.jpg)

via autobild

meno male che han messo la legenda per dire quale sia la foto di quella nuova  ;D

Perché, non le riconosci? non sei più l'esperto che ricordavo (o millantavi?) :P ;D

vedremo se il nuovo casting del cambio in magnesio si rivelerà una scelta azzeccata.

per la 122cv diesel si parla di q2 2016.

va a x Factor il nuovo cambio?

Pigliatela tu, la 122 CV Diesel ... ormai ho "nel visore" la futura A5 con il TFSI da 252 CV e 109 g/km di CO₂ ... al limite, il 190 CV, se lo abbinano alla quattro :P

La mia dovrò cambiarla nel 2018/2019 ...

Mica è BMW :P ;D

io a marzo/aprile 2016 sicuramente devo almeno scegliere, sarò a 210000 km e la cinghia se la faccio devo ammortizzarla per almeno 1 annetto.

se mio padre opterà per la x1 nuova , gli prenderò a prezzo basso (gli offro 20 ivato) il suo sr3 touring (avrà 18 mesi e 65000km).

questa nuova audi mi stuzzica, ma non vorrei fare da beta tester al nuovo cambio.... e alla nuova elettronica su canbus iperveloce (audilink)

Cioè, ma seriamente tu tenti di fare trattative per inculare tuo papà?  ???

mi pare un prezzo giusto, auto con 18 mesi pagata nuova 28.5 con 65000km , 20k ivati mi paiono un prezzo in linea col mercato.

sennò la permuti lui per l'x1 dato che rompe le walle che sr 3 "è bassa più della classe c" e non tiene la strada...etc etc etc

casino coi passaggi perchè dovrebbe ridare l'audi al conce bmw etc etc

Comunque di quest'audi andranno visti i listini/accessori e la scontistica iniziale.

ho capito bene...la 3er non tiene la strada  :o :o :o
tra tutte le auto che ho avuto, 159 e 3er sono sui binari...
digli a tuo padre che ai pranzi di lavoro deve abolire l'alcol  ;D

probabilemnte non si trova con lo sterzo, le vecchie mb avevano il servo elettroidraulico, questo all elettrico lo spiazza, da troppo angolo in velocità e la sento quindi scomposta.
idem la funzione veleggio in velocità

inoltre le gomme 205 sui 16" molto molli non lo autano.
preferisce ad esempio la 3er coi 17" runflat.

sono usciti i listini di x1 mentre per a4 bisogna attendere i primi di settembre (ma partendo dal 150cv saranno troppo sopra 30k di streetprice).

Davvero Dogui, stento a credere a quello che leggo, e di strada ne macino, ma ho una sicurezza con la BMW che nessun altra auto mi dava ( esclusa 159 )
La funzione veleggio poi funziona solo in ECO. Se la usi su confort e sport cambia tutto.

Il problema é comprarla con le gomme della Panda e poi lamentarsi che non tiene

Onestamente dubito MOLTO fortemente che una serie 3 (ma anche qualsiasi vettura costruita nell'ultimo decennio non dissimile a serie 3) non tenga la strada...
Stesso discorso anche sui cerchi da 16'....li avevo sulla precedente A6 Diesel e l'auto (seppur non bellissima con quei cerchi vedendola di lato) teneva benissimo la strada, non dava assolutamente sensazioni di pericolo...anche a 240.

Il fatto principale risiede tutto nel servosterzo elettrico, che su Bmw sembra molto artificiale come sensazioni, ed in alcuni momenti puó risultare un po' leggerino. Ma come in tutte le cose....basta abituarsi e non te ne accorgi piú.

vero anche l'effetto veleggiamento del cambio può accuire quella sensazione.

ma per un non esperto si dice "a non tiene me l'ha detto pure il cugino peppino" etc etc

Dogui, ripeto l'effetto veleggio è attivo SOLO su funzione ECO PRO che non si attiva mai di default.
Pur con i 16 ( estetica a Parte ) non noto nessun problema di stabilità rispetto ad altre vetture, anzi l'insignia con i 18 mi dava una sensazione davvero di ribaltamento...

vabbhe ma tuo padre ha te che sei master and commander dell'automotive e del guida on track, day by day, uonderful experience ed priceless indications

neanche impegnandomi una settimana avrei potuto arrivare a tanto  ;D ;D ;D

^^^

ma che significa? non ci sono arrivato... :o :o :o ???

Un attimo, sta cercando di elaborare risposta
Io accuisco, tu acquisti egli accudisce.....

E noi cuccù.

Prossimo orologio del Dogui: Bulova Accutron.

nuova gallery http://www.audi.it/it/web/it.html#layer=/it/web/it/layer/nuova-a4/gallery.html

Il problema è che io li faccio quasi tutti in città...per quello mi serve un cambio super affidabile

Dopo aver visto la Giulia, qualsiasi altra novità mi entra da un orecchio e mi esce dall'altro, a parte qualche eccezione.

E 'sta A6 di certo non è tra le eccezioni..,

Ma Mercedes?

Sono tutte Mercedes, siamo 147 soci e l'80% sono tutte classe E...alcuni hanno avuto talmente tanti problemi che sono passati a Citroen perchè stufi di esser sempre a piedi. A me Mercedes nn è mai piaciuta ed troppo inflazionata nell'ambito NCC, la mia prossima molto probabilmente sarà una Passat berlina per una serie di motivi che mi portano tutti su quel modello. Audi A4 potrebbe essere un'alternativa ma costa di piu della Passat ed è piu'piccola sia come baule che come abitacolo, parlo sempre di berline.

su B9 pare che le motorizzazioni base non avranno il sistema Ad blue , sfruttando il fatto che saranno molto più leggere (si parla di 110kg in meno sul 2.0tdi 122/150cv)

listini probabilmente a settembre , in zentrum a fine ottobre/novembre

Comunque, non voluta o, molto più probabilmente, voluta, con le foto della preparazione della linea costruttiva della nuova A4 si può intevvedere che ...

(http://i2.wp.com/audi-addict.com/wp-content/uploads/2015/06/A155388_medium.jpg?resize=709%2C473)

... la Allroad è già in preparazione ... chissà se la presenteranno in contemporanea a Francoforte o sarà presentata ai saloni seguenti, ovvero quelli americani.

http://audi-addict.com/rumeurs/deja-le-a4-allroad-b9/2234

http://www.youtube.com/v/7MSY-Cq3l58?color2=FBE9EC&version=3

https://www.youtube.com/watch?v=7MSY-Cq3l58

1 mese e già i giornalisti stanno provandole ....
ci sono ampie spiegazioni tecniche delle scelte fatte

direi poi che esteticamente in video l'avant è stupenda (imho da prendere grigia floret e finiture nere non cromate).

casso che scimmia per la 122cv...

Vero, un peccato che non c'e' la 90cv, quella era da strapparsi i capelli :P

;D ;D ;D

Casso che scimmia o scimmia del casso ?

certo che aprire tread per supersportive e poi avere la scimmia per la 122cv diesel...vabbhe

ma di S4 non si parla ancora?
insisteranno col V6T 3.0?

Yess, si parla di circa 350cv.

Sì, idem la RS4, la cui potenza sarà potenza attorno ai 500 CV ... http://www.evocars-magazin.de/2015/07/02/audi-rs4-avant-b9-so-koennte-er-aussehen/

;D ;D ;D

Ecco la A4 Ultra-ultra entry level 1.2 Tdi 75cv per il Dogui, da affiancare alla futura Cayman / Boxter / 911 / Elise, etc. :D ;D
(http://content.worldcarfans.co/2015/7/31/large/10832241901200595717.jpg)

Ma sai che non mi dispiace messa giu' cosi' ? Comunque e' opera di un "artista"

Anche a me non dispiacerebbe, magari rialzata, con quegli stessi cerchi ma con delle gomme dal profilo un po' piú alto ;)

Andate in ferie va, che è meglio, ne avete proprio bisogno.  :P

Fatto ! ;D

Hai ragione!! ;D Noi, é da Aprile 2014 che non mi prendo delle ferie nel verso senso della parola* ;D
*: Per ferie nel verso senso della parola si intende uno stacco completo dal lavoro e piantagione di almeno 3 o 4 giorni  :P

credo sia venuto il momento di smettere anche con Auto.....

vabbè perchè il resto dell'articolo? mancano solo le scritte "informazione pubblicitaria"... come la prova dell'rs3, che ha risultati in pista ridicoli...

;D ;D ;D
La nuova A4 mi sembra un'auto ben riuscita e probabilmente venderá bene, ma da quí a dire che é cambiata drammaticamente rispetto alla precedente mi pare una grossa svista. E menomale....(che non é cambiata drammaticamente).

dici che ChB non avrebbe potuto superare il trauma?  :P

Io aspetto l'A5, famigliare, aspetto sportivo e bassa ... sai chemmefrega della A4, magari stèscion :P

Almeno, 4R, nel commento filmato, è un bel po' più onesto ... le differenze ci sono, ma se uno vuole incrementare il numero di messaggi ripetendo le solite filastrocche, va bene lo stesso ... ::)


Scusa, Ale ... ma chi ha detto che è cambiata drammaticamente? ???

Anche! :P
Scherzi a parte, per me é positivo quando fra un modello e l'altro non ci sono troppi stravolgimenti nell'estetica esterna, proprio perché il modello precedente non diventa improvvisamente vecchio e "superato", mettendola in tasca a tutti quelli che avevano il modello precedente (che magari l'hanno comprata da poco).

Discorso diverso invece per gli interni, dove si trovo molto importante che gli aggiornamenti siano piú consistenti. Discorso analogo anche per la meccanica, dove considero importante che ci sia un'aggioramento costante.

Viene affermato nell'articolo di AUTO postato da Raven:
"Fra i piú diffusi luoghi comuni del mondo dell'automobile c'é sicuramente quello che attribuisce ad Audi un'eccessiva prudenza nel passaggio frale generazioni di un modello. Difficile sostenerlo di fronte alle nuove A4 berlina ed Avant"
"Basta il primo sguardo dal vivo per capire che la nuova creatura si stacca con decisione dai modelli precedenti."

Tutte cose, intendo la continuità della presenza dei modelli, ovvero senza buchi, e tutto quel che ne segue dal punto di vista meccanico, che è facile trovare in tanti produttori, specie "nostrani" ::) 8)

Non leggo "drammaticamente" ... scusa se tempero ... parla di "con decisione", e son d'accordo che se ne potrebbe discutere, infatti le differenze ci sono e sono evidenti, ma saranno decise? se ne può discutere ;)

Ovviamente un po' l'auto é cambiata, ma dire che gli esterni sono cambiati con decisione mi pare un po'....come dire...."drammatico" ;D E parliamoci chiaro, questo per me é positivo; non vedo di buon occhio quando al cambio generazionale ci sono cambiamenti troppo drastici ;)
Discorsi diverso invece per gli interni, dove effettivamente il cambiamento é piú deciso, pur non stravolgendola completamente.

Buttala sul fatto che i tratti son più decisi, esternamente ... specie la calandra, più spigolosa ... vabbé, un giornalista qualcosa deve pur scrivere ... doveva scrivere "eh, ma la Volvo è meglio" e rinnovavano 18 abbonamenti in 0.21 secondi ;D ;D

Probabilmente quei 18 nuovi abbonamenti sarebbero arrivati tutti dal buon Raven :P ;D

ah ah ah aahhhhhh evidenti!!!!!!!
sei dolcissimo quando ci credi così fortemente

Mica tutti passano dalle rune agli ideogrammi per far vedere che han cambiato il modello in questione ...

ma mica ci crede, ce li ha già preimpostati nella memoria del browser questi messaggi!

Ognuno fa quel che può, per incrementare il conta messaggi ...

tipo scrivere messaggi come questo?

;D

Esatto, si fa quel che si può ... mica tutti hanno l'attico nell'Ásgarðr come te e i pochissimi eletti ...

A Cri', 'un sta' a rompere er ca', arméno 'n prossimità de ferragosto... :P ;D

https://www.youtube.com/watch?v=dix7kyojepw

usciti i listini italiani e le dotazioni

http://www.audi.it/it/web/it/modelli/a4/a4-avant.html#page=/it/web/it/modelli/a4/a4-avant.html

mi sa che a questo giro passo , almeno per il primo o secondo my ...

dai ci sono cose che non stanno ne in cielo ne in terra, i fari dietro a lampadina.. il portellone col pistoncino manuale... dailà che se la tengano a questi prezzi/dotazioni.

vorrei sapere cosa ne pensa ChB.

Imho a sto giro toppano alla grande, cara (bmw quasi 2000 in meno di listino) , le dotazioni sono sparagnine più di mb e bmw, gli optional cari.

Propongono di serie gli xenon da 25 w  senza lavafari e dietro le lampadine arcaiche... :-X :-X
Dentro tutto a pagamento.

Una 150cv avant base non viene meno di 40K di listino , 3 optional voli a 43/44 , troppo troppo.


Inoltre leggendo bene la scheda tecnica ho dubbi .....

- anzitutto inizione di adblue che m'infastidisce (e offrono a 64 euro serbatoio adblued da 24l...contro i 12l di serie)
- cambio automatico doppia frizione che oddio su auto non sportive volevo un bel tiptornic aka zf 8hp
- nuovo cambio manuale e relativi collaterali , sarà affidabile?
-dietro credo che col clima monozona non diano ancora le bocchette... inaccettabile a mio avviso
- in Italia portellone manuale.. di serie in germania..


Plus

-i nuovi sedili
-city brake
- estetica a mio avviso molto bella

I poggiatesta posteriori sono inclusi o sono optional?

Di serie ma optional da circa 180 euro quelli fini regolabili in profondita

Che se mi piace, vado dall'amico venditore, già con configurazione in testa, e la ordino ... senza discussioni/sondaggi da 25 pagine o paturnie varie :P

Non troppo distante da questa, di preferenza A5, però ... A8EKZ36V

Il configuratore funziona per .de e .it ... aspetto quello CH, perché tante cose differiranno, come sempre ...

A5 girano le foto dei prototipi della coupè

(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/all-new-2017-audi-a5-coupe-first-spy-photos-show-evolutionary-design_1.jpg)
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/all-new-2017-audi-a5-coupe-first-spy-photos-show-evolutionary-design_2.jpg)
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/all-new-2017-audi-a5-coupe-first-spy-photos-show-evolutionary-design_3.jpg)
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/all-new-2017-audi-a5-coupe-first-spy-photos-show-evolutionary-design_4.jpg)
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/all-new-2017-audi-a5-coupe-first-spy-photos-show-evolutionary-design_5.jpg)
(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/all-new-2017-audi-a5-coupe-first-spy-photos-show-evolutionary-design_6.jpg)

la sportback si vocifera non prima del 2017 inoltrato

Mi piace? TAAAAAAAAAAAAAAAAAAAC, pago, è da barboni parlare di prezzi, oh si parla di Audi ;D

Devo cambiarla nel 2018 o 2019, va benissimo ...



Esatto ... pensa che da BMW e MB devi cacciar dentro la visa per entrare nei saloni :P

non stiamo parlando di un suv, ma di una d premium le quali sono in maggioranza auto aziendali/strumenti di lavoro-

parlo di mercato italia

E quindi? cosa cambia rispetto al Signor Qualunque che la vuole acquistare nuova? gli sconti? solo quello, forse ... li ho anche io, sconto flotta, per diversi marchi ... formulario, due firme aziendali iscritte nel registro di commercio ed è finita lì.

Poi, come ha fatto Beppe per la sua (correggimi se sbaglio, Beppe), puoi andare in certi centri a Zurigo e ti mollano le auto d'importazione diretta con sconti oltre il 25/30% ... chiaro, forse non hai tutta la scelta che avresti configurandola tu, ma è pur sempre interessante.

Dico solamente che il prezzo conta in quel segmento.

nel luxury (vedi range rover etc etc ) meno.

Il Range Rover è lussuoso? mah ...

(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20121113_0054/5.jpg)

Spartano ed economico non mi sembra...

Gio mettigli 4 anelli sul volante senza cambiare null'altro,
Diventa immediatamente la plancia piu lussuosa e rifinita del pianeta

Ne deduco che, con un prezzo base di 90erottimila€, la Range Rover sia relegata alla fascia di mercato di una Jimny.

Ma è inutile che facciate i brillantoni ... "mettete quattro anelli", "regalata", "spartana" ... è che io veramente non capisco più i discorsi e i segmenti ... che segmento è "luxury"?

Comparare pere e insalata ... vero che a voi basta la parola e partite in tromba a sparar sentenze, ma datevi pure voi una calmata ... se mi spiegate cosa intende Dogui con


... e l'etc etc? cos'è?

Per me, ma sbaglierò, lusso è Bentley/Rolls Royce o Aston Martin ... tralascio le supersportive come Ferrari e Lamborghini che è un mondo a parte.

A scusa, noi i post del dogui li saltiamo, tanto inutile

il luxury è il segmento F dell'unrae più i suv appunto luxury  ;)

Io personalmente range rover lo paragono oggi a Bentley , del resto costerà circa 20k in meno del suv della b ALATA, NON MOLTO DISTANTE.

Ma allora dillo ... e poi te la prendi con me sparando le tue paturnie sul metter o no 4 anelli :P :P :P :P ;D

Comparare pere e insalata ... appunto, D e F ...

Tra l'altro, il primo prezzo Range, presi da km77.com per mia facilità, è di 104'000 € ... il primo prezzo Bentley è di 215'800 € ...

Io ho detto "il prezzo nel D  è importante NON come nel F!!"

Il prezzo è importante se non hai le palanche ... vale per tutti noi comuni mortali ...

Adesso hai detto "F" ...



Certo che anche in questo messaggio vedo male capire che ti riferisci al prezzo e alle differenze di segmento ...

Ah, tra l'altro ... la classificazione che dici tu non è vera ... i SUV fanno segmento a parte, il "J": https://en.wikipedia.org/wiki/Euro_Car_Segment colonna Euro Market Segment.

É vero che il concetto di "Auto di Lusso" puó essere sotto certi aspetti relativamente soggettivo; per esempio per una persona che non puó permettersi un'auto sopra gli 8-10mila Euro, é normale definire un'auto di lusso anche vetture come Bmw 316d, per esempio.

Ma in termini generali, direi che una Range Rover (specie quella classica) puo' essere universalmente considerata come un'auto di lusso ;)

giovedì prossimo fanno un mini evento di presentazione, quindi ormai il porte aperte sarà imminente.

Una nota lo start & stop si ativa quando la macchina è sotto i 7 km/h  :-X :-X :-X :-X :-X

Mahh più la guardo e più penso che difficilmente replicherà i successi di B8, poi con quel listino...

esteticamente (e soprattutto dentro) devo ancora digerirla...
provato qualche configurazione ma mancano tutti i cerchi sopra al 17"... bho
certo i prezzi non sono bassi, anzi

^^^

sono problemi...

bhe dai considera che dal 17 in giu è plebeo...

Mi sembra normale che il motore si fermi quando si scende sotto i 7 km/h, che problemi ci sono?

per risparmiare pensava che si fermasse sotto i 170km/h...

Della versione da povero a metano si sa ancora niente di preciso?

l'unica cosa che si sa è che andrà a metano ;D ;D ;D :P

Non riescono a sviluppare un software adeguato per la centralina.

A metano emette sempre pochi inquinanti, e questo li ha spiazzati.

Ma battute a parte, come NOx mi sa che il metano è peggio della benzina, quello che conta è la temperatura della combustione. Chiedo, non sono un esperto ovviamente ...

Secondo quanto scritto qui, a metano i motori emettono meno della meta' degli Nox rispetto alla benzina.

A gpl lo stesso. Meno della meta'.

http://autoametano.eu/le-auto-a-metano-inquinano-davvero-di-meno/

È che grazie all'iniezione indiretta c'è più tempo per miscelare al meglio.
Oltre al fatto che lavorano meno in eccesso d'aria.

Che sono i due talloni di Achille per gli NOx sul diesel

Sarà un vantaggio per i PM10, ma per gli NOx non capisco, c'è sempre un fronte di fiamma con temperature molto elevate, ossigeno e azoto ci sono nelle stesse percentuali tra gas e benzina. Approfondirò ...

^^^

a naso: però, se lavori nelle vicinanze del rapporto stechiometrico, l'ossigeno viene coinvolto nella combustione e non nella formazione di ossidi di azoto... per la maggior parte, per cui l'ossigeno è l'agente limitante nella reazione N2+O2->NOx 

Nel caso di un lavoro in largo eccesso di aria, la condizione di cui sopra non si pone e la reazione può avvenire liberamente...

C'è la prova della Avant sull'ultimo numero di Quattroruote.

Possiamo parlare e dire di tutto, ma per una station lunga 4,73 metri, avere un bagagliaio rilevato di 363 litri, beh, direi che è quantomeno bizzarro.
Fanno peggio addirittura della Serie 3, il cui tallone di Achille è sempre stato appunto la capacità di carico.

mavaaa la vecchia era 490lt!!

A me questa pare solo un filino meno capiente dato che i posti dietro sono aumentati in larghezza di un paio di cm , ma niente di esagerato come il dato di 4r!!

Mad d'altro cosa dicono??

Guida?
prestazioni?
finiture?
prezzo?

poi vi dico ieri ho provato la prima manuale 150cv arrivata in conce.

Avranno un software che in fase di omologazione moltiplica i cm3, di modo che le sia possibile omologarlo come il bagagliaio più grande della categoria e oltre...

.
Prezzo pazzo vettura provata la business sport da 190 automatica, oltre I 64k euro

Tutte le demo della presentazione erano 190 stronic infarcite dei 19" e oltre !!  Tutte dai 62 ai 64

Ieri invece ho provato la berlina 150cv manuale senza vitural , diciamo una macchina comprabile da poveri cristi...

Ma cosa hanno detto!!

Se penso che in USA con 38.000 $ ti danno la Camaro SS...  :-\ :-X :-X

se pensi che in italia con 64mila euro ti danno una Mustang e una Focus SW ;D

Si, tutto sommato anche in Italia le alternative alla A4 non mancano.  ;D ;D

Quelli che mancano sono gli acquirenti che ragionano.  :P ;D

It ho mandato la pagella tramite Fb messenger

Dicono pure che non c'è molto spazio per le gambe dietro.
Ma dico io, ma come diavolo hanno sfruttato lo spazio?

Ah, per la qualità, nella prova palpazione, dicono che i pomelli delle bocchette di areazione sono privi del rivestimento gommato.

NOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
OOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

è una tragedia di proporzioni bibliche!!!!

noooooooooooooooooooooo!!!!!!!!!!!
non la comprerò mai!

comunque come qualità sta peggiorando, già la mia on ha più i bottoni che tengono giù i tappetini posteriori, questa non li avrà manco davanti

mi fanno pena questi contenuti minori di fronte a prezzi comunque aumentati

Di piu'... e' una truffa, una pugnalata alla schiena, VERGOGNA !!!

non rubatemi i temi che dopo vi metto giù due righe sul mio test..  ;D ;D

anche perche' diciamolo, son cazzatine, risparmiare su ste cose e' proprio da pezzenti...

E' apparsa una comunicazione del gruppo VAG a tutta pagina sui principali quotidiani:

"Vi chiediamo ancora una volta scusa per i disagi creati a causa della questione emissioni , e per farci perdonare abbiamo deciso  che nei nuovi modelli rimetteremo il rivestimento gommato sui pomelli delle bocchette di areazione."

precisamente

a me arrivata oggi lettera

e cosa dice sta ca..o di lettera?  ::) ???

niente, contiene i cappucci di gomma per i pomelli...  :P ;D

Ha letto "Gruppo Vw - riservata personale" e s'è sentito importante, ma deve ancora aprirla e non s'è accorto che si tratta della Vorkwerk che vuole vendergli il Folletto.  ;D ;D

Ancora esiste la Vorkwerk?? Certo che queste aspirapolvere erano costose, ma fatte anche molto bene. Ad Arezzo ne abbiamo una...da almeno 25 anni, mai avuto problemi ;D L'aspirapolvere perfetta per Mauring, da prendere rigorosamente usata :P

Scherzi? Costa un botto (credo troppo) ma pare indistruttibile. È presente nella mia famiglia dal 1966 e io stesso sono ancora alla seconda dopo 29 anni di matrimonio.

Noi tre anni fa abbiamo preso una Rainbow: http://rainbowsystem.com/rainbow-system/how-it-works/
Non usa sacchi ne contenitore per la polvere, tutto finisce dentro una bacinella con dell'acqua, con il risultato che non fa nessun tipo di odore quando é in funzionamento. Funziona anche come purificatore d'aria. Costosa, ma si é rivelata un'ottimo acquisto.

Jacopo, mi dispiace inquinare il thread della A4 parlando di aspirapolveri.... ;D

Io sono fidelizzato Dyson invece  :)

un elettrodomestico vale l'altro!

Esiste ancora si ! Non ci credevo nemmeno io fino a ieri, quando il rappresentante ha suonato il mio campanello.  :o :o

Azz... in mezzo alla campagna piu' nera credevo di essere al riparo, invece no !  ;D

Mia moglie gli ha risposto che dopo aver completato il restauro, i pochi soldi che restano ci servono per mangiare.  ;D

Perché, l'A4 non inquina già di suo?!  :P ;D

letta velocemente la prova su 4r...64.000 euro con gli accessori...tra cui il serbatoio da ben..54 litri! perchè quello di base è da 40!  :o :o :o :o :o :o    Ok, capisco che consumando meno si possa ridurre la capacità..capisco le economie di scala...capisco la lotta al grammo di CO2 e quindi la necessità di omologare "in prova" la macchina più leggera possibile.....ma qui siamo al limite del ridicolo...fra un pò monteranno il serbaoio "optional"....
Bello il gruppo ottico anteriore a 2900 euro...
ieri ero in concessionaria VW per il primo guasto imprevisto "vero" della scatola..Si è fulminato il fanale a LED del retronebbia ..si deve sostituire tutto il pezzo..circa 120 euro...ok....follia, ma insomma...120 euro si posson sostenere...ma 2900? :o :o
mi son guardato ben bene la nuova Alltrack che avevano in esposizione...mooolto interessante...ma sto aspettando il nuovo Tiguan...

concordo, siamo alla follia.
Capirei se fossero auto a guida autonoma supersicure e innovative, ma qui si tratta sempre delle solite scatole di lamiera infarcite di optionals inutili e costosi da ripristinare.

Poi come detto, se non hai mille occhi l'inculata è dietro l'angolo perchè se non lo sai e ti becchi il serbatoio da 40 litri poi so' cazzi finchè non la rivendi.

diciamo pure che "MAURING HA RAGIONE"

a nella prova live ha deluso abbastanza.

vado di fretta vi metto i temi che  poi analizzerò (provata sedan 16" business abbastanza base , auto "possibile" non quelle da 60 e zuffola euroa)

-plancia
-sedili
-spazio
-prestazioni
-confort acustico
-prezzo

-plancia
Ottima, una signora plancia, la qualità percepita è strepitosa, quella reale non si sa perché non si percepisce, quindi di fatto è inutile. E’ stato fatto uno studio apposito affinché gli scricchiolii siano al di fuori della gamma di frequenze udibili dall’essere umano.

-sedili
In ogni sedile c’è comodo spazio per una persona, si sta seduti col deretano, mentre la schiena è sorretta dalla parte posteriore, dotata anche di un apposita protuberanza per poggiare la testa.

-spazio
Tutto ciò che non è occupato da oggetti (sedili, volante, plancia, rivestimenti e accessori vari) è sfruttato intelligentemente come spazio vuoto. Togliendo i sedili o altri pezzi aumenta lo spazio, mentre caricando cose lo spazio diminuisce, tuttavia senza mai azzerarsi, per questione di fisica quantistica.

-prestazioni
Adattabili a qualsiasi guida. Pigiando a fondo si va decisamente piu’ forte che con un filo di gas. 

-confort acustico
Decisamente ottimo a motore spento, diventa un po’ fastidioso in prossimità del massimo regime.
Migliorabile il rumore di pneumatici e sospensioni affrontando una mulattiera sopra ai 160 km/h.

-prezzo
Nella versione base decisamente interessante.
Aggiungendo motore, cambio , freni e organi di sterzo diventa decisamente sopra alla media delle concorrenti, ma pur sempre giustificato dalla qualità del prodotto.
Il serbatoio da 1,5 litri (derivato dal Ciao Piaggio) è effettivamente insufficiente per i grandi viaggiatori. Consigliata almeno la simpatica tanica trendy da 10 litri, optional, marchiata Audi, dotata di agganci per essere fissata nel baule. 

64 mila euro per una macchina che dopo due anni andrà in giro con le targhe Romania....come no ;D

120€ AL POSTO DI UNA LAMPADINA DA? 2€, 5 con il cambio dall'elettrauto? Stiamo scherzando? E poi si fulmina pure?

infatti ho scritto "follia"....perché è una cazzata gigantesca...il capofficina è d'accordo con me..anche se i LED (dice lui) di solito sono eterni.....però in senso "assoluto" sostituire un faro da 120 euro su un auto da 31.000 di listino è una cosa...un faro da 2800 su 46.000 è un 'altra...

E siamo sempre là: finché le vendono hanno ragione loro, altro che follia.

La follia sta, appunto, nel comprarle.

faro posteriore o anteriore?

ho scritto retronebbia..

secondo me, alla fine...stanno quasi diventando meglio le "generaliste" , nel senso che magari sono meno toccate da questa moda del "famolo strano"...mantengono delle cose più "ragionevoli"..per dire, oltre alla prova della Maserati ... ;D ;D  c'è quella della nuova Astra col nuovo 1.6 td da 136 cv..alla fine, hai comunque cavalli a sufficienza per muoverti...(206 kmh di v max) ...ma fra altezza da terra decente..gomme umane .e.tc...IO per i miei gusti personali...quasi preferirei. Poi, trovo irritante questa tendenza di mettere "a pagamento" optional ridicoli..tipo lo specchie retrovisore fotoelettrico anabbagliante, il kit fumatori...ed altre cose. Ok..son 70-80-120 euro...ma è perculare la gente...alla fine, sempre secondo me, certe versioni del segmento superiore..vedi A6 serie 5 classe E..che escon già con molto di più di serie...sono più convenienti.

Comunque lo trovo un controsenso dal momento che il gruppo ti offre a quasi 10.000 euro un meno la Passat che ha la stessa identica meccanica ma è più grande e rifinita uguale, bah! Infatti ne stanno vendendo tantissime

Motori a 4 cilindri uguali (e ancora) ... il resto non c'entra nulla, dalla piatttaforma, alla disposizione del motore, alla trazione integrale ...

Comunque, vista rapidamente due settimane fa ... dal vivo è bella, mi piace ... vedremo la futura A5, però ...

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Commenti: il primo che dice che non è spaziosa, mi permetto di sputazzargli in un occhio ... come potete notare, ci sta una spanna praticamente aperta tra il mio ginocchio e lo schienale, sedile guida regolato per me ... vero che guido "sotto", in maniera rallystica, quindi non svaccato, ma è quasi il doppio rispetto alla mia attuale A5 SB.
La tavoletta appiccicata al cruscotto non è di mio gradimento, preferisco quelle a scomparsa, ma, come diceva uno dei venditori "alla fine, mi sa, che l'han fatto perché costa meno di quella a scomparsa" ... io ho aggiunto "ed è un elemento che potrebbe rompersi in meno", ha annuito ... alla fine, non è malvagia, ma non mi fa impazzire.
Il volante S Line è bellerrimo ... quello di serie (sulla berlina, all'esterno) è abbastanza bruttino, più per la forma del clacson centrale, un po' come i volanti a tre razze della B8 pre-restyling.
In compenso, abbastanza fugato il dubbio sull'ergonomia della nuova posizione della rotella davanti alla levetta cortissima del cambio. Alla fine, per interventi rapidi e correlati alla guida non è male, anzi, direi che è meglio della mia attuale A5. Intatti nella A5 ti ritrovi con il braccio molto indietro e polso abbastanza piegato, ascrivibile al fatto di come guido, ma tant'è ... la nuova A4 la trovo meglio. Alla lunga, però, potresti aver comunque dei fastidi poiché il polso lo appoggi sulla leva, ma non è che passi il giorno a smanettare con l'MMI ... almeno credo.

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Commenti: l'auto è bella, onestamente, meglio la Avant che la berlina e, sinceramente, deve essere presa con sospensioni sportive altrimenti l'effetto trampoli è evidente. Nel complesso, i cambiamenti ci sono e si vedono, eccome se si vedono, la continuità c'è (ed è ormai una prerogativa), ma le differenze tra un modello e l'altro sono chiare. Dal vivo è decisamente meglio che in foto.


Voilà ... brevi impressioni, mi son già prenotato per una prova quando arriverà una 2.0 TFSI quattro da 252 CV ... ultimo commento: la Avant aveva circa il 40% di sovrapprezzo dato da opzioni ... insomma, mi pare un po' tanto sbragato ... visti i quasi 70'000.- frs di partenza ...

io mi rifiuto di interloquire con uno che scrive bellerrimo.... ;D ;D ;D ;D

test audi a4 2.0tdi 150cv business

Ho avuto modo di provare tal vettura finalmente in configurazione comprabile NO FULL FULL OPTIONAL.

Parto dal risultato : assegnerei un discreto dal 6 al 7 , ne più ne meno , ma la mia sensazione di fondo è che sia un auto meno "riuscita" della precedente B8.

esterni : o a me non finisce , davanti bella, di fianco un po' pesante coi cerchi da 16" , dietro l'avant è bella tranne la forma del faro.

interni : nota stonata , al di là delle varie "lustrine tecnologiche ipercostose" quello che mi delude è l'impostazione stessa della plancia.
Su B8 apprezzavo la verticalità della stessa che dava una sensazione di possenza/robustezza  , l'avere i monitor integrati e non il brutto tablet appeso.
Qui invece hanno "aperto" la plancia verso l'avanti , col risultato che è sfuggente ... non mi piace, idem la scelta obbligata (per la leva dell'automatico) di alzare la consolle centrale tra i sedili.
Adesso l'impostazione è come su Bmw serie 3 , nate con idrive e pure qui il pomellone fa capolino.... sulla manuale in prova sotto al cambio, in posizione però troppo arretrata, provata su automatico invece è davanti alla brutta leva... quindi troppo avanti a mio avviso.
Bello il cruscotto analogico con all'interno il display a colore (invece dell'inutile e carissimo virtual cockpit).
Le finiture però mi hanno un po' deluso, la plastica ad esempio del cruscotto è si ottima ma non cosi bella come sulle a4/q5/a5 attuali, idem l'imbarazzante consolle posteriore con il trizona è proprio triste come è risolta.
Inutile la maxi bocchettona centrale ....
Molto bene invece i tasti, capolavoro da MoMa il tasti del audi select sotto la plancetta (ottima pure lei) del clima.

Benissimo i sedili netto passo avanti da B8, ma la regolazione del poggiatesta in orizzontale DEVE essere di serie chiedere 155 euro ....... stona un pochetto... ottima la stoffa migliorata.

Dietro dalle dichiarazioni sullo spazio mi attendevo di più, mi pare che lo spazio utile sia sempre quello... si poteva ricavare qualcosa di più per le gambe e anche la larghezza del tunnel non aiuta.
Bagagliaio mi sembra in linea col precedente , finiture buone ma avrei preferito un profilo cromato a protezione del paraurti nella zona di carico (problema già di b8).


Entertaiment ottimo e veloce , una bella evoluzione , anche se il tablet con la cornice (versione piccola) sa di tablet cinese... un all glass è molto più fiko. Ci ho giocato poco.



Su strada

la gommatura più stretta della mia (205vs225) si sente , idem il peso. L'auto è sempre sicura e credo che sui consumi si comporti bene , una prova di 20km dice poco, ma mi pare che il cambio sia migliorato negli innesti (meno gommoso) , frizione nuova al solito feddback, male lo sterzo lo trovo sempre più "freddo" e molle anche troppo senza adeguato feedback.

Confort eccelso, sia come sospensione (migliorata mi pare soprattutto dietro nel comportamento sulle buche) che soprattutto come fruscio, ai 110 in pieno silenzio.
Si nota migioramento più che altro aerodinamico rispetto la precedente B8.


In sintesi : bella macchina, evoluzione corretta della B8 , ma in alcuni punti avrei evoluto più il concetto B8 (vedi plancia) che rivoluzionato il tutto. Prezzi salati e dotazioni basse, gli xenon 25w e la lampadina a incanescenza per gli stop dietro sono intollerabili... idem (da verificare però) la mancanza delle bocchette centrali posteriori sulle auto col clima monozona.

a me pare che in tema "finiture" ci sia molta meno difefrenza fra questa e la nuova Passat, di quanta non ce ne fosse prima fra Passat e A4.
A fronte di una differenza di prezzo che invece aumenta.
Ho visto in conce una Passat All-track, 190 cv, quindi con DSG...con plancia digitale..una figata....molto più spaziosa...e siamo a oltre 10.000 euro in meno...in più ha un serbatoio vero..non una mignon da hotel...ed un baule sterminato...

Sono extra-comunitario :P

Un po' di enfasi, suvvia ... poi ho visto il prezzo del modello esposto e ho perso vari vocaboli per strada, tutti con il prefisso "maporc..." 8) ::) ;D

esternamente come design devo ancora digerirla ma non sono andato a vederla dal vivo.
La plancia non mi piace come non mi piace quella della A6/A7 a cui si rifà.

Da capire se la bocchettona centrale funziona o è solo estetica

finito il post sopra col test su strada

che dire sul discorso di spider e mariner

è vero costa di Streetprice una passat 150cv TDI circa 30k vs 38k  con qulache optional in più per passat
ma qualcosina in più soprattutto sulla silenziosità audi la dà tutta.

Compri 20 euro di pannelli fonoassorbenti e li incolli qua e là...

Maurizio non è  così su un auto.
c è  aerodinamica gomme vetri etc etc

il configuratore per il clima trizona recita:

In aggiunta al climatizzatore automatico comfort monozona di serie:
regola elettronicamente la temperatura e la distribuzione dell'aria separatamente per guidatore e passeggero anteriore. Ventilazione diffusa e uniforme grazie alla linea continua di bocchette di aerazione. Con pannello di comando aggiuntivo nella consolle centrale posteriore per l'impostazione della temperatura nella parte posteriore dell'abitacolo, con regolazione automatica del ricircolo d’aria tramite sensore della qualità dell’aria e filtro antiparticolato a carboni attivi.
Pannello di comando anteriore con display digitale.

non parla di aggiunta di bocchette posteriori, ma parla invece della bocchetta continua come se sul monozona la bocchettona orizzontale in plancia fosse finta.

Sarei proprio curioso di vedere i dati dei decibel delle due vetture.

boh...io non considero le complicazioni un plus...per esempio. tutto sommato , per l'uso che ne faccio, il servo elettromeccanico mi piace...nessun problema di cinghie, tubi in pressione etc...

ChB, per quanto riguarda lo spazio, allora via sotto la sede di Quattroruote, perché cita ed evidenzia 2 difetti:
1) Il bagagliaio;
2) L'abitabilità posteriore  ::)

Comunque ti vedrei bene su una Serie 4 Gran coupè

non escluderei che la vettura "normale" senza gommazze da 20" possa avere misurazioni relativamente più favorevoli...

La Passat e l'A4 sono 2 pianali e progetti diversi; la prima ha i morti trasversali, la seconda longitudinali.

La Passat è parente stretta della piattaforma Golf. Sotto questo punto di vista, è assurdo quanto costi in più rispetto, per esempio, ad una Octavia

La passat dentro è  gigante.
ha immagine business mainstream
auto equilibrata direi.

Ad oggi per me sarebbe l'ideale piu' di a4.
Peccato una politica di prezzi imho sbagliata nel business.
Ma ne vedo in giro tante.

eheheheh!?!?!?

Comunque la nuova non mi convince, ancor più delle altre sembra disegnata in stile "bambino", 4 linee dritte tirate col righello, nessun movimento nella carrozzeria; ogni volta che la vedo mi ricorda un'ascensore ...

auto che non dà nell'occhio, non ispira invidia come invece fanno le 3 premium tedesche , non partono le battutine "a guadagni troppo, sei ricco etc etc"
classica macchina aziendale di livello medio

Il punto è che per tutte ormai bisogna sganciare 20/25 + usato , alla fine le cifre son sempre quelle , usata più o meno..

Io qualche dubbio sul come guida e si siede in auto certa genete ce l'avrei ... la mia spanna, distesa, fa 22 cm, non è proprio distesa, ma la foto l'ho messa ... certo, se pensi di essere la mucca della Milka svaccata al pascolo, risulta poco abitabile anche il ponte di atterraggio della Nimitz ::)

Bagagliaio: 505 litri, dichiarati, e con un bagagliaio regolare ... come abbiano fatto a misurarne meno di 400 lo san solo loro ... ma, d'altronde, danno tre tempi di accelerazione diversi quando sono dichiarati tutti e tre identici ::) sulla carta, la nuova ha guadagnato 15 litri in più della B8, e se penso alla mia A5, che è dichiarata per 480, il mio bagagliaio lo sfrutti molto bene tanto è regolare.

La strada per Rozzano me la ricordo vagamente, anche se son passati 14 anni 8) quasi, quasi ...  ;D ;D ;D ;D

BMW 4 Gran Coupé mi piace moltissimo e me la sono anche configurata, per curiosità ... basse e utilizzabili con famiglia: perfette 8)

Se facessero una CLC, dato lo sconto flotta da urlo che abbiamo con MB, un pensiero glielo farei ... sempre che migliorino il retro della C, facendola CLC (la coupé è migliorata).

I dichiarati del baule ho paura che siano con serbatoi "standard" e senza ruota di scorta.

Mettici i due serbatoi maggiorati (gasolio e adblue), il ruotino e fai in fretta a perdere capienza.

ma perchè maggiorare il serbatoi dell'AD Blue? cioè i 12 litri di serie, approssimativamente, quanto durano?

... ma non 100 e più litri ... un metro lo so ancora utilizzare, idem il calcolo a memoria ... se ho un piano baule di 1 m di profondità x 1 m di larghezza e sotto la cappelliera misuro poco meno 60 cm, la rientranza del sedile è circa 20 cm scarsi, a casa mia 0.9 x 1 x 0.6 fa 540 litri, togli 10 cm di abbassamento su più della metà della superficie data dalla forma del portellone e perdi altri 60/70 litri ... arrivi, conti della serva, a 480/470 litri, ordine di grandezza ... è data per 480 la A5 SB ... ma è risaputo che noi civili abbiamo il cm come tolleranza, non il micon come certe élite ingegneristiche.

Il volume di 505-1'510 litri dichiarato per la nuova A4 Avant è per tutte, e il serbatoio da 40 litri ce l'hanno solo le 2.0 TDI a trazione anteriore, altrimenti hai serbatoi da 54 a 58 litri, quindi non inficia il volume del baule, perché non hai un volume sotto il piano di carico come in altre auto che potrebbe variare a dipendenza se metti o no il ruotino ... la ruota di scorta fa "peso", tant'è vero che l'ambaradan antiforatura sono alloggiate in masse di polistirolo che altrimenti non avresti con il ruotino ... parlo sempre delle stesse auto con o senza ruotino.

Per me, han cannato o, più probabile, hanno un loro modo di rilevare il volume ... mi pare di ricordare che usassero mattoncini, ma non metodi VDA.

https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9duction_catalytique_s%C3%A9lective#Dans_l.27automobile

Qui scrivono che il dosaggio può variare da 1 a 3% di gasolio, quindi un serbatoio di 20 litri dovrebbe fare 20'000 km ... a 24 ti permetterebbe di tirare i canonici 30'000 e fare il pieno di AdBlue durante il tagliando.

Calcolo rapido al 2% e 5.0 l/100, vuol dire che 12 litri fai 12'000 km ... vedi che raddoppi a 24'000 km ... a dipendenza di come usi l'auto potrebbe essere l'intervallo medio tra tagliando e tagliando, o al massimo rabbocchi una volta invece di due.

Noi stiamo vendendo le tanichette di AdBlue, almeno ci proviamo ... ma diversi clienti dicono alle stazioni di servizio che i concessionari tuonano che il rabbocco lo si può fare solo in officina ::) ::) ::)

Chri, non so che dirti, questo è quello che scrivono loro, altro non so dirti.

Anche per la nuova Serie 3 Touring, BMW dichiara 495 litri, ma ne hanno rilevati circa 365.

Ma quanto costa al litro questo AD Blue?

https://www.google.it/search?q=AD+Blue&ie=utf-8&oe=utf-8#q=AD+Blue&tbm=shop

Quindi hanno il loro metodo, completamente avulso dai metodi VDA e/o ufficiali o, direi, logici ... ovvero metro alla mano.


In stazione di servizio, la tanichetta da 2 litri viene, al pubblico, 12.50 frs, ovvero 11.40 € circa ... 5.70 € al litro ;)

Quoto; su una Passat ti ci vedrei bene, specie considerando che l'auto la usi molto.

ChB come poi lo pomperei dentro al serbatoio l'adblue??

Ho il boccetto mettiamo da 5 lt , come lo travaso??

SO che c'è un kit coi tubicini apposto mi pare vag!

La tanichetta viene venduta con un collo di cigno, e lo versi come con qualsiasi tanica ... come fare il pieno al tosaerba.

no ha un tappo a ricircolo , devi mettere dentro un beccuccio e aprire una linguetta!!

Le tanichette che vendiamo son fatte, grosso modo, così (questa è la concorrenza)

(http://www.bertellicarburanti.it/img/adblue_tanica_1web.gif)

... come vedi, hai un collo di cigno da avvitare sulla tanica e poi infili il collo di cigno svitando il tappo blu, proprio sotto l'impugnatura

(http://www.nicolasjego.com/NOURS-FTP/vrac/520/adblue.jpg)

... cosa avrei detto di sbagliato?

Cul pedrieu!

Chissa' perche' me lo aspettavo giallo  :P ;D

perchè sei disidratato. Se uno piscia chiaro vuold dire che il corpo è ben idratato ;D

... o chissà che ha bevuto/mangiato la sera prima ;D

Già all'Oktoberfest, è molto chiara ... anche molto frequente, ma chiara ... molto idratato ;D

Non si dice pedriöö, da voi? ;D

Nelle ADYellow è giallo

;D ;D ;D

In effetti tutte le SW sono delle auto funebri, ma che sui modelli VAG fosse diversa la disposizione dei morti non lo sapevo.  ;D

Ma anche Passat ha Adblue?

;D ;D ;D

Mi sto preoccupando, la mia tastiera è posseduta!

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

La sintassi corretta non la conosco e comunque sua mia tastiera quello "o" non esistono ed il mio computer le interpreta come un emoticon  ;D

hahahah ma ti vengono spontanee cosí anche dal vivo, tipo in una normale conversazione?? ;D ;D ;D

Quando c'è l'imbeccata giusta, non è poi difficile.  ;D

Stessa domanda volevo fare

credo di no , ne la 2.0 ne la 1.6

lo montano solo le bluemotion tecnology (1.6)
le 4wd haldex
e credo le 190cv e le biturbo

Passato oggi per fissare l'appuntamento del tagliando alla pantegana ...

(http://img.imagesia.com/fichiers/13o/img-0408_imagesia-com_13orf_large.JPG) (http://imagesia.com/img-0408_13orf)
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... probabilmente, la mancanza di spazio è riferito alla larghezza, è l'unica spiegazione ... come potete vedere, una spanna distesa tra ginocchio e sedile ci passa tutta ...

Non male, l'accostamento beige per gli interni ...

(http://img.imagesia.com/fichiers/13o/img-0409_imagesia-com_13ore_large.JPG) (http://imagesia.com/img-0409_13ore)
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già non sopporto questa plancia, in beige poi  :-X :-X :-X

A me non piace il volante fatto così, è pure peggio di quello della B7 e B8 pre-restyling ...

Sono abbastanza incuriosito da un fatto..

la nuova A4 nella classico taglio dei 150 cv diesel 2.0Tdi è proposta in versione liscia e in versione ULTRA

la ultra costa circa 300 euro in più
e ha assetto ribassto di 1 cm , lamelle attiva sulle prese d'aria , gomme scorrevoli, e cambio lungo di 6a

risultati  (sopra la liscia sotto ULtra)

Urbano: 4,8 l/100km
Urbano: 4,5 l/100km

Extraurbano: 3,6 l/100km
Extraurbano: 3,4 l/100km

Combinato: 4,0 l/100km
Combinato: 3,8 l/100km


Risultati importanti specie se paragonati a quelli della mia A4 avant attuale (b8 120cv)

Urbano 6.3
Extraurbano 4.5
Misto 5.1


Minchia è un 20%!!

allora ci sto ricascando.

Tutto il weekend che penso di ordinarmi la suddetta a4 avant nuova.

Perché?

-perché sottosottomi piace
perché consuma meno e avrei le stesse misure di gomme delle altre vetture di casa (comodo interscambio per finire le vecchie)
- mi piacerebbe l'immagine che trasmette
- lo sconto fiscale sarà importante ma andrà tenuta 5 anni ergo andrebbe presa carina.

Da ordinare se riesco a giugno  per consegna settembre (e sfruttare il secondo listino..) , se la scimmia persiste marzo consegna maggio/giugno.


Ho alcuni dubbi, e vorrei che Christian Mrc patarix mi rispondeste seri!!

- versione ultra vale la pena, costa 300 euro in più ha di serie assetto sport (-2cm e più rigido) io ci vivo in macchina sarà mica troppo bassa e rigida pur coi 16" ?
Cambio lungo e aerodinamica migliorata sarebbero un plus ma risparmiare un 5% di consumi su dati già migliori della mia ,  scapito del confort mi rugherebbe.

Audi phone box e connettivity pack per android auto per voi sono utili?? costano circa 450 euro cadauno....
Prenderei già la versione business con navigatore (quindi legge mail etc etc) e visualizione in plancia con display a colori (come su a6 di patarix identico).

Sui fanali sono indeciso, gli xeno da 25w e fari alogeni dietro mi sa di braccino... ma i led Matrix costano caro (ma provati su quella di Alessandro sono una fikatissima) ma son 2.6k...

Indeciso pure sul trizona , se dietro ha le bocchette mi basta il monozona , diversamente...

regolazione orizzontale del poggiatesta optional obbligatorio per me

cielo nero , ormai una tradizione sulle mie audi

gomme da 16" di serie

colore bianca (non pago sovraprezzo)

Motore 2.0 tdi manuale al momento andrei su 150cv ultra, se riesco ad aspettare ed uscisse l'anno prossimo 120cv (se ultra ancora meglio) a 2/3000 euro in meno.

ti rispondo male perchè è una configurazione all'opposto di come la farei io ma è un'auto per lavorare e quindi ci sta

l'assetto basso dovrebbe essere mitigato dai 16"

rinuncerei al connect Android visto che già leggi email e sms con l'impianto di serie

Il problema secondo me è la 6a lunga che già con la mia (che non ce l'ha) non la uso spesso, la lunga la metti solo e soltanto in autostrada ritrovandoti a girare al massimo in 5a in tutte le altre occasioni

trizona ma solo se il monozona non ha le bocchette dietro (indispensabili a mio avviso per avere una climatizzazione efficace anche per i passeggeri). Altrimenti il monozona basta e avanza

Capitolo fari: tu fai molta strada ed è forse l'unica cosa a cui non rinuncerei anche perchè gli xeno da 25W sono effettivamente scarsi e troppo basici

Per il resto io la farei:
metallizzata, cerchi da 18, pack cromo, matrix led, S-Tronic, S-line esterno è da valutare ma non mi sembra aggiunga molto

Ciao Jacopo, quoto Marco per quanto riguarda i fari Matrix LED, piú che altro perché usi molto l'auto. In effetti fanno una bella differenza.

Per il resto...eviterei la versione Ultra, sia per il discorso della sesta troppo lunga (come dice Marco) ma anche per il fatto che con l'assetto sportivo l'auto diventa piú rigida. I cerchi da 16' mitigano solo le asperitá della strada a velocitá basse e medie, ma in autostrada la cosa non cambia. Sulla prima A6 C6 avevamo cerchi da 16' ed assetto sportivo....l'auto non era scomoda, ma non era neanche particolarmente efficace nell'assorbire avvallamenti ed imperfezioni della strada. La seconda A6 C6  invece, con cerchi da 17 ma assetto standard, era molto piú comoda a livello di sospensioni, piú "riposante" sia nell'extraurnano veloce che autostrada. Altre dettaglio: ogni tanto con la prima A6 C6 (assetto sport) capitava di strusciare un po' davanti in corrispondenza di una rampa un po' ripida; sulla seconda (con assetto standard) mai successo. Quei 2 cm possono fare la differenza.

Se usi spesso l'auto in famiglia, prediligerei l'opzione che consente di avere le bocchette posteriori.

Allora il preventivo sarebbe questo  audi code http://www.audi.it/A6JG57M7


Imho mi dispiace rinunciare alla ultra che m'interessava tanto come versione, ma l'assetto sport proprio non mi và (il cambio lungo si dato che faccio tanta autostrada)


Versione busniess con navigatore (su monitor medio) cruise control,sensori dietro , appoggiabraccio confort e sensore luce pioggia

Sulle luci ho letto un po', e a me probabilmente bastano i led normali (davanti e dietro) , sono compresi nel pacchetto evolution con luci cortesia led (scelte full selezionabili nel colore per fare un po' il tamarro  ;D ;D) , clima trizona (amen) a 1800 euro

Volante multifunzionale plus in pelle a 3 razze   185 euro       (ti dà 14 tasti invece che 4 sul volante)

ruota di scorta 110 euro (il kit non mi piace)

Alette parasole retraibili  65 euro  (non so cosa siano)

Tendine parasole manuali ai finestrini laterali posteriori  185 euro (piace ai figli)

Vetri laterali anteriori acustici  185 euro (credo siano i vetri doppi laterali per quella cifra li provo)

Appoggiatesta anteriori regolabili manualmente in altezza, inclinazione e distanza 155 euro (mi piace lo ritengo comodo)

Cielo dell’abitacolo rivestito in stoffa nera  310 euro (mia fisima estetica)

Luce diffusa nell'abitacolo 120 euro (selezionabile dal mmi i vari colori delle varie luci aggiuntive a led e sulle maniglie)

Predisposizione per gancio traino 230 euro (si sa mai..)

Sistema di informazioni per il conducente con display a colori con programma di efficienza integrato   310 euro (bellissimo lo voglio)

Assistenza alla partenza 100 euro (serve a non indietreggiare in discesa durante le ripartenze meglio averlo)

Serbatoio 54 l.  0,00 EUR (preferisco avere più autonomia)


Serbatoio ad blue 24lt  65 euro

Ma le Ultra sono abbassate per questioni aerodinamiche?

Io, per come le ho prese, la prenderei Sport con S-Line tecnico (non si può più avere solo le sospensioni S-Line) e quattro ... il resto è corollario, visto che non ho ancora capito/approfondito tutte le cacatelle elettroniche di comunicazione e altro. Fari, da verificare ... vorrei provare le differenze, prima di decidere che tipo di fari. Vero che faccio relativamente tanti km, ma la giornata.

Ah, e la prenderei 2.0 TFSI ...

io lo pago 0,30 centesimi al litro (da aggiungere l'IVA)  ;)

io prendo il cubo da 1000 litri e ci ho aggiunto anche la pompa  ;)

(http://www.greenchem-adblue.it/web_greenchem/_cms_images/205_b.jpg)

si teoricamente (ho trovato poche info)
Pneumatici scorrimento migliorato
rapporti lunghi
prese d'aria dinamiche
assetto basso

... quindi, non necessariamente sportivo. Provala ...

Non è che poi quando vai a cambiarli costano di piu' e vanificano il risparmio di carburante ?

Oppure non tengono la strada in condizioni critiche ?

Perché si fa presto a dire "minore attrito", ma il minore attrito puo' voler dire anche minor tenuta.

Anche una gomma vecchia di 30 anni e gonfiata a 4 bar ha uno scorrimento favoloso, ma poi ti voglio a fare le curve col bagnato o peggio...

Audi le versioni ultra le limita sia in velocità che al traino come portata di carico al traino (400 kg in meno... delle omologhe normali) ,in velocità  le limita a 210kmh.
Non so se per l'indice di carico diverso dei pneumatici, che comunque hanno stessa misure/cerchi.

Christian leggi qui, potrebbe interessarti.


Assetto sportivo :Di serie
Abbassamento delle sospensioni di 20 mm, con taratura più rigida delle molle e ammortizzatori per rendere più diretto il contatto con la strada e più sportiva e maneggevole l’auto.
Attenzione  Di serie per motorizzazioni ultra.
Incluso nel Pacchetto S line.

A me piacerebbe avere 100/200 giri in meno in 6a ai 130/140kmh , e anche i consumi LORO dicono un bel 5% sul consumo misto.

Cioè si paga di più per andare di meno?..fico.

allora l'allestimento ultra (su 2.0tdi 150cv)  costa 210 euro di listino in più.

da quel che ho capito (ma la casa specifica troppo poco) consisterebbe in :

carter dinamico al radiatore anteriore (in pratica quando non serve si chiude la presa d'aria)
gomme scorrimento migliorato
marce alte (solo 6a?) lunga
assetto -2cm purtroppo anche indurito
settaggi diversi audi drive select

contro
velocità limitata ai 210 kmh (sul 150cv perdi un 5/10 kmh)
capacità di tiro carrelli abbassata

Così a naso mi sembra una stronzata.
Non vedo tutta questa differenza nemmeno nel fare un milione di km all'anno.

Ma mi facciano il piacere, la abbassano e irrigidiscono per consumare meno, altro che balle !

E gli euro risparmiati sul carburante poi li dài ai dottori che ti curano il mal di schiena, moltiplicati per 100...

Tranquillo ... non può interessarmi: non le fanno quattro ... scartate in partenza ;D

Anche le "Energy Saving" costavano qualcosa in più, o ricordo male?

Ma non andavano meno.

Infatti, le modifiche Fiat erano ben piu' serie.  8) :P

Niente abbassamenti spacca-schiena, niente gomme di marmo.

Tratto da:


https://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ritmo


Il lancio nel 1983 di un modello denominato 60 E.S. (come per "Uno" e "Regata"), dove la sigla indicava "Energy Saving", merita un approfondimento a parte.

Questo modello, espressamente votato al contenimento dei consumi, differiva dalla 60 normale per numerosi particolari meccanici e di allestimento. Il motore era dotato di nuovi pistoni che alzavano leggermente il rapporto di compressione, l'albero a camme aveva una fasatura differente, il carburatore doppio corpo era dotato di dispositivo "cut-off" elettronico che tagliava l'afflusso di carburante in rilascio, e l'accensione era elettronica digitale Marelli Digiplex che garantiva una maggior possibilità di variazione dell'anticipo in base alle condizioni di utilizzo del motore, nonché prestazioni più stabili ed una scintilla più potente. Il cambio era dotato di un rapporto della V marcia allungato.

A livello di allestimento la vettura era dotata di copricerchi particolari, deflettori davanti alle ruote posteriori, e spoiler posteriore posto superiormente al cofano (ben diverso dalla "codina" delle prime serie), il tutto per migliorare l'efficienza aerodinamica e quindi i consumi. All'interno la strumentazione era arricchita dall'econometro, che indicava (con una certa approssimazione) il consumo istantaneo del motore: tale strumento era integrato da una spia la cui accensione segnalava al guidatore il momento migliore per passare ad una marcia superiore.

Il risultato di tutte queste modifiche era che la Ritmo ES aveva consumi più contenuti rispetto alla 60 normale, ma allo stesso tempo risultava leggermente più veloce e brillante, segno di un'effettiva maggior efficienza complessiva. Il rovescio della medaglia era rappresentato dal prezzo di acquisto sensibilmente superiore, che innalzava il punto di pareggio, ma nonostante questo ebbe un buon riscontro di vendite.

Le tue conclusioni, alla seconda riga, sono basate su attente analisi tecniche, vero? non sono una boutade iconoclasta (altri userebbero "puttanata", ma mi sembra offenderebbero la tua capacità di analisi)? perché, allora diciamolo ai vari colossi come Michelin, Continental, Good Year di lasciar perdere di buttare i soldi nel cesso per fare ricerca per gomme tipo le Michelin GREEN o le Continental ECOCONTACT ...

Oggi mi son fatto in un sol colpo 360 km ... neanche un dolorino, anzi ... arrivato a Losanna praticamente fresco ... però avevo un'auto bassa con sospensioni sportive, non può essere vero ... devo cercare un esorciccio ...

Perde 5 km/h, ma lo 0-100 rimane invariato, migliorano i consumi e le emissioni di CO₂ ... vero che la situazione attuale non favorisce certi discorsi, ma 99 g/km, in certi Paesi, è una soglia di tassa di circolazione, per cui, sotto, hai dei vantaggi.

"Più brillante e più veloce", sono parole ... dati? e parlano di "prezzo di acquisto sensibilmente superiore", in rapporto ai 210€ come era messa? vero che risparmiando 0.2 l/100 km, in combinato, con il gasolio a 1.198€/l pareggi dopo 87'000 km, ma in diversi Paesi i 99 g/km ti permettono di avere dei bonus all'acquisto o tesse di circolazione più basse.

Iconoclasta... Nel vocabolario c'e' scritto : "distruttore di immagini SACRE"...

C'e' voluto un po', ma alla fine l'hai ammessa, la tua totale ed incondizionata devozione verso i quattro celestiali anelli.

Non serve aggiungere altro.  8)

Già ... la parte che interessa a te ... più in generale, da http://www.treccani.it/vocabolario/iconoclasta/

iconoclasta (raro iconoclaste) s. m. e f. (pl. -i). –

1. Distruttore di immagini sacre, con riferimento ai seguaci e rappresentanti di un movimento religioso (iconoclastia) che nell’Impero bizantino avversò, nei sec. 8° e 9°, il culto e l’uso delle sacre immagini.

2. fig. Chi combatte la religione o in genere le tradizioni, le convinzioni e le opinioni ritenute fondamentali dalla società cui appartiene; come agg.: uno scrittore i.; per estens., furore i., ciecamente distruttore.

... io, sinceramente, ho parlato di marche di pneumatici e sospensioni, se tu devi metter in mezzo, a prescidere, i "quattro anelli" ... vabbé, se ti fa felice, continua. Rimane il fatto che se una cosa non ti va bene la devi "distruggere ciecamente" (iconoclasta) o smerdare (più popolare) ...

Certo che ricevere la morale sul tema "totale ed incondizionata devozione" da uno che appena si parla di Jeep se la gioca con Scientology, mette di buon umore ... la riunione delle 9:00 sarà col sorriso sulle labbra ... :P

Vedi, io ho sempre ammesso di difendere strenuamente ed incensare le mie auto.
D'altra parte non vedo perché non debba essere così, visto che siamo qui per discutere, e che, se ho scelto quelle auto, sarà pur per qualche motivo, che non sta nel marchio.

Il problema (tuo) è che non difendi le tue auto, difendi il marchio. E allora è fanatismo.  ;D

Io della mia Jeep parlo bene, ma parlo male di altre Jeep, parlo bene della Mondeo, male di altre Ford, ho parlato bene addirittura della Golf GX che avevo comprato, male di altre VW, bene della Biturbo ma anche male, e via discorrendo.

Di volta in volta acquisto cio' che mi sembra rispondente alle mie esigenze/voglie/paturnie, di qualsiasi marchio si tratti. Spesso parlo bene non del singolo modello/versione, bensì di un'intera tipologia, come cabrio o SUV/Fuoristrada.

A memoria, dal 1989, ho comprato:

3 Fiat
1 Bmw
2 Ford
2 Jeep
1 Alfa Romeo
1 Peugeot
1 Opel
1 Autobianchi
1 Volkswagen
1 Maserati

dalle utilitarie alle berline, dalle sportive alle cabrio, dalle SW ai fuoristrada.

Non credo che molti altri possano vantare una tal pluralità di marche e tipologie di auto possedute.

Di fronte a questi dati di fatto, dire che sono un fanatico di un marchio (e da che pulpito...  ;D ) fa abbastanza sorridere, in effetti. Anche senza riunione.  ;)

Io non difendo il marchio, è qui che ti sbagli di grosso, tant'è vero che critiche varie ne ho tirate fuori ... contesto certe sparate che tutto hanno, tranne che l'aspetto tecnico, tipo la sanità mentale nel comprarle, il lavaggio del cervello, discorsi sull'ego, addirittura ci sono specialisti in andrologia ... nel 2017 avrò 50 anni, momento topico per determinate visite mediche ... ce ne sono due o tre che si stanno profilando, spero che ora di là si siano ben distinti, perché vorrei andare dal migliore ;D

Anch'io prendo quelle auto perché mi piacciono e perché son contento del marchio, quindi, non vedo il problema ... ma non ne prenderei una "col motore storto".

Invece, mi hai fatto tutte le teorie perché ho preso una A5 e non una A4 Allroad, se proprio dovevo rimanere nel "marchio" ... sparando di tutto e di più ... senza considerare che a me, quella che ho preso, piace e la trovo comoda per quel che devo farne ...

Avrai preso un sacco di auto e di diverse marche, ma ogni volta "quella" è la migliore e gli altri che non ti seguono sono [metti il primo "complimento" che ti passa in mente] ;)

Ripeto, contento tu, contenti tutti ... l'auto me la pago io e prendo quel che voglio e quel che mi piace.

Infatti, quando era indifendibile sei sparito per far calmare le acque  ;D, mentre adesso partecipi molto attivamente per evidenziare i punti che stanno emergendo a favore del gruppo...

Ma io mica lo trovo sbagliato, solo che sarebbe giusto ammetterlo, senza tanti giri di parole.

E comunque sostengo che con tutta la scelta che c'è in giro, fossilizzarsi su un marchio o addirittura su un modello, non sia il massimo per capire effettivamente le differenze e le varie caratteristiche.

Per quanto buono sia, se uno mangia solo pesce magari si perde qualcosa, e non lo saprà mai.

Ma comunque è chiaro che ognuno fa ciò che vuole, ci mancherebbe. Meglio se fa quello che voglio io.  ;D ;D 

è la cosa che ho sempre
Pensato , convinzione in parte confermata anche dal fatto che molti modelli di gomme sportive, hanno bassi indici riguardo il risparmio energetico (evidentemente più tengono è più fanno attrito e consumano). In qualche raro caso noto modelli di gomme con ottimi indici sia sulla tenuta sia sul consumo (e non me lo spiego).
C'è però da considerare che se una gomma tiene poco, magari disperde energia nelle accelerazioni da fermo, e questo andrebbe anche a scapito dei consumi

Quella che in apparenza parrebbe una costatazione, è un bel processo alle intenzioni ... caro mio.

Sono andato a lezione di comunicazione, visto che mi fu vivamente consigliato ... e all'inizio qualche intervento lo feci, ma visto come buttava il livello delle esternazioni ... se con 10 parole di Emi ho una crisi respiratoria, con i modi che avete riservato a Pata e mariner, avrei sicuramente avuto una sincope ... mi volevate sulla coscienza? :P

Loro hanno decisamente più pazienza e calma di me ...

Inutile discutere ... il minimo porsi dei dubbi veniva tacciato come è stato tacciato ... il marchio ... mi trovo bene, punto. Esiste questa situazione ... mi ripeto, avessi avuto lo stesso numero di un'altra marca, stile Pino, non saremmo qui con 'sti discorsi, anche se tu sei già riuscito a girar la frittata ...


Saturn ha fatto notare, ma con toni "positivi", il fatto che là ci sia gente alla loro quinta o sesta Lexus RX, ma mica ci si è scandalizzati ... le differenze le puoi capire in tanti altri modi, meno a fondo, ma se l'auto la usi per lavoro (in tanti usano elettrodomestico ... il primo forse fu Andrea nel 2003/2004 o giù di lì ... che trovo snob) cerco certe "sicurezze" e certe "doti", leggasi funzionamento dell'officina e trazione integrale, oltre che piacermi ...


L'evoluzione del pretesco "fate come dico, non come faccio" :P

Rimane il fatto che a dar fastidio, e tanto, è la continua e regolare tiritera "sul personale" se hanno certi marchi ... alla lunga, pur la più grande pazienza si scoccia ...