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ieri dal meccanico c'era un ragazzo con la sua 435d automatica che doveva sostituire i dischi posteriori con quelli maggiorati (di suo sono gia ventilati)

io mi chiedevo: ma l'utilità quale sarà?  ???

dietro frena poco l'auto, al massimo frena l'esp ed il controllo di trazione...  :-\

Recentemente ho sostituito le pastiglie posteriori della Altea, ho notato che frena davvero molto meglio rispetto a prima (e mi sono stupito della cosa).
Direi che le macchine attuali frenino "abbastanza" dietro, più di quanto non avvenisse in passato, con tutti quei controlli che hanno sulla ripartizione della frenata e all'ESP.

Si, in passato le case cercavano di evitare il bloccaggio delle ruote posteriori, perchè può innescare sbandate (almeno così diceva 4R in un articolo del secolo scorso).
Con le ruote davanti bloccate invece la macchina va via dritta. Di cionseguenza i freni posteriori erano sottodimensionati o penalizzati dalla taratura del regolatore di frenata.

oggi l'ABS di serie permette di utilizzare il massimo della capacità frenante di ciascuna ruota, anche grazie a gommature più generose.
Infatti dagli anni '70 ad oggi la classica frenata da 100 km/h si è accorciata di una decina di metri.

ehm... il trasferimento di carico non è che lo puoi eliminare...
in frenata si sposta il peso avanti... e dietro, con poco carico, non si può fare molto

sarà una cavolata...ma spesso mi capita di sostituire prima le pasticche posteriori di quelle anteriori...

sulla 147 mi successe personalmente...e non ero l'unico...anzi...

Anche io, le anteriori non le ho mica ancora cambiate (manca poco, ma fatto sta che son finite prima quelle dietro).

C'è da dire che si tratta della macchina famigliare, che quindi gira (relativamente) spesso carica dietro.

Le pastiglie posteriori di norma hanno comunque meno materiale d'attrito, proprio per compensare la differente usura.

Come giá detto da molti, le auto recenti tendono ad usare piú che in passato i freni posteriori per frenare; sicuramente il maggior carico rimane sempre davanti, ma anche dietro i freni lavorano abbastanza.
Ecco quí il video della Camaro Z/28 in fase di messa a punto al Nurburgring, dove l'ABS scollegato ed una messa a punto ancora da sistemare ha causato il bloccaggio delle ruote posteriori in frenata ed é andata a sbattere (crash al minuto 1:00):

https://www.youtube.com/watch?v=8gAQ19Aoxgs
https://www.youtube.com/v/8gAQ19Aoxgs

Io sostituisco sempre molto più spesso le anteriori
Secondo me le posteriori si consumano di più per l esp, magari su auto che senza elettronica sono poco equilibrate :P

ma che il consumo sia maggiore è fattibile, può essere dovuto a più fattori, tipo al
controllo ESP ed ASR uniti alle  ridotte dimensioni

ma sostituire i dischi con altri di dimensioni maggiori, lo si fa di solito per avere più potere frenante, che al posteriore lo trovo superfluo o inutile


poi non so quanto influisca sulla taratura dei sistemi esp ed asr :-\
immagino che tali sistemi siano stati tarati conoscendo le inerzie ed i ritardi del sistema frenante...

in realtà con le maxi gomme dietro, esp e assetti rigidi come detto si frena molto di più dietro che un tempo.

poi ormai tutte le auto a partire dalla media gamma hanno i ventilati , e molto spesso si montano dischi maggiorati solo per estetica...