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Al parcheggio aziendale.  :)

C'era anche un bel maggiolino, ma non l'ho fotografato.

Adesso tocca alla Prinz TTS e poi all' Audi quattro !

Ma é stupenda!!! (Quella bianca.... :P)

Alla Prinz, punto ... al limite una Prinz 4 (Typ 47), la TTS ha le prese d'aria laterali posteriori, visto che veniva montato il motore da 996 cm³, prese laterali introdotte con la Typ 67A, anche conosciuta come Prinz 1000 ;)

La TTS era decisamente caratterizzata, questa no ...

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/NSU_TTS.jpg/250px-NSU_TTS.jpg)

https://de.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz#Prinz_4.2C_Prinz_4S_und_Prinz_4L_.28Typ_47.29

https://de.wikipedia.org/wiki/NSU_1000#Prinz_1000

https://de.wikipedia.org/wiki/NSU_TT#Prinz_1000_TT_.28Typ_67b.29

Chredo volesse intendere: poi toccherà...

E' inutile che sciorini tutto il tuo sapere sulla Prinz TTS, lo so benissimo che quella è una Prinz normale.  :P

Dicevo che ora tocca alla TTS perché c'è un collega che ce l'ha, e l'avevo già fotografata e postata.  :)

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=56092.0

E ringrazia che non ti ha detto che quella di fianco non è una Audi quattro! ;D

Che telefono intelligente... Non so come è riuscito a fare la crasi fra Christian e credo...

Non l'ha fatto, altrimenti avrebbe scritto ChRedo :P ;D

Di bene in meglio.  ;D

Ho capito male io, ritiro tutto ;) :-*

Va bene che non è una bianchina, ma
Mi ricorda tanto il parcheggio dell industria dove
Lavorava fantozzi ;D

La famosa "Megaditta?"

;D ;D ;D ;D ;D

Oh da qualche parte l'h doveva pure arrivare... Probabilmente fa parte del giro dei Sohnorha

No... non hai capito male... c'è scritto esattamente quello... bisognava andare ad interpretazione... ed io ricordavo che aveva già postato la tts del collega...

esatto ;D

Visto il titolo speravo si parlasse di figa, ma vedo che la saga del posteggio e dei suoi occupanti e' piu importante

Da notare che ieri pomeriggio, quando sono tornato al parcheggio per andare a casa, ho notato che aveva dimenticato le chiavi inserite.

Tanto da noi non frega niente nessuno, figuriamoci quella, ma magari avrà pensato di averle perse.

Peccato per i riflessi nella foto, dovuti al finestrino chiuso. L'interno è spettacolare nella sua semplicità teutonica d'antàn.  :D

Si si, volevi per l'ennesima volta farci vedere la jeep :P

E allora, a grande richiesta...  :D :D 8) :P :P

Con tanto di gatta !  :-*

qui gatta ci cova!!  ;D ;D

al massimo è grancherokee che cova...

Stamattina, strano veicolo alieno al parcheggio aziendale.  :D

notare come il paraurti della BMW non tocchi minimamente la cordolatura del posteggio...

Vista così sembra che in fuoristrada si mangi tutte le allroad odierne e pure certi Suv...

beh tieni conto che MB sulla E220 Country sbandiera "ben" 150 mm di altezza da terra...la nostra vecchia Lancia Gamma aveva un altezza minima di 145 mm..ma con passo ben più corto. La prima BMW X5 mi pare fosse 160 o 170 mm....quindi tutto sommato i numeri non son cosi distanti

E oltre all'altezza da terra, utile per l'angolo di dosso come hai detto, quella 318 sembra avere ottimi angoli di attacco/uscita, oltre a gomme a spalla alta. E' una coupè fuoristrada, per i canoni attuali.

Ferrari 308... gomme 205/70 su cerchi da 14"  :D ;D

E ditemi che erano brutte !

semplicemente perfette!  Potresti metterci dei 15", ma già dei 16" sarebbero troppo.
Cerca anche qualche Jaguar...

E21...ha il suo valore, peccato sia un 4 cilindri... quella di 2bar 6 cilindri ha raggiunto quotazioni da favola (e pensare che l'ha presa per niente  >:( >:( >:()

applicando i parametri con cui si giudicano le gomme e le auto oggi...in pratica dovrebbe essere inguidabile oltre i 45 kmh…. ;D ;D ;D ;D

Inguidabile no...infrenabile però si.
Là sotto ci stavano dischi e pinze della Panda attuale

Probabilmente pesava anche come la Panda attuale.
Cerchi piccoli (bassa inerzia rotazionale) ne hanno a sufficienza di dischi piccoli.
Inoltre le gomme dell'epoca quasi certamente avevano minori coefficienti d'attrito, e quindi bloccavano più facilemnte.

Forse anche meno.

Però... 1/2 mV², e di velocità ne aveva ben più di una Panda.

Non sono abbastanza "grande" per ricordare se frenasse bene o male, per i tempi, magari frenava bene eh...

Ma non diciamo scemenze.

Andava come la mia Biturbo (solo un po' di piu' di vel. max).

Anche la Biturbo aveva i cerchi da 14" e frenava benissimo. L'unica cosa era la scarsa resistenza alla fatica con le pastiglie senza amianto, dovuta anche ai dischi pieni  :-X, ma per frenare eccome se frenava. La Ferrari, invece, aveva i dischi ventilati anche al posteriore.

Qui sembra che per frenare decentemente ci vogliano i freni di tappo anche sulle Smart.  :(

dai Tony, io non metto assolutamente in dubbio i progressi della tecnologia, non soffro di analfabetismo funzionale, per cui se leggo che a 160 kmh ci si ferma in 95 m e 25 anni fa ci si fermava da 140 kmh in 95 m...la differenza la colgo (comuqnue dopo cerco la prova su strada ..) però a volte (non mi riferisco a te) ...si leggon dei commenti che lasciano perplessi…..

comunque, 4R provò la 208 turbo e la 328, la 208 a 140 kmh segnò frenata in 80 m, la 328 in 93...a 160 kmh 105.7 e 121.9....peso rilevato 1500 kg.  Insomma...io ne avessi una ci andrei in giro….dovrei anche avere una camicia hawaiana originale da qualche parte….. ;D ;D ;D ;D

Ma non si tratta di mero "progresso".
È che la grandezza del cerchio limita anche la dimensione dell'impianto frenante.

Sulla mia ad esempio meno dei 17" non si possono mettere. Ma non per estetica, proprio per via della pinza e del disco da 330mm

si certo, ma io parlavo del risultato complessivo: non credo che una 208 sia così inguidabile...oppure la tua GTV... ;D :D ;)

Disco da 330 sulla tua e come cerchio da 19 su quella di dado, inutile.

Ma infatti non ho scritto inguidabile...ma infrenabile ;)

Il GTV si guida bene...ma frena veramente un cazzo. O meglio. Ti fa molto bene la prima, decentemente la seconda...poi è tutto caldo e ciao..


Se lo dici te...

Fra 17 e 19 c’è un mondo di differenza (anche di costo di gomma e cerchio)

Guarda che va forte ma non e una mclaren
Pensi che con un disco più umano e possibilità di utilizzare diametro cerchio diverso sarebbe stata penalizzata nell' uso normale della vettura?

Figa, ci lamentiamo delle cose per estetica e per una volta che c'è un motivo tecnico...
Se parliamo di uso normale, a questo punto tutto quello che va oltre una Picanto è assolutamente inutile.

L'automatico, i 240cv, l'altezza del suv, il 4x4, il GPL, le auto grosse, i V8....

Luca abbi pazienza, ma che per fermare una C da 240CV servano dischi da 330 mi pare francamente eccessivo...io li avevo sulla Evo da 360CV...

A parte il caso dei 17" della Giulietta, possibile che la 308 abbia addiritura dei freni talmente grossi da richiedere non meno dei 19" ???

Mi rispondo da solo
https://www.peugeot.it/gamma/gamma-modelli/nuova-308-gti-by-peugeot-sport.html
Freni anteriori da 380 :o
Siamo alla follia totale.

vuol dire che può girare in pista quanto vuole senza che si surriscaldino?!

Forse dischi piu' grandi significano anche meno pressione necessaria sulle pinze, e quindi modulabilità piu' semplice per ABS, ESP, ripartitore di frenata e compagnia bella.

O forse è solo un modo per guadagnare di piu' sui ricambi, booh.

Sì per carità, siamo d'accordo che tecnicamente hanno un sacco di pregi, ma ziobono parliamo di una berlina 2 volumi, non è una macchina da corsa.
Poi ti costringono a girare con ruote che alla minima nevicata sembra uno snowboard, capirai cosa te ne fai dei frenazzi.
È un'esagerazione...

sulla gta c'erano i 305 inizialmente

dopo due anni misero i 330 proprio per la resistenza alla fatica
coi 305 frenava ma non era l'ottimale specie per la fatica
difatti è una mod consigliatissima sulle gta....forse l'unica veramente utile e consigliabile
la mia li ha fortunatamente, il precedente proprietario che era veramente un maniaco li ha presi in fca spendendo una schiopetatta
essendo poi una mod che fece alfa sulle annate seguenti è una modifica di cui nessuno puo' dire nulla

follia pura...

Ci sta come ragionamento... ma, a meno di guida folle... quando li cambi quei dischi li?

Ma anche le pastiglie saranno piu' grandi e costose, immagino.

ogni 80/100k km come con le auto normali...non è che se sono più grossi si consumano di meno, anzi. Poi trattandosi di auto sportive magari uno fa anche una pistata ogni tanto...e buonanotte, un cambio dischi e pastiglie costa come quello di una Ferrari o una Porsche...

Ti sono sincero... io, pur facendoli controllare spesso, da quando ho la patente ho cambiato i dischi una sola volta in vita mia... mi hanno sempre detto che non ce n'era bisogno...

In realtà anche le pastiglie le cambio raramente...

Io i dischi, sull'auto che guido io, li cambio normalmente passati i 100mila km, assieme agli ammortizzatori.  Le pastiglie più spesso. 
Sull'auto di mia moglie con 130/140 km ha dischi ancora ottimi, pastiglie cambiate una volta.
Eccezione fu la Micra, con cambio DISCHI e pastiglie ogni 20mila (materiale di merda e guida mia da coglione).

Sulla Grande Punto cambiavo le pastiglie ogni 40/45k km e i dischi a 80/100k (cambiati 2 volte io e 1 i miei colleghi nella vita dell'auto che ora ha 280mila km). Idem le altre 2 che abbiamo/avevamo in ditta. Sulla Clio sono a 73mila km e ho già cambiato 2 volte le pastiglie e 1 i dischi, ora le pastiglie son praticamente finite... dipende dalle auto (oltre ovviamente che dalla guida), non c'è una regola fissa. Comunque tutti i meccanici consigliano la sostituzione dei dischi ogni 2 cambi pastiglie

Il motivo tecnico su una 2volumi sportiveggiante francamente e' ridicolo, si cela dietro un motivo tecnico una inculata per il consumatore
Nel 98% dei casi nessun utilizzatore vedrà la differenza,
Perche strade traffico e limiti non mettono alla frusta un impianto "normale" nemmeno se sei handicappato a guidare

mmmm.... questo non è detto.
Quando metto su le ruote invernali, finito il cambio, vado a fare un giro per assestare il tutto e verificare poi il serraggio.  Siccome le eventuali dilatazioni di accoppiamento vengono prodotte dalla temperatura, mi faccio 5/10 km di rettilineo con qualche frenata intensa, poi salgo in collina e nel corso della discesa (3 km) tengo sempre LEGGERMENTE frenato, utilizzando anche l'acceleratore.  Bene, allo stop di fine discesa i freni non frenano benissimo, si sente che sono un po' troppo caldi (pur non essendo rossi, per carità).  Di gente che si fa km di discesa col piede appoggiato sul freno ce n'è...

A giudicare da quanta gente si vede in giro con le ruote che saltano perché si sono svitati i bulloni, mi sa che puoi evitarti lo sbattimento ;D :P

Guarda, i gommisti tirano troppo le viti, ci credo che non si perdono le ruote....  se per caso faccio un cambio dal gommista, quando voglio smontare con la chiave a croce non ce la faccio.  Devo prolungare con tubo (che è sbagliato).  Ci riesco se me le tira il meccanico bravo con la dinamometrica (scrupolosissimo, mi pulisce anche con cartaseppia fine le ossidazioni del mozzo).  Quindi se faccio da solo, tiro solo con la croce, senza prolunga, ma preferisco ricontrollare dopo aver dato una scaldatina.

Comunque in pista mi capitò che si allentassero viti ruota, si trattava però di cerchi nuovi di pacca e viti nuove di pacca (primo utilizzo).

aggiungo: due auto le guido esclusivamente io, due le guidano due femmine, che magari se ne fregano di una vibrazioncella anomala.. :), quindi meglio stare dalla parte della ragione.

interessante,  non si finisce mai di imparare. Pero' mi sfugge esattamente cosa la differenzi da una carta abrasiva (per metalli ?) se non per il colore....

Carta vetro carta seppia carta abrasiva... tutto istess

Conegrina...candeggina...in Piemonte siamo creativi....

Graszie al caxxo , ha una 323 prima serie ...