ilPistone.com

(http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/news/novita/2017/02/16/ferrari_812_superfast_foto_e_info_salone_di_ginevra_2017/gallery/2017-Ferrari-812-Superfast-2.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg)
(http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/news/novita/2017/02/16/ferrari_812_superfast_foto_e_info_salone_di_ginevra_2017/gallery/2017-Ferrari-812-Superfast-3.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg)
(http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/news/novita/2017/02/16/ferrari_812_superfast_foto_e_info_salone_di_ginevra_2017/gallery/2017-Ferrari-812-Superfast-4.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg)
(http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/news/novita/2017/02/16/ferrari_812_superfast_foto_e_info_salone_di_ginevra_2017/gallery/2017-Ferrari-812-Superfast-5.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg)
(http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/news/novita/2017/02/16/ferrari_812_superfast_foto_e_info_salone_di_ginevra_2017/gallery/2017-Ferrari-812-Superfast-6.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg)

FERRARI 812  SUPERFAST
LA NUOVA BERLINETTA 12 CILINDRI DALLE PRESTAZIONE ESTREME
Maranello, 16 febbraio 2017 – In occasione della 87° edizione del Salone di Ginevra, Ferrari presenterà in anteprima mondiale la nuova berlinetta 12 cilindri, la 812 Superfast, la Ferrari stradale più potente e prestazionale della storia.
MOTORE DA 800 CV PIÙ POTENTE DI SEMPRE PER UNA VETTURA DI SERIE
Una vettura con tanti contenuti innovativi e un significato particolare, perché la serie 12 cilindri è quella con la quale è iniziata ufficialmente la storia del Cavallino Rampante nel 1947, settant’anni or sono.
La 812 Superfast, forte dell’eredità preziosa ricevuta dalle F12berlinetta e F12tdf, è destinata a quella tipologia di clientela che ricerca la Ferrari più prestazionale ed esclusiva della gamma, che desidera una vettura sportiva senza compromessi in grado di regalare emozioni sia su strada sia in pista, senza però rinunciare al comfort necessario per vivere sempre la propria Ferrari in maniera coinvolgente.
Motore
Spinta da un nuovo motore V12 da 6.5 litri, in grado di erogare 800 CV, la 812 Superfast è il nuovo punto di riferimento per vetture sportive a motore anteriore-centrale, con la potenza massima raggiunta a 8500 giri/minuto e una potenza specifica di 123 cv/l, valori mai ottenuti in passato da motori anteriori su vetture di serie e che esaltano la sensazione di sportività estrema soprattutto agli alti regimi, esclusiva dei V12 Ferrari.
La potenza del motore è sottolineata anche dal sound di scarico, pieno e avvolgente, che scaturisce dal motore di cilindrata aumentata.
L’80% della coppia massima di 718 Nm @ 7000 giri/minuto è già disponibile ai 3500 giri/minuto, a totale vantaggio della guidabilità e dell’accelerazione in ripresa fin dai bassi regimi.
È stato possibile raggiungere questi livelli di prestazioni grazie anche all’adozione per la prima volta su un motore altamente prestazionale del sistema a iniezione diretta a 350 bar, assieme ai condotti di aspirazione a geometria variabile derivati come concetto dai motori F1 aspirati.
Il cambio dual clutch beneficia di rapporti specifici che, abbinati ai tempi di cambiata accorciati da una marcia all’altra, sia in up che e in down-shift, permette di rendere la risposta all’acceleratore ancor più reattiva.
Dinamica veicolo
La 812 Superfast è equipaggiata con componenti e sistemi di controllo di ultima generazione, e si contraddistingue per un handling unico.
La 812 Superfast è la prima Ferrari dotata di EPS (Electric Power Steering), il servosterzo elettrico, che nella migliore tradizione Ferrari viene impiegato per estendere le prestazioni e il divertimento di guida integrandolo con gli altri sistemi e controlli presenti sulla vettura, incluso la versione 5.0 del sistema Ferrari Brevettato Side Slip Control (SSC). Tra i sistemi integrati anche il Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV) che, forte dell’esperienza accumulata sul sistema lanciato per la prima volta sulla F12tdf, è ulteriormente evoluto aumentando l’agilità e riducendo i tempi di risposta della nuova berlinetta 12 cilindri.
Stile e Aerodinamica
Disegnata dal Centro Stile Ferrari, la nuova 812 Superfast ridefinisce il codice di lettura delle V12 anteriori Ferrari, sottolineando con forme e proporzioni molto sportive l’eccezionale livello prestazionale della vettura.
Partendo dalla silhouette, si nota la connotazione da fastback: una 2 volumi dalla coda sostenuta che richiama la 365 GTB4 del 1969. Il disegno della fiancata accorcia otticamente il posteriore ed è caratterizzato dai muscoli prominenti sulle ruote, che danno così alla vettura un senso di potenza e di aggressività che rendono onore alle prestazioni del poderoso V12. Il proiettore full-LED integrato nel disegno dell’ingresso aria scolpito nel cofano motore contribuisce a enfatizzare il muscolo anteriore con un effetto drappo che avvolge la ruota anteriore.
Al posteriore i quattro fanali tondi, ispirati dalla tradizione Ferrari, sottolineano un disegno costruito su linee orizzontali e conferiscono alla 812 Superfast un’attitudine molto imponente e larga, riducendo otticamente l’altezza dello spoiler e della cabina.
Come in tutte le Ferrari, stile e funzioni aerodinamiche si plasmano al meglio in soluzioni e forme innovative. Due esempi sono il frontale multifunzionale che integra tra le altre l’ingresso a portelle dinamiche sulla parte anteriore del fondo, e il parafango posteriore che presenta un inedito by-pass aerodinamico per incrementare il carico.
La 812 Superfast debutta con il nuovo colore Rosso Settanta anni, creato appositamente per celebrare l’anniversario dell’azienda.
Interni
L’interno della 812 Superfast è stato rivisto coerentemente con l’aspetto più estremo degli esterni, preservando l’eccezionale spazio e comfort a bordo che le berlinette a 12 cilindri Ferrari hanno sempre offerto.
L’abitacolo beneficia di una maggior caratterizzazione sportiva con un effetto flottante tra i componenti principali che dona all’insieme un’anima puramente sportiva, ma allo stesso tempo raffinata e essenziale. La plancia ha una struttura orizzontale passante che ingloba le bocchette aria e crea una scultura metallica.
I nuovi sedili si distinguono per un’ergonomia ottimale e uno stile leggero e sportivo. Novità anche per l’interfaccia uomo-macchina, con nuovo volante e strumentazione, assieme al sistema di infotainment e climatizzazione di ultima generazione.
SCHEDA TECNICA
MOTORE
TipoV12 – 65°
Cilindrata totale6496 cm3
Potenza massima *588 kW (800 cv) a 8500 giri/min
Coppia massima *718 Nm a 7000 giri/min
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza4,657 mm
Larghezza1,971 mm
Altezza1,276 mm
Peso a secco***1,525 Kg
Distribuzione dei pesi47-53% ant./post.
PRESTAZIONI
Velocità massima>340 Km/h
0-100 km/h2,9 sec
CONSUMO ED EMISSIONI CO2 ***
Consumo14,9 l/100km
Emissioni340g CO2/km
NOTE
* Con 5 cv di sovralimentazione dinamica.
** Con contenuti opzionali di alleggerimento.
*** In fase di omologazione. ECE+EUDC con allestimento standard HELE.

Caratteristiche tecniche semplicemente mostruose...esteticamente IMHO un passo indietro rispetto alla magnificenza e alla pulizia della F12, ma bisogna dire che è sempre stato così in passato con i restyling delle 12 cilindri (dalla 512TR alla 599...l'unica forse riuscita bene era stata la 575, anche perchè l'avevano cambiata veramente poco la Maranello)

Certo che "superfast"... bel nome della minchia :P

Una bella cilindrata e tanti saluti al turbo.

che bestia

Beh... 800cv a 8500 giri,  0-100 in 2"9 con la sola TP... Non potevano chiamarla" abbastanza velocina"

Vabbè ma "superfast" sembra il nome della macchina del protagonista di un roadmovie di serie B ;D
O di una bomboletta per gonfiare le gomme ;D

Si stanno volgarizzando.

La prossima sarà la Ferrari Vrooom.  ;D

Il nome è omaggio alla Ferrari 500 superfast del 1964

http://www.carscoops.com/2017/02/ferrari-812-superfast-bows-with-789-hp.html

I commenti son fantastici... poteva anche avere 2 cilindri e 20cv, ma non chiamarsi superfast (l'evoluzione sarà superfurious :P)

https://youtu.be/HtMvkA84s4Y

italian do it better

Molto Corvette dietro.
Però ferro imbarazzante.
mamma mia che mostro di potenza.

Non posso giudicare come "suonasse" il nome nel '64, era un contesto completamente diverso da quello di oggi, probabilmente era più accettabile.
Oggi suona proprio stupido.

Vi prego...siamo sul Pistone, non su taglio&cucito... con quella scheda tecnica leggere più di mezzo messaggio che parla del nome mi fa venire veramente l'ansia...

vero cazzo
parliamo dei consumi!!!

Non la fanno diesel? Che schifo :P

Avete ragione dovevano chiamarla, viste le prestazioni Monster
Ferrari 812 Puttanalamado**a

;D ;D ;D ;D ;D ;D

" ammioccuggino " che non gusta mai  ;D ;D ;D ;D

O del bollo ;D

Comunque è veramente cazzuta, ultimamente le Ferrari fanno lo
Stesso effetto che facevano da bambino

anche a me, dovevo aspettare 18 anni per guidarle, adesso devo aspettare di essere milionario, un attesa continua ;D

È talmente cazzuta che... onestamente c'è poco da discutere... Capisco le buone intenzioni di Homer ;D ma se commentassimo la scheda tecnica non potremmo che dire tutti la stessa cosa.
Almeno sul nome ci si scorna un po' ;D

Se posso, devo anche dire che le Ferrari di un tempo mi affascinavano di più, ma non vale solo per questa, vale in generale.
Ma forse dipende anche dall'età.

A me delle recenti affascina pochino la 430, e poco più la 360.. abbastanza freddo mi lascia anche scaglietti. Anche la prima California forse non mi fa impazzire , X il resto direi che fanno sangue tutte. A partire dalla prima 458 sono tornati a fare auto cattive ed entusiasmanti anche esteticamente

Nessuno ha chiesto della sezione infotainment? ;D

Chissà come suonerà bene il V12 seimilaecinque...

sveltina...

Dal vero è molto meno slanciata e bella che in queste foto

E le prende da una m2...

Secondo te anche per questa c'è un pacchetto sportivo come per le Bmw?
Altrimenti non so se vale la pena visto che non è slanciata...

No questa no, non è un'Alfetta

non credo che chi se la puo' permettere se ne faccia un problema...  ::)

Scheda tecnica ovviamente al top.
Esteticamente sicuramente bella ma non da fare impazzire per originalita'.
Mi sembra un po' "la Subayota dei ricchi"  ;D :D


(http://statics.quattroruote.it/content/dam/quattroruote/it/news/novita/2017/02/16/ferrari_812_superfast_foto_e_info_salone_di_ginevra_2017/gallery/2017-Ferrari-812-Superfast-2.jpg/jcr:content/renditions/cq5dam.web.1280.1280.jpeg)

(http://releasedatesautos.com/wp-content/gallery/2017-subaru-brz/2017-Subaru-BRZ-left-side-view.jpg)

In effetti hanno entrambe due ruote per lato... :P :P :P ;D

e 1 porta...poi finiscono li le somiglianze

Il giro dei finestri è decisamente molto simile, così come l'arco passaruota e seguente linea tesa verso il parabrezza ... mica ha detto che sono identiche ...

capisco che essendo abituato alle Audi ormai non sei in grado di riconoscere un'auto da un'altra...ma la Ferrari ha il cofano lunghissimo e l'abitacolo spostato verso il posteriore,l'altra invece è una coupè più tradizionale. Il giro vetri è simile nel senso che c'è un finestrino sulla porta e la seconda luce posteriore...come su praticamente tutte le coupè di questo pianeta...bon finito...può ricordare una BRZ quanto una A5 Coupè...

Se la mettiamo così, tutte le auto si assomigliano...

La ferrari, di linee tese, praticamente, non ne ha, il cofano è l'elemento predominante e "spinge" l'abitacolo verso il posteriore, con un parabrezza molto inclinato ed un montante posteriore che, idealmente, finisce fuori dall'auto, poggiandosi sull'accenno di alettone, esterno al corpo vettura e raccordandosi ed unendosi con il terzo volume, totalmente assente...

Al contrario la giapanarda sembra quasi una vettura a motore centrale, con il montante posteriore che finisce ben prima della vettura, creando terzo volume ben visibile su cui si poggia interamente l'alettone, con una fiancata caratterizzata da linee semplicissime e tese...

P.s. Neanche il giro finestrini si somiglia più di tanto, viato che mentre per la ferrari c'è, come dicevo un parabrezza ben più inclinato e la parte sottostante che sale verso l'alto per tutta la lunghezza, nell'altra, oltre al parabrezza già citato, la base del finestrino cammnina parallela al terreno per la maggior parte della propria lunghezza...

Va bene dai, una è rossa e l'altra è blu, lo vedrebbe anche una donna che son due macchine diverse ;D

Vediamo che dice Domenico Sarurn ... lui non è audista, quindi tutte le puttanate appena lette, Giorgio non potrà scriverle ... ma a lui basta dire 'ste puttanate e la giornata diventa bella.

Cambiassi i toni e i modi, sarebbe tutto molto meglio ...

L'elissoide che fa il giro dei due finestrini, su entrambe, è simile ... non uguale preciso identico ...

PS: non ho né mangiato pesante, né dormito male, né qualsiasi altra ovvietà ... anzi, un bel we carnevalesco, divertendomi con figli in sfilata e amici ...

Anche lo sfondo è diverso.
In una foto ci sono gli alberi, nell'altro il fumo dello scarico del mio naftone.

...durante la rigenerazione del DPF ;)

;D ;D ;D

oh.. sara'... ma a me 'sta Ferrari fa un sangue....
:D

Massì, la forma è sempre quella, alla fine mi fanno sbadigliare come le 911.

Guarderei con piu' interesse questa vecchietta, di forma uguale.  :P

Intendo questo, specie la punta che fa il vetro pisteriore ... la lina blu per sottolineare l'arco e la linea tesa verso il parabrezza, certo ... una è lunga come l'anno della fame ...

Giro vetri di forma elissoidale, pur essendocene due di finestrini, bada ben, che non lo si trova su 4 coupé, Cayman e A5 coupé ...

Poi, amici come prima, non mi viene in tasca nulla, ma certe cacate mi stufano ...

Sempre bella, l'Opel GT :D

A me sembra qualcos'altro ;D

lenee tese verso " i " parabrezza

Son due colori differenti ... che bestia che sei ;D ;D ;D

Non c'è proprio nessuna macchina che ha quella forma della seconda o terza luce laterale  ::) ::) ::)

(http://www.mazda.it/assets/master/cars/all-new-mazda3/hatchback/overview/gallery/3/1/mazda3-hatchback-lhd-02.png)
(http://dtionline.com.au/home/wp-content/uploads/2011/04/renault-megane-rs-2-big.jpg)
(http://allfotocars.com/data_images/gallery/01/opel-astra-gtc/opel-astra-gtc-04.jpg)

Pur di non scivolare dagli specchi, si aggiunge una luce laterale ... ma sì, dai ... hai regione tu ... l'andamento della Mégane e dell'Astra formano una spezzata, come nella Cayman, e non una curva, come anche la Mazda con una porta in più, ma son gli altri che non conoscono le auto ... in compenso, un po' di geometria e di disegno me li ricordo ...

A me l'unica linea che ricordo una curva, pare quella della Ferrari,  cayman e subaru fanno delle linee spezzate, per quanto concerne la parte inferiore... Nella parte superiore, invece, mentre la linea della Ferrari tende a sfuggire verso il posteriore, quelle di Subaru e porsche tendono a sovrapporsi, con un montante anteriore più verticale ed un abitacolo più avanzato, in entrambi i casi, infatti sembra di avere a che fare con vetture a motore centrale... Sebbene solo la Porsche lo sia....

Alberto, la Subaru non fa una spezzata ... vedi sotto ... Cayman sì.

Ma arriverà Domenico ad assumersi le sue responsabilità  ;D ;D ;D

Ma guardate come siamo ridotti. La spezzata, il giro dei vetri, l'ellissoide.

Per distinguere le macchine ci vuole ormai un'analisi completa con autocad.  ;D :-X

Christian, tecnicamente, nessuna delle tre è una linea spezzata, ma il cambio di pendenza è molto netto per Subaru e Porsche, molto poco per Ferrari. Infatti, nei due casi precedenti di viene da una linea retta ed orizzontale, nel terzo da una curva che tende a salire già dalla base del parabrezza...

Infatti non c'entrano un cazzo l'una con l'altra...che era esattamente quello che dico da stamattina...

Sono talmente uguali che ieri sera uscendo dal club ho cercato di salire su una Toyota anziché sulla mia superfast.  Però era buio....

quindi, visto che le due auto sono praticamente uguali, una delle 2 è una fregatura  ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Merci...mi hai tolto le parole di bocca....



Chissa' perche' la Ferrari ha un cofano lunghissimo  ;)...con la A5 non c'entra proprio una cippa bollita...

Bravo ChB che ha centrato perfettamente il mio ragionamento con degli esempi...non mi pare sia necessario aggiungere altro....

vista la sufficienza utilizzata, mi tocca rispondere che il ragionamento è sbagliato... E quanto scritto sopra lo dimostra!

Se inclini il particolare della Subaru in senso antiorario in modo da avere la base del finestrino con una inclinazione simile a quella della Ferrari, vedrai che sono ancora più simili ... certo nessuna fa _______/ (Cayman a parte, che è molto vicino ... come pure ci van vicino Astra e Ménage, per tacer di Mazda) ma le due in questione curvano molto similmente ...


C'è chi è abituato a disegnare (e/o progettare) e chi non sa neanche come si tiene in mano una matita ;D

Quale sufficienza, scusa? La definizione di spezzata? tala chi ...

(http://www.okpedia.it/data/okpedia/linea-spezzata-poligonale.gif)

(http://www.ilpistone.com/smf/index.php?action=dlattach;topic=57306.0;id=20186;image)

Come detto, non fa proprio ______/, ma ci si avvicina molto ... non saprò nulla di chimica, ma tirar righe qualche ora di esperienza me la son fatta ...

A essere precisi, hai due raggi di curvatura nella Cayman, più ambio quello pseudo orizzontale, molto più piccolo quello che sale a fine finestrino, mentre nella Subaru ne hai uno solo dopo la linea di cintura.

Quindi chi è abituato a disegnare e progettare confonde linee rette e curve cose simili?

Ma poi, perché dovrei ruotare per far somigliare? La posizione è quella... E in quella posizione le valuto... Non si somigliano, punto, anche perché sono inseriti in contesti differenti... Peraltro ci sono già esempi di maggiore somiglianza... Per quale motivo dovrei girare... Ruotare... Per creare somiglianze che non ci s0no?

Bah... Vabbe' la discussione è diventata stupida... 

Christian, a parte che qualcosa l'abbiamo studiata anche noi altri... Ma detto questo, se tu non scorgi le sette piccole differenze fra le due immagini che hai postato, secondo me stai tentando di coglionarmi... E la cosa mi infastidisce...

No, ma probabilmente vede andamenti di elementi geometrici simili (NON uguali-precisi-identici ...) perché


... vuol dire trovare le differenze tra due disegni UGUALI, che non è il caso da questa mattina ... vedo che le definizioni delle parole son sempre a senso unico.

Nella Ferrari e Subaru hai un ellissoide, nella Cayman è più un poligono poiché le linee cambiano molto più decise che non nelle altre due ...

Vabbé ... smetto di far lo stupido ... tanto, chissenefrega ... contenti voi contenti tutti, non devo prendermi né la Ferrari, né la Subaru ... Domenico e io ci vediamo una semplice forma simile, ma non mi pare un'offesa da lavare col sangue o esse trattati da gente che sbaglia, non riconosce auto e altre amenità ...

Vi state irricchionendo oltre ogni limite,
850cv a 8500giri, 12 cilindri, posteriore
e facciamo tre pagine per un giro di finestrini,

Mi aspetto la supercazzola sulla forma del bullone ruota e sulla freccia laterale

Infatti...mi pare che ci sia troppa gente su sto forum che non ha troppo da fare..... ;D

Ma pur di polemizzare sarebbero capaci di dire che una A5 ha la stessa somiglianza con questa Ferrari al pari della Subayota...ormai ci siamo troppo rincoglioniti a focalizzarci sul singolo particolare senza cogliere delle somiglianze generali.

Non posso faci nulla, appena ho visto lateralmente questa Ferrari mi ha subito ricordato la Giapponesina, fatevene una ragione  ;)

Saturn... Nel voler fare cameratismo disseminando offese più o meno velate, non ti accorgi che chi si è preso la briga ed il tempo di fare disegnini, rispondere punto punto a chiunque abbia scritto qualcosa, ecc ecc non è chi è in disaccordo con te... Giusto per: personalmente sono uscito di casa alle ore 9 e sono rientrato alle ore 23.30... A casa mia 14,5h di lavoro... Sono certo che avrai ancora molto da ridere, ché, come si dice dalle mie parti, mamma ha fatto gli gnocchi...

Marzu"

1) Mi dispiace che ti sei offeso dal momento che non era sssolutamente mia intenzione.

2) Mi dispiace ancora di piu' che hai perso pure troppo tempo per argomentare cio' che ritengo una sciocchezza, ovvero una mia personale opinione. Non capisco perche' prenderci cosi' sul serio.

Alberto, scusa se ti potrei aver offeso, ma, se permetti, "sufficienza usata", "discussione stupida", "ragionamento sbagliato" mica li ho usati io, permetterai che ribatta a simili affermazioni ... ho fatto disegni per spiegare quel che ci vedo, visto che qui ci sono dei pesa fumo se sbagli un aggettivo o un modo di dire ... già un'altra volta, usando un termine tecnico appropriato sul ponte crollato, non ti andava bene e dovevo elasticizzarmi io ...

Per la questione ore di lavoro, mah ... non vedo cosa c'entri ... capita a tutti di far giornate lunghe ... alle volte anche di dormire in alberghi lontano dalla famiglia ...

Comunque, esternamente, mi piace molto 'sta Ferrari ... e dentro è meno "Mazinga" di altre precedenti.

Bella la Subaru

Christian

A) sufficienza usata era riferito a quanto scritto da Saturn, il passaggio l'ho citato... Non ho capito tu che c'entri...

B ) discussione stupida: ti sembra una roba intelligente? :o :o Vi siete amminchiati tu e Giorgio, su questa roba, siete arrivati a chi sono io e chi sei tu e hai fatto di tutta l'erba un fascio... Se poi il punto è aver ragione: avete ragione...

C) ragionamento sbagliato: a parte che non c'è nulla di ragionato, vedi il punto A)


D) se uno dice "ha ha qui non c'hanno un cazzo da fare" se permetti i disegni li hai fatti tu, quindi chiedi direttamente a Saturn che voleva dire...

da cui non si capisce cosa tu debba ribattere...

Per il resto... Sono tutte coupé due porte... Escludendo le berline con le posteriori saldate, le fiancate si somigliano più o meno tutte... Ferrari e Subaru meno di altre ed, infatti, dai commenti, sembrerebbe che solo voi due le vedete simili...

Pensavo ti riferissi a me, visto che mi avevi scritto che nessuna fa una spezzata ... ho confuso :-\


Di discussioni simili ne son state fatte tante ... e, scusami, i titoli son stati tirati fuori già in altre occasioni da tanti altri, quindi ... e non è questione di avere ragione, semplicemente rispondermi che non distinguo auto perché sono abituato a XYZ quindi andando sul personale mi pare una baggianata da rintuzzare ... basterebbe dire "no, io non ce lo vedo l'elemento geometrico in comune" e basta, perché di questo si trattava ... invece si deve andare sul personale. Sulla questione "chi son io, chi sei tu", beh ... detto da te che ogni tanto tiri fuori esser figlio di per questioni di lingua italiana, suvvia ... :-*


Beh, ragionamento sbagliato l'hai scritto tu ... http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=57306.msg1332715#msg1332715 ... visto che è apparso dopo il mio ragionamento sull'andamento "spezzato" pensavo ti riferissi ai miei esempi ...


Qui pro quo, quindi ... per far un "copia schermo" e tirar dei tratti mica servono ore ... al posto di bere un caffé, ho fatto due tratti ... far pesare di aver avuto una giornata lunga c'entra poco, altrimenti allora posso far valere le esperienze scolastiche e/o professionali di cui sopra ...


Non è l'auto completa, è un elemento geometrico ... tutto lì ... le berline con le porte saldate mi sembra tirata per i capelli, ma fa capire cosa intendi ;D

Io la chiudo qui ... poiché potrebbero aggiungersi ulteriori commenti dall'elevato valore aggiunto sul come e cosa abbiamo discusso ...

Chri, nel voler ricordare la storia del forum, minuto per minuto, fai delle confusioni tremende... Attieniti a quanto scritto... Ti stai appiccicando con Giorgio, non con chi la pensa come lui... Se avete questioni personali, su cui vi punzecchiate ogni piè sospinto, non è necessario tirare in ballo tutto il creato... "chi sono io e chi sei tu", in dialetto è l'equivalente dei pesci fetenti, degli stracci tirati, etc. in italiano: "state litigando"... Non c'è bisogno che vada a fare il quote.... O sì?


so cosa ho scritto, dove e perché... Se segui la cronologia, vedi che a chiusura illogica si risponde con chiusura illogica... Infatti il periodo completo è "vista la sufficienza, mi tocca rispondere che il ragionamento è sbagliato", ovvero, visto l'atteggiamento di sufficienza utilizzato, mi adeguo e, invece di discutere, sostengo semplicemente che il ragionamentl è sbagliato.... È più chiaro, ora?


Se uno sostiene che chi discute qui non c'ha un cazzo da fare, , gli risponde che chi fa i disegnini non c'ha un cazzo +1 da fare... È semplice, no? Poi gli chiarisco pure che la mia giornata lavorativa è di 14 e pussa ore...

A parte le minchiate su linee spezzate e non, capita pure a voi di ritenere, infondo, quasi normali certe evoluzioni tecniche?

Insomma, sti 850cv a me, praticamente, non fanno effetto... forse perchè ormai lo vedo un oggetto talmente lontano e fuori portata da disinteressarmene, ma fra super berline da millemila cavalli, una perfezione tecnica da videogame, quel "sesso" fatto anche di piccole e grandi imperfezioni, di limiti da colmare con l'ipotetica bravura che ciascun guidatore ritiene di possedere, etc. non c'è più...

qualcuno banni questa gente

Alla fine, messa su strada, è una F12 con qualche cv in più e un leggero restyling. Probabilmente l'ultimo V12 aspirato anche se non sono convintissimi

Io penso che un 12 cilindri nella loro gamma dia abbastanza imprescindibile...

Sicuramente quel gap emozionale/tecnologico/prestazionale (e certe volte anche stilistico) tra le Ferrari e "tutti gli altri" si e' molto ridotto, ormai con station wagon da oltre 300 orari tra i piedi.....e poi e' una vettura talmente lontana da quello che posso umanamente permettermi che finisco con guardarla con un certo disinteresse.

Mi fa molto piu' sesso una Corvette a prezzi umani.

Emozionalmente parlando non è così, a livello di Ferrari nessuno è ancora in grado di trasmettere l'adrenalina di un V8 e un V12 Ferrari, Lamborghini si è avvicinata molto ma non è ancora allo stesso livello per diversi fattori. Per il resto è vero, M5, E63, RS6 e GTR per strada hanno praticamente le stesse prestazioni costando meno della metà e anche a livello di contenuti non sono da meno.

Con gli altri non sara' adrenalina 10/10 ma sicuramente 8/10 e magari a volte anche 9/10 (non dimentichiamo anche le sportive di grosso calibro Americane con motori che hanno un fascino tutto loro, diverso ma non necessariamente inferiore) e prezzi (per non parlare dei costi di gestione), appunto come hai detto tu, di gran lunga piu' accessibili.

Nn mi sono spiegato... Fra Ferrari e il resto del mondo rimane tutto il gap che c'era prima e forse di più... Lamborghini mi "emozionava" fino alla Diablo... tutto il resto.... bah... E così via con le varie supersportive senza blasone...
Il punto è che ormai quella tipologia di prodotto mi pare più vicina ad un computer che ad un mezzo meccanico...

Dal punto di vista del blasone sicuramente (e direi anche ovviamente) ma io parlavo di gap prestazionale.



Tutte le auto ormai sono cosi'...

Saturn, il gap prestazione lo avevano già colmato Miura, GT40, etc.
Negli anni 80 bastava poco a tenere testa ad una 208 t.bo... Il gap a vantaggio di Ferrari, mai veramente colmato, sta nell'emozionalità che a tutt'oggi riesce ad associare ai propri prodotti...

Il mio primo commento sul gap ridotto in effetti avrebbe dovuto includere anche le altre "esotiche" (Lambo in particolare che costava sugli stessi livelli) non solo Ferrari.....

La 208 era una Ferrari figlia sciagurata di un momento particolare del mercato (infatti non ci sono piu' state ne' prima ne' dopo Ferrari cosi' scrause) ma con la 208 Turbo (che sempre super entry level era, infatti sostitui' la 208 aspirata) altro che tenere testa con poco.....una semplice 308/328 andava ancora di piu'....dovevi prendere una 911 Turbo coeva per andare altrettanto forte....

Lambo e 959 a parte (La Porsche costava uno sproposito, sempre ammesso che ne riuscissi a comprare una), nessuna altra auto del mercato (anni 80) oltre a Ferrari, che mi ricordi, riusciva lontanamente a sfiorare e, meno che mai, a toccare i 300 (a Maranello c'erano Testarossa e GTO).

Oggi hai SUV e Station che toccano e superano i 300.....