ilPistone.com

Ebbene sì, complice un crollo della Mondeo (che in fase di trasloco, col bagagliaio pieno, ha deciso di bloccare l'apertura del baule e di rompere un alzacristalli), sabato ho dato il via all'ordine.

Ordinata Ford Ficus pronta consegna, 2 settimane e dovrebbe arrivare.
Ecoboost 1.0 125 cv automtico, non è un fulmine di guerra, ma è più sprintoso di quello che pensavo!  Purtroppo per il 1.5 si parlava di 6 mesi di attesa...
Sarà la nostra lavatrice per i prossimi anni.

:)

sw?

no, l'ho configurata così
(https://images2-motori.gazzettaobjects.it/redlive/2018/12/18/12/00/FORD-FOCUS-ST-LINE-2019-5-712x541.jpg)

ma coi vetri neri da camorrista  ;D ;D

Congratulazioni!  ;)

Esteticamente mi piace.  :)

Che tipo di automatico monta ?

Molto bella, anche il colore, ne ho vista una stamattina, complimenti.

Bella!!! Complimenti!!!


(p.s. vetri neri esclusi  :P :P :P :P )

Molto bella la nuova focus,complimenti!

ne ha una bianca un vicino, decisamente migliorata, non sembra più neanche una focus

nuova macchina, sempre complimenti...

Complimenti!

Avuta la vecchia a noleggio, i nuovi mille turbo non fanno rimpiangere i millesei-milleotto aspirati di dieci anni fa.

dissento, difficilmente si riesce a battere il vecchio volkswagen 1.8 da 75cv ;D. forse riesce ad avvicinarsi il nissan 2.4 da 95cv ma avendolo visto solo sui fuoristrada non era un confronto alla pari.

son curioso se la nuova focus l'abbiano resa un pò più agile.

Il vecchio Volkswagen 1.8 da 75 cavalli aveva una ragion d'essere fiscale ed assicurativa tedesca ben precisa, poter montare un 1.8 pagando bollo ed assicurazione come un 1.2.

Ma se devo confrontare un millesei aspirato 16 valvole da 100 cavalli con la coppia massima a 4500 giri, meglio un 1.0 turbo che ha più coppia e più in basso.
Nell'uso quotidiano non c'è storia.

grazie ragazzi  :-*
@Mau il cambio è un 8 rapporti, penso sia doppia frizione ma se cerchi in giro non si capisce... si fanno un sacco di pippe mentali per l'e-shifter (che non è altro che la mancanza di leva del cambio a favore di una rotellina) ma non parlano mai della meccanica... a livello di sensazione durante la guida mi pare doppia frizione.

l'ho provata sia diesel che benzina, alla fine visti i pochi km previsti ho preferito il benza onde evitare rotture di fap e ad blue... oltretutto il benza è più silenzioso e non vibra per nulla, il diesel invece è abbastanza presente in abitacolo.

devo dire che per essere 3 cilindri non lo si avverte proprio, silenzioso (grazie pure al turbo) ed estremamente privo di vibrazioni.
Lo scatto 0-100 è buono, sopra i 120 invece mi è parso con meno ripresa, anche se dovrebbe allungare fino ai 200...

Attendo poi di averla usata un pò per una recensione più precisa  ;)

Ma non ce l'hanno anche i benzina, adesso, il FAP? Per via dell'iniezione diretta?
Certo sarà sempre meno critico rispetto al FAP su un diesel.

da quello che ho trovato in giro dovrebbe essere un filtro simile al catalizzatore, quindi non dovrebbe dare i problemi del fap... poi spero di non aver trovato boiate in giro x la rete

No non è doppia frizione credo sia l’aisin che monta anche psa

Qui dice che è un cambio che Ford "ha sviluppato internamente".

Sarà vero ?  :-\

https://it.motor1.com/reviews/251490/nuova-ford-focus-prova-su-strada/

ahhh boh, io non sono riuscito a trovarlo, io pensavo che il powershift fosse direttamente prodotto da ford... in ogni caso provandolo mi è parso molto meglio implementato rispetto al cambio renault della kadjar, che pure ho provato

qui dice così:
https://it.wikipedia.org/wiki/Cambio_a_doppia_frizione

Ford: Powershift, sviluppato da Getrag (utilizzato su modelli Volvo quando la Ford possedeva il marchio svedese)

quindi parrebbe a doppia frizione

La Kuga che avevamo prima della Tiguan aveva un Powershift doppia frizione, però aveva "solo" 6 marce.

I nuovi powershift dovrebbero essere tutti a convertitore.
Quello a doppia frizione avevano dato una miriade di problemi.

meglio allora! Tanto la vettura non ha tutte ste velleità sportive (per quanto l'assetto e lo sterzo siano molto precisi).
Il convertitore mi dà l'idea di maggior robustezza, visto anche che è adoperato sui diversi fuoristrada che sono soggetti ad uso gravoso.

anche a me pare che il primo powershift abbia dato rogne (e lo hanno battezzato powershit), spingendo poi a collaborare con aisin. aisin che è del gruppo toyota mi pare che già in precedenza abbia fornito i cambi a volvo quando era proprietà ford.

e finalmente... eccola! Non senza una lacrima per la Mondeo, ma son felice dell'acquisto, dopo qualche km vi farò una recensione  ;)

2

3

Bella!  ;)

congratulazioni, bello anche il colore

Bella, goditela :)

Complimenti!

attendiamo recensione!

Bella... Buon divertimento!

concordo

motore:
1.0 ecoboost 125 cv automatico
Motore estremamente silenzioso e privo di vibrazioni nonostate il fatto che sia a 3 cilindri.
Al minimo non si avverte per nulla ne come rumore ne come vibrazioni e questo sia da terra che a bordo del veicolo.
Leggevo che il 3 cilindri è bilanciato sia usando i contrappesi dell'albero motore, sia sbilanciando volutamente il volano (come ho fatto sulla 500). Ottimo lavoro.
In marcia è molto silenzioso ad andature tranquille ed autostradali, affondando invece si sente bene e mettendo in modalità sport la voce si fa avvertire di più.
Non si percepisce per nulla il passaggio a 2 cilindri, se non lo sapessi non ci farei caso. Come gestione del cambio/motore mi ricorda la bmw serie 3 automatica di mio padre,
ho provato di recente una Kadjar Renault automatica e la gestione Ford mi pare meglio. Ogni tanto la Renault, in partenza, tira troppo le marce senza motivo.
A livello prestazioni, per ora mi paiono adeguate per velocità da codice, forse è un pò in affanno negli allunghi sopra i 130 km/h ma per ora ho fatto poca autostrada e con 75 km all'attivo sarà ancora legato.
sospensioni:
Compatte, ma comode sulle asperità. Molto precise in curva, anche osando è difficile farla scivolare in curva. La motorizzazione che ho preso non ha il multilink al posteriore a favore di un ponte rigido, ma devo dire che per ora non lo rimpiango.
Forse complice la leggerezza della macchina e del propulsore, da una idea di agilità che la Mondeo non si sognava.
sterzo:
leggero a basse velocità, si indurisce alle alte, non ho ancora avuto modo di testarlo cambiando la modalità in sport,ma dovrebbe cambiare la risposta. In ogni caso è molto "affilato" sulle curve ed ha ottimo feeling e direzionalità.
Per ora mi paiono assenti coppie torcenti in accelerazione o frenata, la Mondeo aveva notevoli coppie applicate allo sterzo sulle asperità forse a causa del camber più accentuato? Boh
sistemi multimediali:
il sync 3 da 8 pollici va molto bene, non lagga ed è integrato bene col telefono. Unica critica, a volte non trova le canzoni sul telefono e si deve avviare la riproduzione prima dal cellulare, poi dopo comincia ad andare tutto normalmente.
La macchina monta una box Vodafone Automotive, che comunica con l'app sul cellulare e consente avvio da remoto, apertura auto e monitoraggio dello stato di manutenzione del veicolo (TPS, olio, benzina), dando la possibilità di prenotare il tagliando da app. Volendo si può attivare un inutilissimo wifi di bordo per fornire connessione ai vari device.
assistenza alla guida:
ha la guida autonoma di tipo 2, cruise control adattivo con stop & go, segue in automatico le righe della strada (funziona anche bene) e penso abbia la modalità per impostare sul cruise la velocità da limite (cosa che non ho ancora provato).
Devo dire che il cruise va molto bene, ma ha la regolazione della distanza dalla macchina precedente meno fine della serie 3.
abitabilità:
ottima avanti e dietro (si sentono tutti i 5 cm in + per le gambe dei passeggeri dietro), il baule per quanto un pelo sotto la media della categoria mi è parso comunque spazioso.

critiche:
non sono presenti i tappetini dietro se non sulla vignale, mi sarei inoltre aspettato di poter usare la box di bordo come antifurto gps e non capisco perchè non dare i multilink anche sulle motorizzazioni più piccole.

In ogni caso vi aggiornerò dopo qualche km ;)

grazie a tutti per gli auguri/complimenti  :D

probabilmente come erogazione di potenza il 1.0 a benzina è più piacevole del 1.5 diesel, e pure più leggero.
buono a sapere che l'abbiano migliorata come precisione, il vecchio modello era abbastanza scarso. fanno bene a non mettere il multilink dietro se deve essere solo per scriverlo sulle pubblicità, diversi modelli hanno queste semplificazioni,ad es la vecchia toyota auris.

mettere una sospensione concettualmente valida che poi fa cagare perchè bisogna realizzarla in modo approssimativo per motivi di costo non ha senso.
ad es quando feci rifare gli ammo della focus il tizio si lamentava della mancanza di regolazioni, se tagliano i costi su un banale mcpherson...

Tienici aggiornati, sono curioso delle prestazioni una volta terminato il "rodaggio/slegatura" sia in ripresa che tre i 120/130

il 1.0 ha di bello che allunga molto di più e non ha un suono fastidioso come il 1.5 ecoblue. Avevo provato il 1.5 ecoblue automatico e grazie alla maggior coppia non era male come erogazione, però era troppo presente in abitacolo. Sopra i 2500 assumeva una tonalità fastidiosa (considera che scendo da un 2.0 diesel, quindi ero abituato al sound), il benzina invece dà gusto a tirarlo e ti dirò, forse avrei gradito un pelo più di rumore almeno in modalità sport. Alla fine non ho preso il diesel, perchè coi km che prevedo non ne vale la pena. Questa settimana non l'ho ancora usata una volta, ho cambiato casa ed ora giro solo a piedi... 
Il multilink... non so, si deve vedere come è stato fatto... in ogni caso ste macchine nuove hanno tutte carenza di regolazioni, abituato sulla 500 che modifichi tutti gli angoli!

Molto belle, mi piace molto. Complimenti!

complice il cambio di casa le prove vanno a rilento, sono appena al 2 pieno.

Ieri sera ho fatto una prova di carico, è risultato possibile caricare 2 trolley molto grandi + uno medio (taglia easyjet) ed avanza ancora qualche cm (vedi foto).

Il motore si sta sciogliendo ed i consumi si stanno abbassando, per ora siamo arrivati ad 8l/100 km col mio piedino di piombo (eravamo a 8,6 all'inizio)

In sport dà gusto, stira tutte le marce fino ai 6500, ci arriva bene ed è molto progressiva. Penso che apra tutta la farfalla di colpo appena tocchi il pedale, perché è molto nervosa.
In eco è dolce come erogazione ed i giri sono sempre bassi, forse ci pensa un pò troppo prima di fare il kick down  quando affondi.
In normal è una via di mezzo.

In autostrada a 130 il motore non si sente se non sulle salite dove scala di una marcia. Va abbastanza bene, i 150 li raggiunge facilmente anche se sopra i 130 non ha la verve del vecchio 2.0 tdci che avevo sulla mondeo.

Pensavo che la differenza di soli 15 cv (considerando gli 11 anni, i 270 k km della mondeo ed il peso) non si sarebbero sentiti.. invece un pò si sentono. Magari si deve ancora sciogliere.

Questo è bello sciolto.  :o ;D

fammi fare scongiuri  ;D

Con tutto il rispetto per il 1.0 turbobenza, non puoi sperare che vada come il 2.0 td.
Magari le prestazioni assolute saranno simili, l'erogazione sarà fluida, ma non può avere la stessa spinta, è un mille... buono finché vuoi ma è un mille...

certamente, la coperta è corta e sapevo di dovermi accontentare. Infatti il mio approccio è stato scettico da un lato (pensavo fosse un polmone assurdo), speranzoso da un'altro (vedendo quanto dichiarato speravo di non avvertire troppa differenza).
So di essere controverso, ma non sapevo proprio cosa aspettarmi. Penso di capirne abbastanza di motori, (d'altra parte la 500 me la sono fatta e rifatta io) ma trovo difficile stare al passo coi tempi  ;D e questo motore mi spiazzava. Forse l'ho preso pure per curiosità e mi sta piacendo per ora.
Magari domani una mappatina...  ;D anche se so che difficilmente troverò chi la farà.

;D ;D ;D ;D

Perché?

perché è un motore che penso sia complesso da mappare visto il cambio automatico, il fap, il cilindro che si spegne  ecc ecc

Dai, sono convinto che basterà che i vari mappatori si facciano un po' di esperienza sul modello specifico, poi qualcosa tireranno fuori.

un amico mi diceva che esiste una centralina universale plug and play nel senso che la attacchi alla presa ODB e lei "rimappa" dando più o meno una 20a di cavalli.
Lui l'ha provata su alcune auto diverse (tutte TD) e pare funzionare
non ho altri dettagli, se interessa chiedo

Ciao Nick,

Nuovamente complimenti per l'acquisto.

Non penso sará difficile trovare chi possa rimapparti il motore....peró sulla Focus 1.0 non lo consiglierei.

Mappature soft (dove gli aumenti di coppia e potenza non superano il 15%) non necessariamente portano a problemi di affidabilitá, a patto peró di non usare spesso il fondo corsa dell'acceleratore e mai per piú di una trentina di secondi alla volta.

Su vetture con motori che hanno caratteristiche di coppia e potenza relativamente sovradimensionate rispetto al peso della vettura ci sono meno “proplemi”, proprio perché le prestazioni aggiuntive (ottenute con la rimappatura) vengono richieste meno spesso, sia per un discorso di traffico che di limiti di velocitá. Per esempio sfruttare le prestazioni aggiuntive ottenute rimappando la Focus ST (2.3 Turbo da 280cv) é ovviamente piú difficile rispetto ad un 1.0, proprio perché sulla ST le prestazioni di serie sono MOLTO sovradimensionate per un uso su strade aperte al traffico.

Se l’auto fosse la mia e con intenzione di tenerla per piú di 3 anni o 50mila km.....la lascerei di serie senza ripensarci due volte.

Si, per ora si, di sicuro fino alla fine della garanzia resterà di serie  ;)  grazie Patarix
anche perché questa auto voleva essere più comoda che sportiva (vedi il cambio e gli optional)

Dopo l'estate vi dirò come se la cava coi viaggi  ;) previsti 2.673 km questa estate 

Non uno di piu', non uno di meno, eh !  ;D

cazz ho visto ora che ho scordato i metri...

2.673,323 km

;D ;D

Concordo pienamente.

certo, anche perché oggi ogni modello di auto ha normalmente una certa varietà di motori disponibili; quindi perché prendere un motore piccolo e poi "truccarlo"? Se si vuole più potenza non è meglio prendere da subito un motore più performante?

se non sono cambiati (rispetto a 10 anni fa, ma dubito)
questi modulini non fanno altro che starare i segnali dei sensori inducendo la ecu a pensare di essere in un altro punto motore e quindi a dare piu' potenza

per i diesel starano il sensore pressione rail : la ecu pensa ci sia meno pressione del reale e aumenta la pressione del rail

per i benzina si usa la t aria cosi la ecu arricchisce

il motore lavora in un punto motore e la ecu pensa che sia in un altro, le conseguenze sono facilmente immaginabili

quindi consigliatissimi con fap , ad blue, rigenerazione start and stop etc etc

Alla fine e un mille tre cilindri che per risparmiare va anche a due, non puoi aspettarti prestazioni mostruose, ma credo che quanto da te descritto sia dignitoso per una vettura con quella impostazione meccanica,
Io ero entrato nella fase mistica del "che cazzo di motore benzina prendo" quando ho cambiato la focus diesel

Poi dopo attente valutazioni e pipponi su qualsiasi cagata ci fosse in internet ho provato un tre cilindri, mi sono caduti i coglioni ed ho terminato la fase mistica, definendo che doveva essere per forza 4 cilindri

Oggi dopo quasi due anni non ho dubbi di aver fatto la scelta giusta (per il mio utilizzo) e anche andando e tornando dalle ferie, in 4 con macchina carica (trolley+ 2 borse flosce + 47 paia di scarpe di mia figlia) facendo i passi montani che separano Piemonte e costa azzurra non ho avuto dubbi,

La differenza dei cc la senti nelle ripartenze e nelle variazioni di velocità,a potrebbe essere che nell' uso che ne fai tu queste condizioni siano per te marginali

Interessanti i consumi paragonati alla mia pensavo consumasse meno

Il problema è che spesso non c’è, oppure la differenza è troppa.

il modulino aggiuntivo lo aveva un mio amico su un vecchio fuoristrada, ed una pompa gasolio maggiorata. effettivamente il motore sembrava andare parecchio però fumava come i pozzi petroliferi al passaggio di saddam, e poi scaldava.
una volta tolto quel coso pensavamo che il motore si fosse rotto, sembrava di andare ingiro col freno a mano tirato, fece fare una mappatura normale da uno un pò più serio e migliorò.

a me i turbo non piacciono troppo, non per le prestazioni ma per l'erogazione della potenza. a parte i diesel, ad es il 110cv che avevo sulla focus che fino all'entrata del turbo si rimaneva fermi.
però anche i benzina non mi fanno impazzire, ad es la hyundai i20 da 100cv sembra andare meno della mazda da 110cv. la i20 va benissimo però la mazda, pur avendo pochi cavalli in più sembra più vivace, sono abbastanza convinto che i dati numerici poi in realtà siano molto vicini.

i consumi mi sembrano un pò altini, fa 8l la jimny che probabilmente ha le ruote più pesanti ed aerodinamica ridicola, la hyundai i20 era a meno di 7. però alla fine la focus sarà 2 quintali più pesante ed è ben più grossa. negli ultimi tempi la mia diesel faceva i 16 al litro

in realtà io avrei preso il 1.5 benza, ma ci volevano 6 mesi per averlo e non potevo attendere. In ogni caso non è così trascendentale la situazione, forse lo avrei mappato solo per ottimizzare la curva di coppia, senza nemmeno cercare cv in più. Rimane il fatto che per 7 anni non posso toccarlo per non perdere la garanzia, quindi rimane così  ;D

ho letto in giro che si deve assestare la centralina, avendo fatto solo 2 pieni starà ancora apprendendo, considera che già ora è migliorata molto dall'inizio, come erogazione e come consumi. Vedremo...

Aggiornamento:
nel corso delle ferie ho fatto circa 3000 km, provata bene in autostrada, in montagna e nelle condizioni più disparate e difficili (sterrato compreso).

Il consumo si è attestato a 7,5 L/100 km senza avere alcun riguardo per i consumi.
Per intenderci non disdegno i sorpassi, in autostrada il cruise è puntato sempre a 135-140 km/h ed in città ho "driblato" abbastanza il traffico.
Forse andandoci col piede di velluto potrei limare ancora qualcosa sui consumi... ma non penso che ci sia ancora molto da rosicchiare.

Devo dire che il motore si conferma abbastanza divertente, in sport ed in montagna dà anche soddisfazione, mantenendo il passo di motori ben più grossi.
In autostrada sopra i 150 è inutile correre dietro i 2000 diesel, hanno tutt'altra sostanza. C'è anche da dire che oramai con i tutor è inutile andare troppo dietro a velleità velocistiche, trovo più importante l'accelerazione sotto i 100 e quella non manca.

Un dubbio che mi viene è legato all'aspetto ecologico: vedo che sul terminale di scarico è presente un "baffetto" nero, indice di carburazione grassa ed emissione di particolato.
Senza dubbio la macchina in questi km stava ultimando l'apprendimento della centralina (infatti vedo che va meglio e che la gestione del cambio è migliorata molto rispetto all'inizio), ma sarà vero che questi benzina sono più ecologici dei diesel? Sono scettico.

Unica critica è il navigatore, non sempre mi ha soddisfatto, speriamo che gli aggiornamenti lo migliorino... d'altra parte la ford lo monta su tutta la gamma, penso che mi girerebbero a trovarmelo su una edge.

I benzina girano grassi all’accensione, per mandare in temperatura il kat.
E anche a piena ammissione, per tenere sotto controllo le temperature.

Se è nero, o vai troppo piano, o troppo a stecca, scegli  ;D

Quello del Focus e nero

secondo me come la metti la metti è nero sempre.
Se metti in Eco il motore gira quasi sempre a 1500-2000 giri, nel caso in cui affondi invece allunga molto.
In sport invece gira sempre alto.
Forse in normal senza pestare troppo riesci a stare su giri normali.... in ogni caso fa quello che vuole lui.
L'uso del sequenziale con le palette, per me non ha senso. Ha troppo poca reattività per essere apprezzabile.

Intendevo che nella mia hanno risolto il problema mettendolo nero

lol  ;D