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E' l'olio che mi hanno messo dentro alla Jeep, in sostituzione del Bardahl che avevo richiesto e non era disponibile.

Mai provato roba Petronas. Avete esperienze ?

Questa è la scheda.

http://www.extranetpli.eu.petronas.com/dsp/pdf/ita/scat/1813_scat_ITA.pdf

Oh cazzo, ti hanno messo quell'olio li ? Mo son cazzi.... na follia  :P ;D ;D ;D

5w30? Ci va un olio così fluido in quel motore?

minchia va più forte di una Ferrari! ::) ::) ::)

Secondo me, un 5w30 non lo mettevano nemmeno nelle Ferrari nel '98 ;D

Qui c'è un certo mauring che dice che ci va il 5w30, deve essere giusto ;D :P
http://www.fuoristrada.it/showthread.php/799-consumo-olio-motore-su-zj-5-9

E' un tipo in gamba questo mauring.  8)

Comunque la tabella da usare è questa, da libretto, quindi ci va quell'olio la'.

E' fluido, lo so, ma così dice la casa.

io è da diversi anni che uso solo Petronas: cambi, cambi automatici, differenziali, motori....

Ah si certo, mi pareva molto fluido, ma se dicono così, c'hanno ragione loro per forza.

boh, pure a me sembra liquido, poi su una macchina con qualche anno....
la colt con il 10 o 15w ne consuma molto meno ed è più silenziosa. da quest'anno anche la focus ha iniziato a consumare un pò il 5w.

per il resto bò petronas ha comprato selenia per cui diffido un pò. ma probabilmente andrà più che bene per lo scopo. è marcato A/B e non C quindi meglio non usarlo con il fap ma non importa direi ;D
a naso su una macchina a cui tengo metterei mobil o valvoline ma ora mi trovo bene con l'olio lituano di ebay che non costa nulla. hanno specifica SM o SN, ero molto scettico ma la prima volta che l'ho tirato giù ho notato che aveva mantenuto la viscosità molto meglio di marchi più diffusi.

senza offesa, ma secondo me hai detto una grande scemenza  ;)
L'importante è rispettare le specifiche richieste dalla casa... e vedrai che non ci saranno problemi di viscosità.....

Non mi pare, se seguo quella tabella l'olio giusto è il 10W 30, a meno che da te le temperature raggiungano i -30

Infatti. Dalla tabella il 5-30 va bene per climi artici, con massime di 18°C. E non credo che la tabella tenga conto del fatto che la vettura viaggia a GPL.

Azz è vero, avevo guardato i gradi farenheit.

Comunque lì dice (ed è la prima volta che lo leggo) di sceglierlo in base alla temperatura minima prevista fino al cambio successivo.
E ha senso se consideriamo che a caldo rimane un SAE 30 in entrambi i casi.
In pratica quel diagramma indica solo il consiglio sulla viscosità a freddo, non a caldo.

nel mio 4.7 HO ci andava il 10w30...rimpiazzato con il 10w40 ;D

mentre nel 4.6 della Mustang, 5w20...assurdo ???

Perché assurdo? Evidentemente il motore sarà stato progettato apposta...

ricordo che la mia ex Porsche 997 montava lo 0/40...

Si, a caldo il valore è lo stesso. Probabilmente la minore viscosità nell'uso in climi artici è legata alla necessità di ridurre l'usura a freddo in caso di avviamento con motore freddo, e viceversa in climi caldi. Del resto gran parte dell'usura di un motore avviene nel primo minuto.

Con buona pace dei sostenitori dello start&stop...

con lo start&stop il motore è già lubrificato e in temperatura

Si sì, ma l'olio deve comunque tornare in pressione, nei primi attimi il motore gira proprio con lubrificazione al limite, bene non gli fa.

Se il motore e tutto l'ambaradan non ha determinate temperature, il sistema non si attiva. Per esempio: dopo 800 metri, partito da casa, ho un incrocio. D'inverno, appena partito, al semaforo non si spegne il motore, in estate può capitare che si spenga, ma l'indicatore della temperatura acqua ha due posizioni ben diverse. Già in questi giorni che parto con 11/12°C non si spegne.

Ok dai, abbiamo capito, gli fa bene, anzi bisognerebbe spegnere la macchina anche fra una cambiata e l'altra. ;D

Esatto.

A caldo è sempre di gradazione 30, quindi preferisco mettere il 5w-30, che se magari vado in montagna lubrifica meglio da freddo.

Comunque io bado sempre alla pressione: se è corretta, l'olio è giusto. E vedo che col 5w-30 i valori da freddo e da caldo sono quelli identificati dalla casa come corretti.

Una cosa ho notato di questo Petronas, rispetto al Castrol Edge che usavo prima (e che in verità non mi ispirava piu' di tanto): col Castrol, avviando da freddo si sentiva per qualche secondo il rumore delle punterie, con il Petronas motore silenziosissimo fin da subito. E mi pare piu' silenzioso anche in generale. Mi sembra cosa buona e giusta.

Vedremo come va il consumo di olio. Col Castrol me ne ciucciava un litro ogni 6-7000 km circa (e mi poteva anche star bene, perché lubrificava le sedi valvole), vedremo col Petronas.

se lo hanno deliberato stai tranquillo che a livello di affidabilità non crea problemi quantomeno a medio termine, altrimenti figurati se le case si potrebbero mai mettere in condizione di dover intervenire in garanzia per guasti noti...

In garanzia no di sicuro, al limite sono problemi che si manifestano dopo chilometraggi molto elevati, resta il fatto che gli avviamenti sono i momenti più critici per il motore.

Il solito esagerato :P


A lungo termine, nulla fa bene o quasi ... però se devi star fermo a un semaforo per lungo tempo, spegnere per non consumare/inquinare non è una brutta idea ... poi, ognuno faccia quel che vuole, ci son quelli che scendono davanti all'edicola e lasciano acceso 8)

Nel computo, aggiungi l'inquinamento per produrre e smaltire batterie, alternatori e motorini di avviamento maggiorati per sopportare il maggiore stress.

Io sono uno che la spegne sempre, se non è necessario (ivi compresa la brutta abitudine di tenerla accesa solo per fare andare l'aria condizionata). Ma lo S&S, per me rimane una gran cagata.

Pazzesca, non gran ... altrimenti non partono i 92 minuti di applausi ;D

Lo S&S serve essenzialmente per fare bella figura nei test di omologazione.
Nella vita reale è una complicazione in più.

castrol effettivamente non mi è piaciuto neppure sulla colt nonostante sia quello ufficiale. la catena e le punterie facevano rumore, secondo me è per la viscosità più che la qualità in sè dell'olio. quello che misi dopo dal benzinaio "sembrava" meno liquido pur avendo la stessa viscosità sull'etichetta.
la mitsubishi poi consumava il 5w in modo preoccupante già da nuova, cosa che sicuramente peggiora con i chilometri. il 10 o il 15w non consuma praticamente nulla. con questi ultimi il rumore della catena è inavvertibile ed in estate il motore gira più freddo, o almeno mi pare quando tiro giù la canoa dal tetto.

quando mi capita recupero il libretto della ford perchè mi pare di aver letto che il loro lubrificante in europa è il 5w30 mentre in russia il 10w30, magari ricordo male perchè sembra controintuitivo ::)

L'olio migliore in assoluto per i diesel con FAP è questo
http://www.shell.it/shell-businesses/solutions-for-businesses/consumer-lubricants/cars/helix-range/helix-fully-synthetic/ultra-pro-am-l-5w30.html

occhio però che alcuni fap vogliono l'olio con specifica mw...... che poi probabilissimo siano tutte puttanate e cambi solo il barattolo.
(https://s14.postimg.org/xavc9ufq9/ford.jpg)

qui la foto delle istruzioni che dicono di usare 10w40 al freddo e 5w30 al caldo

??? ??? ??? ???

assurdo non per l'olio in se...ma per la reperibilità in italia dai normali fornitori! ;)

ultimo giorno di vita ( anzi no , domani ) dell'altea . messo dentro un kilo di olio sal cazzo di norauto . 5 euro e 28 . fotte un cazzo oramai .

La devi rottamare?

Pensavo fosse rimasta a tua moglie.
Ma quindi cambi l'Altea per la Twingo? Non ti conveniva tenere l'Altea a quel punto?
(forse ha una caterva di km ormai?)

Insomma, tutte 'ste disquisizioni per l'olio troppo liquido e poi ho scoperto che il meccanico ha messo dentro il 5w-40 anziché il 5w-30.  ;D

E ha fatto bene perché, anche a detta del guru delle Jeep sul forum apposito, il 5w-40 per le nostre temperature è il top.  :)

A sentimento, anche a me il 30 sembrava poco.
Nella pratica, penso che cambi poco comunque. Sarà sicuramente più protettivo in estate, il che non guasta.