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L'indicatore posto su di essa dovrebbe essere verde se carica, nero se scarica, bianco se da buttare.

Da un po' di mesi è sempre nero e non si ricarica mai.  :-\

La tensione a vuoto è sui 12,3, ma poi basta attaccare le luci e va subito a 11,5 o meno. A motore in moto ci sono i corretti 14,2 V.

Per avviarsi si avvia, anche stamattina a -7°, senza problemi, anche se sento il motorino un po' fiacchetto.

Ha solo poco piu' di 3 anni, porca vacca, però ha subìto un paio di scariche profonde causa luci interne accese (mio figlio  ::) ) .  :(

Hai un caricabatteria serio che fa il ricondizionamento (tipo ctek) ?

Io comunque la cambierei...

No, niente caricabatteria seri, e anche quello poco serio è inscatolato chissà dove tra la marea di scatoloni che giacciono in stalla dall'epoca del trasloco...  :-\ ;D

Credo che passerò stasera a farmela cambiare. Non è neanche facile trovarla in giro, perché ha i poli rovesci (positivo a sinistra, è una maledizione, ce l'aveva anche la Biturbo  :-X ).

12.3 è ormai al limite, potresti provare un ricondizionamento come dice Alura...
Nel dubbio la metterei nuova, tanto quella non ti durerà ancora molto.

Quoto, anch'io prenderei una batteria nuova ;)

imho

12.3V con temperature rigide è nella norma

devi misurare la tensione al momento dell'avviamento
se scende sotto i 10V significa che non ha più forza, ma non è cmq detto, se ci sono -7°C è normale che da meno spunto del normale

Potrebbe anche essere, ma non va senz'altro bene che va immediatamente sotto gli 11.5 accendendo le luci.

beh, dipende, se per luci intende i fari...
tra le 4 posizioni ed i 2 anabbaglianti (che essendo una jeep non mi stupirei se montasse le 100W )...

quali sono le caratteristiche (potenza) della batteria attuale?

A motore spento è normale, controlla anche la tua, vedrai che fa uguale.

74Ah di capacita' e 680A di spunto , come da manuale.

I plurifrazionati benzina non hanno in realta' bisogno di grandi potenze per l'accensione. Vanno in moto bene anche girando molto piano.

Comunque me l'hanno cambiata stasera in 5 minuti (beato il vano motore gestibile) con una con stesse caratteristiche. Per un po' posso lasciare a casa i cavi che mi portavo in bagagliaio... ;D

Piccola nota folkloristica:

mentre stavano cambiandomi la batteria è arrivato un ragazzotto con una A4, bianco in volto, dicendo al meccanico:

"Non mi entrano piu' bene le marce sul cambio automatico.... sono stato in Audi e mi hanno fatto un preventivo di .... NOVEMILA EURO...."

;D ;D ;D ;D

Meno male che il mio meccanico è uno a cui non vanno giu' queste ladrate e sicuramente gliela metterà a posto con un decimo della cifra o meno. Aveva appena messo a posto un altro cambio automatico (Peugeot) con 65 euro di sensore, mentre in concessionaria gliene avevano chiesti 2800 per la revisione completa del cambio.  :-X

vedo che l'hai già cambiata... ne ho una a rigenerare, se risulterà buona te l'avrei spedita facendoti pagare solo la spedizione  :D

Sì ma poi quanto dura dopo la rigenerazione, qualche mese, un anno?
Tanto vale metterla direttamente nuova, secondo me.

Grazie del pensiero, ma avrei avuto difficoltà per montarla, perché visto quello che mi è successo con la schiena evito sforzi del genere (la batteria pesa parecchio e il vano motore della Jeep è alto).

Allora preferisco che faccia il meccanico.  ;)

Mi era scappata questa.
Beh, io i cavi li porto sempre, non si sa mai...
Finora li ho sempre usati solo per avviare macchine altrui ;D , ma proprio perché nessuno li ha mai con sé, meglio averli IMHO.
Tanto non occupano molto spazio.

Si, è vero, sarebbe sempre meglio portarli, specie con auto col cambio automatico  ::), ma il fatto è che ne porto sempre via due coppie (a volte con una sola coppia non si riesce a trasferire la corrente necessaria) in uno scatolone che contiene anche altri attrezzi, e lo scatolone occupa abbastanza, specie in un bagagliaio già ridotto causa ruota di scorta interna e bombola gas.  :-\

Ma hai dei cavi particolarmente sottili?
Una coppia adeguatamente dimensionata, dovrebbe bastare...

Non è un problema di spessore dei cavi, quanto di pinze, che se non riescono a mordere con adeguata superficie, riescono a trasferire pochi ampere.

A volte, per avviare motori diesel con batterie a terra, una coppia di cavi puo' essere insufficiente. Mi è successo una volta avviando un Opel Movano di un mio vicino. Con una coppia sola di cavi il motorino non riusciva a girare. Ne ho messe due coppie (tra lo scetticismo dei presenti...) e si è avviato ( :P ).

Io pure ho i cavi sempre dietro...

imho tante volte è colpa dei cavi di merda

mi è capitato di vedere cavi che all'apparenza sembravano di dimensioni generose... poi si è scoperto essere solo guaina ;D
quando cercavamo di mettere in moto una passat diesel, diventavano bollenti... :o

io i miei me li son fatti in casa :D
cavi 1AWG e pinze generose... ovviamente mi è venuto a costare più di 2 paia "commerciali"  :-\ ;D ;D

un amico se li è fatti con i fili giallo/verdi per messe a terra degli impianti industriali, solo che sono troppo rigidi a mio parere :-\