ilPistone.com

Filmato di un utente del forum Jeep.  :)

E' il Grand Cherokee modello successivo al mio.

https://www.youtube.com/watch?v=VFOTnEswsGA

per non parlare dell'Agila!!

https://www.youtube.com/watch?v=3PAUUq9gdmg

hai senza dubbio il parco auto più divertente possibile

Quella è l'Agila vecchia. La mia è quella nuova e ci si diverte ancor di piu', specie col cambio automatico.

Ecco Maurizio di primo mattino in inverno per far scaldare piú velocemente il motore....  ;D
https://www.youtube.com/watch?v=1Mk1KFQb0qU
https://www.youtube.com/v/1Mk1KFQb0qU

Ma perché il burnout non viene considerato reato penale ?

E' una cosa di una idiozia inaudita.  :-X

Ma dai....stavI solo cercando di trainare (con scarso successo) il Nissan Patrol legato dietro con una corda.... ;D
La prossima volta usa il Grand Cherokee  :P  :D

E' un miracolo che non cappotti.
Comunque i cerchi in lega solo sull'asse anteriore sono un optional da paese dell'est (in quel caso solo sul lato destro).

Nessuno mette in dubbio che con un SUV in fuoristrada non ci si diverta, il fatto è che il 99,9 periodico dei SUV venduti oggi, al massimo vedono il tratto di strada bianca che collega l'agrituirsmo alla statale e che si potrebbe percorrere tranquillamente con qualsiasi automobile. Credo che mio padre con la Palio per andare nel bosco di nostra proprietà a far legna e a raccogliere funghi e castagne percorra strade che nessun proprietario di SUV di un certo livello oserebbe affrontare. Infatti la Palio ha i segni delle strisciate dei rami sulle fiancate e in questi anni ha lasciato un paio di gomme, tagliate sui sassi.

Ma io mostravo il video in quanto conteneva divertenti sbandate controllate, non performance fuoristradistiche. dato che si tratta di un semplice sterrato.

Il Grand Cherokee, infatti, ha la distribuzione della trazione al 90% posteriore, cosa che, unita all'ottima coppia, ti puo' far divertire su terreni con poco grip.

Se invece hai i Suv da finocchietti, che tirano con l'anteriore e solo all'occorrenza trasferiscono coppia al posteriore, allora ti diverti molto meno.

Il punto è un'altro. Chi ha il SUV da finocchietto, non mette le ruote fuori dall'asfalto, perchè non è questa la ragione per cui ha comprato un SUV.

completiamo il thread va...

https://www.youtube.com/watch?v=WAfTxngw-oQ

ma qui stiamo tralasciando l'unica DAVVERO divertente  :-[ :-[

https://www.youtube.com/watch?v=2HU1ZR00x6A

Non é quella di Maurizio, fuma troppo poco ;D

Il fatto è che il divertimento automobilistico ha varie forme, non è solo la ricerca della velocità e del tempo sul giro.

Ci si puo' divertire a guidare sportivamente un veicolo dalle prestazioni scarse ma dal rombo e dal feeling coinvolgente.

Ci si puo' divertire a girare piano con un veicolo d'epoca quando la gente guarda con ammirazione.

Ci si puo' divertire a percorrere una strada disastrata con un veicolo adatto, vedendo gli altri bestemmiare in turco

Ci si puo' divertire partendo a razzo sul bagnato con un 4x4, vedendo di fianco un veicolo con molti piu' cavalli pattinare furiosamente restando fermo

Ci si puo' divertire rimanendo bloccati in una coda colossale con un camper, e guardare dalla finestra gli automobilisti disperati in strada  mentre ti fai un tè, una partita a carte, una pennichella, una doccia, o guardi la TV.

Ci si puo' divertire guidando a cielo aperto qualsiasi cabrio/spider, fosse anche una Punto Cabrio da 500 euro.

Ci si puo' divertire mettendo a punto una vecchia macchina e sentire che finalmente canta bene.

Hai voglia se ce ne sono di tipi diversi di divertimento.

Ci concedi di divertirci girando in pista con una bella auto sportiva o è off limits?

Certo, ma è solo uno dei tipi di divertimento associabili ai veicoli, ed è anche uno dei piu' costosi e rischiosi.

Assolutamente vero, e per dimostrare quanto sia veritiera l'asserzione, facciamo qualche esempio:

Il fatto è che il divertimento automobilistico ha varie forme, non è solo la ricerca della velocità e del tempo sul giro, come potrebe essere con una Maserati Biturbo Si 1987

Ci si puo' divertire a guidare sportivamente un veicolo dalle prestazioni scarse ma dal rombo e dal feeling coinvolgente. (ad Esempio Autobianchi A112 Junior 1980 oppure Peugeot 205 1.4 XS)

Ci si puo' divertire a girare piano con un veicolo d'epoca quando la gente guarda con ammirazione. (ad esempio Fiat 127 900c, oppure Golf GX 1500 del 1983 ma anche Alfa Romeo 33 i.e. Imola 1993)

Ci si puo' divertire a percorrere una strada disastrata con un veicolo adatto, vedendo gli altri bestemmiare in turco (ad esempio Jeep Grand Cherokee 4.0 limited )

Ci si puo' divertire partendo a razzo sul bagnato con un 4x4, vedendo di fianco un veicolo con molti piu' cavalli pattinare furiosamente restando fermo (ad esempio Jeep Grand Cherokee 5,9)

Ci si puo' divertire rimanendo bloccati in una coda colossale con un camper, e guardare dalla finestra gli automobilisti disperati in strada  mentre ti fai un tè, una partita a carte, una pennichella, una doccia, o guardi la TV. (ad esempio Arca America 401 New Deal )

Ci si puo' divertire guidando a cielo aperto qualsiasi cabrio/spider, fosse anche una Punto Cabrio da 500 euro. (ad esempio Bmw 320i cabrio E30,)

Ci si puo' divertire mettendo a punto una vecchia macchina e sentire che finalmente canta bene. (ad esempio  Opel Kadett A coupe' 1964 oppure  Fiat Ritmo 105TC)

Mi hai ammazzato lou

Manca una cosa, che mi è successa tantissime volte con il New Beetle prima e il.Maggiolino ora. I bambini, ma anche persone di tutte le età, che ti guardano passare e sorridono.

Comunque secondo me il massimo dello status symbol automobilistico è la Prinz verde. Non passi inosservato. 🤣

;D

Lou sei un genio!!!

;D ;D ;D

Non è colpa mia se ho provato quasi tutti i tipi di divertimento automobilistico mentre altri si fossilizzano solo su alcuni, per la serie "se non vai in pista non sei un vero appassionato".

Questo, unito al fatto che ho comprato auto di qualsiasi marca, dimostra solo la mia apertura mentale in fatto di motori, al contrario di qualcun altro che si crede superiore.
8) 8)

Tutto tranne l’andare in pista guarda caso ::)

No, sorridono. E qualcuno trascina i genitori perché la vuol vedere da vicino. Il massimo è stata una ragazzina che l'ha letteralmente abbracciato e continuava a dire: papà, quando sono più grande me la compri? Anche mia moglie, che era contraria ha ammesso che girare sul giocattolone mette allegria. Tant'è che non ha messo becco nella scelta, poi a cose fatte ha detto che se avessi comprato una macchina diversa le sarebbe dispiaciuto.

E poi è una Volkswagen, il marchio che ha inventato la guida autonoma (nei film). :D

Fortunatamente poi crescono, almeno la maggior parte  ;D

Poteva andarci peggio però...non oso pensare di cosa ci avresti propinato come la scelta migliore (e più divertente)  possibile  se le tue inclinazioni fossero state altre in campo sessuale.

No Vabbhe sul no alla figa lo avremmo bannato

Su 7 tipi di divertimento che citi, ben 4 sono basati su ammirazione o invidia di altre persone.
Per me invece il concetto di divertimento (automobilistico o meno) non è legato alle reazioni dell'ipotetico pubblico.
Il mio divertimento è uguale sia che io sia "da solo", sia che ci siano astanti.

Mau, tu professi scelte "individuali", "diverse" da quelle mainstream, ma sei sicuro di farlo per te e non per in qualche modo godere dell'invidia altrui,  per sentirti "più furbo"?

Qui è doverosa una precisazione.

Io NON sono appassionato di auto.
L'ultima volta che ho dovuto acquistarne una non avevo idea di cosa offrisse il mercato e quindi ho preso, per la terza volta, la stessa auto, perché era sufficiente a soddisfare le mie esigenze.  Un vero appassionato di auto probabilmente conosce a menadito listini, motorizzazioni, dotazioni del nuovo e dell'usato.  Io ormai vedo in giro tante auto che non capisco cosa siano fino a quando non leggo marchio e targhetta posteriore.  Le automobili in generale non suscitano il mio interesse.  ALCUNE automobili si.

Io sono un appassionato di pista.  E chi non va in pista evidentemente NON è un appassionato di PISTA (perché per andare in pista non occorrono mezzi particolari ed i costi possono essere limitati).  Ma non ho mai detto che chi non è appassionato di pista non sia appassionato di auto (il tipico esempio è il collezionista, che magari tiene le sue auto ferme in garage).

Come al solito vedi le cose attraverso una lente distorcente.

Perfetto, 4 su 7, anche qui dimostro di essere perfettamente bilanciato tra soddisfazione strettamente personale e soddisfazione in rapporto con gli altri. 8)

E non contare balle, perché anche a te piace girare da solo come piace fare i campionati confrontandoti con gli altri e godendo quando riesci a superarli, o quando la gente ammira le tue performance.
:P

E' evidente che non conosci l'ambiente che frequento.  Se sto dietro agli altri non bestemmio in turco e non sono disperato, e così gli altri se stanno dietro loro.  Ma, soprattutto, siamo tutti lì per correre, cioè con lo stesso concetto di divertimento.  Tu invece godi delle bestemmie altrui e dell'invidia altrui, di persone, fra l'altro, che hanno un concetto di divertimento diverso dal tuo.

Sì sì certo, fate gare e organizzate campionati interi ma nessuno di voi gode mettendosi dietro qualcun altro magari più giovane di 30 anni, nessuno di voi bestemmia perché non riesce a prendere qualcun altro più veloce, a nessuno frega niente di eventuali applausi dagli spalti, non mettete nemmeno mai video in rete che possano mostrare le vostre prodezze.

È tutto estremamente riservato, ognuno corre solo per la sua soddisfazione personale e per fare una bella mangiata alla fine della giornata.

Bravi bravi, peccato che la realtà sia un po' diversa, come è normale che sia.

Dirò di più: mentre le situazioni da me citate avvengono in circostanze casuali (camper in coda, strada disastrata, ecc.), chi va in pista e partecipa a campionati le va proprio a cercare per poter primeggiare.  :P

Non c'è niente di male, è un divertimento che presuppone di confrontarsi con gli altri e provare la soddisfazione di essere migliori. Sarebbe strano non fosse così.

si ma gode delle sue performance, non di quelle scarse degli altri... è la stessa differenza che passa fra essere juventini e...tifosi delle altre squadre... noi godiamo quando vinciamo, gli altri godono quando perde la juve...

Il primo confronto è con se stessi, prima che con gli altri, per un motivo molto semplice: se partecipiamo in 60, non ci sono due auto uguali.  Quando siamo in 100, forse ce ne sono due, uguali.
Questo ovviamente incide sulle classifiche e sulle possibilità di confronto.
Perché non si tratta di gare VERE, e benché a fine giornata ci siano le coppette, si tratta di un TRACKDAY, cioè di una giornata in pista con regole che sono DIVERSE dalle gare vere.
Inoltre, a tutte le date, sono presenti persone che NON partecipano a quella data, ma vengono solo per stare con gli amici, quindi la molla della competizione non è certo la prima.  La PRIMA e più importante motivazione è quella di girare in pista in un contesto molto più sicuro, educato ed amichevole di altri trackday (e questo lo dico non solo io, ma anche e soprattutto coloro che commentano la loro prima partecipazione).
Naturalmente tu, pur non essendo mai stato presente ad una delle più di 40 date svolte, sai tutto e di tutto, certo molto meglio di chi partecipa regolarmente o ha partecipato qualche volta.


Io quest'anno so già in partenza che non andrò a podio né nelle singole tappe né a fine stagione nella mia categoria (superlight), eppure partecipo egualmente e divertendomi, e addirittura oltre a ciò ho noleggiato e noleggerò ancora un'auto con la quale NON prenderò punti giusto per il gusto di girare in pista con un mezzo molto gratificante (a prescindere dai risultati); parimenti ho partecipato con una Mx5 lentissima con altri due amici: siamo arrivati qualcosa come quartultimi e ci siamo divertiti tantissimo.

Capisco che uno come te, che gode delle "disgrazie" altrui, non riesca a concepire questo tipo di divertimento, e quindi non mi dilungo troppo...

É comunemente nota come "sindrome del torinista"...

Capisco che per te sia molto difficile ammettere di essere uguale agli altri, però questa me la devi spiegare.

Che differenza c'è fra queste due situazioni:

1) sono in una gara, minaccia pioggia, tutti hanno montato gomme slick mentre io prudentemente ho messo gomme rain. Dopo qualche giro piove parecchio e godo vedendo che riesco a star davanti a tutti col mio mezzo sulla carta più scarso, mentre molti bestemmiano, si girano, vanno lunghi in frenata, ecc.

2) Devo andare in gita a mangiare in un rifugio di montagna ed ho preso la Jeep per non aver problemi di strada. Infatti la strada si rivela infame e godo vedendo che riesco a salire senza problemi superando altri con auto più costose e performanti ma non adatte, che sono costretti a fermarsi e proseguire a piedi, oppure bestemmiano perché spanciano, si infangano, ecc.

Nel caso di Paolo, la gara è con se stessi...e soprattutto non c'entra nulla con il Godimento nel vedere gli altri "soffrire con il proprio mezzo" ;)

1) Con la Radical a Varano ho fatto due turni: il primo (opl non cronometrata) sul bagnato con gomme stradali Uniroyal, ottime sul bagnato, ed ho fatto il secondo tempo (non valido per classifica, ovviamente), divertendomi molto (per la guida, non per il risultato che ho conosciuto solo dopo un'ora).  Poi ho fatto un turno cronometrato, su asciutto (almeno le traiettorie), ma con le stesse gomme, assolutamente penalizzanti in termini di prestazioni ma molto divertenti come guida.  Penso che il mio sia stato uno dei peggiori tempi del turno, eppure quando sono sceso un amico mi ha detto "erano mesi che non ti vedevo un sorriso così che arriva dietro la nuca".  Mau, io capisco che tu ragioni in modo personale (come tutti) e che difenda il tuo modo di ragionare, ma pretendere che gli altri ragionino come IMMAGINI tu mi sembra stupido, presuntuoso, puerile ed incongruente.

2) Io, se raggiungo un obiettivo che mi sono prefisso (non il rifugio di montagna, che non è nelle mie corde), sono contento, a prescindere dal fatto che altri ci riescano o meno e bestemmino o meno.  Anzi, ti dirò, se sono amici mi spiace veramente per loro, se non sono amici provo un generale sentimento di vaga compassione.   Compassione in senso vero, non godimento per le difficoltà altrui.  Esattamente come in questo momento nei tuoi confronti per il tuo modo di vedere a questo proposito, che reputo da "piccolo".

Non ho chiesto un sermone, ho chiesto la differenza tra due situazioni.

E non rispondere che nel caso 1 tu non godi, perché non ti crederebbe neanche un bambino di tre anni.

Sono due casi di schadenfreude, uno più sciocco dell'altro. Cosa c'è da godere nelle due situazioni, non saprei proprio.

Uno che si iscrive a campionati non è in gara con sé stesso, vuole provare di essere meglio di altri.

Uno in gara con se stesso può essere uno che gira unicamente in pista privata chiusa al pubblico al solo scopo di imparare ed abbassare i tempi sempre più.

Nel caso 1 esposto da te non godo, me ne frega un cazzo e non ci provo nessun gusto, perché godo se riesco a stare davanti agli altri ad armi pari, non perché ho un mezzo superiore.
Nel caso 1 esposto da me ho goduto perché ho centrato i miei obiettivi:
a) guidare una Radical
b) guidarla decorosamente
c) non schiantarla, non solo perché 3600 euro di franchigia li preferisco in tasca mia, ma anche per amor proprio
d) non fare fuori giri in scalata, non solo perché 360 euro ogni fuorigiri preferisco non spenderli, ma anche per amor proprio
scoprendo che:
e) una Radical è estremamente divertente, più della mia mega (pur con prestazioni tutto sommato paragonabili, non un "mondo diverso")
f) non vedo l'ora di rifarlo

Ma dai, non ce la potete fare, lasciatelo delirare da solo :P

Peccato che la soluzione 2 costi almeno 50 (CINQUANTA)* volte più della 1 e NON me la possa permettere.
E peccato che mi piaccia condividere** la mia passione con amici, cosa che sarebbe più difficilmente praticabile se girassi in pista da solo.

(*) in alcuni casi anche ben più di 50 volte. 
(**) capisco che tu abbia difficoltà a capire, per quanto stai scrivendo in questo thread.  Probabilmente tu, al mio posto, godresti se potessi avere l'esclusiva di tutte le piste d'Italia e del mondo, girarci solo tu e non farci girare nessun altro.  O magari farceli girare con un tosaerba in modo da doppiarli  dieci volte al giro.

no è una questione di principio... con le buone o le cattive prima o poi dovra capire in qualche modo che ragiona a cazzo (e vabbè cazzi suoi) e che non può pretendere che il resto del mondo prenda per buone le stesse ottuse convinzioni che ha lui

E poi invecchiano e mi raccontano le storie di quando erano giovani e avevano anche loro un Maggiolino... :D

Aggiungo i miei risultati a Varano...

Challenge:
- con megabusa 6° su 8
- con radical 10° su 10

nelle due garette con megabusa:
- 8° su 10
- 4° su 9 (dei quali almeno due ritirati)

Chiedi ai pistoniani che sono venuti ad assistere se ero contento e godutissimo oppure triste e deluso...

Ma secondo te, dopo tanti anni, quante speranze ci sono? Auguri ;D

Hai un mezzo superiore grazie ad un'intelligente tattica di gara, mica perché hai più soldi. Lo stesso quando riesci a mettere bene a punto la vettura grazie a collaudi ben fatti. Se la vettura risulta superiore è sempre merito tuo, fa parte delle tue capacità di pilota.

Quanto al "combattere ad armi pari" non credo che Senna, Vettel o Hamilton, essendo secondi in gara e vedendo che il primo ha difficoltà con le slick pensino: "eh, no, così non c'è gusto, speta che mi faccio montare le slick  anch'io, poveretto. Godono e basta, ma è chiaro che siano gentaglia, e che  tu sia moralmente ed eticamente molto superiore.

capisci un cazzo. ma vuoi mettere una Ritmo 105TC..?

Io ho la certezza, maturata in più di 30 partecipazioni al Challenge, che ci sono tante persone che guidano meglio di me (ossia: sono più veloci, visto che stiamo parlando di pista) a prescindere dal mezzo.  La cosa non mi infastidisce affatto, lo ammetto e dichiaro senza problemi.  Prima di tutto a me stesso, poi a loro, poi qui ed a chiunque possa chiedermi "come guidi?".

Io voglio dimostrare a me stesso di essere in grado di migliorarmi. Certamente in questi anni sono migliorato, certamente migliorando i margini di ulteriore miglioramento diminuiscono, certamente arriverò ad un punto nel quale non riuscirò più a migliorarmi (e non intendo dire che non ci saranno margini di miglioramento, ma che io non sarò in grado di conseguirli), senza peraltro arrivare al livello di altri.

Io oggi quando vado in pista godo per un motivo molto semplice: da ragazzino sognavo di poter diventare un pilota.  Non ho potuto provarci per mancanza di soldi, sebbene sia riuscito a fare 4 garette ed a lavorare qualche anno nel motorismo sportivo.  A 40 anni non pensavo di poter più realisticamente mettere piede in pista, se non magari bruciando e piegando i dischi di una passat del casso.
A 48 anni ho scoperto di poterlo fare con una umile swift, ed ho iniziato a farlo, e a 50 anni mi sono comprato un mezzo molto più performante e divertente di quanto avessi mai potuto immaginare o sperare solo 10 anni prima.  Adesso sono alla mia decima stagione regolare di pista, e mi diverto come un bambino, come il primo giorno (seppure in maniera diversa).  Possono girarmi le balle se perdo qualche biella per strada, possono girarmi le balle se sbaglio delle scelte e sviluppo il mio mezzo in direzione sbagliata, ma ringrazio la sorte tutte le volte che scendo dalla mia baracca per riuscire a realizzare in piccolo quello che era un mio sogno adolescenziale e per goderne pienamente tutte le volte che ho il volante tra le mani.

Bon, ci sentiamo dopo.

Voglio dimostrare a me stesso che posso farmi una pennichella anche se avrei voglia di rispondere.

1) No.  E' SEMPRE e prima di tutto una questione di budget.  Avere le rain significa comprare 4 gomme e 4 cerchi in più, comunque. Sviluppare un mezzo COSTA (in pezzi, manodopera, collaudi in pista - cioè viaggi, autostrada, costo pista, benzina, personale che fa assistenza, usura del mezzo - ed in ultimo anche in tempo mio, che non è illimitato).  Solo DOPO entrano in ballo le proprie capacità (di scelta: dato il budget ed il tempo a disposizione, faccio questo upgrade o un altro? e quindi di analisi: testo l'upgrade e verifico che lo sia effettivamente, e non un peggioramento).

2) Senna e gli altri hanno/avevano dentro il fuoco sacro: loro corrono PER VINCERE (e ne hanno la possibilità, diversamente magari da altri piloti che hanno mezzi inferiori),  e, come Schumacher, hanno un gran pelo sullo stomaco, determinazione inflessibile, grandissime capacità, e vivono la loro vita in funzione della vittoria (fra l'altro non sono certo fra i miei piloti preferiti: a me piacciono i Button, i Webber, i Raikkonen, Coulthard.....  Piquet e Mansell e non Prost, Hunt e non Lauda).
Io non ho nessuna di queste caratteristiche, la pista è un hobby, un piacere, un divertimento, ma non è la mia vita, non è certo il mio primo scopo, e non mi sento eticamente o moralmente superiore. Anzi, li ammiro(*), nella coscienza di non essere, di non poter essere (e, a posteriori, di non aver comunque potuto diventare neppure avessi avuto budget illimitati in età giovanile) paragonabile a loro.
Non solo sono lontano anni luce da questi, ma sono anche lontano kilometri dai più bravi partecipanti al challenge.  E' così, lo accetto (e sarei stupido se non lo facessi o non riuscissi a farlo), cerco di imparare qualcosina da loro e, mi spiace per le tue convinzioni, mi diverto molto comunque e non li invidio.

(*) li ammiro, ma i piloti che MI PIACCIONO, quelli con i quali più apprezzerei poter cenare al loro tavolo, sono altri, gli esempi li ho fatti sopra.

Il Nostro è il miglior pescatore di uomini, altro che domineiddio fatto uomo.
Il Nostro lancia in media un amo al giorno, ma un amo poverello, senza esca né niente, proprio nudo e crudo, che anche la più affamata delle sardine vede che è solo un amo e rifiuterebbe di abboccare. Eppure no, lui riesce sempre a trovare il pesce, talvolta anche bello grosso e succulento, che abbocca, ed il Nostro pescatore gongola e gode come un riccio... e si dice, anche per oggi è fatta... merita i nostri complimenti più sentiti ;D ;D

Ma se non tira mai su niente!    Va a fare la pennichella perché si incazza a veder pescioni che girano attorno al galleggiante  e gli strappano di mano amo, galleggiante, filo e canna!

;D ;D

Io non so se è più stupida la volpe o chi le corre dietro...

E chi corre dietro a chi?  Mauring ha notevoli capacità dialettica, però gli piace giocare all'avvocato delle cause perse.  E qualche volta si da la zappa sui piedi da solo.  Però è un interlocutore divertente e piacevole, sebbene ami arrampicarsi sugli specchi, perché non è maleducato o strafottente.  E quindi come si diverte lui con le sue provocazioni, mi diverto io a ribattere punto per punto.
Altro esempio è il Dogui.

In fondo qui mica siamo sull'enciclopedia definitiva dell'auto, qui si cazzeggia fra amici, e va bene così.

A me pare che ci sia qualcuno che tenta di convincere qualcun'altro, partendo da posizioni non conciliabili...

Assolutamente no, io mica voglio convincere nessuno di essere "nel giusto".   Semplicemente spiego cosa penso e cosa faccio, e perché trovo divertente fare ciò che faccio.   Non vado a insegnare a nessuno cosa sia una passione o un divertimento, e accetto volentieri che i concetti di passione e divertimento per altri siano diversi dai miei.
Al tempo stesso CONSTATO che per Mauring il divertimento consiste nel "vedere gli altri che penano" (constato in quanto si tratta di SUE affermazioni testuali, non atteggiamenti che gli attribuisco io) ed io no, a meno che si tratti di qualcuno che mi sta altamente sul culo.
Ma se vedo un povero cristo che pena perché in quella circostanza "ha l'auto sbagliata", certo non lo trovo divertente.  Lui sì (perché lo dichiara lui, non perché lo asserisca io).

Io non penso che "gli manchi qualcosa" perché non gli piace o non gli interessa andare in pista.
Lui invece sta spiegando a ME perché giro in pista... peccato che si sbagli.
Questa è la differenza, e benché la sua sia una semplice provocazione (perché non è così stupido  ;D), a me sta bene, per passare il tempo, di rispondergli punto su punto.  Fino a quando gli tocca andare a fare la pennichella perché non è all'altezza di un 8° grado su vetrata insaponata.

comunque fondamentalmente, il post del mauring sarebbe stato pienamente condivisibile, se avesse troncato ogni frase prima di specificare cosa fanno gli altri disperati ;D

anche a mio avviso passione per l'auto può declinarsi in mille modi diversi, può piacere un'auto dinamica, un'auto ben rifinita, un 'auto inutile ma dalla scheda tecnica straordinaria, un'auto super comoda, un'auto che suona bene...non c'è bisogno di specificare quanto bestemmiano gli altri che in quel momento hanno un'auto diversa. E vorrei pensare che anche l'eremita in realtà volesse dire questo, solo che gli sono scappati quei corollari e ora deve difenderli a tutti i costi

Losna, non cercare di far passare per grande regola di vita ciò che è in realtà un ripiego consolatorio.

Tu sei nato per fare il pilota,  aspiravi a quello fin da bambino, correvi con qualsiasi mezzo.
Se solo avessi avuto una famiglia con grandi disponibilità economiche e magari un papà già introdotto nel mondo delle corse (come è spesso per i piloti odierni) avresti fatto carriera, saresti diventato esattamente come quelli col "fuoco sacro", che badano a vincere, godono se l'avversario è fuori gioco  e se ne fottono di De Coubertin.

Chiaro che adesso non puoi far altro, ti diverti con meno, ti accontenti, non ti incazzi, puoi predicare il gioioso spirito di condivisione della passione, la competizione ad armi pari e bla bla, ma è dura mentire a sé stessi sostenendo che questa è la tua regola di vita che sarebbe stata valida in ogni caso e cattivo chi non la adotta.

No. Non avevo né il talento né la determinazione né la costanza e la "cattiveria" per diventare un pilota professionista, anche a bassi livelli.  Ho l'esperienza necessaria per capirlo, esperienza che da giovane mi mancava.

Ma vedo che tu pensi di conoscermi più di quanto mi conosca io, e ti ringrazio per la stima che per capacità che non ho in grande misura.

Regole di vita: ho scritto prima che ammiro in altri capacità e doti che non ho. E sono contento di quello che ho.

Quando vado in pista, la sera prima ceno e bevo abbondantemente tirando tardi in compagnia. Il giorno del challenge invece di studiare come migliorare la macchina e di concentrarmi, giro per il paddock cazzeggiando con gli amici.  Preferisco fare così che togliere mezzo secondo ai miei tempi. Scusa se vado contro ai principi che tu vorresti io avessi.

Vabbè, prendiamo atto che sognavi di diventare pilota, hai comprato una macchina da pista con carrello annesso, l'hai modificata, migliorata, riparata, ti iscrivi da anni ai campionati, ti fai il mazzo su e giù per le piste, spendi soldi e tempo, ma tutto al solo scopo di cazzeggiare nel paddock e far delle belle  mangiate in compagnia.
Competizione zero.

Mmmm... un caso strano ma interessante.

ma ci è o ci fa? si accettano scommesse  ;D ;D ;D

Non lo so. Ma sono convinto che senza i due personaggi: Dougi e Mauring che, per dirla alla Jannacci: "ti spiegano le tue idee senza fartele capire" (come del resto fa la maggior parte dei consulenti aziendali), questo forum avrebbe chiuso anni fa, perché se uno vuole discutere di automobili in rete, migra altrove.

io ci farei firma immediatamente  ;D

Anch'io! :D

P.S.: Mau, la competizione c'é, ma é con se stessi ;)

Patata quando sei lì e anche con gli altri, se no non ci vai, ma è il bello della cosa

Dillo pure con parole tue...

Il t9 e più forte di me

eh... Ma parecchio...

Io sono un medico del t9...e' dentro di me ma non riesco ancora a domarlo

Medico?

Si nota.... :D

è più confuso dei discorsi del Trapattoni  ;D ;D ;D ;D

Mah, a me continua a suonarmi strano che uno per competere solo con sé stesso si iscriva a gare con altri concorrenti.

E mi suona anche strano che uno competa con sé stesso per dimostrare chissà cosa, ma poi se ne frega comunque dei risultati e della preparazione, badando al gozzoviglio e al cazzeggio prima di tutto.

Cosa dimostri ? Che anche spanzandosi  e bevendo il giorno prima, nonché cazzeggiando al paddock, riesci a girare e non arrivare ultimo ?

Boooh.  ???

A me piace strimpellare piano e chitarra, mi è sempre piaciuto, avrei voluto diventare molto bravo invece ho preso un’altra strada e adesso sono poco piu’ di una cacchetta di musicista del menga.

Però la passione mi è rimasta, suono quasi sempre da solo, per soddisfazione personale.

Capita qualche volta che ci si trovi in compagnia e ci sia un piano o una chitarra e allora si suona, ma di certo non vado a iscrivermi a concorsi musicali anche fossero di schiappe come me,  per poi fregarmene della preparazione e del fatto di arrivare ultimo. Che senso avrebbe ? Se mi iscrivo ad una gara è per battere qualcuno arrivando piu' in alto possibile nella classifica, con impegno, fosse anche una gara online con la PlayStation, altrimenti non mi iscrivo.

Forse i campionati cui partecipa il Losna sono paragonabili alle suonate senza pretese in compagnia, però le suonate in compagnia sono casuali, gratis e senza competizione, mentre le gare del Losna sono organizzate apposta, e dispendiose come tempo, energie e soldi, nonché corredate di classifiche e tutto. Per quello mi risulta strana la cosa che non ci sia competizione alcuna con gli altri.

Una cosa, comunque, è certa: vorrei avere il suo fisico in grado di sobbarcarsi spesso lunghe trasferte con auto al seguito.  :)

Caro mauring, non tutti i gusti sono alla menta, perchè ti pare così strano che altri la pensino diversamente da te?
Meno male che non è più tempo di missionari, o li convertivi tutti o finivi bruciato sulla pubblica piazza o infilato dai forconi dei convertendi riottosi  ;D Per fortuna sul Pistone siamo tutti miti e pazienti  :-*

Bahh poi chiamare campionato il challange è un po' forzato.

E' un po' come se ti dicessi che lotto per lo scudetto... giocando nei campionati aics  ;D ;D ;D

Per dirti per me OGGI sarebbe anche troppo dato la mia preparazione mia e del mezzo, e preferirei farmi degli opl solo con gli amici e dopo delle mangiate in compagnia.

Capisco Paolo e la sua decisione comunque!!  ;D ;D

Come la mia gatta Cleo che stamattina volevo stesse ferma per una foto, e aveva una faccia...  ;D

Chiamasi passione!

Per tutti ma non per mauring

Intanto in Italia sul venduto di marzo

Stelvio doppia Giulia

1890 vs 890

Il Suv stravince !!

Non so se è questione di SUV o semplicemente di praticità: se hai famiglia, qualche hobby o se usi l'auto anche per lavoro, il bagagliaio della berlina con il suo accesso così stretto è fortemente limitante. Manca la controprova di una SW, che però credo FCA abbia fatto bene a non fare, in fondo Stelvio è un ibrido tra SUV e SW.

Caro Mau, sono convinto che ci fai, ma discutere con te è un giochino divertente, quindi proseguo.

Il Challenge NON è una gara o una competizione, è un trackday cronometrato.   Ecco un paio di estratti dal regolamento:
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1 - Tipologia
Incontro in pista (trackday) con rilevazione dei tempi sul giro lanciato e diffusione dei risultati a fine giornata aperto a tutti previa verifica dei requisiti tecnici e sportivi con particolare riferimento alla comprensione del regolamento ed alla sicurezza delle vetture.
Evento amatoriale non assimilabile alle competizioni ufficiali che avvengono sotto l'egida FIA/CSAI. Non sono necessarie apposite licenze per la partecipazione alla manifestazione, né auto allestite in maniera tale da renderle inidonee alla circolazione stradale.
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2 - Finalità e comportamento in pista
Il Lotus and Light Cars Challenge è un incontro in pista con regime di circolazione turistica fra appassionati che ha l'obiettivo di migliorare il livello di guida e la preparazione dei mezzi ai fini di incrementare la sicurezza durante il loro uso sia in circuito, sia su strada.
Tutti i piloti si impegnano a prestare il loro aiuto e ad istruire i meno esperti a titolo gratuito, anche e non solo accompagnandoli in circuito secondo le indicazioni dell'organizzazione.
I criteri di assegnazione dei riconoscimenti ai piloti non saranno strettamente legati alla prestazione cronometrica, ma premieranno la costanza di partecipazione e la condotta del mezzo in sicurezza, non il tempo sul singolo giro.
Per questi motivi:
- le vetture non possono partire da ferme in griglia, non è pertanto previsto l'uso del semaforo o della bandiera di start;
- è obbligatorio lasciare strada alle auto provenienti da tergo usando l'indicatore di direzione prima di spostarsi verso il lato fuori traiettoria della pista;
- è vietato superare le vetture che non abbiano palesato l'intenzione di lasciare strada tramite l'uso dell'indicatore di direzione o di un braccio alzato o sporto lateralmente;
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Copincollo anche un post scritto dall'organizzatore:
"perché un neofita dovrebbe venire a girare al Challenge?"
La domanda la leggo spesso e me la sono sentita porre anche di recente. Ad ogni data del Challenge LLCC c’è qualcuno che scende in pista per la prima volta ed il dubbio è legittimo.
Sul forum, come in un bar virtuale, si leggono battaglie epiche fra (spesso sedicenti) piloti, quindi chi è alle prime armi qualche domanda se la pone: sarò d’intralcio a qualcuno? Non andranno troppo forte per le mie capacità e per la mia macchina, che tutto sommato è originale? Non rischio di essere coinvolto in un incidente? Sarò preso dallo stress nel guardare gli specchietti dove si potrebbe materializzare da un momento all’altro un bolide velocissimo? Non sarà un ambiente ostile, dove inserirsi è difficile e dove tutti pensano al risultato?

Beh, sarebbe facile dire «niente di tutto questo», ma chi ci crederebbe? In fin dei conti chi scrive fa parte dell’organizzazione dell’evento e non si è mai sentito l’oste parlar male del proprio vino.

Però… c’è un però: in ogni discussione dove sono pubblicati i risultati, ma soprattutto il resoconto dell’evento, raccontato dai piloti stessi, i pareri sono unanimi nel dire che, anche per chi è agli inizi, girare al Challenge è un piacere e non uno stress.
Avrei voluto cercare e quotare quei messaggi, ma le autocelebrazioni non mi sono mai piaciute, preferisco che le cose siano provate sul campo, anche se qualcuno faticherà a farsi convincere e infatti il consiglio è sempre quello di venire fisicamente in autodromo a vedere cosa succede. Purtroppo, coi tempi della vita moderna sembra difficile ricavarsi un sabato libero, ma sforzandosi a ridurre il tempo che tutti passiamo su Internet, una parte del quale è certamente sprecato, non è impossibile.

In autodromo succede che le auto che scendono in pista contemporaneamente sono poche (meno di 2/3 del massimo ammesso dalla direzione) e suddivise per tempi sul giro simili. Non importa se qualcuno si è comprato una potentissima vettura che potrebbe ambire al record della pista: se non ha la voglia o semplicemente non ha ancora acquisito le capacità per girare forte entrerà in pista con vetture che, sulla carta più lente, sono in pratica ben preparate e girano sui suoi stessi tempi. Insomma, le “categorie” servono più che altro ad animare le discussioni sul forum, ma quando si fa sul serio si ha un occhio di riguardo solo ed esclusivamente a comporre i gruppi che scenderanno in pista nelle maniera più uniforme possibile per tempo effettivo sul giro e anche per peso delle vetture. Così si avranno meno sorpassi e, in caso di incidente (non parlarne per scaramanzia è stupido quanto non cercare di prevenirli) saranno minimizzati gli effetti degli impatti fra veicoli di massa molto differente.
Ecco spiegato anche perché mettiamo un limite di 1.200 Kg ai mezzi. Non è un limite rigoroso perché non ha nulla a che fare con le prestazioni, non manderemo nessuno in pesa e non sarà squalificato nessuno per questo; ha a che fare solo con la sicurezza. Un’auto grossa e potente in un impatto con un’auto piccola e leggera potrebbe causare danni seri. Inoltre, le auto più grosse sono generalmente anche alte e faticano a vedere le auto più piccole e basse che hanno intorno. Tutto qui. Non c’è nessuna chiusura ad altri appassionati e amici che hanno auto “diverse”, ma un limite da qualche parte abbiamo ritenuto opportuno metterlo, sulla scorta dell’esperienza di (ormai molti) anni di trackday.

In autodromo succede anche che i piloti si rispettino e rispettino il regolamento che impone di guardare gli specchi e lasciar passare chi è più veloce. Perché questa norma? Perché, anche se questo teoricamente volesse dire per qualcuno trascorrere tutta la giornata a far passare gli altri, bisogna trovare un modo per gestire il traffico in pista con una regola chiara e di semplice applicazione.
In realtà, quando in piste come Imola si gira in 22/23 vetture contemporanee od a Varano in 13, il rischio non esiste, ma come per strada si dà la precedenza a destra per pura convenzione, così in pista si dà la precedenza a chi è più veloce. E’ quello il motivo fondamentale per cui il Challenge costa più della somma del tempo a disposizione per girare comprandolo ai prezzi dei turni liberi in vendita in autodromo. Certo, ci sono costi aggiuntivi per servizi come il cronometraggio, ma sono inezie rispetto al costo principale, che è quello per il circuito, e quel costo aumenta quando si pretende di girare con poco traffico per aumentare la sicurezza e anche girare a lungo per massimizzare l’investimento (chiamiamolo così) del costo che si affronta per la trasferta.

E se prese tutte queste precauzioni l’incidente avvenisse lo stesso? Beh, andare in macchina, e andarci forte, non è certo un’attività priva di rischi, ma tutto sommato girerei per due ore al Challenge piuttosto di fare due ore sul tratto appenninico o sulla Milano-Venezia in un giorno lavorativo.
Se succede, intanto si è in un ambiente protetto, con commissari addestrati a far fronte agli imprevisti. Non è come su strada dove ci sono mille ostacoli pronti a distruggere le macchine quando li si urta, qui ci sono vie di fuga, muri di gomme, guard rail in perfetta efficienza e professionisti addestrati che non si fanno prendere dal panico nell’emergenza. Poi c’è minimo un’ambulanza con personale medico o paramedico. Sono finiti i tempi in cui giravamo senza questi servizi.
Per i danni materiali, le auto sono tutte assicurate ed è ormai assodato che praticamente tutte le assicurazioni pagano i danni derivanti da responsabilità civile anche in pista, a patto che la pista non sia in assetto gara, con semaforo, griglia di partenza, commissari federali, ecc, ecc… che non è il nostro caso. Per questo motivo l’organizzazione a volte delude le attese dei piloti non pubblicando tempi e classifiche se non a fine giornata. L’importante, per noi, è comportarci come in una circolazione turistica, dove ovviamente si va forte in quanto si gira in un’area senza limiti di velocità, ma dove non ci si sorpassa né ci si ostacola per conquistare una posizione. Ovviamente, conoscendoci tutti e accettando regole comuni le situazioni in cui si sente pronunciare la frase “ognuno si arrangia” da parte di chi involontariamente provoca un incidente non sono realistiche.

Oltre a tutto questo, che è ciò che preme di più a chi ha fatto sacrifici per acquistare e magari preparare un’auto sportiva, c’è il fattore umano. Faccio sempre la parte dell’oste che parla bene del vino che ha in mescita, certo, ma raramente, per non dire mai, ho visto nello sport motoristico un ambiente dove i piloti si integrano subito nel gruppo come al Challenge. Anzi, a ben guardare il “gruppo” non esiste nemmeno. Personalmente mi piace, alle cene dopo i trackday, sedermi fra i volti nuovi o quelli che partecipano meno assiduamente: mai ho avuto difficoltà ad entrare in confidenza con qualcuno perché, semplicemente, erano tutti rilassati, indipendentemente dal risultato in pista. Ciò che conta è essersi letteralmente “stancati” di guidare la propria auto ed aver raggiunto quello stato di soddisfazione che per tutta la settimana successiva e oltre fa affrontare gli impegni quotidiani con assoluta leggerezza.

Chi si iscrive al forum e vede che ci sono utenti con migliaia di messaggi e decine di partecipazioni può provare un po’ di soggezione, ma sono proprio quei piloti quelli ai quali si può domandare un consiglio, si può chiedere di salire in macchina per farsi spiegare i segreti di un circuito, si può offrire e farsi offrire una birra dopo i turni in pista e coi quali si può chiacchierare fino a notte fonda di macchine, motori, piste e argomenti del genere, che poi è la degna conclusione di ogni giornata con noi.
Questo è il motivo per cui giriamo di sabato. Ciò comporta qualche sacrificio per chi viene da lontano, che deve spesso partire il venerdì pomeriggio, ma vogliamo paragonare l’atmosfera di una premiazione a cena anziché una veloce consegna dei premi e subito tutti a casa perché il lunedì incombe?

Dopo questo lungo discorso qualcuno si chiederà: e se sono oppure diventerò bravo, veloce e vincente? Beh, c’è posto anche per chi è competitivo. Il nostro, come qualsiasi altro sport, implica impegno per migliorarsi. La maggior parte dei partecipanti non punta a vincere la classifica della propria categoria perché questo richiede allenamento, preparazione del mezzo e un po’ di capacità di guida. Non tutti possono permettersi il lusso di essere sempre presenti ai trackday, di allenarsi, di affinare l’assetto del proprio mezzo a seconda della pista, ecc, ecc… però tutti, assolutamente tutti, possono sfidare se stessi oppure avversari ritenuti al proprio livello oppure cercare di ridurre il distacco dai primi. Non c’è nulla di disonorevole nello stare a 5, 10 o più secondi dietro ai più veloci; succede anche in Formula 1, dove il più lento è comunque un eccellente pilota, anzi, si ha l’occasione per imparare, mentre nei normali trackday non è detto che si possa girare negli stessi turni di auto simili alla propria guidate da persone esperte. Spesso, purtroppo, si capita in mezzo alla confusione di auto eterogenee e piloti di capacità molto variabili dove il rischio inevitabilmente aumenta.

Siamo andati un po’ oltre, ma è per dire a chi comincia che l’automobilismo è uno sport come tutti gli altri. Al Challenge non è facile portare a casa una coppa, mai come quest’anno, ma quando ci si riesce si ha la certezza di aver fatto un buon lavoro, non di aver conquistato uno dei tanti premi che l’organizzazione potrebbe mettere in palio per accontentare tutti. Anche perché, se tutti potessero prendere una coppa, chi darebbe gli stimoli necessari ai piloti di maggior esperienza per continuare a venire in pista e trasmettere le loro conoscenze, in circuito e sul forum, agli altri?

Venite, andate pure forte perché ci sono i tutor, c’è poco traffico, c’è ordine in pista, senza falsa modestia l’organizzazione ormai ha imparato a gestire le situazioni critiche e per dirla tutta anche i soggetti dalla maggior produzione di adrenalina :-) ma quando vedrete i tempi non usateli per confrontarvi con gli altri, nessuno nasce “pilota”, bensì usateli come base per migliorare voi stessi in uno sport che è fra le più alte espressioni non solo della passione, ma anche del genio umano, basta pensare a quanta storia e quanto studio ci sono dietro alle macchine che noi usiamo con tanta disinvoltura.
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Ciò premesso, aggiungo che:
- Una megabusa non è una chitarra.  Usarla costa, usarla in pista costa di più.  Vero che potrei accenderla in garage e fare un po' di brum brum come fai tu in tinello con la chitarra, però usarla in pista assieme ad altri è decisamente più gratificante. Diversamente che con una chitarra, che ti puoi portare dietro al bar o in campeggio e magari incontri qualcuno con i bonghi e qualcuno che sa cantare e ne scaturisce una jam session degna di New Orleans, per girare in pista DEVI necessariamente appoggiarti ad un organizzatore (indipendente o legato alla pista), le date disponibili (specie su piste importanti come Mugello, Imola, Misano) sono pochissime, e devi programmare.   Non posso caricare mega sul carrello in un giorno qualunque e presentarmi in una pista a caso sperando che mi facciano girare.
- preferisco girare al Challenge (anche se saltuariamente partecipo anche ad altri eventi), per una serie di motivi:
. è un contesto protetto (poche auto in pista - prestazioni simili - comportamento corretto)
. organizzazione impeccabile, diversamente da altri eventi di altri organizzatori;
. contesto di amicizia in pista, paddock, al bar, al ristorante;
. conosco la gran parte dei partecipanti, tranne ovviamente i di volta in volta nuovi partecipanti;
. la parte "social" è importante: condividere una passione con altri appassionati è molto piacevole (scommetto che anche tu, se trovi un bonghista ed un cantante del tuo livello, ti diverti di più a suonare, e magari ti fa piacere anche condividere un panino ed una gassosa), sia ai box che seduti a tavola.
. al Challenge c'è posto per tutti, dal neofita al pilota professionista (sì, abbiamo avuto partecipazioni anche di piloti che partecipano alle gare vere, come Ronnie Valori e Gabriele Piana, o ex-piloti che hanno in passato corso in monoposto, come Andrea Savio, e tutti hanno espresso apprezzamento per il livello di alcuni partecipanti e per la cordialità dell'ambiente, quanto ai neofiti lascio a Homer o Raven dire come si siano trovati nelle loro sporadiche partecipazioni).

Ciò detto, mi autocito con un estratto dal mio post di commento all'ultima tappa Challenge:
"...
A pochi giri dal termine mi trovo in quarta posizione con una bella Cat blu con tanto di capottina che, grazie anche a mio cedimento fisico, rientra rapidamente su di me… gli ultimi tre giri sono semplicemente epici: vedo i suo fanaloni far capolino nel mio specchio destro ed in quello sinistro, nel misto è più veloce lui, nella esse veloce sono io a guadagnare buoni metri. Tengo traiettorie difensivissime, entrando in curva sempre molto stretto, comincio ad accumulare piccoli errori, che però non sono sufficienti a che lui mi sorpassi. Fa tempi leggermente migliori dei miei, ma la mia Megabusa è diventata più larga di una Radical. Passiamo il traguardo 3 decimi l’un dall’altro. Nel giro di raffreddamento lo faccio affiancare ed i gesti di congratulazioni che ci scambiamo probabilmente fanno pensare ai commissari che ci vedono che siamo afflitti da parkinson estremo aggravato da delirium tremens.

Paddock

Vado a scusarmi con Herby per la mia cazzata, poi mi informo su chi guidi la Cat blu e dove sia. Mi dicono chiamarsi Mario Ricotti e che si trova all’angolo opposto del paddock. Mi avvio attraversando il paddock in diagonale. Lungo la stessa diagonale ma in direzione contraria, vedo un gentleman driver sorridente e pure meno giovanotto di me; ci guardiamo ed esclamiamo “sei tu!”, ci abbracciamo festeggiando neanche avessimo segnato assieme il gol vincente nella finale della Champions’, mancano proprio solo un paio di lacrimucce di emozione. Il divertimento di quei tre giri è stato reciproco e sarebbe valso da solo la giornata, ed altrettanto vale lo spirito per cui il godimento è uguale per entrambi, entrambi parimenti vincenti.
..."

 

Losna ti faccio notare che io già 9 anni fa partecipavo..

(http://www.llcc.it/YetAnotherForum.NET/resource.ashx?p=38667&b=1)

prima fila con la mai troppo rimpianta S1 lrg

Verissimo, fin da quando gli sfilatini non erano ammessi.
Ma non sei assiduo.
E poi non ti ho citato perché non sei un testimone attendibile ;D :P

Mitico, costringi il mauring a leggersi un mezzo "Guerra e Pace" per trovare materiale di disputa, roba da mezz'ora almeno  ;D E poi non lamentiamoci se le Generali vanno male e aumentano i premi  :-X

erano bei tempi dove non c'erano carrelli , si girava 5 secondi più lenti, e c'erano lotus in pista.

E' vero, casso, ho dato solo uno sguardo alla lunghezza della pappardella e penso che la leggerò in pausa pranzo !

Lotus in pista ce ne sono ancora molte.  Non ci sono quelle che vengono usate solo per l'aperitivo...

Servisse a qualcosa, peraltro...

si 7 nelle ultime prove...
dai su aperitivo o no oggi c'è troppa competizione.

l'errore principe furono i gommoni, e da quel di tantissimi storici hanno mollato.

Il ricambio c'è.
Non vedo "tantissimi storici" che abbiano mollato, qualcuno sì.  Succede per vari motivi: ambizioni disilluse, scelte di upgrade sbagliati, perdita di controllo dei costi, noia.  Ma si tratta per il 99% di persone che hanno smesso di andare in pista tùcùr, non di gente che va a girare con altre organizzazioni (in genere chi ci prova torna all'ovile, tranne Piana che corre da professionista).
In compenso ci sono tanti storici che continuano a venire.

PS: ti ho mai ringraziato per avermi fatto conoscere il challenge ad inizio 2011?

Ultime 3 date:
10 (+1 speedy) a Varano 2018 (su 49 partecipanti)
28 (+3 speedy) a mugello 2017 (su 58 partecipanti)
9 (+1 speedy) a Misano (Endurance, 26 partecipanti)

Le Lotus costituiscono tutt'ora da un quarto(*) a metà dei partecipanti. Non mi sembra poco, e al tempo stesso mi sembra che l'apertura ad altre vetture abbia consentito di mandare avanti il giochino, mentre con le sole Lotus forse si sarebbe arenato.

(*) Tieni conto che da quest'anno nelle classifiche Challenge sono inglobati anche i partecipanti al Trofeo Cat, che ovviamente "gonfia" il numero delle "altre" vetture.
Non vedo quale potrebbe essere il plus limitando la partecipazione alle sole lotus.

è da dire che c'è un campionato analogo.. organizzato da una struttura molto vicina a lotus.

Appunto.  Mi sembra quindi che i numeri Lotus al Challenge non siano affatto male.  Anche se "di là" è più facile prendere coppette...

Tanto la Kraftfabrzeugsinnennausstattungsneugeruchsgenuss* è uno dei piaceri dell'auto che a Mauring sono preclusi.

*termine specifico tedesco, intraducibile se non per perifrasi, ma che lou potrebbe descrivere più o meno come: "il piacere elettrizzante di assaporare l'odore dell'abitacolo della macchina nuova"

Io invece assaporo il piacere elettrizzante di comprare per 5.000 euro una macchina che qualcun altro comprò per 50.000 solo per poter assaporare l'odore dell'abitacolo della macchina nuova.

Si chiama Turanasenetienitantieurointaskenalmassimencomprenarbremagiken.

Guarda che il termine tedesco esiste veramente, è una delle tante parole composte per le quali è famosa questa lingua.
Non occorre che me ne inventi uno tuo copiato da un fumetto delle Sturmtruppen.

Poi, per carità, io conosco gente che in casa potrebbe togliere il crocifisso e metterci una banconota da 10 Euro, ognuno ha le sue scale di valori.

Infatti al catechismo insegnano che invece di dare soldi ai poveri bisogna comprare auto nuove per poter assaporare tale fragranza celestiale.

:o :o :o :o ;D

Se lo dici tre volte di seguito esce piech da una videocassetta tipo The Ring

Bon, se è così allora è cosa buona e giusta e ci credo che la competizione non vi mette molto contro l'un l'altro, oppure lo fa in maniera molto sportiva, privilegiando la passione genuina.  ;)

Però, bando all'ipocrisia, non credo che a te come agli altri non sia mai capitato di godere per le "disavventure" automobilistiche altrui. Mica si parla di sciagure, solo di contrattempi.

Per dire, il pg non lo ammette, ma quando ha visto la Rav4 piantata nella neve mentre lui invece procedeva imperterrito con la Giulia, si dev’essere fatto una gran sGHIGNAzzata.  ::) ;D

il problema non è quello.

il problema è che come ben detto da Paolo in tnati sin son fatti prendere la mano e soprattuto il portafogli.

Per dire conosciamo gente che ha dilapidato fortune per questi "trofei" , si parla di centinaia di miglia di euro...

Non lo so, non ho mai bazzicato molto gli ambienti ecclesiastici.
Con Dio non ho particolari problemi, ma il fan club non è che mi stia molto simpatico.
Dovresti chiedere a Stella, ma mi sembra che anche lui fosse come te, si teneva l'Audi verde con millemila chilometri, quindi potrebbe essere che al cateschismo insegnino a non comprare auto nuove per risparmiare i soldi da dare alla Chiesa perchà li dia ai poveri.

1) MINCHIA!!!!  Segnatelo sul calendario...

2) A me assolutamente no.  L'atmosfera è di SANA competizione, a nessuno interessa "vincere" per sfiga altrui.  Anzi, il godimento è massimo quando i tempi sono estremamente vicini.  Quando qualcuno rompe (succede) o sbatte (per fortuna succede meno), gli altri non sono affatto contenti, primo per l'atmosfera di cui sopra, secondo perché è un semplice memento di qualcosa che a te può succedere al prossimo turno o alla prossima data (o ti è già successo in passato)

Aggiungo: più di una volta mi è successo che un avversario diretto mi aiutasse a sistemare la mia macchina che aveva problemi.  Consentendomi di stargli davanti in classifica.  Come è successo a me di prestare volentieri pezzi di ricambio o attrezzi a chi ne aveva bisogno, a prescindere dal fatto che per me potesse essere "svantaggioso" in termini di classifica.

Centinaia di migliaia di euro ne conosco uno solo, e se lo può permettere, e continua a correre, se non vado errato.
Per alcuni si può parlare di decine.

Ma lascia perdere il challenge, dove abbiamo capito che siete tutti amici accomunati dalla stessa passione, io parlo di vita normale.

Del tipo che il Ranzani di turno in montagna ti sta a culo sfanalando con una Cayenne Turbo, tu acceleri, e mentre lui ti insegue gli si brucia la guarnizione di testa con una nuvola di fumo bianco. Dimmi che non ridi.  :P

Oppure (successo a un mio amico anni fa) un cretinetti ti si affianca a destra al semaforo, anche se non c'è un'altra corsia, per bruciarti alla partenza, ma becca di spigolo il marciapiedi e buca entrambe le due ruote destre.  ;D

Anzi, adesso apro un thread  "Quella volta che avete sghignazzato".  :P

Non faccio nomi, ma per frequenza allenamenti, rotture, assistenze, gomme,trasferte , materiali di consumo , iscrizioni,incidenti  ci sono in tanti!!

Poi i costi negli ultimi anni sono lievitati assai, nei gironi scorsi è riafforato un mio file sulla preparazione della s1

con 1500 euro spesi  potevo combattere per vincere (perso per balordagine poca esperienza mia) in gentleman , oggi ad esempio dovrei mettere 5k sulla R per non avere neanche una possibilità!

Io sono onesto, ritengo la scelta dell'ammissione dei gommoni di anni fa uno sbaglio madornale.

Soggiungo che è meglio non fare questi calcoli!!  ;D ;D ;D

per molti si parla comunque di diverse decine...

E per scriverlo ci sarà voluta un'ora :o.  Naturalmente ho letto solo l'incipit, poi, accortomi della lunghezza della monografia, mi sono fermato, ma non dubito che la risposta sia più che esaustiva, e che metta termine alla dotta disputa  ;D

Mauring è uno che ammette la possibile esistenza di due punti di vista su una determinata questione: il proprio e quello sbagliato.

;D ;D ;D

;D

Video esplicativo...

https://www.youtube.com/watch?v=E0_JQ0RZplM

Non riuscivo a leggere la parola da te citata, finche' non mi sono accorto dell'errore e poi e' diventata semplice da leggere: Kraftfahrzeugsinnennausstattungsneugeruchsgenuss
Minchia, ora posso veramente dire di esser diventato tedesco.