ilPistone.com

Dopo oltre 20 anni torno a possedere una vettura sovralimentata, l'ultima e' stata la Croma 1.9 tdi in Italia...la Subaru WRX STI era tecnicamente di mia moglie.

Alla fine ci sono voluti quasi tre mesi di tira e molla ma in dirittura d'arrivo erano arrivate in due, RS7 (favorita da mia moglie quasi fino alla fine) e CTS-V.

Avevo brevemente riconsiderato la M5 (offertone leasing da paura) ma piu' la provavo e meno mi convinceva cosi' come la M6 Gran Coupe'.....davvero molto bella dietro e lateralmente ma assolutamente rovinata da un frontale moscio, inguardabile IMHO.

Era rientrata in lizza anche la Camaro ZL1 che rimane un'auto assolutamente fantastica, l'affare del secolo a quei prezzi e quelle prestazioni ma veramente troppi compromessi di praticita'.....l'accesso del bagagliaio e' stata davvero l'acqua che ha fatto traboccare il vaso....avrei anche risparmiato un bel po' di dindini.

Ringrazio sentitamente sia il personale di vendita Audi che quello Chevrolet e Cadillac...nonostante le molteplici prove, mi hanno pure lasciato le macchine per mezza giornata....vai e divertiti, riportala con lo stesso livello di carburante con cui te la diamo.

Particolare menzione per lo staff vendite Audi....professionalissimi, competenti, gentilissimi...a livelli Lexus...alla fine mi e' dispiacito un po' comunicare al venditore dei quattro anelli che aveva vinto l'Americana. Gli ho passato il nome di mia cognata che sembra aver deciso (salvo  ripensamenti dell'ultimo minuto) a prendere una S4...quella e' una Audista sfegatata, non esistono altre marche per lei.

La prova della Model Year 2019 ha fugato completamente le piccole perplessita' che mi erano rimaste, l'infotainment CUE di nuova generazione ormai e' diventato un sistema multimediate ottimo rispetto agli inizi difficili (lento e pieno di difetti), nuova logica di gestione del cambio e lievi ritocchi agli interni.

Su strada la CTS-V e' semplicemente fenomenale come sport sedan ma a colpire non sono tanto i mostruosi valori di potenza o la facilita' che oserei dire "prepotente" con cui raggiunge velocita' a tre cifre (in miglia) alla fine di brevi rampe di accesso autostradali, quella e' la parte facile e scontata, e' capace di farlo qualsiasi berlina di tale segmento.....dove la V svetta sulle altre e' come la vettura di comporta tra le curve anche ad andature non da coltello tra i denti, l'agilita' assolutamente sorprendente per la mole, lo sterzo che vi fa sentire anche il minimo granello di brecciolino (in qualsiasi settaggio), come la vettura magicamente si "rimpicciolisce" non appena l'ago (simulato) del tachimetroi si muove.

Per fare un'esempio, la M5 sa essere tutto quello che volete giocando con le varie selezioni...abbottonatissima e sicura come un business jet o scatenata se stacchi tutti i controlli ma avete sempre la sensazione che stia "recitando una parte", che sia un'attrice per quanto brava, la sensazione "video game" c'e' sempre.....la CTS-V non recita la parte di vettura divertente e comunicativa...lo e' per sua natura, e' spontanea, i vari settaggi non ne cambiano la natura giocherellona, e' una macchina molto "chiacchierona" che ti parla continuamente....non ti mette in imbarazzo se fai errori, ti segue e ti avvisa gentilmente quando fai qualche cappellata...

La leggerezza e' una delle sue armi migliori, l'esteso uso di fibra di carbonio (cofano motore, traverse strutturali, spoiler), di leghe leggere (anche le portiere e il coperchio bagagliaio sono in alluminio), gli elementi cavi e/o forati per le sospensioni, l'ampio uso di incollaggi nella struttura hanno portato notevoli benefici, la CTS (anche versioni non V) e' tuttora la piu' leggera segmento E.

La RS7 e' sorprendentemente piu' comunicativa e meno filtrata, oserei dire meno "teutonica" della M5, "recita meno" e si avvicina IMHO di piu' alla CTS come carattere rispetto alla Bavarese....purtroppo e' penalizzata da un'assetto rigido che ne penalizza il comfort in qualsiasi modalita' rispetto a BMW e Cadillac ed un sottosterzo "terminale" che neanche il differenziale Torque Vectoring (presente su tutte e tre le vetture) riesce a smorzare del tutto.

Il tocco magico finale della CTS sono le meticolosissimamente messe a punto sospensioni magnetoreologiche, GM sembra avere una "salsa segreta"......vi comunicano tutte le imperfezioni del manto stradale ma non arriva nulla di brusco al fondoschiena.
Per il resto, linea unica e personalissima (per me) stile "knife edge" (o la si ama o la si odia, non scende a compromessi per piacere a tutti, mi ricorda molto ma mia vecchia Acura TL SH-AWD), interni che ritengo bellissimi, fantastico il nuovo virtual cockpit con tantissime opzioni di personalizzazione.

Il motore spinge come un forsennato e se giocate con i settaggi dello scarico e' avvertibilissimo (anche se meno rispetto alla Camaro) l'ululato del compressore in tiro che e' da goduria assoluta.

Una vettura del genere si compra anche per il sound e sotto questo aspetto l'LT4 di GM a mio avviso e' ad un'altro livello rispetto ai V8 delle 2 Crucche....ben 11 scambiatori di calore totali sono usati per smaltire lo spirito "caliente" del seimilaedue sovralimentato.

Meno "volgare" e "sbruffone" rispetto all'Hemi Hellcat, l'LT4 rimane sempre inconfondibilmente Americano.

Alla fine la CTS ha vinto anche perche' non e' altro che una Camaro ZL1 a 4 porte (stesso telaio e meccanica, molti elementi stilistici in comune) con spalmati sopra 2-3 strati di lusso in piu'.

Molto comodi e ben implementati tutti gli ormai indispensabili ausili elettronici inclusa al capacita' di auto parcheggio (che non ho ancora provato per paura che il sistema faccia le bizze, non si sa mai LOL)

Benedetti i soldi in piu' spesi per i Recaro...fanno una grandissima differenza.

I difetti ovviamente ci sono e vengono a galla man mano che la uso.....ad esempio inaccessibilita' di gran parte delle regolazioni elettriche del sedile a portiere chiuse (ti si incastra la mano), stranezze ergonomiche qua e la, le ditate sullo schermo e su tutti i tasti del volante con superfice ad effetto vetro (molto bella visivamente e che evita l'inevitabile "invecchiamento") etc..

Auto quasi completamente full optional, manca solo il pacchetto Morello Sport che sostituisce le modanature in fibra di carbonio degli interni con  altre sempre in fibra ma piu' lucide e con filetti metallici rossi "annegati" e comprende volante e cuffia cambio rivestiti in Alcantara stile Racing.

La chicca finale piu' gustosa sono i 2 giorni di mini corso guida sportiva in pista con i ferri del gruppo (compresa la ZR1) che omaggiano ad ogni acquirente V cosi' come e' accaduto per l'acquisto della Grand Cherokee SRT.....non vedo l'ora di fare qualche giro come si deve con la supercorvettona!!

Insomma soddisfattissimo!!!


Al prossimo giro c'e' mia moglie che ha gia' intenzioni bellicose.....meglio nascondere la cartolina di invito per provare la Trackhawk che mi ha mandato il conce FCA dove ho preso la Cherokona LOL


Ecco le foto, auto bagnata, auto fortunata!!




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Bella cattiva, complimenti! Meno male che sei rinsavito e non hai comprato la super Lancia Beta...

Bellissima!!!

Complimenti Domenico, non so perché ma avrei immaginato avrebbe vinto questa :) Motore stupendo ed anche la linea a me piace tanto; non mi convincono al 100% i cerchi scuri, ma per il resto direi che e' superlativa! E poi il volumetrico é stupendo...rende il sound del motore molto piú simile ad un aspirato  8)

Buon divertimento Domenico!! Brumm brumm!!! ;D

Grazie Ale!!! Ho sempre in conto di fare un salto a Panama....l'altro giorno mia moglie ha proposto qualche giorno in Costa Rica come spring break e le ho detto che stavolta se scendiamo giu' devo venirti a trovare altrimenti ti offendi!! Ahahaha
E poi Panama mi ha sempre intrigato, l'ho visitata solo una volta..

Saluti a te ed Adriana!!

P.S.

Sui cerchi.....figurati che li ho voluti apposta, il conce li ha presi da un'altra maCCHINA che li montava come opzione...stranamente la mia aveva il pacchetto "After Midnight" che comprende vetri piu' scuri, cornici porte, mascherina anteriore e modanatura posteriore neri ma non aveva i cerchi (chiamati sempre "After Midnight" wheels) che si possono prendere separatamente dal pacchetto completo.

Anche a me spesso non piacciono i cerchi scuri ma questi hanno un colore ed una finitura bellissima e li ho espressamente richiesti.

ottimo! la preferisco di molto rispetto all'audi.
direi che si potrebbe celebrare facendo una serie di 11 fino a distruggere le gomme di primo equipaggiamento. ;D

Ma ti metti li completo di Darth Vader quando la guidi ? ;D ;D ;D

Complimenti  ;)

O Xzibit?

;D ;D ;D

FIGATISSIMA!!! Complimenti... faccela sentire anche in moto... 

Al piu' presto....e soprattutto quando smettera' di piovere!! LOL

Ho pensato la stessa cosa ;D

Complimenti!

Not my cup of tea, ma deve avere un motore fantastico. Congratulazioni per il nuovo arrivo!

cattivissima veramente! complimenti

Grande Domenico, se riusciste a venire sarebbe molto bello, vi organizzo un bell'itinerario in base a quello che volete fare!
Mi raccomando, ci conto ehh?? :D

Saludos y hasta pronto,
Ale

è veramente....tamarrissima!!!
complimenti, fuck understatement!!

Figata, complimenti!!! Non è il mio genere ma come si fa a non voler bene ad una macchina così!? :D Mi sono perso... quanti cv ha? ;D

Troppi !  ;D

"Non è mai abbastanza la potenza di fuoco" cit.  ;D

bellissima! ogni volta che sgasi un sindaco 5S muore! ;D

Bel ferro.
Anni fa si diceva che la CTS-V fosse una gustosa TP.
Ce lo confermerai?

Confermatissimo, leggi il messaggio di testa.... ;D

Sarò onesto, non mi piace e non la prenderei mai, colpa del tasso di stereotipizzazione EU ;D.
Non ti mancano certo la competenza e le qualità necessarie per averla preferita ad altre,
fondamentali i test pre-acquisto. Goditela e complimenti :D

p.s.: invia file sound ;)

Bellissima...
sembra davvero l'auto di Dart Fener... :)

640 :D

Ah, ecco cos'e' quello strano cilindro che gli astronomi vedono in viaggio verso Andromeda !

E' un rullo del banco che è uscito dalla sede quando l'hanno provata !  ;D

minghia preferivo la gattiger accaerreti da 770...

molto molto cattiva, il nero le dona tantissimo.
Rimango stupito del come una M5 possa fare più schifo dinamicamente sia di questa che della Audi, dopo che hanno menato il torrone per decenni sulla sportività bmw...

Ho le mie idee in proposito.

Uno (al 90% americano) che si compra una berlina AMERICANA con più di 500 cavalli, lo fa perché vuole una berlina da 500 cv, e vuole (almeno qualche volta) godersela come va goduta.

Uno (americano, cinese, russo o europeo) che si compra una berlina EUROPEA over 500 cv, lo fa perché vuole avercelo lungo, e vuole tutti i gagget elettronici e non possibili, e che la macchina non sia brutale (o almeno non venir sopraffatto dalla sua brutalità).

Ergo le berlinozze over 500 europee sono probabilmente più civilizzate e più edulcorate di quelle americane.

eppure BMW dovrebbe essere BMW....mentre capisco che non siano più i tempi delle vasche da bagno made in U.S.A. ma mi state dicendo che i costruttori nordamericani ora sono il riferimento per le berline sportive?
se poi mi dite di si posso anche provare a crederci crederci non avendo alcuna epserienza diretta, ma mi sembrerebbe davvero strano

forse non e' tanto un discorso di efficenza (e di prestazioni) quanto proprio di sensazioni. Il che potrebbe starci.

Che poi in soldoni DIN diventano 649 (quantomeno la CTS-V "Europea").

I motori USA guadagnano sempre qualche CV venendo in Europa, ad es. Gli HEMI 392 SRT e l'Hemi Hellcat (importati in piccoli lotti da AGT Europe) passano rispettivamente da 485 a 492 e da 707 a 717.

Le Tedesche invece mantengono sempre la stessa cavalleria dichiarata identica tra i 2 continenti, probabilmente per via di piccole regolazioni diverse.

Le prestazioni ovviamente non le ho misurate, si parliamo di sensazioni.

mah....aldilà del ritorno di sensazione più o meno hard, io qui (o al max in SLO-A-D) qualche dritto sopra i 200 saprei
dove spararmelo, ma negli USA mi sa che ad essere sparato sarei io, nel frangente ::)

No, ovviamente non e' una regola generale ma Cadillac ha fatto un lavoro sopraffino per la dinamica di ATS e CTS...la ATS e' stato il riferimento recente per piacere di guida nel segmento D Premium (avevano preso come benchmark anche dimensionale la E46 che ha portato al poco successo della vettura per altre ragioni)  fino all'arrivo di Giulia che l'ha scalzata.

La ATS ha venduto poco perche' quando copi dimensionalmente una vettura nata 18 anni fa ma lo devi fare rispettando i moderni standard di sicurezza, le esigenze stilistiche attuali e soprattutto gli arredamenti belli cicci, ti viene fuori un'abitabilita' ridicola (spprattutto dietro) ed alla fine chi compra una berlina deve metterci occasionalmente anche gente dietro.....da qui il relativo insuccesso...in piu' aggiungici 2 altre cosette....la motorizzazione che deve fare i volumi in quel segmento, il duemila turbo, era assolutamente inferiore come erogazione all'unita concorrente di BMW (solo di recente il 2 litri GM e' migliorato tantissimo) ed infine il sistema di infotainment CUE faceva schifo nelle prime implementazioni, lento e difettoso.

Quindi, la Serie 3 F30 era complessivamente superiore alla ATS ma se ci limitiamo al feeling di guida (soprattutto sterzo) la ATS era senza dubbio avanti.

Mi avevano proposto un'off-lease a prezzo allettantissimo di una CTS-V identica alla mia del 2016, ho rifiutato praticamente solo perche' aveva la vecchia versione del CUE che e' semplicemente disastrosa.

Che è tutta un'altra cosa, una differenza dal giorno alla notte.  ;D

I posti dove spararti i 200 per qualche secondo ci sono....certo non come in Europa.

Piu' di qualche proprietario di CTS-V (o di vetture del genere) la porta in pista......andare in circuito e piu' comune in USA che non in Europa, quantomeno mi sono fatto tale impresisone.

In europa è comunissimo in GB,
a seguire Francia/germania/italia
Molte piste italiane sono piene tutti i giorni dell'anno (ovviamente gare vere, prove team, eventi e anche trackday auto e moto), la richiesta è forte ed i prezzi dei trackday stanno salendo.  Soprattutto ci sono molti motociclisti che fanno TD (e che sono più convenienti per gli autodromi, perché in pista ci stanno due/tre volte moto che auto, quindi anche con prezzi leggermente inferiori guadagnano di più).
Fare un paragone con gli Usa non posso, in quanto non ho i dati, ma certamente ad esempio trovare una data libera per trackday adesso per Mugello, Imola, Misano è praticamente impossibile.  Più probabile per i pistini minori.
Il noleggio pista per una giornata in alta stagione (marzo/ottobre) di queste tre piste costa sui 50mila Euro, tanto per darti un'idea...

Comunque portare in pista una caddy come la tua e girare seriamente per un paio di ore (non andare a spasso) significa buttare un treno di gomme e probabilmente anche uno di dischi e pastiglie.

Assolutamente si.....non ci penso nemmeno e la pista mi e' sempre interessata poco...

Interessante!!! In GB lo sapevo ed in Germania me lo immaginavo...

Ma allora quando ce lo fai sentire come suona la CTS?? :D

Minchia ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Oggi vedo di tirare un paio di video.....dovrete attendere per un tunnel blast.... ;D

Per curiosità: quanto è "allettantissimo"?

Allora come promesso....

Innanzitutto tempo fa avrei voluto farvi uno scherzo, "ho preso questa ahahahah"..la belvetta me la sono portata a casa per provarla mezza giornata....che macchina ragazzi ma era veramente troppo poco pratica, accesso bagagliaio atroce ed abitabilita' posteriore peggio di una 911....value for the money dell'altro mondo, questa in pista si e' lasciata dietro aristocrazia da 3 volte il prezzo e passa....


(https://i.postimg.cc/Yq5BRkt2/20181111-175110.jpg)

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Ecco lo scalpo....me l'avrebbero data sui 61.....tiravano molto sulla permuta ma ci saremmo accordati....full optional

(https://i.postimg.cc/BvgWJKHt/20181111-170011.jpg)



Due videuzzi dei nostri V8 come richiesto......motori ovviamente caldi anche senza aver girato (molta condensa, giornata fredda), entrambe modalita' sport....tutte e due in folle non vi fanno superare i 3000 giri o giu di li' (avvertibilissimo il "taglio" dei limitatori)....


Hemi 392 del Grand Cherokee SRT di mia moglie


https://www.youtube.com/watch?v=CJ6T8YR2n7A


LT4 Supercharged della nuova bimba


https://www.youtube.com/watch?v=mej2kpyPdnw


Faro' poi qualche video in marcia, soprattutto un bel tunnel blast.....

La potenza non basta mai....mandate la vostra CTS-V in Texas e staccate un'assegnino ad Hennessey Performance


CTS-V HPE 1000


https://www.youtube.com/watch?v=j1aH7CakXRA


(https://i0.wp.com/hennesseyperformance.com/wp-content/uploads/2015/10/CTS-V-2017-HPE1000-Matte-White-Cloud-6.jpg?w=2000)

(https://i0.wp.com/hennesseyperformance.com/wp-content/uploads/2015/10/CTS-V-2017-HPE1000-Matte-White-Cloud-3.jpg?w=2000)

(https://i2.wp.com/hennesseyperformance.com/wp-content/uploads/2016/11/CTS-V-HPE1000-Hennessey-Matte-White-23.jpg?w=2000)

(https://i0.wp.com/hennesseyperformance.com/wp-content/uploads/2016/11/CTS-V-HPE1000-Hennessey-Matte-White-18.jpg?w=2000)

(https://i1.wp.com/hennesseyperformance.com/wp-content/uploads/2015/10/CTS-V-HPE1000-Engine-Bay-1.jpg?w=2000)

Mmmmm... mi aspettavo molto di più' dall' SRT.  :-\

Posso dire che il mio vecchio Magnum 5.9 stock (in allegato) dà la paga come sound ad entrambi, col suo scarico unico ben poco scenografico ma di grande effetto sonoro ?  8) 8)

L'ignoranza e il disprezzo dell'ambiente  ;D da quelle moderne non si sente, c'è poco da fare.  :P

E nemmeno si vede la coppia di rovesciamento che storce la macchina nelle accelerazioni.

Si sono perduti tutti i capisaldi dell'americanità !  ;D

Curiosità: ma l'SRT è aste e bilancieri ?

sì ma rispetto a quella che hai preso questa è da farsi le seghe tutto il giorno tutti i giorni
poi capisco (e accetto) i compromessi

concordo in pieno, purtroppo.
Ogni auto nuova è sempre più scialba di quella che sostituisce.

Leggevo su un forum Porsche che si lamentano della nuova 911 (992) che a parte tutti i motori turbo con ovvia perdita di carattere e fascino, monterebbe su tutti i modelli il filtro DPF (o simile) castrando ancor di più le sensazioni rispetto a un bel Euro 0.

Purtroppo, non ci resta che sperare nei motori elettrici per riavere quell'immediatezza e quella cattiveria che avevano i vecchi motori.
Peccato il il sound che perderemo ma continuando a "strozzare" i motori moderni si peggiora e basta IMHO

Mia moglie ha avuto il coraggio di venire con me sulla MX5 fino a Casale e ritorno (statali di fondovalle tranquille, 40 km in tutto, ho guidato normale, mai superato i 110 di tachimetro ecc ecc).  Il suo commento: "è bassa, si fa fatica ad entrare ed uscire, è troppo rigida (ha ammo koni e molle dure), è troppo rumorosa".  Bene, sono TUTTE le caratteristiche che me la fanno piacere.  Sul dritto va pochissimo di più della swift, ma è certamente più reattiva di motore.
Ha poi anche aggiunto: "però seduti così in basso si sta comodi, si possono distendere le gambe anziché stare appollaiati come sulla X1".  Grazie, almeno una cosa positiva...

PS: La spesa è pure stata tutta nel baule!
PPS: ha la radio, i CD, l'aria condizionata, vetri e specchi elettrici...  non le manca praticamente nulla rispetto ad un'auto odierna (a parte forse il cruise e dei fanali che facciano più luce), ma è molto più piacevole, per come intendo io la guida, anche andando piano.  E' "fisica".

Per quello puoi usare lampadine tipo quelle che ho messo io (OSRAM NIGHT BREAKER).

https://www.amazon.it/BREAKER-UNLIMITED-proiettori-alogeni-64211NBU-HCB/dp/B015ZAB37S

La differenza si vede, e sono legali.

grazie le provero'

Grazie!

Concordo, non aspettatevi miracoli ma qualcosa fanno, si vede un po' meglio.
Temo però che facciano ingiallire prima le parabole, oltre ad avere una durata inferiore (problema relativo per una macchina dall'uso sporadico).
Io le ho messe su entrambe le moto, sono anche "più belle" perché fanno luce più bianca rispetto alle alogene classiche.

Si vedrà la differenza rispetto alla posizione giallognola, a meno che non cambiate anche quelle (ocio a prenderle omologate).

Naturalmente prendete quelle giuste per voi.

Io ho postato le H11, ma ci sono le H1, H4, H7, per tutti i gusti.

Alcuni nelle recensioni dicono che durano poco, ma io le ho su da anni e non si sono mai rotte.

Concordasi

mavalà, il suono della CTS è molto più rauco e possente. La tua GC è vellutata, si sente che non ne ha  :P ;D

io invece ho un'altra curiosità: quanto costa l'assicurazione e il bollo per un'auto simile??!!!

scusa saturn_v se 'sporco' il tuo 3D, ma è più forte di me 8).

https://www.youtube.com/watch?v=Vjre6vcQWY4

Ma voi lo chiamate divertimento ?

Per me è frustrazione, sofferenza.

Poter tirare solo su rari pezzi dritti e con l'ansia della Polizia e del traffico. Quello lo puoi fare anche con un Suv pachiderma cavallato o con la mia, meglio se SRT, cazzo serve una sportiva di razza ? Per stare più scomodi ???

Meccanicamente e telaisticamente sono la stessa auto (distribuzione dei pesi uguale), nonostante il passo lievemente piu' lungo e le maggiori dimensioni, la CTS-V pesa "solo" 115 kg in piu' grazie ad un'uso ancora piu' spinto di carbonio e leghe leggere......a quei livelli di potenza praticamente sono inavvertibili dal punto di vista prestazionale.
E' come la differenza tra una M3 ed una M4.
Esteticamente mi piacciono uguale, la Camaro come coupe' e la CTS-V come berlina.

Pero' i vantaggi della CTS li vivi sempre non appena ti siedi (spazio, lusso, gadgets, maggiore comfort) .....se devi fare un viaggetto con la Camaro imprechi quando devi farci entrare 2 piccoli trolley e non puoi portarci una coppia di amici fuori a cena...

A quel punto la Camaro andava bene come "auto della Domenica" ed avrei dovuto prendere qualcosa di piu' pratico.....ed allora automaticamente ti viene da pensare, perche' una Camaro e non una vette?? E via discorrendo....

Il vantaggio reale maggiore della Camaro era il prezzo incredibile, Cadillac se li fa pagare cari i gadges e quel paio di strati di lusso in piu'.

Alla prima curva, anche andando piano, la differenza tra un SUV ipercavallato ed una sportiva di razza la senti eccome al di la' del fatto che i super SUV riescono a stare in strada con le supergommazze e tutta l'elettronica di controllo.

La vecchia GC SRT con meno cavalli, senza il differenziale torque vectoring e con il vecchio cambio a 5 marce secondo una prova di 4R in circuito a Vairano si era lasciata dietro BMW 328i MSport, Panamera Diesel, Maserati Quattroporte, etc...eppure alle prime curve preferisco senza manco pensarci avere tra le mani una 328i MSport piuttosto che la mia SRT (che, ripeto, e' un modello molto aggiornato rispetto a quella provata da 4R) anche se sul dritto non c'e' storia....

Per me le curve ad andatura  ridotta sono noiose con qualsiasi macchina. Diciamo che in quei frangenti preferirei una paciosa e comoda cabriolet ad una supersportiva.

Ma hai visto il filmato ? Io ho sofferto solo vedendolo.
È come avere un piano Steinway & Sons in condominio e poter suonare solo pianissimo dalle 10 alle 10.30 di mattina, ma solo le ottave superiori altrimenti disturbi gli altri. Meglio una tastiera elettronica con le cuffie.

Non e' necessario andare col coltello tra i denti...anche ad andatura semplicemente "allegra" non da multa le differenze tra SUV e vettura sportiva sono evidentissime nel feeling di guida.

Spettacolare!! :D

Me la sarei aspetta piú aperta come scarico, per essere una RST sembra piuttosto civilizzata come sonoritá.


Bello, suono cupo, mi piace molto lo "sbuffo" in rilascio.

Allego un paio di video della Range:
Accensione (da fuori): https://www.youtube.com/watch?v=0czOxPyZDys[/url]
Dentro la macchina, in accelerazione: [url]https://www.youtube.com/watch?v=f8EQtZ2Ygx0

In definitiva da fuori si sente parecchio, dentro invece tende ad essere piú civilizzata, specie con i finestrini su.

Ale considera che non ti fa andare oltre i 3000 in folle....appena posso posto qualche video in accelerazione dall'interno

Cavolo mi stai facendo pentire del fatto di non avere il Performance Data Recorder che e' un'opzione sia su CTS-V che su Camaro ZL1....una telecamerina sul parabrezza che registra sound con vista cofano ed inserisce la grafica relativa ai giri, velocita', accelerazione laterale ed altro (opzioni configurabili)....l'aveva una CTS-V rossa dal concessionario ma non mi piaceva il colore!!!

Il PDR della CTS-V

https://www.youtube.com/watch?v=i591_67SoEI


Molto carina la funzione valet....registra occultamente cosi' vedi se il parcheggiatore si e' fatto un giretto "allegro" per andarla a parcheggiare!! LOL

Io uso Philips night qualcosa sulle moto e vanno benissimo, la differenza con lampada originale e decisamente grande, nonostante le parabole dei fari ridicole...quella del dr sembra un portasapone

Oddio mi metti il dubbio se non siano Philips pure le mie ???
Mi pare Osram però.

La MX5 è una figata, concordo in pieno. Penso che il suo più grande pregio risieda nella sua complessiva semplicità, non basa tutto su potenze esagerate etc.

a me non rispondi??!!  ::) ::) ::)

Ma in Italia o in Usa ?

Per l'Italia puoi farti il calcolo del bollo/superbollo sui vari siti, a partire dai cavalli, mentre l'assicurazione non varia praticamente di nulla a confronto di una normale 2000cc.

naturalmente USA  :D

Perdonami!! Ti rispondo subito.

Il bollo in USA non esiste a livello federale ma e' applicato dalle Conteee e Citta' (ci sono casi rarissimi dove non esiste)
Nel mio caso mi e' andata relativamente "male", nella mia contea, per via di un pacchetto di opere pubbliche approvate per referendum anni fa (nuove strade, ferrovia metropolitana, un tunnel sotterraneo che passa sotto Seattle ed aprira' in 4-5 settimane), il bollo lo paghi in base al prezzo di acquisto ed e' piuttosto salato nel mio caso (la CTS-V paghera' 1300 dollari) ma ogni anno scende in base al valore dell'auto. E' una misura che durera' diversi anni. Se vivessi ancora nella mia vecchia contea (una trentina di km da qui) pagherei solo una cincuantina di dollari (il collega di mia moglie, ad es., se la ride con la sua GLE 63 AMG nuova di pacca)

Di assicurazione pagheremo per tutte e 2 le auto (Grand Cherokee SRT e la CTS-V) circa 2600 dollari l'anno ma comprende tutto, Kasco, furto, vandalismo, etc... e la polizza mi "segue" quando prendo un'auto a noleggio (USA e Canada).
Non domandarmi il breakdown tra le 2, ci ha pensato a tutto mia moglie con il nostro broker assicurativo.


I premi assicurativi si pagano in base all'eta', l'anzianita' del veicolo, il tuo driving record (ovviamente come in Italia ed anche le multe incidono) ed al modello specifico che vuoi comprare...ad es. la Charger Hellcat (stessa potenza piu' o meno e costa molto meno) con la nostra compagnia per qualche strana ragione sarebbe costata molto di piu' da assicurare.

Si, anche sulla mia é cosi (non ti fa andare oltre i 4000), peccato...

Se vivessi ancora nella mia vecchia contea (una trentina di km da qui) pagherei solo una cincuantina di dollari
(CUT)
Di assicurazione pagheremo per tutte e 2 le auto (Grand Cherokee SRT e la CTS-V) circa 2600 dollari l'anno ma comprende tutto, Kasco, furto, vandalismo, etc... e la polizza mi "segue" quando prendo un'auto a noleggio (USA e Canada).

Anche quí é lo stesso, di bollo si pagano circa $ 35.00 + altri 15/20 dollari di tramite, in base alla zona.
Come assicurazione anche noi fra le due auto paghiamo complessivamente quello che paghi tu, tutto compreso (eccetto l'applicazione della stessa polizza quando affitti un'auto).

Anche quí é lo stesso, di bollo si pagano circa $ 35.00 + altri 15/20 dollari di tramite, in base alla zona.
Come assicurazione anche noi fra le due auto paghiamo complessivamente quello che paghi tu, tutto compreso (eccetto l'applicazione della stessa polizza quando affitti un'auto).

adesso mi sento meno "solo" con la mia F type  ;D ;D ;D ;D

Andate a cagare  >:( >:( io pagavo 700 euo con la civic da 7000 euro... :'(

sei vecchio dentro :P

Beh non è che fuori sia meglio

eccola l'auto da comprare in USA  ;D ;D

https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2019/01/14/ford_mustang_shelby_gt500_foto_motore_caratteristiche.html

::)
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=58743

e secondo te dove ho preso il link??!!  ;D ;D ;D ;D ;D