ilPistone.com

Stamani mi sono ritagliato una decina di minuti x andare a vedere se per caso fosse arrivata in concessionaria la nuova Tipo.
Due visibili , una 1,4 benzina e la 1,6 miltijet.
Come spesso accade ultimamente l auto dal vivo rende molto di più che nelle foto rilasciate , anche il terzo volume che sembrava messo li un Po a caso risulta piacevole . Gli interni non sono male , anzi . Il volante è quello della Renegade :-) , ma la cosa che impressiona positivamente e' la sensazione di avere davanti un auto di sostanza , solida ed all apparenza ben fatta , anche se si notano alcune imperfezioni e cadute di tono , sopratutto sulla 1.4 .
Menzione d onore al bagagliaio , è enorme . Regolare e molto profondo anche se non altissimo , si fatica a vederne la fine . Le finiture sono easy , moquette nera , ampio sopportando con kit x gonfiaggio ruote , eventuale ruota ci scorta o toroide gpl .
La 1.4 ha impianto frenante misto dischi tamburi , la 1.6  4  dischi.
Confermati i 12500 euro chiavi in mano x la 1.4 ed è davvero tanta tanta roba x quel prezzo e chi la vuole comparare a dacia sbaglia di grosso. Questa è molto migliore sia come qualità costruttiva , dotazioni si serie e sopratutto linea .
Andate a vederla se potete perché ne vale la pena a mio avviso.

concordo ..come scrissi qualche settimana fa ....dopo averla provata

Ma gli è convenuto differenziare gli impianti frenanti in quel modo, tra 1.4 e 1.6 ?  ???

Sarà diverso anche l'ABS, forse costava meno far tutto uguale. O no ?

se confermano questi prezzi per la station wagon a sto giro fanno il botto, almeno in italia

sta tranquillo che se l'han fatto gli è convenuto! cmq lo fan su tante auto del gruppo e non...il record penso sia la 500...la mia 1.4 aveva 4 dischi con gli anteriori ventilati, la 1.2 aveva dischi davanti non ventilati e tamburi dietro, la 1.3 MJ dischi davanti ventilati e tamburi dietro, la abarth 4 dischi ma davanti maggiorati...

è un discorso molto complesso credo.....se fai volumi di milioni o no ..

Se ho un po' di tempo faccio un salto anch'io nel weekend.
La tre volumi non mi attira, ma se questi contenuti dovessero essere confermati sulla due volumi, beh, fra un paio d'anni ci sarà il Beetle da sostituire, e chi ha voglia di buttare soldi per una macchina che uso per fare 5000 km l'anno? Inoltre un onesto millesei aspirato è sicuramente meno problematico di un complicato millequattro turbo.

dovevano chiamarla Regata cazzo!!!!

Mmmm... "Regata cazzo" non mi sembra molto azzeccato.

son veramente curioso di prezzo e dotazioni dell'eventuale station

viste le dimensioni del bagagliaio la station non la vedo così indispensabile . sulla questione estetica poi non si discute , in italia le berline 3 volumi generaliste  oramai non le caga più nessuno  .

Più che altro io preferirei la due volumi perché il portellone permette di caricare oggetti ingombranti, mentre in una tre volumi sei limitato dall'altezza del vano.

vero l'altezza del vano ostacola nel caso di oggetti voluminosi , per le classiche valige e borsoni invece è perfetto .
 

Continuo ad avere l'impressione che sia un prodotto azzeccatissimo...

5p. allo stesso prezzo e SW a 1000 euro in più e spacca il mercato...se poi aggiungono la versione automatica col 1.6 diesel il mercato delle auto aziendali potrebbe venire monopolizzato...

Si, considerato che molte aziende non sono più così di manica larga come in passato, quando un'Audi non si negava a nessuno...
E poi ci sono tutte le piccole e medie aziende che ancora comprano le vetture.

Ma si son messi d'accordo?

(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20151127_0009/5.jpg)

(http://imagenes.km77.com/fotos/bbtcontent/clipping/KM7KPH20151202_0021/5.jpg)

... c'è una certa affinità tra i fari, non dico siano uguali ... nella Tipo più discreti, ma si richiamano le soluzioni, idem la rientranza del baule.

AH AH AH AH AH AHHHH
POSTATO DA UNO CHE HA COMPRATO 8 AUDI TUTTE UGUALI!!!!
AH AH AH
CHE SAGOMA CHE SEI
SIMPATICISSIMO

;D ;D ;D ;D ;D

La Volvo è oscena...

Regata e Regata Weekend
se volevano dare continuità
cosa c'entra la Tipo???
vabbè che l'hanno già fatto con la Croma....

Beh allora perché non 131 e 131 Panorama? :P

Io avrei suggerito "Balilla", la prima Fiat destinata alla classe media... :D

Credo che abbiano scelto Tipo perché facile da pronunciare in tante lingue.

non puoi chiamare una macchina Panorama oggigiorno
e poi la 131 è numerica, cosa riservata alla gamma 500

facevi la Regata e la Regata Weekend
e la due volumi Ritmo

si potrà dire di tutto sulla Fiat ma per quanto riguarda i nomi è sembra stata sul pezzo.

più che alla regata questa potrebbe essere accostata alla tempra .

disse guidando il suo Porsche Macan 3.0 full optional... ;D ;D

Anche la talisman  ;D

Stavo scherzando, anche per me era meglio Regata, visto il genere di macchina.
Anche Marea ci poteva stare però.

Non mi piace il nome "Tipo" perché mi sa di insipido ma neanche mi sarebbe piaciuto "Regata" perché avrebbe ricordato un'auto a mio parere tristissima.
Non capisco proprio il perché di un richiamo a un modello del passato che, seppure di discreto successo, non è certo diventato un'icona.
A mio giudizio meglio sarebbe stato dare un taglio netto col passato, visto che si vuol dare un'idea diversa del prodotto FCA pur riaffermando la propria italianità; che so... "Fiat Vitalia"?

Ora che ci penso, visti i 3 volumi, piuttosto che Tipo poteva essere Tempra.
Vabbè comunque chissene... alla fine un nome vale l'altro...

la Regata sarà tristissima per te....io ho dei ricordi intramontabili!!!

avresti preferito...chessò....
Fiat Organza?
Fiat Trapezia?
Fiat Orpella?
Fiat Balenga?
Fiat Bisceglie?
Fiat Ottona?
Fiat Essenza (cazzo bello questo!!!)

Mica tanto, prova a chiamarla "Fiat Mestruo"  ;D

A questo proposito ricordo che la Ritmo in America fu rinominata Strada perché ritmo nei paesi latino-americani significa ciclo mestruale

Magari hai imparato a guidare con la Regata (io con la 127) e ti posso capire, però non puoi negare che in quanto a emozione la Regata fosse pari a zero.

Sì, l'abbiamo ricordata quelle due o tremila volte la faccenda della Ritmo col ciclo :P
Intendevo "uno vale l'altro" fra i nomi del passato.
Alla fine se vende o non vende, non sarà certo per il nome.

Grazie del simpatico appunto

Ma prego si figuri  :-*

perchè non ne hai mai guidata una automatica......

Addirittura automatica?!  8)

a 3 marce

Non sapevo ci fosse anche a 3, ricordavo 4.

Fiat Marostica
Fiat Benzina
Fiat Pioggia (e qui mi verrebbe in mente una versione speciale per pervertiti)
Fiat Menta
Fiat Merenda
Fiat Barbengo (giardinetta commerciale)
Fiat Priscilla
Fiat Pasta

no era "anche"....era "solo" a 3

Considerato che Fiat punta anche a mercati esteri, io eviterei nomi complicati, difficili da pronunciare o che, nella lingua locale hanno il significato "Tua madre è una zoccola".

come la Punto in Germania che tradotto in tedesco ricorda il nome di Pippo ( o Goofy )

La traduzione di "punto" è Punkt ... magari ti confondi con Pinto Colvig che fu la voce inglese, ma anche in tedesco Pippo è Goofy.

Riguardo Raven ... anche la storia di Diego comprata da un'asta, tenuta 3 anni e rivenduta al doppio è conosciuta ... meno conosciuto, per te, evidentemente l'italiano ...

La Regata faceva schifo con tre "S"....qualita' pessima.....soprattutto dopo la bellissima 131 Supermirafiori che era un vero salotto dentro e rivaleggiava in finiture con le Serie 3 coeve.....

errore!
Diego fu pagata 500.000 lire e rottamata e basta 2 anni dopo
La Regata era reduce da un'asta assicurativa, venne pagata 1.100.000 lire e rottamata 3 anni dopo ricavandone 3.900.000 per l'acquisto di una Y nuova.
Neanche la F40 si rivaluta così tanto!!

mio padre ne ha avute 2
una azzurra con i fari a forma di T sdraiata (tipo pezzo del tetris per intenderci) e una grigia restyling con la scritta "Supermirafiori" in mezzo alle 2 fasce di fari

se poi si vuole conquistare una bella fetta di pubblico femminile dedita alla Mini si può lanciare la Fiat Stronza!!!
ah ah aha ahah

Quella con i fari "alla Tetris" e' la prima serie che fu la peggiore costruttivamente e con motori spompi.


(http://onlytruecars.com/data_images/gallery/01/fiat-131-mirafiori/fiat-131-mirafiori-10.jpg)



La seconda serie miglioro' moltissimo con interni addirittura lussuosi per l'epoca ed arrivarono le versioni Suermirafiori con i bialbero.

La terza serie affino' ulteriormente la meccanica.....ricordo con affetto la 2000 TC di mia madre che distrussi in un brutto incidente quando avevo ancora il foglio rosa.

Ma Diego fu una Regata, giusto? quindi due Regata ... sei talmente logorroico e ripetitivo, che ci si perde ... ho una certa età ...

;D

Diego era un'Alfasud....

... è vero! le sinapsi iniziano ad andare in ogni dove ... e ha una certa logica ...

Vista oggi in conce la nuova tipo.....azzooo! Mi piaceee! Ancora meglio che in foto....

Al posteriore non riesco a digerire i gruppi ottici, ma nel complesso mi piace, e dentro non è affatto male.
Vista dal vivo un paio di giorni fa.

Approfittando di un po' di tempo, ho fatto anch'io un salto in concessionaria.

Se dovessi usare un termine per definirla, direi SABAUDA.

Esteticamente non è male, il volume di coda, tradizionale punto debole delle vetture compatte a tre volumi, è riuscito bene.
Dal vivo si presenta molto meglio che nelle foto.

Per il resto, che dire? Non è una vettura premium ma nemmeno un prodotto low cost.
Mancano tutte quelle finezze di elettronica e gadget misti a vari alle quali ci hanno abituati, ma alla fine c'è tutto quello che serve in una onesta macchina da famiglia.

Lo si nota in particolare dagli interni, che tradiscono le plastiche economiche e dal display del navigatore, che sembra perdersi all'interno del vano e da qualche dettaglio di finitura.
Tuttavia, la mia impressione generale è di sostanza, come se i progettisti, dovendo spendere un centesimo, avessero preferito metterlo in qualcosa che serve e non nell'estetica. In realtà la vettura è realizzata molto meglio di quello che appare a prima vista. Non ci sono grosse imprecisioni di assemblaggio, la componentistica nel vano motore è curata e i risparmi sono di estetica e non di sostanza. C'è tutto quello che serve in una onesta macchina aziendale o da famiglia. Mi ricorda le automobili americane, quelle che si vendevano nel Midwest, fatte per macinare centinaia di migliaia di miglia e non lasciarti a piedi su una strada deserta di notte, e chissene delle viti a vista... I miei appunti alla dotazione di accessori sono legati a cose non indispensabili, ma non disponibili nemmeno a richiesta e che mi piacerebbe avere sulla mia macchina.

Ho fatto una breve prova su strada, chiaramente senza impegnare la vettura a fondo. Comandi al posto giusto, sedile comodo (mi sembra un po' meglio rispetto alla Bravo), buona visibilità. Assetto abbastanza morbido (il che non guasta, considerato lo stato penoso delle nostre strade), sterzo turistico e comportamento sincero come è nel DNA delle Fiat, macchine che ti avvisano che stai arrivando al limite con largo anticipo. Il motore Diesel spinge bene, come se la vettura fosse più leggera di quel che è. Niente da dire sul cambio, anche se ho trovato un po' fastidiose le cuciture sul pomello.

In conclusione, forse stavolta hanno capito che è inutile cercare di inseguire la Golf ed è molto meglio puntare sulla clientela alla ricerca di una vettura onesta che faccia bene il suo lavoro per molti anni e chilometri. Offerta ad un prezzo competitivo con quello di una utilitaria del segmento B appena un po' accessoriata. Quando uscirà la due volumi, potrei farci un pensiero, con il millesei benzina, che mi sembra la soluzione migliore per chi fa poca strada come me. Il millequattro mi sembra un po' sottodimensionato.

In pratica hanno ripreso a fare le fiat come negli anni 70... ovvero prodotti tendenti al concreto... è vero ti pioveva in testa, ma continuavano ad andare avanti senza fare troppe storie...

Ecco, voglio sperare che con questa Tipo e le altre Fiat che verranno abbiano imparato la lezione.
Invece che inseguire i marchi premium, puntare su autovetture affidabili, con finiture robuste anche se non di effetto, senza fronzoli ma senza pecche nell'equipaggiamento, che costano il giusto e con il plus del design italiano. In pratica quello che facevano i giapponesi quando ti davano macchine con la plancia ed i pannelli in plastica rigida, ma indistruttibili.

Purtroppo questo manca....

No, secondo me hanno fatto un buon lavoro, considerati i vincoli di progetto.
Dal vivo è molto più bella che in fotografia.

Mi è piaciuto il muso, senza il calandrone da bistecchiera e i fari colati sui parafanghi.
Anche dietro il terzo volume non sembra aggiunto all'ultimo momento.

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sicuramente dal vivo farà un'impressione differente, ma per design italiano, s'intende altro...

Però, visto l'affastellarsi di presuntimodelli premium nella gamma FCA, qualcuno le versioni "popolari" doveva pur farle...

Perché?

Trovo che siano riusciti a dare una immagine dinamica e sportiva senza bisogno di soluzioni estetiche esagerate, come uno spoiler anteriore che tutti i marciapiedi sono tuoi o i cerchi da 20 per riempire le fiancate. Anzi, tra le cose che ho apprezzato c'è l'altezza da terra un po' sopra la media, il che nell'uso quotidiano non guasta.

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Perchè non ci trovo nulla di bello/elegante/innovativo... esteticamente parlando... ok, magari non sarà brutta, ma bello significa altro, per me naturalmente!!!

Mettila così. E' una macchina fatta per essere venduta in una cinquantina di paesi ed essere prodotta a costi contenuti (certi tagli delle lamiere si nota che sono fatti per ottimizzare gli stampaggi o la resistenza). Già il fatto che siano riusciti a renderla niente affatto banale e molto meglio di tanti altri prodotti simili per me è un gran risultato, merito delle nostre capacità di design.

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Per carità capisco... ma di tutto quanto, ad un certo punto, quando uno mette mano ai soldini... diciamo che le prospettive cambiano... ;)

Concordo. Se quando apri il portafogli puoi cacciare almeno 10 mila Euro in più, trovi sicuramente di meglio a livello di design.

Secondo me avere fatto una segmento C che costa come una B a parità di dotazione (quindi con dei vincoli a livello industriale) senza averla fatta anonima è un buon risultato.
Con un migliaio di Euro in più rispetto a quello che ho speso per la Lupo nel 2003 oggi mi porterei a casa una Tipo 1.4 (considerando il prezzo di listino e non quello di lancio scontato) e per giunta con una dotazione superiore.

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o cacci 10'000€ in più oppure cacci quello che puoi/vuoi perchè ti accontenti o non te ne frega nulla... torniamo al discorso di prima: non è bella in assoluto... in rapporto al prezzo e magari alle esigenze, diventa accettabile... era il richiamo al design italiano che, per me non c'è... al contrario e credo che la cosa sia pure voluta... Magari il design italiano uno se lo aspetta su di un prodotto premium e/o oggigiorno equivale ad utilizzare soluzioni costose, impossibili su di un mezzo che fa della praticità la propria "cifra"...

D'altronde la fiancata a me pare richiamare, chiaramente, elementi di design tutt'altro che italiani... avrei proposto dei fari posteriori più semplici... anche la calandra mi pare eccessivamente vistosa, tantomeno mi piacciono i fari anteriori con lo "scalino", che fanno un po' troppo audi, ed il loro raccordo con la calandra... non mi piace lo "sguardo corrucciato"... trovo che sulla tipologia di auto non calzi a pennello, etc. etc.

Non è una macchina che ti giri a guardarla quando passa, ma tra accontentarsi ed esaltarsi ci sono vie di mezzo.

Sono curioso di vedere come sarà la due volumi, che è il modello che alla fine mi interessa di più.

È  un auto turca riciclata per essere presentata qui.
triste come immagine,ma solida e di buon prezzo.

Le fiat mi piacciono come la sabbia nel letto visti i problemi vissuti con la punto di mio padre, ma non nego che se uscira' la stescion andro' a vederla, di auto dacia style imho ne servono piu di quelle che sembra. E anche le macchine normali si stanno avvicinando al concetto dacia...guido da qualche giorno una clio sportour...dentro e' agghiacciante, forse anche peggio della mia focus, ma funziona tutto e non manca nulla...e da quando la guido e ci faccio caso in giro ne vedo parecchie...si inizia a badare piu alla sostanza

Non è roba per te...

ho solo sdetto la verità.

una focus sw in promozione cosa verrà 1500 euro in più (diesel vs diesel)?

un opel astra?

magari se trovi una km0 le paghi uguali... e mi paiono meno tristi , ma ripeto IMHO

la astra sotto i 20 corcazzo.....

la focus con gli stessi accessori costa ben di piu

inutile girarci intorno se non esplode sarà un successo

Confrontare il listino di una con lo street price dell'altra non mi sembra un modo corretto di fare confronti, IMHO.

Se prendo il prezzo di lancio, dubito si riesca a trovare una Focus o una Astra nuova a benzina a 13 mila Euro.

14.950
http://www.ford.it/Auto/Promozioni_Auto/PromozioniFocus

con su navi 8" cerchi da 16" 1000cc

km0 non saprei

Sul link che hai messo il prezzo è 15.950, rispetto ai 12.500 Euro del prezzo di lancio della Tipo ci ballano 3000 Euro, che non sono bruscolini.
Se poi confrontiamo i listini (20.000 contro 14.500) non c'è storia. In pratica ti devono fare 5000 Euro di sconto solo per "matchare" il listino della concorrenza.

Quel che mi aspetto io è che i concorrenti dovranno rivedere i listini al ribasso, Fiat rischia di tornare ad essere price leader, ovvero chi fa lo street price nel segmento.

1000cc  ::)
dai dogui i confronti falli bene

come rapporto prezzo dotazioni motorizzazioni alla Tipo non puoi dire un cazzo, e lo dico da antifiat,
devi accontentarti di non avere plance premium o cerchi da 40", ma in termini di dotazioni c'è tutto quanto necessario, senza gadget del cazzo,

prendi focus con stesso motore e stessi accessori,
poi il gioco fallo anche con astra (che è prezzata più in alto)

poi dimmi cosa ottieni, io il giochino l'ho fatto ieri sera, ma non ti anticipo il risultato.

il famigliare se leggi sotto la 5 porte meno 1000 euro

Sicuramente non dico di no che è un prezzo aggressivo , ma ripeto per "soli" 2000 euro in più hai un auto diversa.

E' vero ad esempio che Tipo ha il navigatore, ma col 5"!!!! Meno di uno smartphone a momenti!!!

Poi voi guardate la benzina, ma sui diesel come è messa?? Io vedo una opening plus diesel 120cv a 19900!!! 
Già il motore è sbagliato , troppo potente ! Ma dei prezzi dei diesel??

Mi ripeto ottimo prezzo , auto triste ma sufficiente (anche se per dire full optional poi ci mettono il navigatore mignon..).

Ad esempio una Peugeot 308 sw mi pare interessante a pochissimo costo in più!

parlo di sw , la tipo ricordiamo che è sedan!! un 500/1000 euro vuoi che per la sw non lo chiedano??

Nemmeno io sono fiattaro, ma mi sto rendendo conto che la macchina la uso sempre meno e quindi la tengo più a lungo, fino a blocco traffico e conseguente valore zero oppure ad interventi che superano di gran lunga il valore della macchina. Cambierò il Beetle solo per la questione degli airbag, altrimenti lo terrei ancora, visto che gli Euro 4 qui possono ancora circolare.
Mi capita invece spesso di prendere a noleggio vetture che quindi uso senza avere il tempo di approfondire come funzionano e come si usano le varie diavolerie elettroniche. Eppure riesco a viaggiare lo stesso utilizzando la macchina in modalità utente base. A quel punto chi me lo fa fare di pagare per quello che non mi serve, sapendo che fra 10-15 anni se ho comprato una macchina da 15 mila Euro ho buttato 15 mila Euro e se l'ho presa da 30 mila ne ho buttati il doppio?
Aspetto di vedere la 2 volumi e come va con il 1.6 e-torque (a proposito, quale è la genealogia di questo motore).
E per ultimo non ho un lavoro, una famiglia o una posizione per cui la gente mi giudica anche in base alla macchina che guido (per fortuna, aggiungo).

Non credo di essere l'unico che si è stufato di inseguire le supercaxxole dell'ultimo modello o le falegnamerie mentali dei designers, ma che è alla ricerca di una macchina onesta che faccia il suo dovere senza lasciarti a piedi in cambio della normale manutanzione.

La famiglia E.torQ è stata sviluppata a partire dal Tritec di Chrysler.

Ho visto. Dovrebbero i essere motori affidabili.
Si sa se avranno intenzione di offrirla anche con il 1.8?

Quoto!

Se salgono di potenza (ma dubito) è più probabile vedere il 1.4 t-jet.

Hanno cominciato a consegnare, dove abito io ne vedo girare un paio, turbodiesel.
Oggi ho portato il Beetle a fare il tagliando (l'ultimo, lo cambierò prima del 2018) e l'officina generica nonché rivenditore multimarca (ex concessionaria VW) mi ha detto che ha più richieste di quelle che pensava ma non riesce a trovare le macchine, molto probabilmente perché le concessionarie ufficiali a cui si appoggia hanno già venduto la quota.
All'aeroporto di Bruxelles ce n'è una esposta con la pubblicità che si può avere in prova per un certo tempo.

Devo dire che più la vedo più mi convince.
Si tratta di capire se con il 1.6 benzina si muove decentemente.
Poi, se la compro, cancello l'account e passo di diritto nella categoria degli utilizzatori di automobili, abbandonando lo status di appassionato... :D

Oppure coi soldi risparmiati rispetto all'alternativa indicata come non poraccia ti prendi un maggiolino old

Quello è già in conto. Non ho ancora preso una vettura storica perché tra lavoro e casa non ho semplicemente il tempo per starci dietro, ma è una soddisfazione che mi voglio togliere.

Che 1.6  ??? ??? ???


Col beetle invece... ::) ::) ::)

Ma se sei il primo a chiederti "come si fa a prenderlo?" ... ovvio ... per una certa qual passione :P

Esatto.
Razionalmente non lo compreresti mai.
E men che meno te lo tieni 15 anni.
Se fosse ancora in produzione e avessi una concessionaria VW vicina a casa lo ricomprerei senza pensarci due volte.

il genere di auto in se a me piace, a suo tempo avrei comprato la hyundai accent se me la avessero venduta senza cerchi in lega e alltre puttanate come optional obbligatorio. la cruze era una ottima macchina a parte le dimensioni eccessive per la città.
in usa dove la gente non si vergogna a far vedere che non può o vuole spendere soldi queste macchine vendono bene. e ci mettono pure sopra motori decenti da 120-140cv perchè uno ha la libertà di comprare una macchina che si muove senza doverci mettere sopra i fari a led.

una versione 2 volumi della tipo potrebbe spingere la concorrenza ad entrare, basta fare politiche di prezzo più aggressive.
d'altra parte il fatto che la tipo venda bene e che la chevrolet cruze non se la filasse nessuno è inquietante, peggio di chi compra solo mercedes o audi (almeno quelli i soldi da spendere li hanno). se basta uno stemma barbone per un'altro è veramente a livello di pecora

pare uscira anche la  la hatchback che pare più carina

(http://www.panorama-auto.it/var/ezflow_site/storage/images/media-library/i/fiat-tipo-hatchback/14802562-1/Fiat-Tipo-Hatchback_horizontal_lancio_sezione_grande_doppio.jpg)

Molto bella effettivamente questa variante bicolore

Ieri ero in anticipo per una riunione e sono passato da un concessionario di Milano per chiedere informazioni e raccattare un dépliant.
Mi ha detto che i tempi di consegna sono già oltre i 4 mesi... :O

L'ho vista in strada qualche giorno fa...non pensavo fossero così veloci A volte presentano un modello e lo vediamo in strada dopo 2 anni (Se lo vediamo), a volte il giorno dopo già è nei saloni ;D
comunque non è affatto malvagia

Il venditore mi ha detto che le vetture disponibili al momento del lancio sono andate esaurite in pochissimo tempo.
Avevano esaurito anche il materiale informativo.
Non avrei mai immaginato così tanto interesse per una tre volumi.
Credevo di essere una mosca bianca ad interessarsi di una macchina tre volumi non premium in allestimento qualunque o qualunque plus e invece...
Vediamo se ci mettono una motorizzazione a benzina sui 120-140 cavalli.

Se fanno la station con la stessa filosofia, prezzo accattivante e le recensioni dei primi proprietari sono positive, ne venderanno a vagonate.
Alla faccia del display microscopico da 5 pollici.

io credo che , complice anche la crisi economica, forse ci stiamo evolvendo...sai meglio di me come in Nord Europa etc. siano più sensati...guardano la sostanza...è l'ìitaliota che deve indebitarsi per farsi vedere col macchinone....o presunto tale...
Il display da 5" , secondo me, è la fisima mentale da rivista...ormai ti prendi un qualsiasi smartphone e basta..
Concordo che un SW venderebbe parecchio...

Hai ragione, il successo di Skoda in Germania lo dimostra.

Sì, va bene, siamo d'accordo... però non capisco come possano coesistere sotto lo stesso marchio questa (che imho è brutta e sgraziata), la 500L e poi 500 e 500X... è tutto sconclusionato e disordinato...

in poche parole l'Italia si sta dedoguizzando?

Concordo...indipendentemente dal gusto estetico, come fanno a coesistere sotto lo stesso brand auto "sfiziose" per segmentazione di mercato come le 500 con una vettura quasi low cost.....va bene che non la venderanno in USA ma a me sembra che crei confusione per il brand.

Sono le due filosofie di pensiero.
C'è chi dice che la coesistenza è dannosa e chi invece sostiene che i modelli sfiziosi fanno da traino per il resto della gamma.

E' vero che Panda e 500 potrebbero esistere come brand a sé stanti, però è altrettanto vero che una eccessiva frammentazione dei marchi comporta un maggior impegno di risorse e che se sbagli un modello che fa brand a sé stante, distruggi un marchio.

Sinceramente io questa confusione non ce la vedo, così come non la vedevo in VW quando il marchio si identificava con la Maggiolino prima e la Golf dopo.

Bah, Renault, che non è certo un marchio Premium, per proporre le sue low cost ha introdotto il marchio Dacia...

In Fiat, sotto lo stesso marchio, coesistono due prodotti Premium e sovraprezzati, quali 500 e 500x, questa tipo, che comunica con forza il proprio essere low cost, e addirittura la 500L che si inserisce fra le prime due, riproponendo gli stilemi, ma con un concetto opposto... direi che la confusione è massima.... vw ha tre brand: Skoda low cost, vw generalista, Audi Premium... con il problema di Seat il cui senso è oscuro.. peraltro ciascuna di esse ha una gamma ben definita è strutturata: segmento a, b c, d...

Qui non si capisce un cazzo... la punto (uno, 127) punto forte della gamma fiat da almeno 40 anni, price leader del segmento è scomparsa o quasi... ci sarebbe 500L, che certo non è un suo surrogato... Non esiste più una segmento c... è comparsa questa tipo che non ho ben chiaro dove dovrebbe posizionarsi... In pratica non hanno più una generalista due volumi fra i 3,6mt della 500 e i 4,50 di questa... praticamente, laddove tutti hanno almeno uno o due modelli, loro hanno abbandonato il segmento..... mecoooooo.... mecojoni!!!

La generalista due volumi (alias la Tipo hatchback) è in arrivo.

Quel che mi sorprende è l'abbandono della Punto.
Opel ha rifatto la Corsa prendendo quello che c'era di buono della precedente per contenere i costi.

la 500L è una macchina che punta sulla praticità, ma esteticamente mi ricorda tanto il Fridolin della VW, ovvero ti metto il muso della 500 su un furgoncino.

da idee e concetti ,non miei, sentiti e che vi riferisco....

500 è un brand dentro il brand.....

poi c'è panda e tutto il resto....


mi pare lo scrissi pure qua almeno 2 o 3 anni fa

Che è quello che stavamo dicendo noi... che comunque non rimuove la confusione, visto che nel brand 500 c'è anche la L....

Il raffronto con panda, poi, è ancora più pietoso... una generalista venduta ad un prezzo praticamente premium...

Ragionamento che non mi sembra sbagliato e che trovo preferibile a quanto fatto da Citroen con il marchio DS.
Così come non avrebbe senso rispolverare marchi tipo Innocenti o Autobianchi che ormai fuori dall'Italia (e forse nemmeno in Italia) non conosce nessuno.

In ogni caso, dal momento che le segmento C a tre porte sono morte e sepolte, mi devo rassegnare alle cinque porte e quindi l'anno prossimo credo che se mi andrà di spendere, passerò ad una Astra 1.4 o, se la Tipo dovesse uscire con una motorizzazione a benzina intorno ai 130-140 cavalli, la prenderò in seria considerazione. Ha tutto quello che mi serve ad un prezzo onesto. Non escludo di fare il cambio doppio, cioè sostituire entrambe le vetture, nel qual caso farei Astra + Karl nel caso Opel e Tipo + Panda in quello Fiat.

La stessa Fiat ha fatto una roba simile con Abarth.

la hatchback mi invoglia già di più, sia come linea estetica che come filosofia di auto, decisamente più europea.
Aspetto di vederla e soprattutto vedere se la politica dei prezzi sarà altrettanto aggressiva

Si, ma in quel caso il marchio aveva già una immagine propria.

Che senso avrebbe, oggi, fare un marchio "500" per commercializzare quattro modelli: 500, 500C, 500L e 500X, per poi venderle nelle stesse concessionarie, nel minestrone di Fiat, Alfa, Lancia e Jeep che sono diventate ormai le concessionarie Fiat, dove trovi un mix di vetture dei quattro marchi esposte nelle stesse vetrine e con il venditore che ti propone una o l'altra a seconda della convenienza del momento?

nessuna...anche perchè, secondo me, ormai la differenziazione dei marchi se vuoi, la devi fare nei servizi...MB ti mandava l'assistenza diretta...successo una volta, batteria della E300 morta in garage..telefonato al concessionario, è arrivato Vito (il furgone...l'autista suppongo si chiamasse Tano) ..con la batteria "giusta"...Audi al tagliando la lavava dentro e fuori. Poi, ovviamente, si può discutere se "serva" o meno...se il sovraprezzo sia giusto o meno... ma il concetto è quello.

Vaccaboia, era meglio il contrario! ;D

Per cercare di evitare la sovrapposizione, VW chiede spazi di vendita separati, venditori specifici per i vari marchi ed accettazioni separate in officina... ma se nella concessionaria MultiFiat fra qualche mese vedi una Giulia e una Tipo fianco a fianco e il venditore è lo stesso (successo ad un mio amico, entrato per comprare una Bravo, uscito con una Alfa 159 a km zero), differenziare ulteriormente all'interno del singolo marchio non ha senso.

State paragonando pere e mele... citroen, con Ds ha tentato di salire ed ha un senso, peraltro non lo ha fatto a detrimento della sua gamma nativa... Renault con Dacia ha fatto l'inverso e ha creato una low cost alternativa... ma tutto ha fatto, fuorché svilire il proprio marchio... idem Vw etc etc...
Fiat ha creato la propria low cost con il proprio marchio, facendolo coesistere con il proprio "sottobrand" premium... il tutto inserito in una gamma inesistente... Ora capisco contestare a prescindere, ma asserire che non ci sia confusione...

Le Dacia su molti mercati sono vendute con marchio Renault.


Dal tuo punto di vista, si.
Dal mio, assolutamente no.

Visto che siamo in tema, poco fa, alla radio, ho sentito la pub sulla "rottamazione su tutto ciò che è targato" per Lancia ... a parte la bella battuta "hai uno struzzo targato?", ma quale sarebbe tutta la gamma Lancia sul quale applicherebbero fino a 2'000 €?

Per il resto, penso che Alberto non abbia tutti i torti ... è un bel guazzabuglio, più di forma, perché, alla fine, il perché del successo di una 3 volumi segmento C è sempre quello: l'italiano, se ha il prodotto nazionale, lo compra ... né più né meno che un francese o un tedesco ... vedi Freemont, prima dell'attuale Tipo. Giustamente ...

Solo la Ypsilon...

... e la chiami "intera gamma"? ::) markettari ... vil razza dannata 8)

Ripeto, io il guazzabuglio più che nei listini lo vedo nella rete di vendita ed assistenza, che non prevede alcuna differenziazione tra i marchi e questo finisce per confondere il cliente che mette piede in una concessionaria e si trova le vetture dei vari marchi in ordine sparso.

Poi per me Fiat resta un costruttore generalista che ha avuto la fortuna di azzeccare un prodotto (la 500/500X e forse la 124 spider) che sono anche di immagine.
Ma la colonna portante del marchio la fanno vetture oneste che costano il giusto e vanno bene. In quest'ottica la Tipo è un prodotto Fiat a tutti gli effetti.

Beh no, la Lancia Gamma era un'altra ;D

Se è per quello, pure la Uno e la Panda originale erano più che azzeccate: han fatto il botto.

Per quello che dico "formale", non c'è come dici, identificazione e chiarezza da qualche parte ...

A parte che il successo lo vediamo fra uno o due anni... ma Fiat è sempre stata una generalista, mai una low cost.... anzi... i migliori cavalli di battaglia del marchio sono sempre state auto tutt'altro che s buon mercato.... a meno di non accontentarsi delle doguiversion...

Stai facendo confusione...

Negli anni d'oro, quando le utilitarie e medie Fiat spopolavano, Fiat in Italia era price leader, nel senso che gli altri si adattavano al prezzo Fiat. Fiat decideva a quanto vendere una Uno o una Panda e gli altri si posizionavano. Chi aveva immagine e contenuti in più (vedi VW) si metteva sopra e chi invece doveva aggredire puntava su un prezzo più basso o su dotazioni migliori.

All'estero, dove i price leaders erano altri, Fiat era il marchio low cost, tant'è che fino alla fine degli anni '90 c'erano gli importatori paralleli che compravano le Fiat destinate ai mercati esteri (dove costavano meno) e le rivendevano in Italia, guadagnandoci.

Tornando alla Tipo, a me tutto sembra tranne che una vettura low cost. Secondo me è più "value for money", che sono due cose diverse.
E' una macchina concreta, ma sono d'accordo con Quattroruote, allineata a Seat e Skoda ed alla produzione asiatica attuale, non certo a Dacia.

Il che penso sia il posizionamento corretto di Fiat, dal momento che lo spazio per il premium lo ha in casa (Lancia e Alfa).
Macchine concrete che costano il giusto. Se dovesse avere successo, e qui concordo che ne riparliamo tra due anni, chi non è premium dovrà rivedere gli sconti o il listino e Fiat tornerà ad essere price leader nel segmento.

Forse il fatto che viene assemblata in Turchia induce a pensare che sia un prodotto low cost, ma anche la 500 la fanno in Polonia (e in Polonia facevano anche la Panda precedente prima di spostarne l'assemblaggio a Pomigliano), e nessuno la considera tale.

http://www.quattroruote.it/news/eventi/2016/02/12/fiat_tipo_ritirato_il_premio_autobest_2016_a_milano.html

15 mila ordini in meno di due mesi e con Natale di mezzo?
Per una tre volumi? 
Questo spiegherebbe i tempi di consegna di quattro mesi.
O quelli di Torino hanno sparato un numero, o ha fatto il botto.

Il prezzo promozionale era molto aggressivo....a 12500€ manco una Panda un po' ben messa ti danno a momenti.

Mi piacerebbe sapere quante ne hanno vendute da 12500 Euro, penso che la maggior parte della clientela sarà andata sul Diesel.
Secondo me da una parte gioca sicuramente il prezzo e dall'altra il fatto che va ad occupare un segmento, quello delle C tre volumi generaliste, che tutti davano per estinto, anche perché le poche proposte sinora erano delle C nate a due volumi alle quali si vedeva che avevano appiccicato il baule. Magari una domanda c'era ma mancava il prodotto.

son molto curioso di vedere la risposta del mercato alla SW.

Pienamente d'accordo. Se c'è la possibilità di acquistare, si acquista ... non siam più ai tempi del "potete scegliere qualsiasi colore, basta che sia il nero" della Ford T ... se non c'è il prodotto, non si vende, specie se "nazionale", e i giornalisti subito "eh ... ma qui il gusto raffinato e bla-bla-blà non piace al pubblico italiano e bla-bla-blà" ... vero il prezzo, ma soprattutto se c'è qualcosa, si può pensare di acquistarlo.

Se c'è il prodotto e c'è il prezzo a quanto pare il mercato risponde.

C'è solo da sperare che ci si la qualità di base.
Se i primi clienti restano delusi, il successo dura poco.

Sono felice xké l'avevo previsto contro ogni ironia...e x motivi affettivi

Sono contento anch'io. Vuol dire che le macchine in Italia le sappiamo ancora fare e che gli italiani quando il prodotto c'è, non si tirano indietro. Spiace che la assemblino in Turchia ma non credo che in Italia sarebbe stato possibile a quel prezzo. Si sa qualcosa della hatchback?

Io però  alle rondini primaverili credo poco...
se un auto vende davvero lo vedi dal secondo anno di commercializzazione......

Sia chiaro tutte non solo le Fiat.

Però se non le vedi da subito difficile che comincino a vendere dal secondo anno.....

Ginevra

Secondo me dipenderà molto dal prezzo, passata la fase di lancio. Se continuano a tenerlo basso invece che pomparlo per poi fare sconti. E dalle reazioni dei primi acquirenti. Molte Fiat e Alfa sono state suicidate dalle recensioni negative dei primi clienti.

Dati a riguardo? Io me la ricordo diversamente... mi ricordo che, ai tempi di Ghidella, Fiat era uno dei primi produttori europei, al tempo di uno e punto prima serie, abbastanza innovativa per l'epoca, la segmento b più venduta... tant'è che altri si trovarono a dover introdurre equipaggiamenti importanti, come a.c. e bags a prezzi molto convenienti o, addirittura, inclusi nel prezzo...
Molti importatori facevano strani giochetti con l'IVA... per questo avevano prezzi vantaggiosi...


Qui a fare confusione fra categorie e sotto categorie sei tu... low cost... value for money... premium... Qui parliamo di una vettura che costa poco perché costruita nella più assoluta semplicità... che non è un difetto... priva di qualsivoglia raffinatezza tecnica, con una dotazione ferma a un paio di generazioni fa, costruita su base 500L, ovvero di un segmento inferiore (e guardandola su strada si vede immediatamente), banale in tutto con il design pesantemente influenzato dalle scelte tecniche.... basti guardare l'altezza dei parafanghi sulle ruote, gli sbalzi, etc. esattamente come una dacia logan e/o simili... il paragone con skoda o seat non regge... ovviamente neanche a livello di prezzo... visto che queste ultime sono costruite sulle stesse basi delle versioni Premium...

Forse l' italiota medio si è svegliato ed ha capito che l'automobile è un mezzo di trasporto e non l'estensione del proprio ego. Forse sta cominciando a ragionare nello stesso modo in cui sceglie di acquistare un biglietto aereo o del treno. Chi ha bisogno di spostarsi tra A e B lo fa in modo confacente le proprie disponibilità economiche senza " vergognarsi " di spendere poco. Come in tutti i settori commerciali ci sarà chi bada al soldo, chi al glamour, chi alla moda e chi si accontenta.
Se ben costruita, robusta e affidabile quest'auto avrà successo. Non tutti comprano elettrodomestici Miele, anzi!

le hatchback girano da parecchi mesi....credo che non manchi molto
come dice Homer ...Ginevra potrebbe essere la vetrina giusta come per la Giulia

credo che nel giro di 3 /4 mesi le dovrebbero vendere.....cosi dicono negli articoli...max giugno

Grazie. Sono curioso, anche se a dirla tutta la tre volumi esteticamente non mi dispiace e, con un motore a benzina da qualche cavallo in più, sarebbe perfetta per l'uso che intendo farne io.

Che poi io nemmeno credevo fosse possibile vendere ancora delle C a 3 volumi in Italia, aldilà della politica arrembante del prezzo.
Abbiamo visto proliferare a dismisura le b compatte e le citycar, che Fiat ha visto solo nella Panda dato che la 500 è l'erede della grande punto

Concordo con Marzullaurus....questa Tipo se non e' low cost poco ci manca....e "value for the money" (almeno come viene interpretato il concetto qui in USA) non e' necessariamente low cost...esempio pratico, Hyundai e' sicuramente value for the money ma non e' certo low cost

Piccola divagazione e parallelo con sfortunata Thema (che vi volete fare a me la Thema/300 fa "simpatia" anche se non la comprerei), una grossa vettura premium 3 volumi secondo me ben piu' "value for the money" nel suo segmento di questa Tipo....eppure un flop rispetto a quest'ultima che, secondo i primi dati, sembra essere un successo.....fa riflettere di quanto l'atteggiamento/motivazioni dell'acquirente in diversi segmenti di mercato possano essere molto diversi.


Vero...qui come linee generali la differenza tra segmenti premium e generalisti si gioca molto anche sull'esperienza al momento dell'acquisto ed il post vendita.

Tradizionalmente dai concessionari premium il venditore e' vestito meglio e mediamente piu' preparato, gli autosaloni hanno un'arredamento piu' ricercato, hai l'auto sostitutiva per gli interventi di manutenzione (per le generaliste la disponibilita' dell'auto sostitutiva varia molto da concessionario a concessionario) e servizi vari di concierge.

Gli autosaloni generalisti nelle aree attesa clienti spesso non vano oltre la macchinetta del caffe'/distributore acqua...ci sono i distributori di bibite automatici ma a pagamento.

Dai premium ci sono bevande gratis, snack ed addirittura in certi casi ad una certa ora viene pure servito il pranzo (panini, pizza, sformati vari, etc...)

Le auto dei marchi premium hanno tutte la pelle di base.

Se era solo una questione di prezxo vetture come la Dacia Logan o la Chevrolet Cruze avrebbero dovuto fare numeri e non  le comparse. Ci deve essere qualcos'altro oltre al prezxo ed al fatto che secondo alcuni è un modello realizzato con soluzioni obsolete per contenere i cost.

Credo che un po' dipenda dall'utilizzo, la dacia logan base e messa peggio di na punto di un anno, l'acquirente compra la punto...
Discorso diverso per il duster, di un anno suv usati costano be di piu...e allora cmprano duster

Per altro duster e sandero, o come si chiama, non sono proprio orribili... anzi... la duster è pure caruccia... la logan è oscena... far una linea dignitosa e farne una orribile costa lo stesso...

La Dacia Logan è anche parecchio brutta.
L'italiano medio può chiudere un occhio sui contenuti, ma difficilmente lo fa su una linea che non piace.
Questa Tipo invece, anche senza essere Miss Italia, si lascia guardare.

Da vedere anche i montaggi,
Duster per essere low cost non e male anche se ha delle cadute non da poco in zona passaruota...e non ha nulla se non la lamiera nella zona attacchi tergicristalli....ma all'utente medio che cerca un elettrodomestico non frega nulla se i cablaggi zona passaruota fan cagare o se non ha modanatur in plastica..vede che non e abominevole, ha motore renaul, qualche accessorio (addirittura navi touch) e gli va benissimo....

La cosa importante è che non si sia andati al risparmio dove serve per non restare a piedi. Un paio di problemi che ho avuto sulla Lupo sono stati causati dalla sezione infima dei cavi elettrici, che si sono spezzati per le vibrazioni.
Tanto più che di questi tempi la manutenzione sta diventando un lusso. Mi diceva l'officina di clienti che allungano i tagliandi di 10 mila km o di un anno o cambiano l'olio ma non i filtri, gomme e pastiglie consumate all'inverosimile. Mi ha fatto vedere due pneumatici cambiati la settimana scorsa, praticamente slick. La crisi spinge le persone a fare il minimo indispensabile per circolare o passare la revisione. Che non abbiano i soldi o li abbiano e li vogliano spendere altrove, mi raccontava che quelli come me, che fanno tutto quello che va fatto sono mosche bianche.
Più una vettura é intrinsecamente robusta e sopporta questi strapazzi, meglio è.

Si ma non è chiaro perché, per introdurre la tua analisi socio-economica del fine settimana, quoti me... mi sembra una excusatio non petita...

Perché critichi il prodotto in quanto semplice, non complicato e secondo te obsoleto. Per te sono note negative mentre per me non lo sono.
Per quanto riguarda le supposte soluzioni obsolete, preferisco una soluzione stracollaudata ad una innovativa, dove il tester diventa spesso e volentieri il cliente.
Quanto al posizionamento nei vari segmenti non penso che l'acquirente se ne faccia molto: alla fine l'auto la si compra con il centimetro in mano. La nuova Tipo è una macchina decente da 4,5 mt al costo di una da 4,0.

^^^

sì? Dove? Dov'è la critica? puoi riportare con precisione il punto esatto in cui sottolineo che trattasi di difetto?

Io ricordo di aver scritto:


Auto decente... l'hai provata? Hai dei dati che puoi fornirci? Prestazioni... Consumo... affidabilità... abitabilità... questo è quello che conta... potrebbe essere addirittura eccellente... ma il parlare per massimi sistemi... si sa... tira fuori il tifoso da stadio che è in ciascuno di noi... e manda in vacca qualsiasi discussione...


Quella è una 500L ricarrozzata... nulla di più... c'è un baule più o meno appiccicato dietro... non hanno trovato la pietra flosofale... usa linee il cui ammortamento è già avvenuto e non propone nulla di tecnologicamente avanzato e costoso... ecco il motivo del prezzo... peraltro, i 12k e passa euro sono solo una promozione lancio... da configuratore costa di più... Anche la 156 era una vettura di 4,5mt... e costava ben di più di 12k€...

credo che questo sia uno degli argomenti vincenti...devi stare col prezzo ad un livello in cui non conpreresti un usato di 2 anni...io infatti di Dacia vedo abbastanza la Sw ...che ha baule e spazio...o la Duster...la seg. C  soffre la concorrenza delle Punto Polo Clio etc. semestrali....

Infatti ammetto che il prezzo no lancio  della tipo temo non sia cosi vantaggioso in quel,segmento, compro probabilmente un usato di un anno, max uno e mezzo messo meglio come dotazioni

Mi scuso per aver frainteso le tue parole ed averle utilizzate per esporre la mia opinione.

Ora mi inginocchio sui ceci davanti alla tv sintonizzata sul Festival di Sanremo fino al termine per penitenza. Buona serata.

Se sei sopravvissuto al festival, ti dico la mia.
La Tipo mi interessa, non l'ho mai nascosto. Sto incominciando a ragionare di cambiar macchina e per le mie esigenze va benissimo.
Ho bisogno di una macchina che mi permetta di fare viaggi di una certa lunghezza con una certa comodità, disponga di una meccanica affidabile e non sia infarcita di diavolerie elettroniche che magari fanno comodo a chi percorre 30 mila km l'anno e vende la macchina quando è ancora in garanzia ma che se si rompono dopo 6-7 anni, quando la casa non interviene più nemmeno in correntezza, sono della serie "si accomodi alla cassa". Ammesso di trovare i ricambi, perché un pezzo del Beetle che è specifico del modello l'officina ha impiegato oltre un mese per farlo arrivare. Penso di tenerla almeno 10 anni e, di questo passo, non arriverò a 100 mila km. Quindi i sedili con l'incursore anale incorporato o sistemi multimediali d'avanguardia che saranno obsoleti fra 4-5 anni li lascio volentieri ad altri.

Da questo punto di vista la Tipo è stata una piacevole sorpresa perché da Fiat non me la aspettavo.
Infatti avevo in mente una Opel Astra (in configurazione base, proprio per i motivi di cui sopra).

A questo punto mi sono fatto la domanda che penso si sono fatta tutti "ma non è che è una Dacia con il marchio Fiat?"
Per darmi la risposta sono andato in concessionaria tre volte (cosa che faccio di rado) e me la sono guardata bene. Ho fatto anche due prove su strada, una di 10 minuti, classica con il venditore a fianco, e l'altra di oltre mezz'ora, da solo. Abbastanza per farmene un'idea e concordare con quanto ha scritto Quattroruote a pagina 75 della prova su strada "Si tratta di un'auto completa, con una buona dotazione di accessori, e l'assenza di frizzi e lazzi non l'avvicina alle low cost in senso stretto, insomma siamo molto lontani da una Dacia...". Tra parentesi io ho guidato a noleggio sia la Logan che la Sandero e sinceramente un bel po' di differenza con la Stilo l'ho notata.

Le finiture interne non sono a livello premium, e questo si sapeva, ma non c'è nemmeno la componentistica delle Fiat di 10 anni prima (come accade invece in Dacia). Se la dovessi comprare, mi adatterò ai fari alogeni e non a LED e a plastiche rigide che non saranno il massimo ma si sfogliano o diventano appiccicose dopo 6-7 anni (se volete vi metto una foto della maniglia portiera spellata della Lupo). Quanto alle considerazioni sul pianale obsoleto, a me risulta essere il B-wide lo stesso di 500X e Renegade, quindi di una vettura lanciata 1 anno fa. La differenza sono le sospensioni posteriori a ponte torcente. Non mi sembra che la concorrenza cambi i pianali ogni sei mesi. Anzi, mi risulta che Opel abbia fatto la nuova Corsa sul pianale della vecchia e non ho letto grandi critiche. Aspetto di vedere la versione a due volumi (ma non che quella a tre mi dispiaccia) e mi manca, questo si, un motore a benzina più performante, che spero arrivi. Altrimenti l'anno prossimo non la prenderò in considerazione.

dove sono state fatte?


Come al solito uno si fa un'idea, naturalmente legittima in base alle proprie esigenze... il cortocircuito avviene quando qualche altro ne esprime una diversa, fino ad inventarsi cose mai scritte (e meno male che scripta manent)...

Anche io sono stato in concessionaria... che, guardacaso, possiede un ristorante mio ottimo cliente... e ho avuto modo di osservare quest'affare... ed è lì che mi sono fatto l'idea che ho espresso... l'idea di una confusione mostruosa in gamma... l'idea di un prodotto che vale esattamente quello che costa, non un cent in più... etc. etc. Avevano evidentemente bisogno di far cassa... Forse avrebbero fatto meglio ad usare quella base per tirar fuori una sostituta di GPunto... o forse gli sarebbe costato troppo, visto che in quel segmento cagate non posson farne...

scusa, ma in questa situazione ha senso spendere i soldi di una macchina nuova? per quanto economica sia alla fine son spesi in un oggetto che ha un valore residuo nullo. con 6-12000 secondo me trovi parecchio usato relativamente recente che 100.000 li fa tranquillamente, i 5k che risparmi all'acquisto coprono tutta la manutenzione futura. una honda jazz nuova sarà a 14 ed è spaziosissima.

ragionamento simile ho fatto con mio padre, alla fine ha ritirato la focus aziendale per 3k scarsi. finchè dura....

diverso discorso se si cerca un minimo di piacere. con quella percorrenza si può comprare un jimny o la swift sport, una mini cabrio...
insomma per comprare una lavatrice che non devi neppure tenere dentro casa allora meglio risparmiare

Scusate, ma 500L e 500X/Renegade, han lo stesso pianale? Perché a veder solo il passo e le carreggiate, c'è una discreta differenza ...

Dal punto di vista strettamente economico, l'usato è sempre la soluzione migliore, perché non ha la svalutazione iniziale, sia che uno la macchina la tenga 6 mesi come 20 anni.

Poi ci sono le fisime, cioè il fatto di comprare la macchina che vuoi, con la dotazione che ti interessa, del colore che vuoi e di tenerla come si deve fin dal primo giorno.
Io ho sempre preferito questa strada, anche se economicamente più svantaggiosa.

Qui https://it.wikipedia.org/wiki/Fiat_500X c'è scritto:




Nel caso di Tipo, questa strada sembra non percorribile... è un po' come la Ford T... di tutti i colori, purchè sia nera...

Nel caso di Tipo hai solo il vantaggio di poter scegliere il colore e di avere la macchina nuova, evitando di pagare le conseguenze di un uso scellerato nei primi chilometri, tipico di chi sa di dover cambiar macchina dopo poco tempo. Anche se la cosa andrà valutata a suo tempo, quando la versione di lancio sarà sostituita da quella normale e bisognerà capire come sarà la politica della casa in termini di dotazioni di serie e a richiesta. Per il momento, se dovessi comprare una Tipo prenderei una Opening Edition non Plus con la ruota di scorta, la vernice metallizzata e la radio DAB (optional che però al momento non è disponibile, lo sarà da giungo).

Grazie, Alberto :D

https://it.wikipedia.org/wiki/Pianale_FGA_Small

qui c'è un approfondimento che chiarisce anche il perchè delle differenze di passo...

bè certo son preferenze personali, pure il babbo la pensa allo stesso modo. io gli faccio inutilmente notare che tutte le auto da lui possedute sono cascate a pezzi ;D.
io sarò una generazione diversa ma sugli oggetti il cui uso/possesso non mi interessa non spenderei 1€ più del necessario.

Si, è una fisima mia, che non vale solo per le auto.
Infatti in vita mia ho comprato pochissime cose usate.
Ho sempre preferito comprare nuovo e tenerlo con cura, infatti di solito in mano a me le cose durano a lungo.
Se mai mi sono trovato nella situazione contraria, cioè di persone che volevano comprare qualcosa di usato da me, sapendo di andare sul sicuro.
E mi sono incavolato quando a causa dell'obsolescenza programmata ho buttato oggetti che funzionavano benissimo ma che non erano più supportati o per i quali non si trovano più le parti di consumo.

http://www.autoblog.it/post/776395/foto-spia-fiat-tipo-hatchback-ecco-la-2-volumi

Dovrebbero essere le foto spia della 3 volumi....

La due volumi è in giro da parecchi mesi e sarà a Ginevra, per ora non si è ancora vista la sw

Ecco la prima "sorella"

http://www.alvolante.it/news/fiat-tipo-diventa-dodge-neon-messico-345268

Non capisco se la produrranno in Messico o se sulla stessa linea della Tipo in Turchia.

Bisognerebbe capire come sono gli accordi con Tofas e chi detiene la proprietà del progetto.

Ti ha sverniciato ?  :o ;D

;D ;D ;D

Ordinabile anche con il 1.3 Multijet II da 95 cavalli e 200 Nm, cambio a 5 marce.
Gli allestimenti sono gli stessi: qualunque e qualunque plus.
Prezzo dell'allestimento opening edition 15500 Euro.
Consegna 4-5 mesi.

è la piu' equilibrata e non è ferma perche' la vettura è leggera

certo che la benzina bassa e se non si fanno 30 000 km anno....la 1,4 a 12500 resta imbattibile

per il privato il classico pensionato per intenderci è  Best buy

Anche per le flotte aziendali e i noleggi.

Stamattina il mio vicino di casa che ha una concessionaria Fiat qui in paese mi ha detto che ha colto tutti di sorpresa, ne ha già vendute una trentina e quasi tutte con trattativa ridotta all'osso, in pratica clienti che entrano in concessionaria sapendo già cosa vogliono e quanto costa. Unici optional la vernice metallizzata e la ruota di scorta, che lui propone di default.
La maggior parte le ha vendute in cambio di  vetture da rottamare.
Era dai tempi della 500 che non aveva clienti così convinti, che vogliono quella macchina.

strano un mese fa dicevi che fosse cara e che c'era di meglio a uguale prezzo o poco piu' ::)

Da dipendente te la propongono a 13.000€ la benzina e la Diesel a 17.000€
Ha baule per la famiglia (e per il bombolone per il GPL per la benzina), gli accessori che servono.
Assistenza capillare (fiat la trovi ovunque), meccanica collaudata.
Buone prestazioni.
Non è strano che sia piaciuta molto a chi non può o chi non vuole spendere per l'auto....
La 2v come auto da battaglia (quella che usi in città e su cui devi mettere in conto i bozzi) interesserebbe persino a me...

il diesel non ha urea pur essendo eu6....

Io non ho cambiato l'idea che me ne sono fatta.
Non è una macchina regalata e non è una low cost fatta riciclando la componentistica di 10 anni fa o con i vetri piani per risparmiare sui costi di produzione.

E' semplicemente una macchina fatta bene in cui il prezzo basso è stato ottenuto mettendo insieme una meccanica collaudata con una dotazione limitata a quello che serve veramente, rinunciando volutamente a soluzioni estetiche come le plastiche morbide, agli ultimi ritrovati della tecnologia ed a gamme sterminate e possibilità di personalizzazione spinte, come è tradizione delle case tedesche. Il rischio che le vetture vendute differiscano solo per il colore e la motorizzazione è reale. Mi ricorda tanto le vetture giapponesi degli anni '80 e dei primi anni '90. In quest'ottica costa il giusto e il fatto che stia vendendo bene è il segnale che c'è una fetta di automobilisti che badano alla sostanza più che alla morbidezza della plancia, al sistema multimdiale o alla presenza dell'ultimo ritrovato della tecnologia. Quel che mi aspetto ora è che la concorrenza reagisca proponendo versioni entry level a prezzo uguale o di poco superiore, ovviamente mascherate da serie speciali, e realizzate adottando la stessa filosofia, cioè semplificando le dotazioni.

penso anche io che sia cosi. D altronde...in Europa le auto sono sovraprezzate...si sa..la tecnologia consente di costruire e vendere a prezzi basso...solo adottando cio che serve. Vale per le auto..i cellulari..i computer..etc. Basta volerlo...Se però adesso FCA mi abbassa anche il prezzo del Grand Cherokee SRT....grazie!!!

(https://1.bp.blogspot.com/-Wp9mLblUVQE/VtMJnIuF9YI/AAAAAAABUn0/DP0IKOEJH-M/s1600/Fiat-1.jpg)

Tutto già visto ma gradevole

ci stà , confermate da altavalli sia la hatchback che la sw.

la nuova macchina per la polizia/carabinieri e azienda media!!!

Quoto al 100%. La considero una vettura azzeccatissima, con il pregio aggiuntivo di essere uscita anche nel periodo giusto (crisi che in Italia si fa sempre piú sentire). Complimenti a FIAT.

ha il plus di essere sviluppata su una piattaforma nuova e recente ..quindi non è vecchia meccanica riciclata

è un'auto moderna senza troppi fronzoli
col vantaggio che volendo il produttore ci puo' aggiungere gadget moderni in un'ottica futura...come il cruise adattativo per esempio (presente su renegade)

Esattamente. Ri-Ri-quoto ;)

ha anche il vantaggio, aggiungerei, di avere un marchio conosciuto e ben posizionato nella gamma delle economiche senza per questo essere ciò che erano la Kia Rio o la Dacia quando uscirono.

Nel senso che un ferro da stiro economico della DeLonghi lo vendi molto meglio rispetto a un economico pari prezzo di marca quasi sconosciuta perchè la gente in qualche modo si fida del marchio che conosce e se anche è venduto a prezzo basso tende sempre a preferirlo a un pari prezzo di marca sconosciuta (anche se in altri mercati magari quella marca sconosciuta è familiare e apprezzata)

Ma per carità, un altro esempio non l'avevi? ;D

e con assistenza capillare...

Molte proposte economiche prima avevano 1-2 centri assistenza per provincia se va bene. Mica uno che vuole spendere poco si puppa 200km per i tagliandi in garanzia.
Infatti erano diffuse solo attorno ai venditori/riparatori.

Fiat è ovunque in Italia, anche nei posti più inculati, che è una grossa comodità.

Che è lo stesso motivo per cui si sono venduti i Sedici ma non gli Sx4 e i Freemont al posto dei Journey...

il primo che mi è venuto in mente ;D

Vero. In paese da me c'è un concessionario Daewoo-Chevrolet e Greatwall. Fino a non molto tempo fa per le strade c'erano più Matiz che Panda.

Beh ... un po' Serie 1, ma non malvagia ...

(http://photos2.tf1.fr/1043/359/fiat-tipo-5-portes-2016-3-0e1d13-0@1x.jpg)

http://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/news/salon-geneve-2016-fiat-tipo-se-decline-5p-break-2920448.html

non male...fa venire voglia di prendersi questa da sfondare di km per lavoro..e poi pigliarsi a quel punto un'altra macchina da divertimento. Forse..si potrebbe lavorare sul Gap di prezzi tra la entry level col 1.4 da 95 cv e le 1.6 mjet 120 cv...magari un 1.4 m.air da 105 cv a 16-17000?
Concordo con quanto detto da MRC e TonyH e Marzu..che poi è il ragionamento che ha fatto la fortuna di Dacia..variante economica, ma con il vantaggio di appoggiarti alla rete commerciale capillare....quindi anche il generico è in grado di farti la manutenzione senza problemi, ovunque.

Ma è prevista pure una sw? Questa sembra esattamente una sw segata all'altezza dell'ultimo montante...

si la presentano oggi

Magari sarà la versione più equilibrata, anche se il problema è dentro... è proprio troppo brutta.... onestamente non si vedeva una roba così brutta fra i marchi "noti" da tanto tempo...

(https://4.bp.blogspot.com/-Z6GTk9wcirU/VtSpDlAbE-I/AAAAAAAAJ4w/dhptx7jHi38/s1600/fiat_tipo_station_wagon_2.jpeg)

niente male...

Credo sia la versione più riuscita...

Molto riuscita, direi ... e hanno scelto, personalmente, un colore molto molto bello.

Peccato per quelli che hanno appena sborsato montagne di soldi in piu' per una Passat.  ::)  :P

Poteva venirgli una di queste + una sportiva da divertimento puro.  ;D

dietro fa un pò astra ma la trovo piacevole,
sarà l'unica che andrò a vedere in concessionaria

È esattamente quello che sto meditando di fare io.

Per cambiare macchina ho preventivato 30k Euro, sto seriamente pensando di prendermi qualcosa di più economico e quel che avanza lo uso per togliermi un paio di soddisfazioni, non automobilistiche.

niente male. Vien da pensare che avrebbero potuto posizionarla un pò più in alto come prezzi, curando meglio gli interni, però così dovrebbe vendere parecchio

Delle tre la due volumi è quella secondo me meno riuscita. Linea di cuntura che si alza per reggere meglio i crash test e lunotto piccolo per aumentare lo spazio nel baule fanno si che ormai le due volumi viste divtre quarti posteriore cambiano solo per il design dei fari e hanno tutte il "culone".

Non e  brutta ma è  di un segmento inferiore

Hanno aggiunto il 1.4tjet solo in versione doppia alimentazione, il cambio tct e il navigatore uconnect con android auto o apple carplay

Boh, io quando compro macchine non mi interesso del segmento, guardo solo se fanno al caso mio.

Io i segmenti non li ho mai capiti, anche perché col tempo variano: la tipo di oggi poteva essere un'ammiraglia qualche decina di anni fa. E' questione di convenzioni e di abitudini.

Sono parti di rette delimitate da due punti, è facile dai ;D

Parti di Vette delimitate da due Punto ?  :o ;D

Ne caso in cui siano in grado di scrivere, si chiamano stilo...

I segmenti sono una invenzione del marketing.
Sono un concetto astratto che viene usato per convincere il cliente che la richiesta di prezzo è congrua

Mi aspettavo peggio dalla 5 porte...invece la trovo ben riuscita. Al primo sguardo veloce del posteriore mi è venuta in mente la A3 sportback...

Ok la SW....Per me tuttsa la gamma  TIPO promossa....

Ad ogni modo....brava fiat.-..-..- finalmente il segmento C è coperto decentemente ( forse mai coperto in modo cosi completo....ai tempi della Stilo ,si aveva una meccanica accettabile...ma una linea davvero discutibile , soprattutto per la multiwagon....praticamente l'ultima SW guardabile di Fiat è stata la Marea weekend....na cosa recente insomma...)

Se vendono la Passat, che è realizzata sulla piattaforma della Golf...

Con tutto il rispetto Phormula , che problema c'è??

E' su mqb come il 90% delle auto Vw Group, è stretchata e ha contenuti top , ha genealogie basse?? Vero e con questo, io cercavo solo un mezzo comodo , grande e dal costo equo.

C'è che siamo alle solite....

Se Fiat stretcha un pianale nato come B per fare una segmento C comoda, grande e dal costo equo... eh, ma è una macchina di segmento inferiore.
Se lo fa VW, "va tutto ben, Madama la Marchesa"... :D

Comunque, Luca ... sinceramente ... questa tua crociata anti VW, visti i tuoi trascorsi di fine conoscitore e scrittore della storia VW, beh ... fa un po' tenerezza ... va bene la moda di dar contro o voler entrare forse nello staff per vie alternative, visto che non mi pare tu abbia intenzione di prendere una Volvo, insomma ... suvvia ;)

La piattaforma per motori trasversali modulare è da mo' che la fanno ...

Mi pare che la critica sulla derivazione della piattaforma venisse da altri, non da Jacopo ... il suo dire "è un segmento inferiore" è riferito al confronto Passat / Tipo ...

La Volvo la comprerei anche subito, in famiglia abbiamo avuto una 144 che ha passato i 500 mila chilometri, e negli anni '70 non era una cosa che capitava spesso. Tutte le Volvo che mi sono capitate a noleggio mi hanno lasciato una impressione più che positiva, Non lo faccio perché la zona in cui vivo non è coperta da concessionarie, ma se fosse per la macchina, una Volvo la comprerei subito.

Non ho alcun interesse nemmeno ad entrare nello staff. Mi avrebbe fatto piacere dieci anni fa, se non ricordo male mi sembra che lo avevo pure chiesto ad Alura ai tempi. Adesso la cosa mi interessa più o meno quanto una piastra arricciacapelli in omaggio può interessare un calvo.
Ci sono tempi e situazioni per tutte le cose, i tempi sono cambiati e le situazioni anche.
Cose a cui anni fa avrei attribuito un valore sono cose di cui oggi non me ne frega niente, e viceversa.

Hai ragione, non ho molta simpatia per il gruppo VAG, e non lo ho mai nascosto.
Somma dell'esperienza negativa con le mie VW, di avere conosciuto il gruppo dietro le quinte ed il modo in cui si muove la Germania a livello europeo in generale, modo in cui aziende come VW hanno un peso non indifferente. Più di una volta mi sono trovato a difendere l'Italia in sede europea, noi additati come inaffidabili e incapaci, e il modello tedesco quello da seguire. Poi, sotto l'immagine ufficiale scopri che le  cose stanno diversamente e che i giochetti abbondano, ma se provi a dirlo ti dicono che è impossibile, che i tedeschi per principio fanno le cose benissimo.

Così come non ce l'ho per gli svizzeri, e anche qui per via della mia esperienza in quel paese, fatta più di ombre che di luci.
E anche questo non l'ho mai nascosto.

Sono il primo ad ammettere che ognuno di noi è la somma delle proprie esperienze, le simpatie e le antipatie sono conseguenza di questo.
Non mi sono mai considerato un giudice imparziale, sono il primo a dire che giudico il mondo dalla mia prospettiva e, come tutte le prospettive, sono disposto a cambiarla, ma prima devo trovare una ragione per farlo. Mi rendo conto che questo possa non far piacere a chi vede le cose con una prospettiva diversa dalla mia.

Interessante, molto ... solo che io ricordavo un Phormula, prima della mia latitanza, quindi prima di ottobre 2008, che parlava con pacato entusiasmo di Autostadt, ne visitava regolarmente il museo. Fu anche un fine conoscitore della storia, tanto da aver scritto degli ottimi articoli su vetture storiche VW, lo scrivo a ragion veduta poiché ho avuto la fortuna di leggerne uno. Certo, qualche critica, nell'ordine della normalità dell'uso della propria auto, ma senza acidità gratuite sull'antropologia dell'acquirente ...
Aveva, invece, un'antipatia per l'ex Régie per dissensi con il governo francese. Non mi ritrovo in quanto letto ... strano, perché penso di avere una discreta memoria.
Evidentemente, era un'altra persona ... devo averti confuso. Scusami ...

Quel Phormula esiste ancora, ;) semplicemente non qui.
Esiste su altri forum e nella vita privata e professionale.

E' il Pistone che è cambiato nel frattempo.

Dieci anni fa, appunto al momento in cui chiesi di entrare nello staff, il Pistone era un forum in cui era piacevole confrontarsi sulle automobili, scambiare opinioni. Se avevi un problema o avevi bisogno di un consiglio, potevi contare su persone pacate e preparate con le quali ti potevi confrontare. Quanto il Pistone fosse un punto di riferimento lo vedevo dal fatto che più di una volta una discussione sul Pistone è stata presa come spunto per parlarne su una nota rivista. Si poteva avere il piacere di contribuire a quella che nel panorama automobilistico era una risorsa. Infatti chiesi di entrare nello staff ed ero pure disposto a contribuire economicamente, perché del Pistone ho sempre apprezzato il fatto che non fosse infarcito di pubblicità.

Oggi, i contenuti del forum li vedi da solo. Un sacco di persone con le quali era piacevole discutere e che quando intervenivano lo facevano a ragion veduta sono sparite e anche quelli superstiti che allora lo facevano oggi hanno cambiato atteggiamento. Non che in passato non ci si scontrasse sui contenuti e non ci fossero certi personaggi, ma erano, per così dire, diluiti in un mare di informazioni utili.

Al che uno ha tre possibilità. O se ne va, sbattendo la porta o sgattaiolando dalla finestra, come hanno fatto in tanti, oppure ci resta da utente passivo, certi post sono anche piacevoli da leggere come diversivo, oppure si adegua al contesto e mette da parte le argomentazioni razionali per dedicarsi all'esplorazione dei luoghi comuni e delle questioni semantiche, per dimostrare che sei sempre tu quello che non ha capito e che sta dalla parte del torto? Che senso ha perdere tempo con argomentazioni razionali e pacate se tanto arriva come risposta la scure del luogo comune?
Per ora ho scelto la strada di adeguarmi, magari in un futuro rallento i miei interventi e mi delizio della discussione sui tappetini di gomma oppure osservo dalla mia poltrona i voli pindarici per dimostrare che ho scritto A ma in realtà è B e come al solito sei tu che non hai capito... 

In un altro Pistone, Phormula, dopo avere pagato la vignette delle autostrade svizzere 50 Euro ricevendo poco più di un franco di resto, ti avrebbe chiesto, magari privatamente per evitare polemiche, come fare ad evitare di rimediare una fregatura del genere perché ha avuto la sfortuna di essere un italiano che va in Svizzera ad ottobre e, dopo avere passato tre distributori scendendo dal San Bernardo dovendo prendere l'autostrada a Martigny, l'unico che aveva la vignette ti dice che è così, prendere o lasciare.

Oppure, dovendo cambiare macchina, avrebbe aperto un post per chiarirsi i suoi dubbi (che sono tanti), sapendo di ricevere risposte sensate che gli sono di aiuto per prendere una decisione. Potrebbe essere che la qualità VW sia migliorata negli ultimi anni, per esempio, e che quindi possa essere saggio prendere in considerazione una VW, dal momento che per me, salvo alcune cadute come gli alzacristalli elettrici della up! pre-restyling, VW e Volvo restano ancora il riferimento per ergonomia dei comandi e della posizione di guida, oltre ad avere un design che continuo ad apprezzare, avendo rinunciato a seguire la moda imperante delle lamiere piene di ghirigori. Quando devo noleggiare una macchina per viaggi lunghi, mi fa piacere se mi danno una VAG perché dopo averla guidata per 5-600 la mia schiena sente la differenza (in positivo). Senza contare che non devo diventare matto a capire come funzionano i comandi su una macchina che uso per la prima volta perché le cose di uso normale sono esattamente dove ti aspetti che siano. In un altro forum tutto questo sarebbe oggetto di una discussione pacata in cui si cerca di capire e di confrontarsi per capire come stanno le cose, quali accessori siano realmente utili, dove sono i problemi di uno specifico modello, ... insomma tutte le cose di cui si parla in un forum di automobili.

Sono stato io a parlare per primo, credo, della derivazione di tipo da un segmento inferiore... e la macchina, nel suo aspetto, sia esteriore che interiore, denuncia chiaramente questa cosa... sarà che passat, per quanto bruttina, è stata curata di più, ma i legami con la golf sono davvero pochi evidenti... è un prodotto cheap e si vede... gli interni sono imbarazzanti... la zona centrale, con quello schermetto minuscolo... povero... buttato lì in mezzo al nulla... ma non potevano evitarlo? La sensazione è che alla fine, si sono trovati con questo coso... non sapevano dove metterlo e lo hanno appoggiato lì i attesa di sistemazione futura...  il baule della 3v... sembra un prezzo a parte, attaccato alla benemeglio ad una due volumi... il bello è che la 2v, sembra una 3v a cui è stato tranciato il 3o volume... è un paradosso!!! Le quote poi, sembrano dettate da una base non sua a cui si è dovuto fare un vestito forzatamente... la lamiera in corrispondenza delle sospensioni... altissima, a coprire, appunto, i montanti del mcpherson... gli sbalzi... enormi... etc. etc.
Vista dal vivo, come al solito, tanto spazio sotto i parafanghi... da cui puoi intravedere parte del sottoscocca, poco protetto, evidentemente, soprattutto nei colori chiari, che lascia quel triste senso di incompiuto... e così via... Non ho capito cosa ci possa essere di esaltante o convincente in tutto ciò...

meeeenchia l'hai demolita..... Certo che siamo completamente agli antipodi.... ;D 

Non si tratta di demolire... si tratta di non negare l'evidenza... dopo, che a qualcuno non interessa l'auto premium e guarda al fatto che hai 4,5mt di lamiera per portare in giro uomini e merci, è un altro fatto... di auto economiche ce ne sono, ce ne sono state e ce  ne saranno...

concordo con te ALberto , e rilancio , a me sembra è un auto nata per mercati diversi dal nostro (soprattutto Turchia e Nord Africa).

Dopodiché data la cronica mancanza di auto "comprabili" in listino Fiat Italia si è deciso di portarla sin qui, più per necessità che per virtù.

Ma caro Phormula tu che parli di genealogie ,  ricordiamoci tutti che è una Tofas prodotta in Turchia per esigenze e mercati non nostri ....... altro che un auto italiana prodotta da maestranze Italiane !!!

Quindi credo sia ben peggio questa che una Passat basata su Mqb prodotta in Bassa Sassonia e sviluppata per il mercato Eu.

Ah...  i tutto questo "delirio" di risparmio... la manutenzione di st'affare, costa uguale uguale a quella di un prodotto "premium"...

Basti guardare alla grande punto... necessità di rifare la distribuzione... taaaaaaac... 700€... ora la signorina ha problemi al cambio... visto e considerato che per l'auto nazional-popolare è stato utilizzato un cambio (il 6 marce) di derivazione opel che è fatto di merda... ha tutti i cuscinetti sminchiati... conclusione:

a) cambio nuovo... millemila euro...

b) cambio dallo sfasciacarrozze di cui, ovviamente, non conosci lo stato...

c) sostituzione dei cuscinetti, visto che esistono cuscinetti modificati (visto che, pare, il problema sia noto)... il costo, fra mano d'opera e ricambi si attesta, comunque oltre i 5/600€... sperando sempre che il volano non decida di iniziare a fare le bizze...

Sotto la lungatipo ci va a finire lo stesso 1.3 mjtd... non è che ci montano il 1,2 fire che, pur essendo cagionevole di testata con due lire lo rimettevi a nuovo... sono mezzi pensati e costruiti nell'ottica dell'obsolescenza programmata...

Bel post, molto vero. Bravo e sigh!

purtroppo  :-[

già, un vero peccato.

Fortunatamente sono rimasto in contatto con molti "defenestrati"  ;)
Sarebbe stato bello se il pistone si fosse sviluppato e progredito sulla strada intrapresa anni fa.

+1

Non mi piace entrare in questi argomenti, ma ritengo ingiusto questo aggettivo.
La maggior parte di chi non posta più (azzarderei quasi tutti), se n'è andata di propria iniziativa.

+2

Io non concordo con la tua visione.

Prima parlo di 7/8 anni fa i numeri erano diversi.
Dalle statistiche si vede che si postava  almeno 6 volte di più , e si aprivano 4 volte più thread (quindi più partecipazione media per thread).

Imho il problema del Pistone è che non ci sono nuovi iscritti postanti, che ci sia gente "che và" è fisiologico, il problema è che scriviamo sempre solo noi.

Poi io non sottovaluterei il thread "che pare scnazonato" , le discussioni si possono fare su vari temi, a partire dal bump steer per finire sulla Cirinnà, o sui fardelli delle acque minerali.

Io sono d'accordo quasi su tutto, defenestrati compresi!!!
Credo di essere stato il primo o quasi a sollevare certi problemi e stigmatizzare certi atteggiamenti, nonché a prevedere questa svolta... Non c'è stato molto da fare contro il branco... o direttorio... e questo è il risultato... me ne andai dallo staff, proprio per questo... e posso dire che all'epoca si era nel momento migliore del forum!!!
L'unica cosa su cui non concordo è sulla conclusione... chi è rimasto, TUTTI, ha accettato il nuovo corso e ci si è adattato contribuendo allo status quo... me per primo, ovviamente, ma nessuno escluso!!!!

credo che questo sia il forum sul pianeta con meno ban in assoluto...

Non mi aspettavo che tu fossi d'accordo. :D

Chiediti per quale ragione una persona che capita per caso su questo forum dovrebbe iscriversi e cominciare a scrivere.

Per il resto concordo con Alberto, del resto in un forum le opzioni sono quelle: o te ne vai, o resti senza intervenire, oppure ti adegui al menù della casa.
Ovvio che chi è rimasto e continua a scrivere si è in qualche modo adeguato.

Concordo anche con Giorgio, il ban è uno strumento estremo e qui è stato usato di rado.
La quasi totalità delle persone che qui non scrivono più non se ne sono andate perché sono state cacciate in malo modo, semplicemente non trovavano più una ragione per starci.
Basta guardare la lista dei compleanni per rendersene conto.

Un amante degli ot senz'altro lo fa, non puo' trovare posto migliore :P

;D ;D ;D

Anche uno psicologo in cerca di casi da TSO  :o  ;D

;D

Tornando a parlare di Tipo... niente male la presentazione di Autobild

http://www.autobild.de/artikel/fiat-tipo-genf-2016-sitzprobe-8697667.html

La vettura viene promossa, sia nel design che nella realizzazione.
Le plastiche e le finiture non saranno il massimo ma a questo prezzo sono fin troppo.
Sinceramente non mi aspettavo un giudizio così positivo da una rivista straniera.

Che sia questa, gamma 500 (esclusa 500L), Panda e modelli emozionali tipo 124 a parte, la strada da seguire per il marchio Fiat, ovvero non inseguire i primi della classe ma sviluppare una gamma che punti su una clientela che bada alla sostanza senza scadere nel low cost?

i tedeschi apprezzano queste low cost, vedi successo di dacia...in sassonia

http://www.autobild.de/bilder/fiat-tipo-genf-2016-sitzprobe-8698277.html#bild12

la dacia ha l' acc?

Cosa sarebbe l'acc? non ne trovo una, qui, che mi chiarisca l'acronimo: https://it.wikipedia.org/wiki/ACC  ;D

son serio, cos'è?

a quanti utenti di C "primo prezzo" interessa l'Acc se questo è a pagamento??

COme disse EMI , se scegli un auto di categoria bassa, nn ha senso montarci optional costosi, e io glielo appoggio tuttotutto!!  ;D ;D

Adaptive Cruise Control

il fatto che ci sia l'acc vuole dire che questa vettura parte da una piattaforma nuova  con un' architettura di rete nuova

che poi ci sia o non ci sia è irrilevante
era solo per farti capire che l'accostamento con dacia è come i cavoli a merenda ::)

Ha senso scegliere.
Non compri una vettura economica per portartela a casa full optional, ma se ci sono 1-2 optional che ti cambiano la vita, un pensiero lo fai.
Se ti compri una Tipo 1.6 MJ con l'idea di macinarci chilometri in autostrada, magari la ordini bianca per non pagare sovrapprezzo sul colore, ma fai un pensiero all'ACC perché ti semplifica la guida.

Grazie ;)

Se aspetto gli esperti ::) ::) ::) ::) ;D

abbi pazienza ma non sei un utente premium ;D

cmq acc funziona in abbinamento col cruise...ti mantiene una distanza minima di sicurezza dalla vettura che precede quando sei in cruise...
se la vettura che precede rallenta ti frena la vettura....se cambi corsia ti riporta a velocita' cruise...
durante la frenata se arrivi a meno di 30  km/h si disattiva

concordo,
parti dala base e se hai 2/3 robe da metter su le valuti
infatti imho dacia ha fatto bene a metter il navigatore, le prendono tutte con navigatore touch per non doversi portare ditro il tom tom o il telefono,
scelta furba,

Mi bastava l'esplicitazione che ha dato Phormula :P

Non sarò premium, ma ho la trazione integrale e il 2.0 litri TDI più potente, in vendita in quel momento oltre che interno in pelle, navi, pacchetto sportivo, eccetera eccetera ;D ;D ;D

Non sei premium perché hai avuto l'umiltà di dire che non sapevi e chiedere che cosa significa.

Il vero utente premium, se dici che la Bronza ha il WHYLSZUYSX di serie, non dirà mai che non ha la minima idea di cosa sia, ma, preso auto che la sua Pranza Premium non ce l'ha, ti dirà che sulla Bronza non serve. :D

Non ho capito, però questa meraviglia della tecnica in che modo darebbe lustro alla vettura... va bene il discorso del "se mi serve ce lo metto"... concordo!!!

Ma voglio dire...  un oggetto che stanno pubblicizzando su vetture in commercio da anni e che prima non ce l'avevano... capisco che fiat ha l'abitudine di gettare un'auto sul mercato e dimenticarsene fin quando muore... però...

Ach soooooo ;D

Per questo

Sì, ma la mia (polemica) domanda nasce dal fatto che questo:


va in contrasto con:


Mi spiego meglio.... mi pare che, proprio in questi giorni, stiano pubblicizzando su Polo una roba simile... e mi pare che non sia l'unica ad essersi aggiornata in tal senso...

Ora ripeto:


Però questa è sempre stata colpa grave di Fiat... non degli altri...

Quindi VW ce l'ha e Dacia no. Allora 'sta Tipo non è da confrontare con Dacia

^^^

Ho capito che ti piace 'sta macchina... non la prendere sul personale... è una cagata elettronica... ancora un po' e arriveremo a scaricare le app come sui cellulari...

Hai la rete di sensori adeguata? puoi installare le seguenti app... parliamo di roba da 199€... neh... Non è detto che in poco tempo anche su dacia montino due sensori e ti vendano il sistema radar per giocare alla battaglia navale...

Voglio dire che non capisco il nesso che consente di dimostrare come la struttura sia nuova, se lo stesso affare lo montano su di una macchina fuori da 5 anni...

No, non è questione del farsela piacere o no, è solo questione di logica. Secondo me il discorso di astyfytagvxygasvuqwvdso0y2g fila. Poi per carità, parere personale.

(cià ti do un bacino sennò mi ti si lamenti ....  :-* )

mi spiego meglio...non è che puoi prendere una vettura con una struttura di rete veicolo vecchia di 5 anni e mettergli sopra l'acc....è tutto integrato....non puoi fare un semplice copia incolla

prova ne è che la giulietta non ce  l'ha...la tipo si
se la polo ce l'ha evidentemente nasce su un progetto recente o è stata completamente riprogettata
per es dacia mi risulta nasca su un progetto vecchio

ripeto questo era solo un particolare specifico per fare un esempio di come sotto vetture all'apparenza analoghe si possano celare progetti e contenuti di base molto diversi.....
poi è chiaro che il 99% dei clienti serie uno magari non sa se è ta o tp....ma il bello dei forum tematici è anche approfondire
buona giornata

https://www.lastampa.it/2016/03/03/motori/novita/fiat-tipo-attacca-la-concorrenza-avr-il-prezzo-migliore-MWP1ftXQzg2EUOBOUSSpEN/pagina.html

Se questo è il nuovo corso Fiat, forse stavolta è la volta buona.

Certo che 20 mila macchine di una berlina tre volumi... chapeau.

Però, concordo con Alberto ... un sistema di guida che, fondamentalmente, funziona con sensori, come fa a essere determinante la piattaforma? a meno che in una piattaforma nuova hai previsto i fori per far passare i cablaggi ...

Chiedo, perché non vedo neppure io il nesso ...

Penso che per piattaforma si intenda la piattaforma elettronica di gestione del veicolo, non la lamiera nuda e cruda.

E' un po' come nei primi tempi dell'airbag. Le vetture nuove lo integravano nell'elettronica di bordo, mentre gli ultimi arrivati montavano un volante ed un sensore di impatto dietro il paraurti.

Ah, ecco ... senza contare che le varie Dacia son sul mercato da almeno 5 anni ... hai voglia ad ammordernare ...

Non solo, sono nate già vecchie, nel senso che sono state sviluppate sulla base di tecnologie che erano già state usate sui modelli Renault e Nissan.

La Tipo è un progetto nuovo, con la tecnologia di oggi. Che poi si sia scelto di non andare ad inseguire i primi della classe sul piano del design e delle finiture, è un altro discorso che, nell'attuale segmentazione del mercato, può avere un senso, posizionando Fiat a metà strada tra il low cost e il premium, dove in realtà oscilla la maggior parte della clientela e, in una prospettiva futura, evitando la cannibalizzazione con Alfa Romeo.

Così come, alla luce della SW e della due volumi e dei risultati di vendita, ha un senso mantenere la tre volumi come vettura di ingresso alla gamma.

è una questione di progettazione rete veicolo comunicazione...body can e tutto ....è come fare girare windows vista su un 486.....hw e sw vanno di pari passo con il sistema operativo...

detta in soldoni semplici .....xè non so tutto eh
una vettura è suddivisa in almeno una decina...e a salire di nodi....nodo centralina motore...body...nodo quadro strumenti...nodo freni..cambio...radio...sterzo...cruise...abs esp ....a salire fino a 20 o magari piu'
che comunicano su almeno 2 o piu' rete dati....can alta velocita , can bassa....linea lin...rete flex rey....eccc

ogni nodo è una centralina sostanzialmente col suo sw che la governa...poi questi nodi comunicano scambiando info su can x gestire il tutto....un es semplice...il nodo cambio comunica con la ecu motore durante la cambiata (per gli automatici ) per regolare la coppia a determinati rpm e non spaccare tutto ecc

pe non volerla fare troppo complicata ad ogni nuova piattaforma progetto si fa una progettazione integrata di tutte ste cose....poi ogni vettura derivata declina piu' o meno cose (a seconda di cosa si vuole) ...ma non puoi fare un copia incolla su una piattaforma vecchia...

scusate se ho deto cose banali o che molti sapevano ..ma era x spiegarmi

ma io non capisco cosa vogliate dimostrare...son 450 cm di macchina a meno di 20.000 euro con su un motore 1.6 turbodiesel da 120 cv..oppure 14.500 euro con su un 1.4 da 95 cv..quindi per me è una macchina economica.

Se vado da Cracco un piatto di uoza strapazzate costa 40 euro...al rifugio in montagna 8 euro...uno è un ristorante di lusso l'altro un rifugio...fine.

Se vai al chiosco a prenderti un hot dog sono 2 euro. Si sta parlando si value for money ....

E tra i due c'è la trattoria di paese che te le fa pagare 15... secondo me la Tipo sta nel mezzo.
Niente argenteria, cameriere impettito vestito da pinguino, bicchiere di cristallo e tovaglia in broccato, ma neanche piatto e bicchiere di plastica, seduti su una panca all'aperto con una tovaglia di carta.

Anche pensavo si trattasse di un accrocchio da montare su piattaforma strutturata in precedenza... però altri già fanno... vero è che Polo vecchia... quella a 4 fari... già "vantava" (le virgolette sono d'obbligo) una rete elettronica di tipo moderno... can bus o qualcosa di simile... non ne capisco... ripeto sigle a pappagallo...

C'è da dire che il gruppo VW, avendo un alto di gamma non da poco, è agevolato nel trasferimento delle tecnologie verso il basso.

no..a me pare che si stessero facendo discorsi "è concorrente di Dacia, no è concorrente di VW"...questo non è value for money.

Value for money è dire "ti da questo, questo e quest'altro a questa cifra" è buono? non è buono? ...

Per me è validissima sia chiaro, come ho già scritto ...dico solo che, secondo me, ha poco senso , oggi , stare a discutere se "la confronti con questa o quest'altra"...come brand/posizione, soprattutto per un modello che, comunque lo si giri, è generalista. Capirei discutere se Levante è più contro Cayenne che contro SQ7...ma francamente, Tipo vs Dacia vs Ford vs VW vs Skoda......

Ripeto, secondo me non è né concorrente di Dacia né di VW, pochi o nessuno scenderanno da una Golf e men che meno da una A3/Serie1/Classe A per comprarsi una Tipo e chi vuole spendere il minimo indispensabile continuerà a guardare altrove, come chi va al ristorante e legge il menù da destra verso sinistra.

Secondo me la due volumi e la station si piazzano a metà dell'offerta del segmento C, a metà altezza tra Dacia e Golf, a voler essere pignoli forse un pelo sotto Astra, Focus, Megane e 308 (ma non molto sotto) e a pari livello dell'offerta asiatica. Che poi secondo me è dove si posiziona anche la maggior parte degli acquirenti di vetture del segmento C in termini di aspettative e capacità di spesa. Questo secondo me è il posizionamento più congeniale per il marchio Fiat e lascia ampio spazio per posizionare Giulietta (o una sua erede) più in alto senza che si crei la situazione per cui Bravo, Giulietta e Delta si sono di fatto cannibalizzate a vicenda a suon di sconti.

La tre volumi invece è un gradino più in basso, volutamente a metà strada tra una Dacia e la due volumi, pensata per chi vuole una macchina spaziosa spendendo poco o per le flotte aziendali e dei noleggi.

Quoto. Non è una low cost, ma tanta sostanza ad un prezzo ragionevole. Quello che intendevo per value for money

La sostanza, ormai, la da chiunque... di trabant... sinceramente... non se ne vedono datanto....
Anche Dacia ti da sostanza... addirittura per pochi spicci puoi portarti a casa un suvvettino, anche 4x4, su base qashqai... che è uno fra i più venduti ed apprezzati del settore...

E', invece, una low cost... base di segmento inferiore, e si vede, a volerlo vedere... basta guardare le quote dell'auto... materiali e dotazioni cheap... etc. etc. etc.

Che poi sia più che sufficiente per andare dal punto a, al punto b, nessuno ne dubita... nè è mai stato asserito il contrario...

si il posizionamento è chiaro, comunque questo genere di auto sono diffuse su altri mercati e più o meno tutti i costruttori ne propongono, alcune sono da noi vendute in versione corta o sw.
quello che mi perplime è la sostenibilità.
le 3v economiche da noi erano secoli che non se le inculava nessuno, abbiamo avuto la tempra e la 19 e non ci trovo proprio il senso in quel genere di auto.

se gli altri costruttori hanno questi prodotti in listino e non li portano ci deve essere un motivo economico. evidentemente quando il prezzo è giusto cannibalizzano clienti alle versioni ricche.
per esempio chevrolet è stata depennata dall'italia, evidentemente portava via i clienti ad opel. pure la skoda octavia è diventata più grande e cara per evitare di prendere clienti volks.

^^^

ma questa è una vettura per tutti i mercati... qui non avevano una cippa e pur di non stare senza nulla....

Me lo sto chiedendo anch'io.

Se fosse stata solo una questione di prezzo, la Dacia Logan sarebbe dovuta andare a ruba, e invece la tre volumi l'hanno tolta dal listino, e Dacia è diventata famosa per "il SUV dei poveri", alias la Duster. Invece la Tipo tre volumi ha fatto il botto, Fiat parla di 15 mila macchine vendute solo in Italia, tempi di attesa di 4-5 mesi ed a Febbraio ha immatricolato più o meno come Focus.
Il concessionario mi ha detto di avere avuto clienti che sono entrati sapendo esattamente cosa volevano, trattative ridotte alla scelta del colore ed all'aggiunta della ruota di scorta, praticamente la macchina si è venduta da sola. Mi chiedo fino a che punto possa durare...

Sull'avere o non avere senso, secondo me è questione di moda. Giacosa voleva fare la 128 a due volumi come la Primula e gli venne imposto di farla a tre perché allora per gli italiani la macchina doveva essere a tre volumi. Anche sulla 127 il portellone è arrivato dopo, con le cerniere esterne a dimostrazione di come fosse stato aggiunto all'ultimo momento. Più di recente abbiamo avuto la moda delle station, promosse a status symbol quando anni prima erano le macchine degli artigiani. Oggi si vende qualsiasi cosa purchè sia un SUV e le vetture a 3 porte sono diventate di nicchia. Magari fra qualche tempo le mode cambieranno ancora.

Comunque il termine giusto potrebbe essere auto discount.

Se ricordate lo spot dell'agenzia Leo Burnett quella di lancio continuava a dire 12500 euro dodicimilacinquecento euro

e il claim finale quale era??

“Ci vuolo poco per avere tanto”.

Quindi è la stessa Fca a posizionarla di partenza come auto discount, la compri per il prezzo non per i contenuti (anche se questi possono esserci vedi abrasda e il suo acc montato da quante tipo l' 1%??)

boh può anche essere che ora tanti immigrati sudamercani siano in grado di comprare auto nuove, in quei paesi le 3 volumi piaciono ancora.

da noi ricordo che le ultime le tiravano dietro, la logan vs sandero vs logan sw è emblematico. ma io stavo quasi per comprare la hyundai accent che la versione con la coda costava 2k meno ed era solo 15cm più ingombrante della 3 porte.
le 3v a sentito dire dai genitori una volta erano un segno di distinzione dalle varie 600, maggiolini, 2cv che rappresentavano le auto di massa. su questo giocarono la prinz, la simca 1000 ....che mostravano il loro livello superiore. infatti fantozzi guidava la bianchina 3 volumi.

oggi questo chiaramente è il suv lo status symbol. da che io ricordi le versioni sw sono sempre state preferite, escludendo magari mostruosità come la sierra o la thema sw, nonostante i costruttori spingessero sulle 3 volumi.
ricordo che uscendo dall'italia si vedevano molti più furgoncini, probabilmente negli altri paesi chi aveva bisogno di spazio preferiva questo tipo di mezzo.

Infatti la Bianchina all'inizio rischiò di vendere più della 500 e Fiat dovette intervenire "sabotandone" le vendite, ad esempio non aggiornando la meccanica contemporaneamente alla 500.

In veneziano "value for money" è il valore che una cosa ha per un mona.  :P ;D

Oggi me la sono guardata per bene, purtroppo tutti esemplari un po' malmessi. Beh, esteticamente e' proprio carina, la sw imho e' riuscitissima. Dentro e' abbastanza cheap, ma in maniera assolutamente ragionevole, molto meglio di qualunque dacia.... la grafica della strumentazione forse e' la cosa che meno mi e' piaciuta.
Ne venderanno un botto, e' proprio come deve essere una fiat.

In che senso? Assemblate male o proprio costruite male? ???

Quelli sono muletti e vp non devi farci un giudizio...la serie è molto meglio

preserie destinate ai crash test. Con gli esterni e plance pitturati a rullo con colori opachi... sgarglanti ;D

magari e purtroppo sono le uniche Tipo costruite in Italia.... ::) ::) ::)

Ricordo che è un auto italiana di una ditta (inglese o olandese??) costruita e pensata per il medio oriente e mercati poveri.

Sbaglio?

SIamo tornati indietro, tutta la nostra cultura automobilistica buttata in questi oggetti industriali senza cuore , mi sono intristito  :-\ :-\ :'( :'( :'(

potrebbero lanciare una nuova moda! Il bianco ha stancato  ;D

E' nata in turchia. In ogni caso, proprio oggi mi hanno detto che quando l'hanno presa in carico per l'europizzazione non hanno avuto il minimo problema, era praticamente già da 5 stelle per l'encap. Cosi' per dire che il fatto di essere nata in un paese forse non all'avanguardia, non e' necessariamente un problema.

Essendo b wide è nata già su una piattaforma 5stelle

Quella ideata da Casaleggio ?  ;D

Per i mone come me (aka non-premium): [cut] Con l'esordio della 500L il pianale viene denominato commercialmente small Wide o B-wide, dicitura spesso accompagnata dall'acronimo LWB: Long Wheel Base, ovvero "passolungo".[cut]
https://it.wikipedia.org/wiki/Pianale_FGA_Small

Sono usciti oggi i listini di 5 porte e SW, per ora solo con motorizzazioni 1.4 95CV e 1.6MJ 120CV. Più avanti arriveranno il 1.4Tjet 120CV GPL, il 1.3MJ 95CV e il 1.6MJ120CV doppia frizione.

1.4 95 CV Easy 5 porte: 15.900 euro
1.4 95 CV Lounge 5 porte: 17.300 euro
1.6 MJTD120 CV Easy 5 porte: 20.100 euro
1.6 MJTD120 CV Lounge 5 porte: 21.500 euro
1.4 95 CV Easy SW: 17.300 euro
1.4 95 CV Lounge SW: 18.700 euro
1.6 MJTD 120 CV Easy SW: 21.500 euro
1.6 MJTD 120 CV Lounge SW: 22.900 euro

L'allestimento Easy prevede di serie il climatizzatore manuale, il sistema UConnect Radio con connettività Bluetooth e presa Usb, i fendinebbia, gli specchietti elettrici, i sensori di parcheggio posteriori e i quattro vetri elettrici.
Il Lounge aggiunge il climatizzatore automatico, il sistema d'infotainment UConnect con schermo da 7 pollici, i cerchi di lega da 17", il volante di pelle, il Cruise Control, le luci diurne a Led, il bracciolo anteriore, il supporto lombare regolabile per il sedile del guidatore e le finiture cromate aggiuntive esterne.
La gamma degli optional è organizzata per pacchetti.
- vernice metallizzata (700 euro)
- Pack Safety, con Full Brake Control e limitatore di velocità (250 euro)
- Pack Safety Plus con Cruise Control attivo (350 euro)
Per la Easy
- Pack Comfort che allinea parte delle dotazioni della Easy alla Lounge (600 euro)
Per la Lounge
- Pack Comfort (600 euro) con sensori luci e pioggia, vetri oscurati posteriori, bracciolo posteriore e sedile del passeggero regolabile in altezza
- Pack Tech (750 euro) con servizi Uconnect Live del sistema multimediale, navigazione satellitare e la retrocamera (a breve il pacchetto Live includerà anche la compatibilità con gli standard Apple Carplay e Android Auto)

stescion diesel  21.500
5 porte diesel 20.100
entrambe versioni easy,

avrei prezzato al ribasso la 5 porte

non mi sembrano cosi bassi come per le 3 volumi...competitivi...ma la 3 volumi è veramente tirata dietro...

compro una dacia duster full optionals a 17600

nella sfida del low cost questa come motiva i 3000 euro in piu?

che è concorrente diretta di una CLS shooting break alto di gamma?  ;D ;D ;D

^^^

Rotfl...

che la duster fa cagare?

e forse è basata su un pianale di un utilitaria di 15 anni fa!!

Ragazzi al 99% degli acquirenti non fotte un cazzo del pianale
E l'estetica e' soggettiva (se no di volvo xc60 non ne venderebbero :P)

Alla fine acquirente A che non sa Manco che cazzo e' un pianale vede auto low cost e si trova duster che e ' attualmente la low cost per definizione (che poi sia vero o no e' un altro paio di maniche) 3000 euro sotto la tipo....perche deve comprare fiat?
Almeno una versione l'avrei prezzata piu in basso di dacia

Secondo me terranno la tre volumi come versione di attacco, cosi evitano di svaccare sui prezzi delle altre due versioni.

Vedremo a regime... scommettiamo che inizieranno a fioccare campagne rottamazione e km0 che neanche durante la nevicata del '56?

Ora l'hanno venduta... 12500€.... per un'auto nuova... cazzo... l'avrei comprata pure io, che mi fa HaHare.... poi voglio vedere quante ne tirano fuori a 20'000... Ci sono Golf a km0 a quella cifra... se permettete... è bella, trasmette un'immagine superiore anni luce, non ha la concezione del low cost ed è veramente probabile che a rivenderla ci prendi più soldi...

http://www.autodue.it/usato-aziendali-km-zero/ricerca-veicoli-usati

ormai lo sport nazionale del pistone è confrontare patate con frigoriferi... la tipo a 12500 euro era in offerta promozionale. Il listino era 14500. Ora questa parte da 15900, togli 2000 euro di offerta lancio (se la faranno ovviamente) e siamo a 13900... cosa compri della concorrenza a 13900? (è una domanda vera...sono auto di cui non mi frega un beneamato cazzo quindi non ne ho proprio idea)

E cmq basta rinominarla Fiat Tipo Coupè 5 porte e aumenti del 30% le vendite...

Si tra una versione e la superiore ballano 1400 Euro.
Lo sconto rottamazione al momento del lancio dovrebbe essere 1500 Euro.

Aspetto di vedere la risposta del mercato anche se non la prenderò in considerazione perché manca un motore a benzina da 120-150 cavalli, il 1.4 Tjet è solo GPL e il 1.6 solo automatico.

Oppure ci metti i paraurti da SUV, alzi l'assetto, metti i codolini in plastica ai parafanghi e fai la Tipo X simil SUV....

A ginevra la gamma comprendeva anche il tjet non gpl sempre con 120cv, bisogna vedere su che mercati lo venderanno

Sono certo che se rileggi con calma e confronti col link che ho postato capisci... diversamente non so come aiutarti...

Da quanto ho capito in Italia il Tjet sarà solo GPL e il 1600 solonautomatico. Probabilmente perché sanno che in Italia a benzina si venderà solo 1.4 aspirata.

Io enso che la versione di riferimento in italia sarà la 1.6mjtd.... che non capisco perchè non abbiano proposto in versione depotenziata...

Non ha molto senso, visto che c'è il 1.3 MJ da 95 cavalli.

^^^

come avete detto anche voi a proposito della 500L credo che lì sotto sia un tantino in affanno... è pur sempre un mezzo di 4,5mt che magari viene scelto per portare qualcosa in più...

Molto meno del 1.4 benzina e alla fine ha più coppia del 1.6 benzina.
Avendo guidato molte 500L con quel motore, direi che regge. Se fosse per me, andrei dritto sul 1.6, ma per i noleggi e le flotte aziendali è perfetta.

Curiosità... ma questa Tipo Sw come si pone nei confronti di una Focus Sw... oppure una equivalente Hunday sw equivalente.. a livello di caratteristiche e prezzo?

Risposta rapida: dipende.

Se confronti i listini a parità di dotazione, costa un po' meno.
Soprattutto se il confronto lo fai con la versione più accessoriata.

Se invece fai il confronto tra il prezzo di listino della Tipo e la concorrenza a km zero che trovi in rete, allora il differenziale si riduce o si annulla, ma è un confronto impari, perché sappiamo poco o nulla del prezzo di lancio e del prezzo reale a regime.

Io a quei soldi andrei su una elise usata da farci auto unica daily use

A quanto pare il prezzo di lancio della due volumi base è 12750 Euro.
Non ho capito se è con rottamazione e/o finanziamento.

Io però ho postato delle golf... cosa c'entra con l'elise... ::) ::) ::) ::) ::)

la seconda
http://www.fiatpress.com/press/article/117641

Assurdo che se uno la volesse pagare in contanti la debba pagare di più.

è un po' che non vai in concessionaria a farti fare un preventivo per un'auto nuova vero?

Mi sono fatto fare qualche preventivo per farmi un'idea, ma non una trattativa vera e propria.

Si, mi rendo conto che per le case oggi sia più conveniente prestare i soldi alla clientela per comprare la macchina che non investirli.

è una cosa che mi dà i nervi in una maniera incredibile.

Non sono le case ma i concessionari e ovviamente i venditori che guadagnano molto piu con le provvigioni delle finanziarie che sulla vendita dell'auto...d'altra parte con finanziamenti di 5 anni di 15mila euro arrivano a costare al consumatore anche 3/4k euro...mica le case han quei margini sulle singole auto

in realtà alla fine la paghi meno. sono a tassi molto alti

più che altro ci sono spese istruttoria , spese incasso, spese riepilogo, spese varie etc etc a pompare di almeno 600/700 euro il conto finale del finanzianemento sui 3/4 anni.

Si, sono convinto che alla fine nessuno ti regala niente, dà solo un po' di fastidio sentirsi dire che "la casa vincola lo sconto al finanziamento" e che se paghi in contanti, sorry ma non possono farti questo prezzo.

è da dire che ormai per le P.iva il prezzo è imposto dalla casa madre (il conce deve dimostrare ogni vendita con tanto di visura dell'intestatario).

quindi ormai la trattativa quasi sempre è sugli accessori (mi regali questo o quello) o sovente sul valore dell'usato.

Phormula sta dicendo una cosa diversa,
se un normale cristiano entra in conce, o la paga a rate o non la paga quel prezzo,
e molti non vogliono vincoli di finanziamento avendo soldi in tasca...

assurdo, ma comprensibile

Esatto.
Se ho i soldi per comprare una macchina e pagarla tutta subito, voglio che sia mia fin dal primo giorno, non voglio impegolarmi per anni con una società finanziaria.
Non pretendo di pagarla meno, come era una volta, però sentirmi dire che la devo pagare 1000-2000 Euro in più perché lo sconto è vincolato al finanziamento, sa di presa in giro.

si, su quello concordo al 1000% .

ma sei sicuro che ci siano 1000-2000 euro di differenza? in ogni caso la macchina la vende il concessionario. Se ha (ipotesi) 1000 euro di margine sul veicolo e 1000 sul finanziamento è normale che se ne vende una in contanti non possa rimetterci lui facendo più sconto di quanto non riesca a marginare...

Alcune case hanno politiche commerciali che prevedono bonus extra per i dlr (e di conseguenza anche per i clienti solitamente) nel caso venga acceso un finanziamento con la captive della casa

E' quello che è stato detto a me, se accendevo un finanziamento con la finanziaria della casa, potevo contare su un extra sconto perché la casa cedeva la vettura al concessionario ad un prezzo più basso, che il concessionario era disposto a girarmi come sconto. Idem se accettavo la finanziaria suggerita dal concessionario (dalla quale evidentemente aveva delle provvigioni che gli permettevano di compensare il mancato guadagno).

beh non mi stupisco
fca bank (e le analoghe vw ecc) pagano di piu' a tenere i soldi fermi ( siamo in epoca di tassi negativi) che a fare i finanziamenti ai clienti
ergo è normale che se non fai i finaziamenti costa di piu'

Ecco il listino completo per le versioni Cinque Porte e Station Wagon:

Cinque porte
1.4 95 CV Easy 5 porte: 15.900 euro
1.4 95 CV Lounge 5 porte: 17.300 euro
1.6 MJTD120 CV Easy 5 porte: 20.100 euro
1.6 MJTD120 CV Lounge 5 porte: 21.500 euro
(http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/gallery/2016/03/01/fiat_tipo_5_porte_2016_/gallery/2016-Fiat-Tipo-hatchback-def-3.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg) (http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/gallery/2016/03/01/fiat_tipo_5_porte_2016_/gallery/2016-Fiat-Tipo-hatchback-def-1.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg) (http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/gallery/2016/03/01/fiat_tipo_5_porte_2016_/gallery/2016-Fiat-Tipo-hatchback-def-2.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg) (http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/gallery/2016/03/01/fiat_tipo_5_porte_2016_/gallery/2016-Fiat-Tipo-hatchback-def-4.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg)

Station wagon
1.4 95 CV Easy SW: 17.300 euro
1.4 95 CV Lounge SW: 18.700 euro
1.6 MJTD 120 CV Easy SW: 21.500 euro
1.6 MJTD 120 CV Lounge SW: 22.900 euro
(http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/gallery/2016/03/01/fiat_tipo_station_wagon_2016_/gallery/2016-Fiat-Tipo-station-wagon-def-2.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg) (http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/gallery/2016/03/01/fiat_tipo_station_wagon_2016_/gallery/2016-Fiat-Tipo-station-wagon-def-1.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg) (http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/gallery/2016/03/01/fiat_tipo_station_wagon_2016_/gallery/2016-Fiat-Tipo-station-wagon-def-3.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg) (http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/gallery/2016/03/01/fiat_tipo_station_wagon_2016_/gallery/2016-Fiat-Tipo-station-wagon-def-4.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg)

Fonte: http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/03/24/fiat_tipo_listino_prezzi_da_.html

Oggi...sono usciti il 24/3...vabbe che avete le salite ripide a panama e ci vuole tanta coppia per superarle... ::) :P

Ma ieri mattina verso le 09:00, su quattroruote non c'era traccia di listini ... infatti il confronto con la Ritmo del 1984 attualizzata, l'ho dovuto fare con la tre volumi ...

Non c'è problema, ha le plastiche troppo rigide per interessare a qualcuno qui dentro....

La 5 porte non e male, paradossalmente mi interessa piu quella della stescion

Non so a voi, ma a me il frontale. specie se visto da alcune angolazioni e con la dovuta astrazione, fa venire in mente la Fiat 1500

Ciao Giorgio, grazie per la segnalazione, ho provveduto a correggere ;)

Anch'io trovo piú gradevole la 5P della Station.

Fiat Tipo 5p 1.3 Multijet II a listino a partire da 18.900 euro.

Con una coppia massima di 200 Nm a 1.500 giri e 1.365 kg di peso in ordine di marcia, con questa motorizzazione la Fiat Tipo dichiara i 180 km/h di velocità massima e consumi medi nell'ordine dei 3,7 litri/100 km, con emissioni di CO2 pari a 99 g/km. Il 1.3 MJT da 95 CV sarà disponibile in abbinamento al cambio manuale a cinque marce, nei tre allestimenti della gamma: Easy, Lounge e Business.

Ecco il listino completo della cinque porte:
1.4 95 CV Easy 5 porte: 15.900 euro
1.4 95 CV Lounge 5 porte: 17.300 euro
1.3 MJT 95 CV Easy: 18.900 euro
1.3 MJT 95 CV Lounge: 20.300 euro   
1.3 MJT 95 CV Business: 20.800 euro
1.6 MJTD 120 CV Easy 5 porte: 20.100 euro
1.6 MJTD 120 CV Lounge 5 porte: 21.500 euro
1.6 MJTD 120 CV Business: 22.000 euro

Fonte: http://www.quattroruote.it/news/novita/2016/04/21/fiat_tipo_il_1_3_multijet_ii_a_listino_a_partire_da_20_300_euro.html

20mila wuro la 13 diesel 95 cv, alla faccia del low cost

Effettivamente...

e poi mi si lamentano dei 18mila per una Mazda 2 full optional ;D

Eeee ma questa e' fiat, pianale nuovo bus can salcaz, plancia vecchia, motori vecchi, low cost sulla carta e via....
Senza guardare la diesel la 14 easy entey level la danno per 16mila... E poi ci si lamenta di dacia....fan tutti la stessa roba.

fan tutti uguali, se ti accontenti dei vetri disegnati sulla lamiera, 3 marce, i cerchi in plastica e la radio solo AM spendi un cazzo, se vuoi "una macchina" spendi quello che chiedono tutti

3000 euro in piu' per avere il diesel ?

Ma per carita'...

Sinceramente mi aspettavo un prezzo un po' più basso.
Non siamo tanto lontani dalla concorrenza generalista.

Come si era detto prima di facili entusiasmi... un'auto semplicemente cheap... realizzata in economia che costa, alla fine, poco meno delle altre... a quel punto preferisco la versione base di qualcosa di meglio... che tanto su 30000km/anno, 25000 li faccio da solo... degli alzacristalli elettrici posteriori mi frega assai poco...

Politica del cazzo per una low cost...dovevano attaccare in basso

Quindi low-cost ci sono solo i costi di produzione.

Vorrei capire gli sconti che applicano .

Diciamo che se volevano fare il botto come con la tre volumi un listino prezzi più basso di un migliaio di euro sarebbe stato meglio. Adesso vediamo come si posiziona lo street price rispetto alla concorrenza.

Scusami Luca, ma quale botto? In Italia esiste un bacino di utenza che ha come background Fiat group, quindi predilige l'acquisto di una vettura italiana olandese. Solo che negli ultimi 2 anni non ha avuto praticamente prodotti da acquistare, ovvio che avrai un fuoco di paglia appena uscito un nuovo modello, ma poi le immatricolazioni stentano sempre a rimanere costanti.

Nel caso specifico, visto che si trattava di una 3 volumi, ne avevano messe a budget cifre ridicole, ma la mancanza per anni di Fiat oltre la Gpunto, ha fatto sì che è bastato presentare un modello per attirare i clienti storici.
Ma, detto questo, Tipo immatricola la metà della Giulietta, la quale, come 147, è lasciata al proprio destino da anni.

Fiat è olandese, come tante altre aziende, per una ragione specifica. La normativa olandese tutela gli azionisti di lungo corso. Significa che se tu sei azionista di una azienda da 30 anni, le tue azioni contano più di quelle del fondo di investimento che le ha comprate ieri e magari le rivenderà domani, dopo avere spinto per qualche mossa che faccia schizzare in alto il valore del titolo. È una normativa pensata per mantenere le aziende nel tempo e tenere a bada gli speculatori.

Tutto quello che vuoi, ma io da una tre volumi questi numeri non me li aspettavo, per quanto Fiat. Tieni presente che la generazione che ha conosciuto una Fiat come la descrivi tu è avanti con gli anni e che le proposte analoghe a tre volumi della concorrenza generalista vendono col lumicino o non vengono nemmeno messe a listino.

Io mi trovo d'accordo con Alberto... qualsiasi marchio ha i suoi appassionati... e poi, oh... 12000€... in molti avrai pensato che, per 12000€, 4,50mt di mezzi di trasporto... tutto sommato... veniamo da anni di crisi... tanta gente non ha cambiato l'auto, per paura... con 12000€ ti sto garantito altri 10 anni di spostamenti... motivazioni per comprare un'auto in offerta se ne possono trovare tante... come già detto, vediamo come continua...

Infatti sono anch'io curioso di vedere se dura.
Stando al concessionario Fiat fino ad ora è una macchina che si è venduta da sola. Tentativi di proporre alternative di pari prezzo come una 500L o una Giulietta a km zero non sono riusciti.

Ragazzi che si sia venduta non lo discuto,
Dico soltanto che il listino aggressivo imho sarebbe stata un arma...
Dacia ti dice che ti da la macchina a 12/13mila, due optionals del cazzo e sei a 17
Qui parti gia alto, vero che ha tutto quello che serve, ma e' un discorso psicologico imho,
Cerco low cost diesel apro il listino e vedo 18.....vado su generalista...
Se vedo 14...ci penso aggiungo due optionals e la pago 17500.....

Scusate, ma è un'auto in offerta... Non possiamo paragonare... la Giulietta minimo minimo, quanto costa?

Il listino Giulietta è virtuale.
In pratica si vende solo a km zero e flotte aziendali.

Bhe ma questo dimostra anche la strategia a cazzo dei venditori...praticamente svendono tutto, forse in nome dei loro margini

Bastava prendere esempio da Ford, che da sempre propone la Fiesta in offerta irripetibile a partire da 9900 Euro, anche se non credo ne abbiano mai venduta una. Idem Dacia per la Duster. Bastava approntare la versione virtuale con i cerchi in lamiera, gli alzacristalli a manovella, senza clima, radio e sensori. In pratica importare virtualmente la versione base per il mercato turco. Il rovescio della medaglia sarebbe stato perdere punti nell' Euro NCAP.

Ora è in offerta ri-lancio... offrono la 1.6 td con cambio tct a meno di 20000€...

Io so che quando sono andato a vedere la Tipo, il concessionario mi ha offerto una Giulietta a km 0, dicendo che alla fine la differenza era marginale. Se però avessi voluto la Giulietta nuova con qualche optional che nelle km zero non si trova, mi sarei dovuto rassegnare ad un bagno di sangue, pagando una macchina destinata a svalutarsi per via della concorrenza delle km zero che, di fatto, fanno il prezzo del nuovo.