ilPistone.com

Ho provato ad aprire un po' col V8 del van.
Non al massimo perché è tutto nuovo e si deve assestare, però ho tirato una bella prima marcia e un po' la seconda.

Azz... Con la prima sono arrivato a 70 km/h, leggermente più del Ducato coevo che avevo (22 km/h max in prima  ;D).

Certo, bisogna essere pirla forte per spingere sul gas con questo catafalco dall'assetto mollaccione, ma per andare va, e all'interno fa anche un bel rumore cattivo.  :D

Devo però cambiare il bulbo della pressione olio perché non funge.

Mamma mia che rapporti lunghi.....troppo lunghi, a sentire da come prende giri partendo in prima, ad orecchio sembrerebbe che parta in Seconda Marcia.

Non hai modo di trovare un rapporto finale un po' piú corto? Quei rapporti ti strozzano troppo il motore in accelerazione, secondo me.

Sono lunghi perché il peso del cesso li rende lunghi

e pensa dopo cagato!  ;D ;D

Scherzi a parte mi piace il rombo, anche se forse lo enfatizzerei con uno scarichino...

Si, in effetti i rapporti sembrano stranamente lunghi per un mezzo che deriva da un furgone da lavoro. Dalle specifiche di fabbrica dovrebbe avere un rapporto al ponte di 3,55:1, ma chissà, nel tempo magari qualcuno ha cambiato coppia conica per consumare meno.

Non abbiamo controllato, perché il differenziale non è stato smontato visto che andava benissimo. È stato solo sostituito l'olio.

Comunque tiene benissimo anche l'overdrive iperlungo, non è che lo senti moscio. D'altra parte in teoria dovrebbe oltrepassare i 180 (e chi ha il coraggio di controllare?  ;D), quindi prima 70, seconda 120, terza 180, ci sta.

Mah, ho trovato questo video dove all'inizio c'è un'accelerazione fatta con uno uguale al mio ma col motore 5.0.

Mi sembra che la prima sia lunga uguale, quindi forse nascono proprio così.

Forse una prima corta aumentava il rischio di partire in derapata sul bagnato, quindi hanno optato per una maggior sicurezza, come sulla Smart Roadster.

https://m.youtube.com/watch?v=lXHoZRDmVs8

Considerando che hai 4 marce, e che la seconda é veramente lunghissima, probabilmente la velocitá massima la raggiunge in terza (o forse neanche quella riesce a tirarla tutta fino in fondo).

Se tu riuscissi a trovare un rapporto finale da 4,10:1, sicuramente lo sentiresti ben piú brillante in accelerazione e nella ripresa in generale. Poi se consuma un pochino di piú in autostrada...pazienza, anche perché immagino non ci farai decine di migliaia di km ogni anno.

Il tuo differenziale posteriore dovrebbe essere da 8.8 Pollici (comunque devi verificare, il tuo meccanico dovrebbe poterti assisterti in questo). Se cosí fosse...., potresti valutare questo tipo di conversione per il rapporto finale: https://www.strangeengineering.net/product/motive-gear-ford-8-8-4-10.html/ (anche in questo caso, la compatibilitá é da verificare).

Si, il ponte posteriore è un 8.8, le coppie coniche più corte si trovano, ma al momento mi interessa provarlo così.

Se fosse, potrei sostituire tutto il ponte con un 8.8 autobloccante, per avere più grip d'inverno, ma non vorrei toccare più di tanto l'originalità.

Intanto mi basta che corra senza problemi, mettendoci solo tanta benzina.

Se tu potessi mettere un autobloccante....sarebbe cosa attima; su quel tipo di telaio, basta veramente poco, anche un leggerissimo twist a scaricare leggermente una delle due ruote posteriori, e quando vai a ripartire da fermo in salita (o una rampa), su strada sdrucciolevole, pattina non poco, in alcuni casi rimani fermo. Lo vedo succedere quí abbastanza spesso, specie quando sono scarichi.

Per quanto riguarda l'originalitá....é una cosa praticamente invisibile, é ben piú visibile la modifica a doppia uscita che hai fatto allo scarico.

test

sei ot, qua si parla di cessi non di auto da pista

Beh, ho cercato di scegliere il thread più insulso di tutti.
Comunque come vedi qui riesco ad allegare, di là no.

Ecco, come vedi non mi appare la possibilità di allegare file, nel 3d di Giancarlo...

Che sarebbe poi Gianluca

ha già problemi ad allegare le foto, non mettere troppa carne al fuoco...

Vuol dire che sei adatto a questi thread.

Con le tue capacità cognitive non puoi osare oltre l'insulsaggine.

Ho scoperto che se metti il cambio in "2" parte effettivamente in seconda. Sul libretto c'è scritto che è fatto apposta per quando devi partire sul fondi sdrucciolevoli.

Notare che anche se parte con una marcia da 120 km/h, non sembra minimamente sforzare. Coppia mostruosa.  ;D

Il 5.0 V8 montato sugli E-150 hanno coppia massima pari a circa 360 nm, un valore analogo a quello di (per esempio) un Bmw 118d.

La percezione di coppia peró nel tuo caso é diversa, in quanto la coppia é disponibile subito poco sopra il minimo, mentre sui motori Turbo Benzina o Turbo Diesel, bisogna attendere fino a circa 1400/1500 giri prima di avere valori di coppia decenti. Ma una volta in marcia, i valori sono quelli.

Lasciandolo in "2" parte in seconda, e ci rimane, giusto?

Per quanto riguarda il bottone sul selettore per disabilitare l'overdrive, viene disabilitata la quarta marcia, con lo scopo di non avere costanti cambi marcia fra terza > quarta > terza (etc.) sulle strade con un po' piú di pendenza, o quando per esempio si guida con un rimorchio a seguito.

Il mio non è il 5.0 ma il 5.8.

Sulle specifiche parlano di 325 lb/ft, cioè 440nm.

Ma è appunto la facilità con cui la eroga che è molto diversa dai motoretti turbizzati.

Questo ti muove il pachiderma con un filo di gas poco sopra al minimo, se ci metti il motoretto turbizzato con un filo di gas non ti muove nemmeno il convertitore.

Si, quello dell'esclusione overdrive c'era anche sulla Jeep, e funziona allo stesso modo.

Col 2 parte in seconda e ci rimane, con l'1 parte in prima e ci rimane, con D parte in prima e usa tutte le marce (se non è escluso l'overdrive).

Giusto, avevo dimenticato questo dettaglio.

tanto un domani...
https://auto.hwupgrade.it/news/tecnologia/ford-esagera-al-sema-di-las-vegas-presentera-un-motore-elettrico-per-le-conversioni_99988.html