ilPistone.com

Una delle critiche alla Camaro erano gli interni troppo economici...magari in molti punti visualmente ad effetto ma esecuzione un po' troppo cheap

Sembra essersi riscattata brillantemente dalle foto......li trovo stupendi.....non vedo l'ora di andarmeli a guardare dal vivo.

La nuova Camaro tra l'altro migra sulla piattaforma premium Alpha di Cadillac che fa largo uso di materiali pregiati, abbandonando la vecchia Zeta, ancora buona ma ormai obsoleta.


(http://icdn7.digitaltrends.com/image/2016-chevrolet-camaro-017-2-1500x1000.jpg)

(http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/2016-chevrolet-camaro-interior-detailed-video-photo-gallery_3.jpeg)

(http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2015/05/LB5A8668-876x535.jpg)

(http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2015/05/2016-chevrolet-camaro-top-rear-three-quarter.jpg)

Cosa cambia tra i 2 pianale?
Sospensioni?

Tutto.....schema sospensioni, materiali, etc....ci sono oltre 10 anni di differenza tra i due.

Zeta e' un vecchio pianale Australiano sviluppato per le Holden Commodore quando venne abbandonata la piattaforma TP di Opel (la vecchia V)

Ma anche qui, quando GM sviluppo' il primo pianale TP premium per Cadillac dopo decenni di catorci tuttavanti, il Sigma, (prima generazione CTS) parti come base proprio dallo Zeta, poi Sigma e' evoluto con il Sigma II ed alla fine e' stato sviluppato dal foglio bianco l'Alpha (modulare) per ATS e CTS terza generazione prendendo sempre spunto dalle esperienze ed elementi ancora validi del Sigma.

Ovvero c'e' comunque un filo di parentela tra questi 2 ma in realta' non e' rimasto nulla di fisico in comune.

Bella, esotica al punto giusto, perfetta per gli USA!

finalmente presentano anche da voi le sportive con cambio "vero", da uomini?

Intendi l'automatico? Perche il manuale in usa va per la maggiore sulle sportive...bmw ha dovuto fare l'm5 manuale solo per gli usa...

no intendevo il manuale, ero rimasto che il 3° pedale fosse molto optional da loro

Sulle sportive manco per niente....

Ma perché non ci sono cambi all'altezza?
Perché qui Ferrari Lamborghini ecc son solo automatiche, senza scelta

Perché con le potenze in gioco utilizzando un manuale l'utente medio sfonderebbe frizione o cambio in 5000 km
Con i robotizzati riescono a salvarsi da chi non Guida mai ma ha i soldi

Le versioni di punta di Corvette, Viper, Challenger, etc.. sfondano abbondantemente gli 800 nm di coppia...tutte disponibili manuali....

vabbhe ma non in italia, dove il cumenda va a fare lo sparino

perchè invece in usa le vendono solo ai piloti titolati...

mrc calmati, capisco che non stiamo parlando di audi :P
ma con quelle coppie onestamente non tutti sono in grado di non fare danni

in europa cerchiamo di scimmiottare le F1 con i loro supercambi , negli usa semplicemente se ne fregano ( anche perchè cercare di imitare il cambio di una nascar oppure di una formula indy sarebbe tempo sprecato su una sportiva stradale ) e finalmente hanno compreso che avere tre pedali ed una leva non è da considerarsi uno sport estremo .
Noi come al solito ....subiamo il fascino nefasto della overengineering

Salvo poi, quando negli USA le supercar entrano nel mondo dell'usato, trovare chi sostituisce il manuale con un automatico, perché per fare gli spari al semaforo, il manuale richiede più impegno.
Potenza del tuning dove tutto è lecito.

C'è anche da dire un'altra cosa, rispetto agli USA noi andiamo più piano in città e più veloci in autostrada, quindi una trasmissione è maggiormente sollecitata.
Basta guardare la prova della Mustang su 4R, frizione da 15 Kg, hai voglia a gestirtela imbottigliato nel traffico o anche solo in un centro storico dei nostri...

guarda che son calmissimo eh :-* :-*

Bellissima, interni favolosi! Ottima anche in questo caso la presenza del manuale, in un auto del genere poco mi fregherebbe delle palette automatiche iperfikeeveloci..?

La nuova Camaro é stupenda!! Un domani potrei anche essere tentato a prendere una SS Manuale, ma mi preoccupa la rivendibilitá...comunque anche l'automatico (Hydra-Matic 8 marce) non dovrebbe essere malvagio...

gestire certe frizioni non è facilissimo...

un automatico aiuta, e in pista i paddle aiutano eccome.

ma non dite cazzate che fino a 10 anni fa si andava in pista con frizioni da 35 chili senza problemi e si facevano tangenziali e code senza piangere come delle checche isteriche  , con prima e seconda non sincronizzate . tutte scemenze del marketing . dopotutto oggigiorno va di moda la lingerie maschile , un motivo ci sarà .

;D ;D ;D

;D ;D ;D

92 minuti di applausi

si e rifacevi la frizione ogni 10000 km e il cambio ogni 30000... e su quanti cv coppia il 40% in meno di oggi.... ieri 400 cv erano da supercar.... oggi da paciosa berlina!! Parliamo di 600/700 come ridere.

oggi sull'affidabilità ti fanno una class action che finisce domani...

un minimo di affidabilità/usabilità devi garantirla...

Oddio, vent'anni fa guidavamo macchine senza servosterzo con volanti enormi e dieci giri per una sterzata completa e non facevamo una piega.

oggi si compra la macchina con la frizione leggera per andare in palestra a fare la press leg per tonificare i polpacci!!!.... ;D ;D

Mi pare ovvio!!! ;D

ma poi 10 chili di frizione che saranno mai su una persona che deve spostare 80-100 chili ad ogni singolo passo che fa?

Scherzi a parte, un frizione dura é gestibile quando c'é poco traffico e non occorre azionarla troppo spesso. Ma nello Stop-and-Go cittadino, magari con traffico che avanza molto lentamente a scatti, dove la frizione va azionata piú volte in un minuto....beh....tanto comodo non é ;)

bè chiaro, se devo fare 80000 km in città magari non scelgo la corvette manuale, e l'automatico sarà certamente una comodità. però su una sportiva continua a sembrarmi fuori luogo. tanto non capiterà mai di strapparsi i capelli perchè si è perso 2 decimi sul tempo sul giro a causa del manuale, più probabile che capiti di dover vendere la macchina perchè riparare il cambio robotizzato costa più della macchina stessa.

se ci si fa caso isiamo abituati a pestare con forza, infatti quando si prova a frenare di sinistro si tende a pestare molto più forte del necessario