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In occasione della trentasettesima edizione del Vienna Motor Symposium, la Volkswagen ha presentato la nuova generazione di propulsori EA211 TSI Evo. Il primo modello della nuova serie è l'inedito 1.5 TSI, che debutterà entro la fine del 2016 nelle versioni da 130 e 150 CV. Secondo il comunicato ufficiale i nuovi propulsori permetteranno di migliorare del 10% l'efficienza rispetto alle unità precedenti.

Turbina a geometria variabile. Destinati a sostituire gli attuali 1.4 TSI, i nuovi 1.5 sono dotati di molte tecnologie che debuttano per la prima volta in questo segmento. È il caso della sovralimentazione a geometria variabile VGT, una soluzione che ha permesso di ottenere il valore di coppia massima già a 1.300 giri, migliorando del 35% la risposta del motore, a tutto vantaggio dell'elasticità e dei consumi. Secondo le stime, i nuovi propulsori consentiranno una riduzione del consumo fino a 1 litro/100 km rispetto alle unità attuali. L'aria in uscita dal compressore verso il motore è raffreddata attraverso un nuovo sistema che permette di mantenere la temperatura di 15 Kelvin superiore a quella ambiente.

Ciclo Miller. Il propulsore funziona secondo il ciclo Miller con rapporto di compressione di 12.5:1. Questa scelta ha permesso di migliorare l'efficienza del propulsore abbassando le temperature interne, riducendo il battito in testa e migliorando la resa del turbocompressore. È inoltre confermata la presenza dell'inezione diretta diretta di quarta generazione (con pressione di 350 bar) e del sistema di disattivazione dei cilindri ai carichi parziali (ACT) ulteriormente evoluto.

Nuove soluzioni per raffreddamento e riduzione degli attriti. In particolare la versione da 110kKW è dotata di uno speciale trattamento al plasma delle canne per ridurre al minimo gli attriti, migliorando al tempo stesso il dissipamento del calore. È stato inoltre scelto un olio 0W20 a bassa viscosità ed è previsto l'utilizzo di una pompa a portata variabile, mentre un modulo specifico gestisce il riscaldamento e il raffreddamento del propulsore per rendere ottimale la resa in tutte le condizioni di utilizzo. Tutte le versioni sono  dotate di una nuova testata, con canali di raffreddamento riprogettati, collettore di scarico integrato e gestione idraulica del variatore di fase.

Fonte: http://www.quattroruote.it/news/industria/2016/04/28/vienna_motor_symposium_la_volkswagen_presenta_il_nuovo_1_5_tsi_.html

Porcaputtana, la voglio! ;D

;D ;D ;D

arriverà anche il tdi 1.5

Speriamo che li abbiano testati e non finisca come con il 1.4 TSI a doppia sovralimentazione, il VR6, il 1.8T cinque valvole e chi più ne ha più ne metta...

Sapevo dei problemi del 1.4 Tsi, ma per quanto riguarda il VR6 ed il 1.8T 5 Valvole? Mai sentito di problemi particolari, avuti entrambi, l'1.8T 5V (180cv) l'avevo su una vecchia A6, era pure chippata, ha fatto tanti km e mai un problema.

I problemi nel 1.8T hanno riguardato il primo anno di produzione. Se la tua era successiva, era a posto.
Infatti la voce che gira tra gli appassionati è aspettare almeno un anno sui Diesel e due anni sui benzina, in modo tale da dare il tempo a VW di risolvere i problemi.

IMHO è buona norma per qualunque nuovo modello, di qualunque produttore.
Io non mi fido mai della prima sfornata.

Mi pare che una delle "ambulanze" di ChB fosse una 1.8T

In effetti è quello che normalmente si pensa. Nel mio caso, essendo la 159 una dicembre 2005, quindi una delle prime, per fortuna tutto ok.

la 159 al lancio montava un motore nuovo oppure "ereditava" quelli della 156?

Mah, non so dirti. Le ultime versioni della 156 montavano il 150 CV, ma non so se fosse uguale.

Infatti, qui stiamo parlando dei motori, la cui introduzione può essere contemporanea al nuovo modello ma più spesso il nuovo modello "eredita" la meccanica del precedente, che quindi è già collaudata. Poi il nuovo modello può avere altri difetti di gioventù, ma questa è un'altra storia.
E, considerata la storia recente del marchio tedesco, non mi sentirei molto tranquillo nel comprare una Golf con il 1.5 TSI appena uscito.

Esatto ... 162'000 km senza problemi ... ordinata inizio 1997, quindi prima dello scadere dei fatidici due anni ... ma ai tempi non avevo sentito di problemi ai 1.8T ...

La nostra A6 era del 1998. Ma anch'io non avevo sentito di particolari problemi su questo motore.

IO ricordo motori nuovi... almeno per i benzina... il 1.9... il 2.2 che montava anche la brera del buon pyno, ed un soporifero 3,2 provato sempre su di una brera...

Che io sappia i primi 1.8T avevano problemi alla cinghia e se non si usava olio di qualità tendevano a fare morchie. Alcune officine consigliavano il cambio olio ogni 5000 km come misura preventiva. Anche i turbocompressori erano cagionevoli. Poi sono diventati affidabili.

Poi è il solito pippone. Se un motore ha un problema di affidabilità, come per qualsiasi altro difetto, non è detto che tutti gli esemplari di quel modello debbano per forza presentare quel difetto. Semplicemente si manifesta con frequenza superiore alla media. Quindi è normale che ci sia chi ha accumulato percorrenze elevate senza avere problemi. Io conosco chi ha macinato 300 mila km con un'Astra 1.4 ecotec, motore noto per essere problematico, al punto che la casa lo ha modificato più volte. Così come delle Passat aziendali con il TDI iniettore pompa da 140 cavalli, solo una su 5 ha avuto il problema alla testa.

tutti nuovi...e di derivazione GM...il 1.8 era l'unico ad iniezione indiretta...

Praticamente compravi Alfa e la "meccanica delle emozioni" era quella Opel... :D

Tornando IT, mi sono letto le specifiche di questo motore, è un capolavoro di complicazione, c'è veramente da chiedersi quanto sia affidabile nel lungo periodo.

Considerato che le auto a benzina in genere vengono acquistate da chi fa pochi chilometri e spesso per questo tiene la macchina più a lungo, non so quanto abbia senso mettere sotto il cofano un motore così complesso, dove basta un cablaggio difettoso che pianta un attuatore o un motorino elettrico per fare un grosso danno.
L'affidabilità nel tempo è tutta da dimostrare. La Lupo mi ha dato un bel po' di rogne da contatti interrotti, soprattutto per lo spessore infimo dei cavi elettrici che si tranciano con le vibrazione. E considerato che 120 cavalli da un 1500 si possono ottenere con un turbo senza tante pretese mi chiedo veramente se ne valga la pena.

Se volessi comprare una Golf, se non sia meglio comprarla TDI ...

C'è poco d fare. I motori piu' affidabili sono quelli semplici.

Giorni fa siamo andati a vedere (era per un collega che voleva un cessetto da farci casa-lavoro spendendo pochissimo) un po' di macchine da 1000 euro o giu' di li'.

Per 700 euro c'era una A3 1.8 aspirata (125 cv ? ) con 390.000 km. L'abbiamo provata e andava da dio.  :)

Occhio ... ha 5 valvole ... complicazione in vista 8)

Forse, dato il chilometraggio, saranno già state sostituite, chissà.

Poi la quinta valvola non serve a niente, forse i crucchi l'hanno messa solo per farsi veder bravi, ma in realtà resta sempre chiusa.  :P

Se lo dici tu, ci credo ...

Infatti...

Da una parte quando leggo che per ridurre i consumi dello zero virgola percento è prevista una centralina che ottimizza la circolazione di acqua ed olio, quindi comandando l'apertura e la chiusura di una serie di valvole mi chiedo... e dopo 7-8 anni se un motorino elettrico si inceppa? O un po' di sporcizia va dentro un contatto?

Dall'altra VW ha costruito la sua fortuna sull'affidabilità, che a sua volta era legata a meccaniche semplici e robuste. Da qualche anno a questa parte sembrano voler inseguire la complicazione tecnologica anche quando non ce ne sarebbe motivo.

dicevate ?

http://www.carscoops.com/2016/05/bmw-debuts-new-quad-turbo-range-topper.html

;D

(http://www.jeep4ever.it/media/kunena/emoticons/stica.png)

(http://www.jeep4ever.it/media/kunena/emoticons/019d97130.gif)

Fra un po' avremo il mille turbo con quattro turbocompressori e due volumetrici a lobi e due compressori cozette da 500 cavalli...

Poi, un anno dopo la scadenza della garanzia cede un relè del valore di 10 centesimi con conseguente grippaggio, motore da rifare e dal momento che il danno supera il valore del veicolo, ne segue rottamazione dell'intero veicolo e sostituzione con uno nuovo.

Che poi tutte 'ste complicazioni per avere prestazioni e soddisfazioni alla guida, sorpassi fulminei, velocità massime stratosferiche, ecc., quando nel futuro le macchine le guideranno i computers, rispettosi dei limiti, ad un'andatura da nonno col cappello, e basteranno e avanzeranno potenze di 50 cavalli/tonnellata fatte da motori con 30 cv/litro, accoppiati a cambi automatici a due marce, una per il piano e una per la salita.

boh..io in effetti in questa megatrasferta sicula di 3500 km...non ho praticamente mai superato i 140 kmh di tachimetro...tanto...o non c'è traffico ..ed allora viaggi regolare ...o ti becchi cantieri, camion che si sorpassano a 95 kmh e via cosi..ed allora che tu abbia 120 cv o 320 serve abbastanza a poco...sto pensando di orientarmi su una macchina più piccola nel giro di un paio di anni...Golf variant All track o Seat Xperience o suv medio..
a questo punto...a che serve il propulsore dell'Enterprise di Star Trek???..meglio un motore semplice...VW fa tutto sto casino per tirar fuori 150 cv da un 1.5....???? dai...lo so lo ..."le flotte..l'Europa...la CO2.." ...mah...

A me in questo momento piace tanto la linea delle Skoda... secondo me sono le più gradevoli del gruppo...

infatti anche a me.
La nuova Superb l'ho vista più di una volta, mi piace veramente molto...solo che 486 cm son troppi, mi sta venendo voglia di ripiegare su macchine un filo più corte, già i 477 cm della Passat a volte son troppi.
In ottica value for money, anche una Octavia Scout o un 1.6 SW  non sarebbero male, e con 466 cm siamo su qualcosa di più regolare.

..Poi ...forse forse..kaos che consigliava la RS ...non aveva tutti i torti..... ;D ;D ;D ::) ::) ::)

A me la octavia wagon, pare interessante... se uno ha bisogno della SW... c'è anche con le trazione integrale... mi era smbrato anche in versione "allroad", ma forse ho capito fischi per fiaschi... oppure lo yeti che a me continua a sfiziare parecchio...

Io invece sto facendo un pensiero alla Passat, se l'anno prossimo continueranno a fare promozioni e km zero come ora.
Problemi di spazio nel box non ne ho, è lungo nove metri e mezzo e ci devono stare due macchine e i miei genitori cominciano ad essere anziani, per cui l'eventualità di doverli andare a trovare più spesso non è remota, per cui un comodo incrociatore da autostrada forse potrebbe essere una soluzione, visto che ogni volta devo fare 200 km di autostrada ed un centinaio di statale trafficata e impestata di autovelox. Ho solo dubbi sull'affidabilità del 1.4 turbo (e ancora di più sul nuovo 1.5) con una macchina che comunque non è leggerissima.

Mah... personalmente la trovo troppo sgraziata...

Oggi ho visto la promozione della Giulietta... 16'000 e pussa la 1,4t.bo col tct, mi pare... mi pare un ottimo acquisto...

l'ho noleggiata venerdi in sardegna, 1.6 120CV manuale (era ancora un prerestyling)...ho fatto 500km in mezza giornata facendo quasi 18km/l, usandola al ritorno da cagliari in dynamic sulla costa da oristano ad alghero...è anche divertente...ma andrebbe presa a benzina, magari la turbo gpl...

La promozione a cui mi riferisco è per quella a benzina... effettivamente sarebbe un bel salto di qualità in termini di piacere, non solo inteso come "guida sportiva"...

Io onestamente fatico con potenze e prestazioni, ieri sono andato a genova con un 208 benza/gpl,

impostati i 110km/ di cruise ero molto piu disturbato dalla qualita' della radio piuttosto che dalla macchina di merda che avevo sotto il culo, per salire da masone ho dovuto metter la quarta e alla ripartenza del telepass a momenti mi trapassa una passat perche avevo lasciato la quinta...ma tolti quei due momenti, ai quali conoscendo la vettura non sarei mai arrivato, per il resto avrei potuto avere una dacia logan o una mercedes classe s, non sarebbe cambiato un cazzo.

Ora capisco che il comfort, la climatizzazione, i salcazzi da velletri....
Ma per il mio utilizzo della macchina, per le condizioni delle strade, per limiti tutor e velox i cavalli son relativi, quando ne hai un 110/120 sei a cavallo nel 95% delle situazioni...e poi vivavoce e cruise, stop

Realisticamente con gpunto 90cv sei a cavallo nel 99,(9)% dei casi.... il problema è solo che il 1.3 ha un turbo lag intollerabile... fosse il 1.6 depotenziato a 90/95 sarebbe perfetto nel 100% dei casi...

Penso che una segmento c come Giulietta o golf con un 1.6 da 120cv sono veramente un ottimo compromesso... almeno qui in Italia... altrove non so...


Poi ovvio... tutte le volte che faccio la costiera incontro uno con una Lancer evo che va avanti e indietro... posso farlo io sarei contento... anche se, vista la stagione, preferirei una cabrio...

Mi hai tolto le parole di bocca: oggi in Italia un buon Diesel 120cv (o anche benzina, magari con un 10-20cv in piú), con con buona coppia giá da 1500 g/min, rappresentano un ottimo compromesso. Non regaleranno particolari emozioni, ma sono ben piú che sufficienti a muoversi in scioltezza. In questo senso il comportamento della classica Golf 1.6 Tdi 120cv che a volte mi capita in affitto va benone.

si anche se io preferisco sempre il CC e motore asfittico che il motore striminzito pompatello.

Stando agli standard moderni, un 1.6 Td da 120cv non é che sia particolarmente pompato; stiamo parlando di 75cv/litro, un valore analogo a quello di un 2.0 Td da 150cv.

Praticamente la potenza di un benzina aspirato sportivo di 20 anni fa.

Più che l'elevata potenza specifica a preoccuparmi è l'eccessivo livello di complicazione, perché, come ho già detto, basta un motorino che si inceppa per creare un grosso danno.
Non dico di tornare alla circolazione acqua a termosifone, ma le corse insegnano che tutto quello che non c'è non corre il rischio di rompersi.

Ma credo che lo scopo sia di arrivare esattamente a quello... come per l'elettronica... fino a qualche anno fa, se ti si scassava il televisore, chiamavi il tecnico... oggi compri il tv nuovo...

Su quello non ho dubbi.
I meccanici generici saranno sempre meno in grado di intervenire, e quando la macchina ha 6-8 anni e 50-60 mila km, condizioni medie di uso di un benzina o un guasto banale ad un componente da dieci centesimi ti manda arrosto il motore e a quel punto ti conviene rottamarla, o la centralina rivela un guasto e, ammesso che l'officina sappia metterci le mani scopri che la casa non fornisce più il ricambio specifico ma tutto il gruppo e quindi per riparare un guasto da 5 Euro ne spendi 500...

a questo dovrebbero rispondere i legislatori, rendendo sconvenienti atteggiamenti simili... per esempio imponendo l'auto smontata costi meno dell'auto montata... di un importo valutato sulla manodopera dichiarata dal costruttore per montare e smontare ciascun pezzo... impedendo che che, appunto, la sostituzione di un elemento malfunzionante comporti la sostituzione di altri elementi sani, etc. etc.

Leggiti l'articolo sui tagliandi sull'ultimo numero di Quattroruote... normali tagliandi, non manutenzione straordinaria.

In Francia stanno per varare una legge in proposito. Quando compri un bene durevole, il periodo di disponibilità dei ricambi dovrà essere indicato.

Straquoto. E se hai bisogno di spazio, basta attaccarci quei 30cm e prendere la station. Cito anche la Focus, secondo me gran macchina nel suo segmento tra le generaliste.

Sicuramente anche la Focus e' un'ottimo prodotto, che pero' non ho mai avuto occasione di provare (parlando di modelli recenti).

buona auto generalista la focus, ma non è piacevole da guidare come la prima serie. incluso il turbo lag che è veramente molto fastidioso.

oltre al discorso di phormula, già il vecchio 1.6tdci psa è efficiente finchè tutto è a posto, la volta che si guasta qualcosa conviene mandare la macchina direttamente alla pressa.
già per cambiare il filtro dell'olio a cartuccia (un pezzo di carta da 4€) bisogna smontare tubi dell'aria e scatola del filtro in plasticaccia. la stessa calotta del filtro olio è un pezzo di abs con la filettatura che si spana a guardarla.

io penso che per qualsiasi intervento importante si vada a spendere di più di quanto mi costerebbe sulla colt tirare giù e cambiare il motore.

a fare un calcolo sul ciclo vitale la riduzione dei consumi sarà un bel beneficio per i costruttori

il top sulla era cambiare il filtro dell'abitacolo...un gusto che non ti dico ;D

Spero tanto che con questa nuova VGT non comincino con morìe delle turbine o collettori di burro che durano un cazzo o robe del genere e che tanto basta la plastichina cromata che risolve tutto e fa ballare di gioia i proprietari palpaplance...ormai ho i brividi quando leggo VAG che introduce qualche robo complicato...