ilPistone.com

Un saluto dal Missouri.

Ci siamo gia' sciroppate oltre 1400 miglia, tempo pessimo a partire dal secondo giorno che ci ha seguito stato dopo stato, il sole e' finalmente rispuntato al nostro arrivo a Jefferson City.
Molto soddisfatto dell'auto, nonostante le piccole differenze estetiche dalla nostra SRT, FCA ha fatto un'ottimo lavoro nel rinfrescare la Grand Cherokee e tenerla al passo con i tempi, sia per quanto riguarda la dotazione tecnologica che per i dettagli estetici soprattutto degli interni dove il livello e' salito decisamente. Temevo un po' l'effetto "e' come quella che ho gia'' (e' la prima volta che compro lo stesso modello d'auto pur se rinnovato) che invece non si e' fatto troppo sentire...le modifiche (e non parlo solo della potenza ovviamente) sono state molto incisive.
Non ho punzecchiato troppo il gattaccio ma vi posso dire che ha un midrange veramente devastante che letteralmente annulla le 2 tonnellate e mezzo di peso...uno scatolone dalla doppia personalita', a 130-140 si viaggia nel piu' assoluto comfort (i sedili sono tra i piu comodi che abbia mai provato per viaggi lunghi) circondati dal ben di Dio di tutta la dotazione tecnologica ma non appena premi un po', l'urlo felino del compressore entra nell'abitacolo (veramente appropriato il nome Hellcat) e si ha la sensazione di essere lanciati da una catapulta...

Mi sono pure concesso qulche curva allegra tra le curve di strade secondarie del West Virginia e, pur non essendo (non potra' mai esserlo) una ballerina, nasconde la sua mole in modo davvero insospettato...siamo ovviamente lontani (ma non troppo) dalla Stelvio ma la GC ricambia con un comfort inarrivabile dalla piccola Alfa.
Incredibile la potenza frenante dell'impianto Brembo che ha guadagnato un pollice in piu' di diametro e qualche millimetro in piu' di spessore rispetto al Model Year 2018 al debutto nella Trackhawk.

Nessun intoppo grave ma un'episodio che mi ha fatto apprezzare ancora di piu' la saggia scelta a mio parere rispetto alla Levante....Mi trovavo tra le sperdute colline del West Virgina e d'improvviso mi si disinserisce il cruise control adattivo con la segnalazione "Throttle Body Control Failure" con la macchina che entra in "limp mode" (ovvero potenza ridotta)...azz dico, accosto e mi fermo, spengo e scendiamo dall'auto chiudendola, aspettando una trentina di secondo per essere sicuro che si resetti tutto. Riparto e tutto va bene ma rimane accesa la spia del "Check Engine Light", ovvero ha registrato un'evento che bisogna fare controllare. Il piu' vicino cncessionario Jeep Chrylser Dodge e Ram si trova ad una cinquantina di miglia lungo la strada. La macchina non presenta alcun problema fino all'arrivo dal concessionario. La controllano e dopo una ventina di minuti mi dicono che non e' nulla di grave, e' un problema che e' sporadicamente successo con altre Trackhawk dal MY 2019 e FCA sta gia' lavorando ad un'eventuale richiamo generale per la sostituzione del modulo di controllo del cruise, Resettano la memoria e mi dicono che se si ripresentasse di nuovo l'inconveniente non causerebbe nessun problema grave, semplicemente bisogna non usare il cruise control adattivo. Momentaneamente FCA procede alla sostituzione se il problema di presenta piu' di un paio di volte sulla stessa auto. Comunque non e' piu' successo nulla e sto continuando ad usare il cruise adattivo che va benissimo, molto piu' preciso della mia vecchia SRT. Fosse successa una cosa del genere con la Levante dove lo trovavo un conce in West Virginia??

Auto alla consegna


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Niente piu' telecomando nero e telecomando rosso per le Hellcat....solo due rossi e modalita' valet per parcheggiatori e prole scapestrata (il motore non va oltre i 2500 giri) con tracciatura GPS, app di sorveglianza sul telefono, etc...

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...in Maserati ti danno il portalibretto in Alcantara, in Jeep ti devi accontentare di uno in tela con colorazione mimetica...

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Un ristorantino Italiano davvero carino in Virgina e si e' mangiato benissimo!

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Lexington, piccola cittadina storica della Virgina

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....il cannone e la Trackhawk

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Si entra in West Virginia

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...in mezzo alla foresta spunta un McDonald's...

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Un piccolo villaggio nel West Virginia

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....Eccoci nel Kentucky...

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Set foto completo della bestiolina da un'area di ristoro del Kentucky....la pioggia ha cominciato a lasciare il segno...non e' piu' pulitissima....

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Ho appreso che nel gergo degli "Helcattisti" il compressore lo chiamano "the Power Briefcase" (la valigetta della potenza) o, semplicemente, "The Briefcase".

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To Be Continied....

invidia....pura...totale!  ;D

grazie per il bel reportage e buona continuazione del viaggio...

L’altro ieri ne ho vista una proprio dello stesso colore e ho pensato a te, l’unixa differenza era la bionda, probabilmente russa, alla guida ;D

A 125 orari una quarantina di cavalli

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Allevamenti di cavalli in Kentucky

https://www.youtube.com/watch?v=pzflnVeVuk0&feature=youtu.be

In autostrada tra formazioni rocciose calcaree sempre in Kentucky

https://www.youtube.com/watch?v=4x6AuqBt1JY&feature=youtu.be

porta pazienza ma quello che preferirei vedere e' a 700cv a 250mph...  ;D ;D ;D

.....e tu che ne sai, io potrei essere una biondona Russa appassionata di motori e che scrive benissimo in Italiano...mi conosci di persona???  ;D ;D :D :P

Cosa indica quel "8" dopo le classiche P N R D del cambio ?  ???

La marcia inserita ?

Si

Mah...8 marce con quel bestione di motore con coppia dappertutto non so proprio a cosa possano servire.  :-\

C e anche la versione monomarcia

io immagino Greta stile "Il ritratto di Dorian Gray"....ad ogni accelerata che tira Saturn....zac! una ruga ed un capello bianco...

probabilmente è lo stesso cambio a 8 marce che adesso montano su diversi modelli di diversi produttori e sicuramente è lo stesso che montano anche i GC meno potenti; e se quello è il più potente ed ha una coppia stratosferica non è che per questa ragione debbano apposta montargli un cambio con meno marce .. farebbe un po' ridere...

Saturn sgasa, sgasa, fallo per noi!

Per lo stesso motivo non credo montino un cambio che sopporta la coppia di un camion sui modelli inferiori. Sarebbe uno spreco di soldi, e il maggior dimensionamento dei vari pezzi porterebbero ad un aggravio di peso e di attriti/consumi.

Però è anche vero che, come dici tu, l'acquirente medio si sentirebbe preso in giro acquistando un top di gamma con meno marce del modello base.  ;D

Anche se, con un motore del genere, le troppe marce alla fine sono controproducenti come accelerazione/ripresa, a meno che il software non decida, al bisogno, di saltarne qualcuna.

Con meno rapporti non potrebbe stare a poco più di 2000 giri a 125km/h e dovrebbero scegliere se consumare di più (rapporto più corto) o accettare una ripresa sotto le attese (questa 8a).

Lo ZF8HP se memoria non mi inganna può scalare fino a 4 rapporti in colpo solo in caso di kickdown, e anche a salire è estremamente rapido.

anche la mia prozia sulla Seicento scalava 3 marce im un colpo solo....imballava un po'  però... ;D

Che c'entra ?
Il massimo rapporto lo scegli tu, mica dipende da quanti ne hai.

La mia, con un motore ben meno prestante e sole 4 marce , a 125 km//h è a 2200 giri.

Comunque,  mi diceva il meccanico che li ripara, che questi 8-9 marce, dopo i 100.000 km sono pieni di rogne. Infatti ne aveva un po' in riparazione...

Lo scegli tu ma se ne hai 4 puoi allargare meno la coperta nella scelta tra ripresa/consumi rispetto a quando ne hai 8.

L’VIII in tutti gli ZF8HP è un overdrive da autostrada.

Beh comunque, ammetto l'ignoranza, ma 8 sembrano tantissime pure a me... non dico 4, ma magari 6 non potevano bastare, con cotanto motore?

O magari è anche una questione di economie di scala (antieconomico avere un 6m che si monta solo su un modello)?

Conta che tranne Ford, Mercedes e mi sembra Toyota che se li fanno in casa, tutti gli altri i cambi a convertitore li comprano da ZF o Aisin.

Aumentare il numero di rapporti ha due vantaggi:
1- minimizzi la perdita di regime nel cambio marcia
2- puoi permetterti il lusso di avere 1 se non 2 overdrive per consumi e comfort a velocità autostradale.

tant'è che il cvt nasce proprio con l'idea di mantenere il motore sempre al regime ottimale variando il rapporto di trasmissione.

Mettere meno rapporti (su un automatico poi, dove non devi fare niente) significherebbe penalizzare il motorone sia dal profilo prestazionale che soprattutto dal profilo consumi.....e lo rendi meno appetibile rispetto a concorrenti che magari hanno un motore più scarso ma un cambio migliore del tuo.

Sicuramente 8 rapporti sono esagerati, ma anche 700 e rotti cavalli lo sono. Esagerare per esagerare ne potevano mettere anche 24 che sarebbe cambiato poco.

Ma vista la massa e la potenza, io avrei messo direttamente un Fuller  :P

questo può anche darsi, ma vedo che sul mio 8 marce i cambi marcia sono talmente fulminei che non credo facciano "perdere tempo"; detto questo anch'io non condivido l'attuale mania dei cambi con un numero sempre maggiore di marce;  credo fosse negli anni 80 c'era una macchina, mi pare fosse una MB, che vicino alla targhetta del modello sul baule riportava anche "5 speed" (o una dicitura equivalente) per indicare un grande "plus" di quel modello  :D :D
inoltre è certo che il motore di questo GC, con quella cilindrata e quella coppia, andrebbe sparato anche cogli automatici 3 marce di 50 anni fa... 8)

Più che esagerati, si disquisiva se non fossero addirittura controproducenti.
700CV non sono controproducenti ;D tranne che per la patente ;D

Controproducente direi proprio di no, l'8HP fa cambiate da 4 decimi in modalità normale e 2 decimi in modalità sport.
Il precedente 6HP, sempre ZF arrivava a 5 decimi in sport.

Non potevi neanche spingere oltre con la cambiata con il 6 perchè il delta velocità tra i rapporti era più elevato, usuravi precocemente freni e frizioni dei rotismi.

Ma non è solo questione di decimi nelle cambiate.

C'è di mezzo il convertitore che dissipa potenza nelle transizioni di marcia sganciando il blocco.

Vabbeh, avranno le loro ragioni, ma a me vedere il contamarce che continua  ad andar su e giu' mi darebbe il nervoso. Capisco sul Caballero 6 marce, che per far 100 metri e fermarti cambiavi 10 volte (1-2-3-4-5-6-5-4-3-2-1), non su un mezzo del genere.

solo che a differenza del caballero tu non devi fare niente......

davvero, sembra che sudi perchè lavora qualcun'altro.

dai....ditegli che come il cambio del GC 5.9 non ce n'è  ....e chiudiamola qui.... ;D

;D ;D ;D ;D ;D ;D

Il problema suo è che non ha idea di come sia un cambio moderno...come mio padre che non vuole l’automatico perche è da handicappati...fortunatamente ora non fan piu suv 4x4 grossi manuali quindi quando morirà il q5 dovrà rassegnarsi

Se vuoi ti fotografo un po' di 8-9 marce aperti quando vado dal meccanico che li ripara.

Anche i proprietari dicevano "tanto non devo fare niente, si arrangia lui a cambiare 7000 marce". Dopo però han dovuto lavorare 2/3 mesi 8 ore al giorno per pagare la riparazione, e hanno pensato che forse qualche marcia in meno e uno 0,2 l/100km in più era meglio.

in base al tuo ragionamento il cambio montato sulla tua auto non si romperà mai perchè 3 marce? chiedo, per un amico ::) ::) ::)

gli autobus hanno cambi a 12 marce, fanno milioni di km.. a me fino ad adesso, se si sono rotti, è successo a non meno di 500.000 km, su autobus di linea, che fanno fermate e ripartenze continue

Dire "cambi a 8-9 rapporti rotti" vuol dire poco.

A cominciare che in casa ZF sono due cambi completamente diversi. L'8 è per applicazioni longitudinali e il 9 per applicazioni trasversali.

Anche Aisin fa cambi a 8 rapporti, per applicazioni trasversali.

Poi, se una casa deve mettere in commercio un mezzo che va di meno e consuma di più perchè filosoficamente preferiamo così....buona camicia a tutti.

Comunque io ricordo ancora 2 prove di 4R: la Porsche 911 turbo...col 4 marce perché farlo a 5 avrebbe significato ridurre il dimensionamento degli ingranaggi....e la 959 che aveva un 6 marce, ma con la "G" sotto la prima...ed il commento "la vettura ha 6 marce e ne ha bisogno dato l'enorme margine di velocità  di cui deve venire a capo".....

La G della 959 era un espediente per riuscire a omologarla in USA, nei test di rumorosità.

si...e da noi pagava la sovratassa fuoristrada....4x4 e ridotte..

Non è un ragionamento molto difficile, eh...
Meno cambi marcia ci sono, meno usura e sollecitazioni ci sono.

O forse pensi che un cambio si usura in ugual maniera in autostrada e in montagna ?

https://www.caranddriver.com/features/a23367341/automatic-transmission-best-zf-eight-speed/

https://www.thetruthaboutcars.com/2014/03/saturation-dive-zf-8-speed-automatic/

Parigi in........Kentucky

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Entriamo in Indiana

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Tra le paludi dell'Indiana....

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Si arriva in Illinois

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In un'area di ristoro dell'Illinois...notate l'adesivo sulla porta, vietato l'ingresso con armi...

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Niente visita a Elvis, si punta verso nord....

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Entriamo in Missouri

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...eccoci a St. Louis Missouri

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Il Gateway Arch era chiuso per COVID....non resta che vederlo da fuori

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Battelli a ruote sul Missisipi

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Gustandoci la famosa Ted Drewes frozen custard sulla Route 66 in Missouri

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....ovviamente sulla Route 66 faccio rifornimento da Phillips 66 ....

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Si continua a ovest verso le sterminate praterie...

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Jefferson City Missouri, cena a bistecche presso una delle famose Texas Roudhouse

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Nel parcheggio non c'era neanche una Prius....... ;D

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Questa era la scelta piu' piccola per gustare una combinazione di Ribeye e costolette di maiale al barbeque....non ho consumato nemmeno la meta'....

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....a dopo!!!

Avvistamenti strani....

Tesla Model 3 in Nebraska....questa e' l'unica Tesla che ho visto dal Missouri (esclusa St. Louis) fino a Salt Lake City in Utah...

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Una E-Type in condizioni apparentemente perfette sempre in Nebraska!!!

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Una Cadillac ben diversa dalla mia....una rara Calais del 1969 abbandonata....

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Le desolate praterie nordamericane...

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Gesu' vi ama...

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Finalmente siamo ufficialmente negli Stati Uniti dell'Ovest...Nebraska

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Dopo l'interminabile Nebraska, il Wyoming

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Cheyenne, storica citta' di frontiera

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Summit Pass, tra Cheyenne e Laramie, 2600 metri d'altezza....comodo avere un motore sovralimentato  ;D

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Moltissimi lavori di rifacimento sulla I-80 in Wyoming, il clima invernale molto rigido distrugge velocemente il manto stradale.

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Entriamo in Utah verso Salt Lake City

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Qualche video...

Lasciamo Cheyenne

https://youtu.be/8AwKVPrymqY

Una stazione di servizio letteralmente nel mezzo del nulla...assolutamente il nulla per miglia e miglia

https://youtu.be/XipDWZThRZc

Scendendo dal Summit Pass in Wyoming con Lorenzo...

https://youtu.be/ypHMuwspDoY

Verso l'Utah

https://youtu.be/w3RR8sg1Jtc

I Dire Straits mi tengono compagnia mentre mia moglie si fa un sonnellino

https://youtu.be/Doqmmd69CIc

Finalmente di nuovo in una grande citta'...in giro per Salt Lake City con Paolo Nutini in sottofondo...

https://youtu.be/RFgAbMIttaU

praticamente una pianura padana dopata!!

Lasciamo Salt Lake verso l'Utah occidentale con il grande lago salato alla nostra destra, ci accompagna Bob Seger con la sua "Roll Me Away".

https://youtu.be/q5Y64ESLmvI

Treni merci lunghi miglia....

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Il desolato paesaggio dell'Utah occidentale con accanto un treno merci che chissa' dove va....ovviamente il sottofondo musicale non puo' che essere "Lonesome Train" di J.J. Cale.

https://youtu.be/7_2-oFH5rvw

Un'omaggio al grande Terry Kaith dei Chicago che con questa "Tell Me" scrisse il sottofondo musicale di uno dei finali piu' belli e struggenti di un film cult degli anni 70 girato in queste terre (molto piu' a sud, al confine tra Utah e Arizona) "Electra Glide in Blue" che i piu' grandicelli sicuramente ricorderanno, stessi rettilinei assolati che si perdono all'orizzonte con desolate ed aride montagne rocciose sullo sfondo.

https://youtu.be/KnNt5rGcKYo

Le Bonneville Salt Flats si avvicinano...

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Arriviamo alle Bonneville Salt Flats in compagnia dei Rascal Flatts "Life is a Highway".

https://youtu.be/onQaCks7VYw

https://youtu.be/z5POXySbulQ

Mi fermo alla fine dell'asflalto

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Rendo omaggio al Dio della velocita' all'entrata delle Bonneville Salt Flats.

https://youtu.be/2yB5sYOJh0M

Eccoci in Nevada

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Ovviamente il primo segno dell'arrivo in Nevada sono i Casino' ovunque...

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Pure dentro le stazioni di servizio...

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Inseguendo il fantasma di Kowalski, un'altro film cult dei primi anni 70 "Vanishing Point", sulla stessa Hwy 93 che lui percorse con la Dodge Challenger motorizzata con l'antenato del nostro 6.2 Hellcat, il mitico Hemi 426 Elephant (in realta' diverse riprese furono effettuate con Challenger equipaggiate con il 383 ed il 440 Magnum che non erano motori Hemi).
Alle porte di West Wendower, che vedete sullo sfondo, Kowalski incontro' la ragazza nuda in motocicletta.
Ovviamente il sottofondo musicale e' "Where Do We Go From here" di Jimmy Walker, parte della colonna sonora del film.

https://youtu.be/0OKCSMzNMYw

Si svolta verso nord...

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Bye Bye Nevada, si entra in Idaho

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La bellissima gola sullo Snake River a Twin Falls

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L'Oregon, casa si avvicina...

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Si comincia a salire sulle Blue Mountains in Oregon

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Foto ed anche video non riescono a rendere la sensazione di maestosita' che si prova passando dal Deadman Pass sulla I-84

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Attraversiamo il Columbia River per entrare nello stato di Washington

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Godetevi il bel tratto di strada che costeggia lo Yakima Canyon in compagnia dei Lynyrd Skynyrd con "Freebird".

https://youtu.be/jTKGZOZhuZI

Il ruggito dell'Hemi 6.2 Hellcat.

https://youtu.be/2rpDBTW_HHg

https://youtu.be/Kah0QX0JQlo

Da Ellensburg a Cle Elum lungo la vecchia Hwy 10 costeggiando lo Yakima river, mecca degli appassionati di canoa.

https://youtu.be/Wj9eEL3Dlgs

Ormai quasi a casa, lo spettacolare Snoqualmie Pass accompagnati dalla musica dei Blues Traveler.

https://youtu.be/oA4uXc6DlNE

Un personaggio...

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Entriamo a Seattle sulle note di "Coming Home" dei Lynyrd Skynyrd.

https://youtu.be/x2xROGRNlu0

Home Sweet Home!! Ho immediatamente lavato e trattato il muso della macchina che era diventato un cimitero di moscerini ed insetti vari...1850 CV in tre auto!!!

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Resoconto finale....3631 miglia (5842 km) un viaggio bellissimo, sicuramente da fare magari ogni decennio (e' il mio terzo Coast to Coast) quantomeno finche' si hanno le energie. Si ritrova un po' quello spirito d'avventura al di fuori dalla solita vacanza "impacchettata". Mi ha rinfrancato lo spirito, e' stato un vero toccasana dopo le recenti peripezie.

Soddisfattissimo della Trackhawk, il problema al Cruise Control Adattivo non si e' piu' ripresentato quindi spero che sia stato un fatto sporadico e non sia necessaria la sostituzione a meno che FCA non decida di far partire un richiamo ufficiale.

Tenendo conto delle enormi potenzialita' non si e' nemmeno rivelata quell'idrovora che pensavo, ha bevuto forse persino meno della SRT.

Ultima nota...il conce della Levante mi ha chiamato ed alla fine aveva deciso di accettare la mia offerta...troppo tardi, rimane un pizzico di nostalgia per non non aver potuto possedere un motore Made in Maranello ma va benissimo cosi'....

bellissimo resoconto, grazie, complimenti ancora per la scelta!

grazie per averlo fatte vivere un po' anche a noi!

Bello, me lo guarderò tutto con calma, così mi sembrerà di averlo fatto anch'io e lo racconterò in giro, senza spender soldi.  :D ;D

Chissà come c'è rimasto quello della Levante.  :P ;D

Saturn, una curiosità, sei riuscito a slegarli tutti quei cavalli qualche volta, o ti è toccato di rimanere sempre nei limiti Ammeregani pena la fucilazione sul posto?

Sta scrivendo da San Quintino, risponderà nell'ora d'aria, dalle 16 alle 17 ora locale.  ;D

Bellissimo viaggio, con un mezzo perfetto per lo scopo!

Beh tutti quei cavalli non li slegherai mai su strade pubbliche ovviamente  ;D
Comunque si, qualche tiratina l'ho fatta, lo Yakima Canyon, ad esempio, tratto con sottofondo musicale a parte (dove gia' andavo di una ventina di miglia oltre il limite) l'ho fatto abbastanza "allegro"...

Sì ok, non tutti, diciamo un po' ;D

il viaggio che avevo intenzione di fare io, con la mia F type, era più corto...circa 3.300 km, ma con più documenti e visti da dover produrre...... ;)

L'auto ha il suo perchè, anche se io non apprezzo molto SUV pompati, sono proprio senza senso IMHO, già fatico a digerire una RS6 ma riconosco sia un problema mio.

Il viaggio è sempre bello, mi piace sempre la diversità che si incontra come paesaggio, apprezzo molto meno l'omologazione che ormai impera in tutti gli States dove ogni stazione di servizio o area food è uguale a tutte le altre con le stesse "porcherie" in vendita nei market.
Le cittadine poi sono sempre così pittoresche per noi stranieri :)

Ma... non dovevi andare anche a Yellowstone, alla torre del diavolo e nella Monument Valley? ???

Saltate tutte e tre, si sono salvate solo il pezzettino di Route 66 e le Bonneville Salt Flats....Ho dovuto "tagliare" il viaggio a meno di 10 giorni che comunque realisticamente, ragionando a mente fredda, sarebbero stati incompatibili con Monument Valley e Devil's Tower assieme (sono troppo fuori persorso tra di loro).
Gli ultimi 2 giorni avrei potuto fare velocemente lo Yellowstone (fermata veloce a Old Faithful) invece che tagliare per l'Idaho e l'Oregon ma mia moglie era troppo cotta e voleva ritornare a casa.

Ciao Domenico!!!

Complimenti per il nuovo acquisto....hai fatto benissimo a scegliere la JEEP secondo me.
Bellissimo anche il reseconto e le foto, sono sempre molto belli i fotoreportage de tuoi viaggi.

Saludos y hasta pronto,
Alessandro

Grazie Ale!!

Complimenti, un motore importante e storico, certo sarebbe stato meglio su una muscle car....  :P :P :P

Complimenti per il resoconto ... mi pareva di vedere certe puntate di Turbo, la trasmissione di M6, dove dei quasi Coast to Coast li fanno regolarmente ... e le chicche che trovano, soprattutto grazie alla presenza, e conoscenze, di Philippe Enggasser, fondatore di Greatescape (www.greatescape.fr).

Bello bello, bravo Domenico  ;)

Oltre al fatto che quando hai scritto “Wyoming“ mi è venuto in mente il film “Ovosodo“  ;D ;D ;D

No bhe, fare Yellowstone di corsa non è il caso: io ci sono stato dentro un giorno e mezzo nel 2017 (prenotando due notti in albergo a West Yellowstone 4 mesi prima, ed era uno degli ultimi posti vacanti..) e ho fatto tutto di corsa. Quel parco è grande quasi mezza Lombardia!!
La chicca non è l'Old Faithful, che col senno di poi non è nulla di che, ma il Grand Prismatic Spring  ;)

Lo Yellowstone e' relativamente "vicino" per me, l'ho gia' visitato piu' di una volta (e mi sono pure beccato una multa per eccesso di velocita' dai Park Rangers  ;D) ed e' tutto una chicca.....