ilPistone.com

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

mi riferisco agli pneumatici ;D ;D ;D ;D

Ho acquistato la MB classe A a Giugno 2013 e ad oggi ha 65.000 km.... durante l'estate uso gli pneumatici su cerchio 17, e durante l'inverno le termiche su cerchio 16.....
Gli pneumatici hanno percorso circa 30.000 km ciascuno...
Adesso mi ritrovo con le estive che sono indurite, ma ancora al 50%, e idem le invernali..... cosa fare?
Provare a farci un'altra estate con le estive (che sicuramente non si consumeranno) e un altro inverno con le termiche? Oppure sostituire solo le estive con un treno di pneumatici nuovi e rischiare con le termiche?
La mia idea è quella di cambiare l'auto entro il 2017, sperando che Volvo si decida a tirare fuori la nuova V60, quindi non so se investire sugli pneumatici o meno  ???

Se ogni tanto ti trovi a dover circolare su neve, penso sia meglio tenere le estive (guidando in maniera piú calma) e prendere delle invernali nuove. Con le estive, nella stagione giusta, riesci a muoverti sempre. Il rischio con delle invernali un po' datate é quello di rimanere bloccato da qualche parte, in pieno inverno, cosa magari non proprio piacevole.

Quoto. Tira le invernali al limite per il cambio e poi monta le estive. Se non ti trovi a guidare una saponetta in autunno compri quattro invernali di medio prezzo e le tiri al 2017 fino alla vendita della macchina.Se invece è inguidabile considera quattro estive sempre di medio prezxo.

2013 son ancora fresche!!!

Son 3 anni !!!!

io monto le termiche per stare in regola con le norme stradali, ma qui a Termoli la neve la vediamo con il binocolo!!!! Basti pensare che in questi giorni abbiamo temperature che si aggirano attorno ai 20 gradi!!!  :o

Allora cambiale con delle 4 stagioni, fai un anno e vendi la macchina...

Che misura di gomme monti?

Estive 205/50 17
Invernali 205/55 16

le quattro stagioni le ho provate sull'auto di mio padre e non ci sono piaciute, inoltre durante l'inverno sarei lo stesso a rischio multa.....

Non è vero, ci sono le all-season con la stampigliatura del "fiocco di neve".
E comunque basta tenere le catene nel baule (per non essere multati intendo).

Infatti, se c'è lo snowflake sono a norma.

Devi decidere dov'è  il problema.
O le gomme che hai sono indurite ma vanno ancora bene, e allora tienile.
O sono dure e sul bagnato la macchina va via come una saponetta, con l'ABS che ti allunga gli spazi di frenata e a quel punto devi decidere se fare il cambio al risparmio (sapendo comunque che anche gomme economiche ma nuove sono comunque meglio di gomme indurite) oppure spendere quel che ci vuole e comprare gomme di ottime prestazioni.

Altrimenti rischi di fare come quello che vuole la botte piena, la moglie ubriaca e anche i soldi dalla vendita del vino.

tappo si lamenta del fatto che è duro....

ma poi in 3 anni mica vengono dure cosi tanto!!

Suvvia

In poche parole divento Dogui  :o :o  ;D ;D

Entrambe queste dimensioni sono disponibili sulle nuove Michelin Crossclimate; sono della All-Season, le ho sull'A6 in Italia e mi ci trovo molto bene. Mai usate su neve (sono omologate come invernali) ma leggendo le varie prove sembrano comportarsi quasi altrettanto bene quanto le invernali pure.

Se sapessi che la nuova V60 sarà presentata e messa in vendita entro la primavera del 2017, potrei tirarmi i 2 treni di pneumatici fino a quella data, ma al momento è tutto un "mistero"  ???

Comunque, per aver due treni di 3 anni entrambi induriti, beh ... penso che qualcosa sia andato storto, perché è molto strano ... Jacopo non ha tutti i torti, 3 anni sono pochi ...

Le gonfia a viagra ;D

le termiche più che indurite sono consumate, ma potrei provarci a fare un'altra stagione.. riguardo alle estive, sembra strano ma sono indurite.. me ne sono accorto un po' dal fatto che le buche si avvertono di più e poi dal fatto che durante il periodo "estivo" il battistrada non si è consumato di un millimetro!!!!  ???

Ma quanto le accarezzi prima di partire? Non e' che ti soffermi troppo?

Emi, non vado oltre una "pomiciata"  ;D ;D

Tappo, visto che problemi economici non ne hai, cambia le gomme e vivi tranquillo.

Non c'e' niente di meglio che guidare tranquilli con gomme nuove e niente di peggio che guidare preoccupati con gomme inaffidabili.

Puoi stare attento finche' vuoi, ma la sfiga puo' mettersi d'impegno, e allora bisogna essere preparati.  ;)

Si, è inutile farsi delle falegnamerie mentali quando c'è di mezzo la sicurezza e anche solo una bottarella ti costerebbe da sistemare molto di più di un treno di gomme, tanto più che se uno non vuole montare il top di gamma, si trovano buone gomme a prezzi onesti.

quasi impossibile

la stessa v90 arriverà in conce dopo l'estate.

Quoto.
E se proprio vogliamo buttarla sul risparmio a breve termine, il treno usato puoi sempre vederlo per qualche decina di euro su subito.it, e ti sei già ripagato la spesa anticipata.

di quest'anno o dell'anno prossimo?

quest'anno , ma considernado che v60 è di ieri la notizia del nuovo my con qualche aggiornamento, non credo che arrivi prima del tardo 2017.

con il mio gommista "abbiamo" deciso di tirare per questa estate le estive, visto che qui avremo le solite temperature estive di 40 gradi, e di decidere a novembre se fare un'altra stagione con le invernali oppure mettere le nuove  ;)

quindi adesso son barzotte ?

Che le gomme fossero indurite me lo avevano detto in officina MB quando avevo lamentato la rumorosità sulla strada dissestata!! Mi avevano detto di aver controllato l'auto e, visto che non avevano riscontrato problemi alle sospensioni, avevano portato l'auto dal loro gommista ???... Secondo il mio gommista in effetti non sono il massimo, ma posso tranquillamente farci questa estate  ;)

Non dovresti avere grossi problemi, a patto di guidare con calma su strade bagnate (non tanto per un discorso di acquaplanning, quanto per la poca aderenza delle gomme indurite sul bagnato).

Anche a me la prossima settimana tocca il cambio gomme sulla GL, prima dell'arrivo della stagione delle pioggie; ancora non sono al minimo (un paio di millimetri sopra la tacca di controllo), ma per prudenza preferisco cambiarle. In 25mila km, di strade prevalentemente movimentate e cittá, si sono consumate in maniera molto uniforme.

Modello ordinato: Pirelli Scorpion Verde All Season PLUS (285/50 R20).

Sicuramente in estate non avremo problemi di pioggia qui  ;)

aggiornamento: oggi ho rimontato le estive, e sono iniziati nuovamente i rumori fastidiosi alle sospensioni quando prendo le buche, ma purtroppo questa è una caratteristiche della MB A ::)
A novembre monterò di nuovo le termiche che ho tolto oggi portandomele a consumazione fino ad aprile 2017 e poi dovrò decidere il da farsi.... l'idea è quella di cambiare auto entro l'estate del 2017, e se Volvo non si deciderà a tirare fuori la nuova V60 potrei orientarmi su Passat SW ::)

Miii ... dopo una affermazione del genere, i fu adepti dell'Ordre du Temple Solaire verranno declassati a giocherelloni :o

a giorni QUI DA ME dovrebbe passare un ispettore della MAN al quale è stata consegnata una PAssat SW... dopo averla provata potrò decidere se vale la pena aspettare la V60 o potrò "ACCONTENTARMI" della Passat  8)

Se la compri dimostri che, nonostante tutto, Dogui fa tendenza...

un motivo in più per NON comprarla ;D

io la Passat la comprai 5 anni fa....e tutto sommato la ricomprerei...la facessero automatica ma con lo ZF...

concordo sullo zf a me sti dsg non convincono.
quando mi arriva vi metto ampia recensione

Ma perchè? Affidabilità ? Durata ? Manutenzione ? Funzionamento ?

sui DSG ci son alcune ombre, il 7 marce frizioni a secco per motori piccoli non ha brillato per affidabilità..e si parla di botte di 5000 euro per sostituire il tutto. Inoltre non mi è chiaro cosa accada quando si usura una o più frizioni. In termini di costi. Tutto sommato coi convertitori ho fatto 260.000 km con la W210 senza mai neanche cambiare l'olio...la W211 adesso è a 174.000 ...fatto 2 cambi olio...e sembra (sgrat sgrat) tutto ok..Diciamo che cambi a convertitore con 400-500 mila km ce ne sono tanti.. DSG ancora non so

Vero, i 7 merce a secco - almeno i primi - non hanno brillato per affidabilitá. Per quelli in bagno d'olio invece non ho sentito di problemi ricorrenti. Comunque penso anch'io che un automatico con convertitore classico sia piú affidabile, specialmente una volta passati i classici 300mila km.

Lo scorso weekend ho cambiato le gomme; avevano 25mila km, non erano ancora finite, mancava forse un 10%, ma data l'entrata imminente della stagione delle pioggie ho preferito fare il cambio. Sono passato dalle Dunlop SP Sport Maxx alle Pirelli Scorpion Verde All Season PLUS (285/50 R20) e devo dire che c'é stato un netto miglioramento in confort, specie sulle piccole asperitá. Anche la rumorositá é calata sensibilmente; di sterzo mi sembra un po' piú precisa (per quanto possa essere preciso un "coso" - come piace chiamarli quí - da oltre 2.5 Tonnellate...  :P)

Le Dunlop avevano solamente un'anno, ma probabilmente si sono un po' cotte dato l'uso permanente con clima molto caldo; in ogni caso, mi sembra di ricordare che le Dunlop non erano silenziose quanto le Pirelli anche da nuove.

direi tutte e tre le cose.

per un auto da tutti i giorni lo vedo ancora complesso e delicato , inotlre anche sulle nuove mqb/mlb lo trovo sempre poco vellutato e poco in sintonia col guidatore.

le frizioni si cambiano ma l'usura è inferiore per forza di cose ad una normale frizione di un manuale (calcola lei il grado di slittamento/frizione), l'intervento è più caro però se serve.

Il problema a mio avviso è la delicatezza della meccatronica in genere.. e il dipendere tanto dalla qualità dell'olio, ben più che un manuale o un convertitore.

Ripeto io non lo comprerei mai (ma di 2 frizioni di tutte le case non solo dsg vw).

Lo Zf Bmw 8marce  è il top dei top , ma pure l'aisin che monta volvo si difende.

Sono quattro  ;D

Attualmente mi sembra piuttosto diffuso... sono sorpreso di queste considerazioni.

wow, mi avete fatto passare la voglia ci comprare Passat (perchè io la prenderei rigorosamente automatica)  :o

Io la Passat (berlina) la comprerei, ma deve venire via con un discreto sconto.
Agile come una nave da crociera, sportiva come un bradipo, ma comodissima nei lunghi trasferimenti autostradali.
Quelle aziendali dell'azienda precedente (qui abbiamo le Bravo) le rimpiango ancora.
Trasferte in Europa da 1500 km in due giorni affrontate in scioltezza.
Ho dei dubbi sul 1.4 TSI (manuale) su una macchina del genere.

60'000 km fatti da me ... ineccepibile. Vero che non ho nessuna esperienza di cambi automatici, ma vista la scioltezza, la morbidezza e la totale mancanza di scossoni, non riesco a capire cosa avrebbe di più un cosiddetto convertitore ... quando affondo, è rapido a ingranare la marcia adeguata alla situazione, non mi pare abbia indecisioni e urli, l'unico paragone è la Vectra automatica che cainava quando affondavi, ma parlo di oltre vent'anni fa ...

Anche stando alle mie esperienze, nell'uso normale il comportamento é equivalente e a quello di un cambio automatico con convertitore, sia come fluiditá, come reattivitá e come comoditá in generale. Le uniche eventuali incertezze si manifestano solo in rari casi a bassissime velocitá, quando magari rallenti fino a quasi fermarti (per esempio, arrivando ad un incrocio dove bisogna dare precedenza) e poi riaccelleri: in quel caso se vuoi ripartire con molto brio, potrebbe esserci un attimo di indecisione, ma i casi sono rari.

attenzione: il DSG l'ho provato su Golf noleggiate a lungo e non dico che funzioni male, assolutamente, solo che diciamo che mi pare si possa dire che i cambi a convertitore tradizionale o funzionano male "subito" oppure cambiando l'olio regolarmente non hanno problemi a fare 300.000 km. Nel DSG ci sono le frizioni che si consumano e non ho trovato informazioni su quanto costi sostituirle o su quanto sia il limite di progetto. Ecco forse prima sull automatico con convertitore sarebbe stato piu preciso dire "è progettato per durare quanto l'auto se si cambia l'olio agli intervalli prescritti". E' cosi anche per le frizioni del DSG o sono come le frizioni dei manuali , la cui durata dipende molto anche dal tipo di uso?

Non saprei dirti, Valerio ... vedrò di informarmi. Ti posso dire che al tagliando dei 60'000 era previsto il cambio olio del cambio, anche qui è da cambiare regolarmente secondo indicazioni.

Ma se il problema è il caldo, non sarebbe meglio rimanere sulle estive pure, anziché le All Season?

Da ignorante
I doppia frizione a secco Sono I più critici come durata frizioni.
Il motivo è la funzione di creeping mutuata dai cambi a convertitore, quello che distrugge la frizione è il calore non smaltito per lunghi periodi di attacca stacca slitta

Teoria e logica ti darebbero ragione al 100%, anch'io senza esperienze dirette penserei esattamente la stessa cosa.
Ma per ragioni che ancora non riesco a capire, le gomme estive pure dopo la seconda metá di vita utile di battistrada sono sempre diventate piú rumorose e rigide, rispetto alle A/S, che invece col passare dei km subiscono un degrado prestazionale (inteso come confort e rumorositá) inferiore.

S sta per "situation", non "season" ;D :P

Ma pensa, non l'avrei mai detto... Comunque l'esperienza pratica batte tutte le teorie ;)