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L’altra sera ho avuto l’opportunita’ di testare la nuova GTC4 Lusso (quella vera, con il V12..)
Molte sensazioni e una domanda dopo essere sceso: puo’ essere considerate la macchina "definitiva"? Spaziosa, elevato livello di comfort, veloce, reattiva… Difficile immaginare qualcosa di piu’ da chiedere a quest’auto. Anzi, forse qualcosa ci sarebbe. Ma andiamo con ordine per una piccola review

ESTERNI
Semplicemente: la si ama o la si odia, la configurazione shooting brake difficilmente lascia indifferenti. Il posteriore credo sia la parte meglio riuscita: molto piu’ sportivo e rastremato rispetto alla FF, risulta forse in qualche particolare leggermente tormentato. Molto belli gli elementi ottici circolari a led, simili a quelli di 488. La fiancata si adegua in maniera armoniosa alla coda, carattarizzata da una “muscolatura” piu’ importante rispetto alla precedente 4 posti del cavallino. Gli indicatori di direzione laterali rimangono quelli classici, molto anni ’80, forse troppo..
Il muso lo ritengo la parte meno riuscita esteticamente. Lungo, lunghissimo per poter ospitare il V12. Ma sinceramente meno caratterizzato rispetto a quello, bellissimo, di F12. I fari anteriori sono quelli ormai classici Ferrari, che personalmente amo molto: decisamente piu’ scenografici di quelli delle principali concorrenti. Dal mio punto di vista il futuro restyling si dovrebbe concentrare proprio su rendere il muso piu’ dinamico.

INTERNI
Senza dubbio la parte che ha subito il miglioramento piu’ netto rispetto a FF. Il cockpit rimane fondamentalmente pensato con l’ergonomia del pilota in primo piano. Il volante e’ perfetto, come tutti I volanti Ferrari dalla 458 in avanti: compatto, spessore perfetto, comandi intuitivi (considerando che le levette per gli indicatori di direzione e tergicristalli sono da tempo sparite). I paddle sono di ampie dimensioni, facili da raggiungere anche con volante a grandi angoli di sterzo. Preferisco decisamente le palette incernierate al piantone dello sterzo rispetto a quelle solidali con il volante (tipo Porsche) perche’ permettono di sapere sempre dove mettere le mani per scalare o salire di Marcia. La pedaliera e’ molto bel centrata anche in questo modello a motore anteriore. La posizione di guida e’ leggermente piu’ alta rispetto alla mia come ovvio che sia: piu’ comodo per salire/ scendere, ma si rimane un po’ spiazzati in un primo momento da questa posizione “berlinosa” accoppiata allo scudetto Ferrari davanti agli occhi. Infotainment e’ infinitamente migliore di qualsiasi modello Ferrari precedente, anche se forse rimane dietro a quello di Panamera (nuova) in quanto a pulizia dello stile. Carino il secondo schermo davanti al passeggero, che nel caso di GTC4L e’ “attivo”: il passeggero puo’, ad esempio, cambiare canzoni senza dover distrarre il pilota. E per chiunque abbia una moglie sa quanto questo possa essere utile…
I sedili posteriori sono abbastanza comodi. Non si tratta certo di una Classe S, ma c’e’ un discreto spazio anche per le gambe. Mi verrebbe da paragonarli a quelli della Bentley Continental GT, forse con un po’ piu’ di spazio per la testa e per le gambe. Anche l’accesso e’ abbastanza facile, con I sedili anteriori che si muovono in avanti automaticamente, per poi ritornare nella posizione memorizzata. Il funzionamento mi e’ sembrato migliore rispetto a quello che avevo su Continental GT.
Una nota sulla qualita’ generale: il miglioramento pare veramente significativo. Non sono un palpatore di plance, e arrivo anche ad apprezzare alcuni scricchiolii che spesso provengono dalla zona del tetto apribile della 458 spider, ma su questo tipo di vettura e’ importante garantire al cliente una qualita’ eccellente. Risultato raggiunto: arriverei a dire che materiali, finiture e montaggi di GTC4 possono essere considerati al livello di Panamera. Un bel risultato considerando I sistemi produttivi abbastanza differenti delle due case.
Nota finale sul bagagliaio, dettaglio sul quale molti tendono a passar oltre quando si tratta di auto ad alte prestazioni ma che io comunque reputo importante (la macchina la devo usare, e capita anche di avere bagagli da portare!). Quello di GTC4 e’ abbastanza capiente, non enorme ma immagino permettaqq di fare un weekend ad una famiglia con 1-2 bambini piccolo. Certo, fondamentale e’ togliere la ruota di scorta, altrimenti altro che gita fuori porta…

IN STRADA
Il primo “shock” lo si ha quando ci si mette alla guida: il nuovo Sistema keyless (simile a quello di 488) elimina la necessita’ di inserire la chiave, ruotarla e poi premere il pulsante di accensione rosso sul volante. Il nuovo Sistema e’ sicuramente piu’ comodo, ma io amo profondamente la sensazione data dalla chiave “vera”, unita al pulsante di accensione. Sono un nostalgico, lo so.
Appena si preme il fatidico pulsante il V12 si anima. L’auto e’ abbastanza insonorizzata, per cui si gode maggiormente della melodia dei 12 cilindri da fuori piuttosto che da dentro l’abitacolo. Si tratta indubbiamente di musica di altissimo livello, ma forse nel caso di GTC4L arriverei a considerare l’acquisto di uno scarico after market, cosa che mai farei su 458.
Una volta in moto, posiziono il manettino su Comfort, la posizione intermedia su questo modello. Tiro verso di me il paddle alla mia destra per innestare la prima e parto, inserendo la modalita’ Auto del cambio. Lo so, non si dovrebbe fare su una Ferrari, ma questa e’ una Ferrari “speciale”. L’acceleratore reagisce come sempre in maniera prontissima alla pressione del piede destro, salendo di giri con facilita’ ma anche in maniera abbastanza “docile”. Ecco, dimenticatevi la brutalita’ di una F12 o anche di una 458/488: la risposta di GTC4 e’ molto piu’ soft, piu’ “regale”. Il cambio si accoppia perfettamente a questa erogazione: le marce salgono e scendono in maniera estremamente fluida, rendendo la funzione automatic effettivamente fruibile. Su 458, anche in modalita’ Wet, la funziona automatica a volte trasmette scatti e “incertezze” sui cambi Marcia. Ecco, questo non succede su GTC4.
I freni lavorano benissimo, anche da freddi: il miglioramento in questo delle nuove generazioni di carboceramici e’ veramente impressionante! Le sospensioni assorbono bene le asperita’ del terreno, anche il passaggio sui dossi e’ tranquillo, seppure con un certo beccheggio un po’ innaturale.
Bene, a questo punto forse e’ meglio passare a qualcosa di piu’ adrenalinico. Mi allontano dalla zona residenziale e imbocco una strada “che conosco io”: niente dossi, niente telecamere, poco traffic e qualche rotunda: perfetta per testare la macchina in modalita’ Sport. Ruoto quindi il manettino e la differenza si avverte immediatamente. Il tono allo scarico si fa piu’ rabbioso, le sospensioni si irrigidiscono significativamente, la velocita’ di cambiata (ora in manual) aumenta. Butto dentro un paio di marce sul rettilineo, senza tirare il motore al limitatore ma fino a circa 6000-6500 giri. GTC4 scatta con una prontezza insperata per un’auto che sulla bilancia fa segnare quasi 2 tonnellate. Il Sistema AWD sicuramente aiuta a scaricare a terra tutta la Potenza del V12, ma il bello vero arriva alla prima rotonda. Il responsabile del concessionario mi aveva parlato dei miracoli del Sistema di 4 ruote sterzanti, ma avevo preso le sue parole in maniera abbastanza scettica. Certo, pensavo, e’ un Sistema utile che avevo decisamente apprezzato su 991 GT3, ma qui si parla pur sempre di un cuopettone a motore centrale da 2t, non di un affilatissimo mezzo da pista come GT3. Ecco, mi sbagliavo. E’ semplicemente fantastico. Butti dentro la macchina e inizi a sentire il posterior lavorare in maniera innaturale. La sensazione e’ strana, ci si deve abituare, ma poi inizi a sentire la macchina quasi ruotare intorno ad un asse immaginario posizionato proprio al centro, come foses a motore centrale. Il grip e’ pazzesco, provi a far andare in difficolta’ il mezzo ma niente, lei continua ad aggrapparsi all’asfalto e a far girare quell culone come niente fosse. Arrivi all’uscita, riallinei e apri quasi tutto. E lei salta fuori dalla rotonda sfruttando tutta la coppia e l’elasticita’ del V12. Una figata, davvero!
Provo ancora qualche accelerazione, frenata e inserimento, tutto perfetto, tutto eccitante come una vera Ferrari dovrebbe essere. Vado a fare un giro anche verso il centro citta’, per valutare anche il wow factor: risultato modesto ma poco significativo forse in una citta’ dove le teste si girano (forse) quando passano Bugatti e Holy Trinity. Rientro al concessionario, lascio le chiavi e fuggo rapidamente dal responsabile che cerca di vendermene una da tenere in Europa. Il tutto sorridendo come un bambino.

Concludo ritornando alla domanda iniziale: e’ la GTC4L l’auto definitiva? Ecco, forse per me la risposta e’ no, ma per molti altri potrebbe essere diverso. La macchina e’ pazzesca, veloce, reattiva, perfettamente rifinita, ha spazio, va sulla neve… Insomma, perfetta. Troppo perfetta. Talmente perfetta che perde quell carattere, quell charisma, quell’autenticita’ che continua(va?) a far preferire Ferrari rispetto ad altri marchi (Lambo anybody?) a clienti che come me cercano ancora un’esperienza, non solamente una macchina.

Molto interessante, grazie !

Fammi capire. Intendi dire che per assurdo avresti potuto trovarti su una qualunque RS6 a livello di sensazioni e fatte le debite proporzioni?

Spettacolo!

Bellissima recensione!

Ma vorresti qualcosa con più carattere ma con la stessa duttilità?

Trovare un mezzo 4x4 a 4 posti con più carattere di questa credo sia impossibile perchè a mio avviso sul mercato non esiste. Di certo può fare le stesse cose di una RS6 e di una Bentley Continental (sua diretta concorrente) ma le fa in maniera estramemente più rapida ed emozionante grazie ad uno sterzo fantastico ed a un motore unico per suono ed erogazione. Sulla neve le altre riescono ad essere più efficaci ma la Ferrari su una strada di montagna asciutta o bagnata è praticamente inavvicinabile dalle altre due.
Per il tipo di auto il nuovo V8 biturbo è sicuramente più consono ma l'emozione alla guida non è più la stessa.
Detto questo io non la comprerei mai perchè rimane una delle Ferrari più brutte ed inutili di sempre, io l'ho sempre considerata un ibrido creato per andare a prendere una fetta di clienti sconosciuti a Maranello e basta.

De nada!! Quando ho tempo mi diverto a fare queste "recensioni"!

Su una RS6 no, e forse avrei dovuto specificare che le sensazioni "soft" sono da rapportare al resto della produzione Ferrari (458, 488, F12 e California).

Ecco, questa come feeling mi ricorda un po la California in termini di mancanza (voluta) di quella cattiveria che le altre auto del cavallino hanno!

Grazie!
In realta' ci ho pensato parecchio a cosa veramente "vorrei", e sono giunto alla conclusione che semplicemente non comprerei questo tipo di auto. Mi spiego: al posto di comprare una all round come questa penso terrei/ prenderei una Ferrari V8 e la affiancherei ad un SUV, tipo G-Klasse 63AMG. Certo, il costo complessivo sarebbe superiore, ma preferirei spendere qualcosa di piu' per avere due aut specializzate piuttosto che un'ibrido!

Guarda, sono d'accordissimo quasi su tutto. Tra questa e la Conty GT (che conosco bene avendola anche posseduta in passato) non c'e' paragone sia in termini di dinamica di guida che, e questa secondo me e' un'ottima notizia per Ferrari, in termini di qualità' degli interni. E sono assolutamente convinto che in termini di prestazioni la GTC4 distrugga sia RS6 che Conty GT

Non sono d'accordo pero' sulla considerazione riguardo il V8. Non capisco veramente la logica del suo inserimento nel line up di GTC4. Il v12 ha coppia in abbondanza, e un'erogazione che secondo me rimane superiore al v8 turbo Ferrari. 

Sul fatto di comprarla, probabilmente anch'io non la sceglierei. Probabilmente preferirei affiancare alla 458 un SUV tipo G Klasse 63AMG piuttosto di avere "due auto in una"

Scusa ma qual è la citta dove non fai scena con una ferrari? Dubai? Monaco? Oggi a montecarlo ho beccato una 675lt blu puffo... di scena ne fa parecchia!

wow, è un optional davvero utile: poter cambiare moglie da uno schermo!!!!  ;D ;D ;D


il problema è che prima di dimenticarla dovrei provarla  :-\  ;D

Dalle parti di Dubai... :)
Cmq e' vero che da queste parti a notarsi sono machine "relativamente" comuni ma con colori/ mods particolari. Ieri ero a un evento Ferrari e la gente faceva molto piu' foto ad una F12 Novitec N-Largo color militare che a una meravigliosa Tdf Bianca e blu

Fosse quello l'optional ne avrei ordinate 3  ;D ;D ;D ;D

Vabbe ma li sono tamarri fino alla morte...si esaltano di piu per un g 6x6 che per una 918 o una p1 originali...

Una GTC4 col V8 può fare numeri di vendita maggiori che col V12 e fa guadagnare a Maranello nettamente di più, inoltre essendo una 4x4 col biturbo hai più coppia e più in basso.
Sul discorso interni però ti direi di guardare una Bentley dopo 5 anni e una FF poi mi dirai la differenza di qualità....l'inglese a livello di finiture e materiali è ancora là in alto. Abbiamo avuto in prova una GT Speed anni fa per un paio di settimane e devo dire sia la GT più comoda che abbia mai provato, dei sedili incredibilmente rilassanti.

Pero' il 6x6 e' oggettivamente una fugata pazzesca  ;D
Ho fatto un giro (da passeggero) su quello di un mio amico e sembra di stare su uno Scania  ;D ;D ;D ;D

Sulla v8 non sono proprio d'accordo. Intanto non e' 4x4, e non credo abbia neanche le 4 ruote sterzanti (EDIT: ho controllato, e pare avere le 4 ruote sterzanti). Inoltre mi sembra di ricordare che il problema di Ferrari non fosse tanto di domanda quanto di capacita' produttiva, almeno ai tempi pre-IPO. Che tradotto significa: credo sia la prima volta che Ferrari presenti un modello "impoverito" per aumentare le vendite senza aumentare la capacita' produttiva

Sulla Continental GT, non l'ho tenuta 5 anni, ma dopo 3 si iniziavano a sentire rumorii abbastanza fastidiosi. I sedili sono fantastici, e' vero, ma la qualità di certi elementi interni l'ho trovata abbastanza approssimativa. Ad esempio i pulsanti sotto la leva del cambio sono di una plasticaccia abbastanza brutta. Stessa cosa per alcuni elementi della consolle centrale attorno allo schermo del Navi. La migliore del segmento ritengo sia RR Wraith/ Dawn.

Volevo dire sterzanti non motrici infatti.
Per il resto la domanda di V12 è sempre stata molto più bassa rispetto al V8 ed i margini di guadagno per l'azienda sul V12 (serie speciali a parte) sono quasi nulli a causa degli alti costi di progetto e sviluppo, di conseguenza ha più senso incrementare i V8 per aumentare i profitti ;)
I V12 anteriori, per quanto affascinanti, non sono mai stati particolarmente apprezzati dal cliente medio Ferrari.