ilPistone.com

che posso dire ? primo , ho reimparato a guidare , la totale assenza di ausilii elettronici ha richiesto una riprogrammazione mentale notevole . Mancanza Abs , la più traumatica , ho dovuto reimparare a frenare come facevo negli anni 90 da neopatentato  con la 33 . colpetti stile " schiaccia , lascia , schiaccia , lascia , schiaaacciaiiiaaaaaa " .
Mancanza servosterzo anche qui di nuovo a scuola guida , anni di idroguida e servosterzo hanno annebbiato la mente ( mia )  a riconoscere i segnali proveniente dalle ruote anteriori . la twingo ha uno sterzo di merda , c'è poco da dire , ma qui sfidiamo il ridicolo :-) sto ancora studiando .
Niente chiusura Centralizzata , le prime volte l'ho lasciata aperta e spesso anche ora devo ricordarmi di chiuderla ....poi il cervello torna indietro a....a cosa ? la 33 aveva la chiusura centralizzata ...mondo nuovo . 
Consumi , dopo aver interpretato la strana grafica dell'indicatore di carburante ( una serie di 10 palline colorate che si spengono via via che il serbatoio di svuota )  e dopo aver trovato in rete il manuale d'uso e manutenzione sono arrivato alla conclusione che ogni " pallina " corrisponde a 70 km di percorrenza . Fino ad ora ci ho azzeccato . Ogni 68/70 km una pallina si spegne ...a conti fatti sono 3 litri ogni pallina . siamo ad oltre 20 Km con un litro di benza , non male vista l'età .
Marcia in città . sembra incredibile visti gli eoni di evoluzione passati dal 97 ad oggi ma nel traffico cittadino se la cava egregiamente ,  in prima e seconda è scattante e permette di " fulminare " ai rossi per i primi 20 metri auto ben più moderne . poi diventa come un cane che insegue una pallina , lingua fuori e penzolante ...
Marcia fuori città , in autostrada a 120 orari è già troppo ma macina chilometri in relativa scioltezza decisamente non è il suo mondo , sulle statali invece trottando tra gli 80 ed i 90 km orari entra nella sua dimensione zen ....si fanno chilometri su chilometri senza problemi , qualche sorpasso lo si può anche azzardare prendendolo molto alla " lontana " . Vittime ideali , le panda 1.2 ....
Che dire , per un barbone senza una lira incazzato con il mondo come mi sono ridotto ad essere direi che è più che sufficiente  .

Non avevo dubbi.
È piccola, leggera e non ha un motore azzoppato da norme antinquinamento che ormai sfociano nel ridicolo.
Meno male che l'hai presa senza servosterzo. La nostra aveva il pack servosterzo, chiusura centralizzata e vetri elettrici e il servosterzo era leggerissimo, in pratica giravi il volante con un dito zero feeling dalle ruote. Sembrava di guidare sul ghiaccio anche in piena estate.
Concordo sulla mancanza di ABS. Quella e la mancanza del clima sono le ragioni per cui l'abbiamo cambiata con la Lupo.
Altrimenti in città da guidare era un gioiellino.

Vedrai che piu' la usi più ti rendi conto di quanto siano buttati nel tombino i soldi per un'utilitaria nuova.

Che poi la twingo ha anche una faccia molto piu' simpatica delle odierne.

Ho chiesto un preventivo x 4 ruote invernali. Montate ed equilibrate 170 euro . Direi che hai perfettamente ragione .

Basta che la curi e non la trascuri.
La differenza tra le macchine vecchie e i rottami è tutta lì, la convinzione che una macchina vecchia possa funzionare senza farci niente.

Esatto.

Basta la manutenzione minima, cioè olio, filtri, candele, registrazione punterie (che credo siano meccaniche) perché su quella macchina non c'è altro...

Forse, vista l'età, sarà necessaria la sostituzione dei cavi alta tensione per evitare malfunzionamenti nei giorni di pioggia/nebbia, ma non è detto.

Stai a vedere se perde colpi in quei casi, e casomai sostituiscili, tanto costeranno una cavolata.

Un occhio anche allo stato dei manicotti dell'acqua, sempre per via dell'età, e amen.

Lì dipende solo dalla misura...

beh freni, ammortizzatori, impianto elettrico... la mia punto è del 2010 ma ha passato i 181mila km...al momento facendo tagliandi ogni 20k km, la cinghia servizi e gli ammortizzatori a 160k non ho dovuto fare nient'altro...e lo stesso alle altre 2 che abbiamo in ditta (una è a 165k km e l'altra si avvicina ai 200k). Solo su una abbiamo dovuto fare la frizione. Le macchine se curate i km li fanno, purchè non abbiano difetti palesi...e poi va sempre a culo

e dalla marca. Se prendi roba cinese con 170 Euro ti fai anche un treno di gomme per una Audi A4...poi bisogna vedere se riesci a fare la prima curva uscito dal gommista  ;D

Sì appunto, fra tutti gli esempi ha beccato quello meno calzante ;D

La Twingo è una GRAN macchina.. come detto però.. OCCHIO alle strade umide, soprattutto in discesa.. è davvero stronza.

sembra quasi che ne parli per esperienza personale  :P :P

Tipo i Rotalla che ho visto domenica sotto una A5 Coupé? Ma che marca è? di dov'è? :o :o :o sono la cosa più importante in un'auto, le gomme, sicuramente anche più del marchio dell'auto stessa ...

Tra 3000 km la porto in officina a controllare per bene , dopotutto è una vecchietta ! I pneumatici sono 145/70/13 , si fa fatica a trovarli infatti il gommista voleva preventivate i 155 ......

Uno dei problemi ricorrenti era la pompa dell'acqua....se la porti dal meccanico fai verificare che sia tutto ok.

Sarà stata NLT, i noleggi lungo termine badano al risparmio quando devono sostituire le gomme.
A noi sulla seconda Bravo alla scadenza hanno montato 4 gomme SAVA.

La pompa dell'acqua e l'alternatore così come la cinghia sono state sostituite dal precedente proprietario ma un bel check up completo sarà cmq fatto .

La distribuzione? Fin'ora tutti i meccanici con cui ho parlato, compreso conce fiat, mi hanno detto che ai 120/130'000 ci sarebbe la distribuzione da fare per il 1,3mjtd

la catena?! è data per la vita del motore... mai sentito nessuno che l'abbia cambiata. Noi mai fatta su nessuna auto (però le Panda/Fiorino che avevamo prima al massimo sono arrivate a 150mila km perchè erano tutte a NLT)

Anche io ho sentito che sul 1,3 mjtd è meglio cambiare la catena a 150000 km. Sulla punto di un collega a 130000 km la catena è saltata, anche rispettando la manutenzione l'olio si sporca per la rigenerazione del filtro anti particolato, e le catene distribuzione patiscono molto l'olio deteriorato.

L'aveva mia cugina e l'ho guidata qualche volta.
Mia zia le ha poi dato il colpo di grazia... sul bagnato.. in curva.. in discesa. RIP cara Twingo :D
Fortuna la zia ne è uscita illesa.

rip !

Di tutti i 1.3 mjet avuti e che abbiamo in azienda, l'unica ad aver avuto bisogno di cambiare la catena è stata una GP del 2005. È successo a 250000 km ma tenete conto che si trattava di una macchina che girava per cantieri, guidata da cani e porci. È stata rottamata per una Panda mjet 95 cv, lo scorso dicembre a quasi 480000 km

Le nostre son tutte senza dpf

Si ma quanto costa rifarla?

intorno agli 800 euro più o meno , poi dipende dalla manodopera che ti caricano

io ho speso sui 700 e qualcosa... 750... una cosa così... comunque la rete è piena di info a riguardo...

Onestamente pensavo costasse di più rifare la catena.

Non ho mai sentito di qualcuno che ha cambiato la catena. Altrimenti tanto vale avere la classica cinghia.
Eventualmente l'unica cosa intelligente che si potrebbe fare è far controllare la tensione della stessa

Per controllare la tensione devi comunque aprire, a quel punto la cambi.

Anche perché non è eterna nemmeno lei, si cambierà più raramente ma prima o poi si cambia.

La catena in teoria dovrebbe essere eterna, nel senso che dovrebbe durare i famosi 250 mila km di vita utile da progetto di un motore.
Di solito se va cambiata prima è perché qualcosa è andato storto, normalmente è perché si allenta e inizia a sbattere.
Infatti i meccanici della vecchia scuola sapevano riconoscere ad orecchio se una catena sbatteva e quindi era il caso di intervenire prima che si manifestassero guai seri.

Ma non c'è un tendicatena? Io sulla C180 cambiai quello , a circa 150000 km, una cosa veloce costata circa 160 mila lire nel 1997 o 98..insomma..costoso....ma non un massacro...

Questo cambia le cose, in effetti.

Dipende anche dal tipo di motore e dal tipo di catena.

Sui V8 come il mio, (e gli aste e bilancieri in genere), la catena è molto corta e robusta, per cui è difficile si allunghi o si usuri.

Viene cambiata in rarissimi casi, anche dopo chilometraggi elevati.

Se la catena, invece, fa un giro molto piu' lungo, come sui motori DOHC, le possibilità che dia problemi sono piu' alte.

(https://i.ytimg.com/vi/Eg1VswOfRDE/maxresdefault.jpg)

Sei sicuro? Per le cinghie, dentate o meno, non è così, anche per le catene mi pare che i contatti di ogni rullo con i denti degli ingranaggi siano tanto più numerosi quanto più è corta la catena.

Si, c'è un tendicatena.

Solo che le impurità del gasolio degradano l'olio e fanno lavorare male il tendicatena.

Non si è arrivati ai livelli degli N47 BMW ma anche i m-jet fiat hanno manifestato rogne alla catena, specie su mezzi usati tanto in urbano

Si, e credo le facciano piu' robuste apposta, ma è anche vero che le catene corte "sbattono" di meno, e quindi tendono ad avere meno sollecitazioni. Inoltre meno maglie ci sono e meno l'allungamento di una singola maglia incide nell'allungamento totale.

Inoltre, pensandoci, forse è importante anche la posizione della catena stessa, nel senso che piu' bassa è situata e prima ci arriva l'olio per lubrificarla dopo l'accensione. E su un aste e bilancieri è molto piu' in basso che non su un DOHC.

Si, però metterci un bell'ingranaggio a doppia elica (per il rumore) non è meglio ? Riduzione costi ...

Beh, anche il caro vecchio 903 aste e bilanceri della A112, 127, Uno, Panda, Fura, Marbella e Ibiza se non ricordo male aveva la catena per comandare l'albero a camme laterale e dubito che qualcuno l'abbia mai sostituita.

Credo di sì, ma aveva il pregio di fare un bel baccano prima di schiattare.

si era vitale un corretto livello per il tendi idraulico

Io quest'anno ho fatto >6000 km con la Fiesta del 1988.

Per andare nel traffico a 50 all'ora (50 se va bene, data la quantità di idioti che danno un immotivato colpo di freno prima delle curve, anche in salita, pur procedendo ad andature che li tamponano i moscerini) rimane ancora valida.
Circa il confort offerto dalle auto moderne, a me dispiace solo il non avere i vetri atermici, ché d'estate lasciando l'auto sotto il sole, la riprendo che ho +50° segnati dal termometro da interni.
Lanciandola (sic!) in statale a 70-80 all'ora, in 3a e 4a, è come avere un monorapporto.
E' il suo pane, è la sua andatura.
19,5 km/l.

Ne sono soddisfattissimo.

Io avrò fatto 1000km con la macchina del 1992, qualcuno la vuole? :P

Quanto mi paghi per il disturbo? ;D

Io tutte le volte che parcheggio quella del 1983 o del 1988 o quando sono in coda sotto il sole ringrazio di avere anche quelle del 2013-2015 per tutti i giorni  :D

Forse ci arrivo anche io, con una del 1986 ... potrei quasi pensare a uno scambio temporaneo, però 8)

Badate bene, ho anche auto ben più recenti e moderne di cui apprezzo dispositivi di sicurezza, modernità, agi assortiti e non le rinnego.
Non userei solamente la Fiesta, potendo.

Riporto la mia esperienza sul caso specifico, giacché si parla di uso di auto vecchie e prive di servoassistenze e di agiatezze.

questo weekend ho provato un paio di auto "d'epoca" nuove ed ho dato ragione al mauring ;D
la lada niva
(http://carirac.com/img/spec/mdf/lada-niva-estate-1982.jpg)
già 30 anni fa era considerata arcaica. eppure, a parte la mancanza del condizionatore, e la rumorosità (che magari si risolve con un pò di dynamat tarocco), l'ho guidata come qualsiasi altra auto. frena e tiene la strada. le sospensioni lavorano bene, sono giusto un pò rumorose. gli interni sono bruttini ovviamente, ma per quello che costa...
la uaz hunter addirittura può contare su optional moderni come condizionatore e servosterzo  :o un pò trattoresca ma una volta adattati alla posizione di guida (per regolare il sedile bisogna svitarlo) si guida.

La niva l'aveva un mio collega... veramente un cesso con le ruote... non andava un cazzo e consumava come il titanic. Pero' era simpatica ed aveva decisamente un suo fascino.

vero, la vecchia con il motore fiat era un catenaccio assurdo, la provai in fuoristrada ed era molto lenta.
quella nuova si muove decentemente, un pò di potenza in più sarebbe divertente ma comunque non ci andrei a 150 ;D il gpl è rimasto costante nel tragitto ma ciò non fa testo.
la uaz invece di motore ne ha in avanzo, sarei molto curioso di provare il furgone
(http://www.uazitaly.it/_media/img/large/008-07.jpg)

pure la 500 aveva la catena, si cambia quando fa baccano, la 5 fa un casino pazzesco in quanto comincia a toccare nel carter... tagliandolo se non si provvede.

il furgonazzo deve essere uno sballo, io lo camperizzerei

Ahahah, che figatissima ! ;D

Oltretutto ora questo furgonazzo è popolarissimo tra i giovanissimi, grazie a un cartone che (purtroppo per noi) va per la maggiore

(http://www.imcdb.org/i719709.jpg)


Tra qualche anno tutti i bambini cresciuti a Mascha e orso ne vorranno uno.

;D
Per me è simpatico, ben più di altre puttanate recenti.

Vero, c'è decisamente di peggio. I canali cartoni 24h su 24 sono un dramma...

Anche perché ti replicano 1000 volte le stesse cose (di solito le più brutte).

Io l'unica catena che ho cambiato è stata sulla Fiat 124, non ho idea di quanti km avesse, probabilmente piu' della sonda Voyager.

Faceva un gran baccano ed era talmente lasca che aveva scavato una buca nel carter.

Dopo averla sostituita mi sembrava una Rolls Royce.  ;D

e perché!? è simpaticissimo, si guarderebbe sempre con piacere (Se non fosse che ormai pure io conosco a memoria tutti gli episodi... ).
Molto meglio di altre cagate inguardabili

non mi toccate masha ed orso , capolavoro moderno . in confronto a robaccia come peppa pig o peggio ancora teen titens ed altre amenità simili è decisamente su un altro pianeta . tra i moderni mi piacciono hoggy ed i maledetti scarafaggi :-) e vita nella jungla .

figata...

Io credo che i fuoristrada russi godano di una fama di indistruttibilità assai immeritata.

Basta leggersi i forum delle Lada Niva, Uaz e compagnia per vedere che non riescono a far 100 km di fila senza restare a piedi.  ;D

il compagno meccanico deve pur mantenere i piccoli tovarish , quindi il veicolo del popolo lo agevola fornendogli sempre lavoro come prescritto dal piano quinquennale .

io faccio qualche raduno e ti garantisco che tutte passano più tempo dal meccanico che fuoristrada.
le uniche auto pensate per affrontare uscite regolari sono alcune versioni della classe G, che però la volta che si rompe.... oppure la vecchia land cruiser che era una macchina da cantiere, tanto da far sembrare raffinata la uaz. la mitica fj aveva 3 marce e 4 freni a tamburo che tendevano a riempirsi d'acqua, sospensioni a balestra in marmo e sedili disegnati da un antico spartano ;D oltre a costare non poco.

la niva ha una trasmissione raffinata con l'integrale permanente, tanto che è stato il mezzo più usato alla parigi dakar, la uaz era spaziosa e costava poco. se le fanno ancora è perchè un mercato ce l'hanno

Può darsi che le producano ancora perchè possono contare sulle furniture al governo russo e a tutti i paesi ex-sovietici.
Molti paesi alimentano produzioni di fuoristrada perchè non vogliono risultare dipendenti da un costruttore straniero.

dico la verità , mentre stavo cercando ho trovato un paio di lada niva con impianto Gpl a cifre davvero ridicole . ci ho fatto un pensierino , in liguria ne vendevano una con meno di 40.000 km , purtroppo era un pelino alta di budget ed il cacciatore che la vendeva non era propenso a trattare ( con un furesto ancor meno ) .

Mah roba troppo recente, io mi son dato al decennio precedente!

in effetti mi pare che le importino dalla repubblica ceca

io mi metto a cercare che magari trovo chi vende la gaz 69 ;D
(http://rewrite.origos.hu/s/img/i/0608/20060818gaz10.jpg)