ilPistone.com

;D

(http://www.ilpistone.com/staff/alura/500abarth/20150806_234326.jpg)
(http://www.ilpistone.com/staff/alura/500abarth/20150806_234308.jpg)
(http://www.ilpistone.com/staff/alura/500abarth/20150806_234244.jpg)
(http://www.ilpistone.com/staff/alura/500abarth/20150806_234338.jpg)
(http://www.ilpistone.com/staff/alura/500abarth/20150806_234252.jpg)

Per l'ultima, servon gli occhiali da sole ;D ;D ;D ;D

Belle, sempre belle ;)

Troppo truzza, non mi piace.

cosa han fatto nello specifico a quel motore?
sembra piu' grosso
ci vuole il parere del nostro 500 ista

non mi piace molto quella rossa, troppo tamarrata...

Abrasda da quello che si vede da fuori vedo un carburatore dell'orto fzd, uno scarico e poi coperchio punterie e carter superiore in alluminio lucidato, accensione elettronica ed una ventola che presumo sotto celi un radiatore olio,ma non so dirti che cosa ci sia dentro purtroppo è nascosto.

Diciamo che io sono per  roba più old style senza minigonne o cose strane ;)

Ah boh... non ho chiesto... girava pure un altra con le ali di gabbiano, ma era decisamente oscena, per fortuna non sono riuscito a fotografarla. La piu' bella era senz'altro quella bianca, tuning leggero e molto curato.

Quella rossa è elaborata pesantemente anche di motore... vedo addirittura una ventola elettrica aggiuntiva... sapevo che qualcuno ci montava il bicilindrico della 500 700ED... quell'oscenità di mattoncino lego di fine anni 90...

Se la rossa vi schifo, la prendo io, grazie!  :P

Per me vai tranquillo, prendila pure :P

di solito del bicilindrico della 500 ed si può usare l'accensione, l'albero motore (se si adotta un filtro olio esterno) bielle e pistoni.

In ogni caso non sarei così certo che sia così pesantemente elaborato, il carburatore è un 32 con venturi da 28, ci sono 500 che montano i 40, 45 o addirittura 48 doppio corpo ed hanno testate sdoppiate, questo è molto luccicante...

le abarth originali erano molto più sobrie,
nella massima evoluzione erano così
(http://www.classicregister.com/sites/default/files/fiatabarth6951.jpg)

ma il 99% dei casi erano così

(http://www.modellismo.net/forum/attachments/statico-work-progress/23218d1177269467-auto-fiat-abarth-695-ss-595.jpg)
(http://www.bernimotori.com/images/cars/595_berlina/595_berlina%202.jpg)

Nick, ma quelle che "dovevano" tenere il portello motore aperto o parzialmente aperto, quali erano? Sempre Abarth o altro ancora? non ricordo bene ;)

per intenderci questo è esagerato, ha un doppio asse a camme in testa:

(http://www.ricambiper500.it/file/elaborazioni_motori3.jpg)

questo
(http://s8.imagestime.com/out.php/i909769_6446236313264002155171182023275n.jpg)

questo è dell''epoca, con testata radiale originale Abarth
(http://www.cinquino.net/public/edaiii/2011113194140_img13563.jpg)

di fabbrica avevano tutte il cofano chiuso, poi si diffuse il mito che il cofano per questioni aerodinamiche (si diceva migliorasse il cx) aiutasse nelle gare, quindi sulle fiches resero omologabile anche gli alzacofani.
In realtà se il motore è fatto bene il cofano può stare chiuso su tutte, se il motore scalda invece il cofano aiuta un pochino...

Considera che all'epoca le coppe olio maggiorate in alluminio erano simili a queste riproduzioni:

(http://www.500mania.it/ns/media/catalog/product/cache/12/image/5e06319eda06f020e43594a9c230972d/A/1/A151.jpg)

(http://www.autoricambilamolinara.com/IMG/coppaolio-1312021182-1905.jpg)

quindi avevano una efficienza molto inferiore a certe coppe moderne.

Io ad esempio monto questa
(http://www.500automotor.com/WebRoot/ce_it/Shops/990491925/53C2/430B/E33C/DC73/55EC/C0A8/8008/7B00/20140713_090759.jpg)

che come potrai immaginare ha una resa del tutto diversa...
Poi nel corso degli anni cominciarono ad uscire i radiatori olio ed altre amenità frutto dei preparatori e quindi molte problematiche sono state risolte

Grazie mille per le spiegazioni :D

Io credevo che li tenessero aperti solo perché scaldavano, non per aerodinamica.

mah per il surriscaldamento lo usavano le persone comuni, ma se monti gli strumenti ti rendi conto che il cofano non fa nulla...

Di solito le persone comuni usavano alzacofani piccolini da 10 cm circa che potevano aprire sotto o sopra

(http://i.ebayimg.com/04/!BusuJP!BWk~$(KGrHqV,!hkEv1+0GBZ+BMBYo8QKsg~~_35.JPG)
(http://www.giancarloricambidepoca.it/image/cache/data/CC070-185x185.JPG)

che fanno una cosa del genere
(http://s218.photobucket.com/user/thesnob23/media/IMG_3972.jpg.html)

quello "aerodinamico" era così
(http://www.lanciaflavia.it/public_old_foto/img-1245936214.jpg)

Sulla 850TC non ci stava proprio il motore, ma li c'era il 4 cilindri ed era su altri livelli...sulla 595SS sei sicuro che si chiudesse?

si si, si chiude, si chiude il mio che il carb più grosso  ;D ;D ;D

In realtà se metti il carb più grosso rompe le balle sullo scatolato superiore dove sta la presa d'aria e non al cofano, quindi si interpongono degli spessori nella sospensione del motore per abbassare tutto.

per intenderci qui lo stavo "buttando su" lo scarico poi è stato cambiato

(http://www.bernimotori.com/images/cars/1000_TC_berlina_corsa/1000TC_2.jpg)

questa secondo me non si chiude  ;D

quella è una 1000tc su baae 600, di quelle ad un certo punto c'era un modello con lo scarico che passava dal cofano...

(http://ipocars.com/imgs/a/a/a/h/y/abarth__abarth_1000_tc_gr__2_1968_9_lgw.jpg)

penso però che non sia originale, non saprei... però di sicuro non si chiude il cofano  ;D ;D ;D

Anche io :)

Da un punto di vista estetico però le più carine erano le giannini... non so quale fosse più valida come elaborazione, naturalmente...

In realtà la questione dell'aerodinamica l'ho letta su libri, poi vai a sapere...
La scarsa resa dal punto di vista del calore l'ho verificata.

Dal punto di vista della temperatura dell'olio è ininfluente...
Purtroppo tutto il motore si raffredda con l'aria convogliata dal ventilatore posto nel carter dietro la dinamo (o alternatore nel mio caso) e va a lambire i cilindri e la coppa olio originale (il 99% di quelle in alluminio non sono raffreddate dal ventilatore).
Il ventilatore "pesca" l'aria dalla griglietta sopra il cofano, quindi in realtà è abbastanza ingenuo pensare che il motore si raffreddi aprendo il cofano, visto che tra il blocco cilindri e l'ambiente è interposto il carter con dentro l'aria forzata ed il monoblocco praticamente non ha una superficie radiante...

La giannini era molto bella anche, ma è difficile dire quali fossero più carine, io adoro questa

(http://giannini.free.fr/sitegiannini/Page_7/Imag0003.jpg)

se volete vedere delle foto, questo sito è carino

http://giannini.free.fr/sitegiannini/Page_36a.html

per quanto riguarda la questione giannini o abarth, in realtà in gara poi la differenza era fatta dai preparatori e la gara tra i due marchi si riduceva ad omologare quanti più pezzi possibile.
Diciamo che nel corso degli anni il primato di marchio migliore se lo sono spodestato più volte.
Interessante è anche che nell'ultimo periodo rimossero l'obbligo di montare solo pezzi abarth o solo pezzi giannini a seconda dell'omologazione della macchina, quindi in quel periodo si ebbero vetture che montavano pezzi di entrambi i produttori.

Secondo me era un epoca fantastica, con pochi mezzi si facevano cose turche, c'era una competizione allucinante e si sperimentava di tutto, anche cose che oggettivamente fanno ridere... c'era chi nastrava tutte le giunture della carrozzeria per migliorare l'aerodinamica...

Pensate che c'erano diversi che montavano sul muso della 500 una presa della corrente tipo quelle dei rimorchi, poi costruivano una "staffa" che fissata alla balestra della 500 la trasformava in un rimorchio da portare in giro con la berlina di famiglia... Roba che oggi giorno la stradale ti sparerebbe a vista...

https://www.youtube.com/e/6MsxaATdHLo