ilPistone.com

O forse no perché per avere le crisi di mezza età bisogna essere stati maturi prima  ;D

Questo 3D in realtà nascerebbe da lontano, due anni fa. Con la voglia di estendere il parco delle storiche, post LD.
Con qualcosa che possa guidare anche agevolmente mia moglie perché si è presa bene con i raduni, visto che duetto e GTV necessitano di una guida molto “fisica”.
E magari dotato di aria condizionata per quando portiamo i due pupi.

La prima idea fu una Y Elefantino Rosso. Rigorosamente 86cv, sognata da quando avevo la patente. In subordine Punto Sporting con una sbandata anche per la Cinquecento (durata pochissimo).
Poi passano i mesi……

Offerte poche. Offerte belle nessuna.

Alzo il budget e allargo lo spettro di ricerca. Ma complici i prezzi saliti, le rottamazioni peggio che andare di notte.
Trovare una utilitaria sprintosa in condizioni dignitose è un’impresa. Un paio di occasioni promettenti (Una Clio Initiale e una 316 compact) vengono bruciate.
Rialzo il budget, che arriva a 10k.

Allargo ancora il perimetro di ricerca, l’importante è che sia un mezzo che vale la pena come storia e come modello.

E entro nel freak show delle youngtimer.

Complici i vari canali YouTube chiunque ha in garage un’auto degli anni ‘90 pensa di avere una EB110 con sui sedili l’odore della passera di Selen.

Tralasciando gli esemplari che facevano schifo già in foto….era un tripudio di auto pasticciate, non iscritte “ma iscrivibile” (e fagli il CRS te se è bella come la descrivi”, manutenzioni mancanti, restauri fatti al risparmio, auto ferme da 6-7 anni.
Il tutto ovviamente con richieste da esemplare perfetto.

Intendiamoci. Non cercavo un auto immacolata da pagare una pipa di tabacco.
So bene che un’auto di oltre 20 anni, usata a lungo quotidianamente (dimentichiamo sempre che le auto le compravamo per usarle….) può avere le sue rughe, i piccoli difetti da uso.
Non volevo pagare un bidone come se fosse oro.
Volevo un’auto sana. Usata, ma usata bene e CURATA.

Stavo quasi gettando la spugna quando trovo due mesi fa questo annuncio.

Cabriolet, che é sempre un valore aggiunto.
Con aria condizionata e servosterzo.
Di una bellissima combinazione colore (almeno, a mio gusto).
Due proprietari reali, di cui il secondo collezionista del marchio.
Di cui fornisce tutto lo storico manutenzione come ricevute dall’immatricolazione.

Faccio le mie ricerche e il proprietario risulta affidabile e la faccio visionare dal mio agente all’havana (club).

Oggi sono andato a vederla di persona e abbiamo definito.

Trattasi di 306 cabriolet 1.8 Roland Garros del 1996.

La vettura è un bel conservato.
Ovvero, carrozzeria sana, niente incidenti grossi (anche solo tamponamenti davanti). Vernice bella lucida, fari trasparenti.
Ha un po’ di segni di utilizzo, per la prima proprietaria è stata per 17 anni la sua unica auto.
Quindi puntinatura sul cofano, bollini sulle fiancate da parcheggio.
Anche gli interni sono belli, niente strappi. La pelle pur se scarsa di qualità ha bisogno essenzialmente di una bella pulita.

Di meccanica necessita solo di un tagliandone, batteria e motorino avviamento sostituiti l’anno scorso.

Alla guida è molto convincente. Erano stati tanti rinforzi per la perdita del tetto ma si sentono, l’auto non sbatacchia sullo sconnesso.
Motore è il suo. Non potentissimo ma elastico come pochi, bel cambio è buono sterzo.
Freno spugnoso ma mi sa che basta una bella spurgata e cambio olio.

Ha la sua autoradio (con comandi al volante).
Ha l’hardtop (che però pare un discreto dito nel….a montare e smontare ma lo prenderemo lo stesso).

Tolto il pomello del cambio (esaurito..) tutti gli interni sono i suoi.

Provata anche mia moglie, non vede l’ora di averla in garage.

Complimenti vivissimi Tony, la trovo veramente bellissima, anche la combinazione colori.
Quel 1.8 va molto bene e complice l'estasticitá e la prontezza, alla guida sembra piú potente di quanto sia.
Ottima scelta!!

Concordo ottima scelta!
(Che sorpresa! ;D )

L'auto di Ray Charles!!!

Bravo, ottima scelta, l'ho sempre trovata, assieme alla 3er, la più bella cabrio 4 posti.

Bella mi è sempre piaciuta…ma davvero sono arrivate a 10k pure queste?!le prendevi un tot a kg qualche anno fa…

La RG è una versione abbastanza particolare, forse per una 306 cabrio normale basta meno…

No no, 10k era il budget tutto compreso mio.

Alla fine ci siamo accordati per 5.4 più passaggio. Così ho margine per tagliandone e se salta fuori qualche imprevisto.

Stanno salendo però pure loro, altre da rivenditori chiedono già tra i 7 e gli 8.

Ah ok allora è un altro discorso! Sembra davvero in ottime condizioni comunque!

Si, per essere un’auto degli anni ‘90 è un eccellente conservato.
Le foto mascherano un poco i segni (principalmente bollini da carrello/sportellata) ma non è mai stata riverniciata.
Idem dentro. Tipiche screpolature sui fianchetti in pelle ma niente tagli. Un buon sapone in schiuma gli farà cambiare faccia.

Preferivo cose così ai tentativi di restauro. Perché di media li fanno al risparmio, col rischio pure di sbagliare o le tinte (i Verdi Roland Garros non sono tutti uguali) oppure di sbagliare le finiture (successo su una Y ER, avevano verniciato i cerchi….lucidi…..invece che opachi)

Bella macchina, concordo che non vale la pena restaurare a fondo, a meno che sia una Bugatti Atlantic !
In TV vedi certi restauri USA che fanno accapponare la pelle, bellissimi da vedere, ma strutture fatte da tanti pezzi di lamiera riassemblati come reggono poi in caso di incidente?
Mah ...

In pratica come la mia, che infatti non è perfetta ma pazienza, fa una sua onesta figura.

Ma in realtà non rendono la macchina disprezzata.

Un po’ perché alla fine si parla di auto che venivano comprate per essere usate e non messe sotto teca. E quindi il bollino in 20 anni di utilizzo da auto normale è fisiologico.

E tanto perché significa che l’auto ha vernice di fabbrica e questo vale moltissimo.

Perché oggi non è scontato che riesci a rifarla uguale.

Vittorio ha anche una Opel storica che ha dovuto riverniciare…e il suo cruccio è che è stato impossibile riprodurre la vernice originale per cambio dei materiali e delle tecniche.

Già solo quelle che avevano gli smalti a base piombo ciao.

Ottimo modello, versione eccellente, prezzo azzeccato, sfruttabile con la famiglia, sicura rivalutazione futura.

Meglio di così, di questi tempi, è difficile.  :D

A me piacerebbe riverniciarla la mia, ma per il gusto di averla “perfetta”, non per venderla.
Non lo faccio perché costa ;D
E perché quando l’ho detto al carrozziere, mi ha detto lui stesso di non farlo ;D

Potrei farla lucidare ma è già stato fatto una o due volte e ho paura che non ci sia abbastanza vernice per un lavoro decente.

A me è stata fatale la crisi dei 50, con la S2000.
Tu preparati, per me è stata l'ultima chiamata.

Io dici? Ho ancora un paio d’anni… magari potrei cambiare moto però, della macchina mi frega poco.

Dicevo per Tony, ma va bene anche per  te!
Io con la moto ho smesso sui  40, non mi sentivo più sicuro.

Cavolo per Tony c’è tempo! ;D

Se è per il titolo del topic è ovviamente un po' iperbolico se guardo i garage  ;D

Anche se c'è da dire che non non grandi rimpianti ad aver accantonato una hot hatch d'epoca. Tralasciando il trovare poco degno (e climatizzate solo praticamente le Golf GTI) non mi ci vedevo a tirare col coltello tra i denti con un modello del genere.

Piuttosto uso la QV che sarà un filo più filtrata ma perdona molto di più

Bravo Tony bel ferro, il fatto che sia cabrio e' un plus non da poco

bella, poi ottimo per avere una cabrio. anni fa provai a cercarle anche io ma non erano facili da trovare. rispetto alla opel ed alla escort penso costasse di più ed erano accessoriate meglio. poi un amico aveva la xsara e si guidava davvero bene, dovrebbe essere la stessa roba sotto.
quei motori li erano la generazione 8v avevano la potenza in basso e rendevano bene, però consumavano parecchio quando si cercava di spremere, ma comunque salendo di giri non brillavano molto e il genere di auto non è nemmeno quello giusto.
i citroen 1.4 e 1.6 secondo me consumavano meno di quello della mia golf e dei vari renault. certo poi arrivarono i vari 1.4 16v moderni ma questo probabilmente fa più "anni 90".

fino a qualche anno fa i ricambi di queste auto si compravano a 4 spiccioli sia ebay che i rottamai, ora temo si inizi a fare fatica.

Bella. Il fatto di aver scelto un modello fruibile farà sì che vada bene anche per la crisi dei 60, 70, ecc.
Chi come me per la crisi dei 50 ha scelto la Elise deve prepararsi a cambiare modello per quella dei 60...  ;D ;D

Bella!!
Io invece ai 40 ho venduto tutto , sono diventato uno stoico.

Ps ieri guardavo le streetKA

io per la crisi dei 60 venderò la Lotus e mi farò un simulatore dinamico per la taverna. Poco rischio, niente tasse, tanta resa.

L'ha appena presa un mio amico
(https://www.autopareri.com/uploads/monthly_2022_04/687273748_WhatsAppImage2022-03-27at15_03_22.jpeg.4c0a99620c6b2169105de840616ad9f3.jpeg)

C'è da dire che per assurdo per modelli così "strani" come 306 e StreetKa è più facile imbattersi in esemplari tenuti bene.

Con le E36 e E46 cabrio (valutate da entrambi) vendutissime e ambitissime è invece un disastro. Sembrano passate tutte in mano a giostrai


Quanti anni ha la Lotus? Perchè superati i 20 anni alla fine i costi scendono e di parecchio.

Adesso la 306 ha ancora 3 annualità di bollo al 50%, ma dal 2026 assicurazione bollo di tutte e 3 (GTV-Duetto-306) visto che sono tutte e 3 storiche vere e certificate mi costeranno complessivamente 500€ all'anno.

Meno del bollo della sola Giulietta  :-X

Il problema imho non sono i costi fissi, ma  è che un auto con 15/20 anni inzia ad aver bisogno di essere rinfrescata anche se poco usata.
Parlo in particolare dei tubi in gomma, e di alcune parti plastiche.

O programmi bene i lavori o ti ritrovi il lavorone da fare, su una lotus si parla di 5k circa tra gommini vari , tubi vari e lavoretti accessori.

Diciamo che i costi fissi bassi aiutano a sopportare meglio le spese di manutenzione...

la Lotus è del 2006, ma a parte i costi fissi (che sono coperti dalla rivalutazione: io l'ho pagata 3 anni fa 27mila e adesso come la mia sono inserzionate a 37-39mila) il problema è lo scarso utilizzo e la vecchiaia che avanza e rende sempre più difficile entrare/uscire  ;D

Un simulatore dinamico lo guidi anche in ciabatte e puoi anche bere la birr mentre guidi ;D

Crisi dei 48: sostituisco Accord con Swift e comincio ad andare in pista
Crisi dei 50: prendo megabusa e divento track addict
Crisi dei 59: prendo mx5
Crisi dei 60: prendo caballero e scopro per la prima volta il fuoristrada
Crisi dei 61: vendo megabusa e prendo CRF

Sono sempre più in crisi… ;D

E puoi fermare la macchina un po' più a lungo con serenità


Si, ma è l'equivalente di una bambola gonfiabile.
Sofisticata, tecnologica, realistica....ma sempre bambola gonfiabile

Sì.
L'unica vera controindicazione che vedo nell'essere appassionati di questa roba invece che di francobolli, è che ti ci vuole un sacco di spazio...

Io ho un garage adibito praticamente solo a una macchina che uso poche volte all'anno... anche quelli sono costi...

Però fanculo, non si vive solo di cose razionali.

Fortunatamente in famiglia sono tutti dalla mia parte ;D

Tu sei sempre stato in crisi :P

Crisi del 2023: tutti in bici causa crollo economico.  :-\

Ma esistono i collezionisti di Peugeot?😅.
Scherzo! Bellina! Bravi!

Ma la peugeot del tenente Colombo? ;D

A me la crisi dei 40 (42) si é manifestata con tanta voglia di Mountain Bike... A natale scorso mi sono regalato una Scott  Scale 965 (coda rigida), ma dopo la prima "passeggiata seria", su sentieri sconnessi presi allegramente in discesa, mi sono rapidamente reso conto di aver commesso un errore...sentendo la mancanza della sospensione posteriore.

A fine Gennaio, dopo una selezione fra varie biciclette (Santa Cruz Blur TR, Orbea Oiz, Specialized Epic e Canyon Lux Trail), tenendo da conto tempistiche arrivo bici, caratteristiche, ecc., ho optato per una Orbea Oiz M TEAM TR, in colore “Carbon Blue”, prevista in arrivo per fine Aprile.

Non vedo l’ora.... ;D

Idem, bici hardtail comprata l'anno scorso ma già venduta (e ci ho pure guadagnato grazie al bonus bici ;D ).
Ho preso una full da enduro per mio figlio e io adesso uso la sua "ex", che è una Giant da trail / all mountain.

Nei tuoi panni, se fai discese allegre, avrei preso una bici con più escursione.
Quello è un ferro strepitoso ma secondo me lo cambi in fretta ;D

Esistono i collezionisti di Olcit e quelli della Duna....quindi Peugeot sono più normali  ;D

magari sono anche meno sfilacciamaroni di quelli Alfa Romeo,vedremo....

La sua scuderia al momento ha:
- 505 2.3 SRD Turbo
- 505 2.0 GR SW (in vendita)
- 305 1.5 S
- 504 2.0 TI
- 806
- 206 2.0 GTI

..

..

..

Manca la più elegante, la 405 (credo di Pinfarina)

E anche la 404, regina d'Africa!!!
Mentre la 305 è forse una delle più brutte (mio papà ne ha avute due..)

405 ha senso solo Mi16 ma sono andare fuori di cotenna coi prezzi. A trovarla.

No, scusa, al posto di due 505, una 305 ed una 806, una 405 è molto meglio, anche se non Mi16

Se vuoi ti dò il suo numero e glielo dici  : :P
Ma chiama dopo che ho ritirato la 306

Ma infatti deve essere proprio pirla: ti vende la più bella!

Mica tanto pirla, vende l’unica che può interessare a qualcuno (gti a parte)

sarà, a me la 505 è sempre piaciuta. il "tuttofare" che lavorava dai miei nonni ne aveva ritirata una da un bancarellaio africano. aveva il differenziale autobloccante e penso sia la prima auto che vidi fare traversi non in tv. la aspirata non era molto potente, però anche se era vecchiotta sembrava ancora una macchina ben fatta. certo trovare lo spazio per tenerne una è un altro discorso

Complimenti!! L'auto storica solitamente è prima di tutto una scelta passionale ed evocatrice, ci fa aprire dei cassetti
che ci riportano all'adolescenza o giù di lì, quando tale opzione ci era preclusa.
Buona la mira presa sulla Roland Garros, passibile di sicura rivalutazione a medio termine. Tra 4 anni smetti il bollo e
come per magia si alzerà la quotazione, tipico delle youngtimer che traguardano il 30ennio.
Non è il mio genere (la mia crisi è ben più profonda ;D), sto alzando morbosamente l'asticella della potenza, ma questo
è un altro discorso, ho troppo sofferto da 'giovane' con decenni di naftoni ed ora o mai più è il mio tempo di giro in giostra :D.

Però mi riporti inesorabilmente a qualche anno fa, quando cominciai il giochino del recupero di reperti da pollaio, o poco ci mancava :-X,
per ripristinarli, tenerli pochi mesi e poi rivenderle per passare al prossimo caso disperato.... ;D ;D ;D. Intendiamoci, la tua
è messa molto meglio, ma rivedo la stessa intraprendenza e pathos nel pensare alla messa a punto che merita.
Cercavo esemplari con basso grado di restauro, perlopiù da riprendere di carrozzeria, o con qualche ricambio easy da provvedere.
Il mio grado di talento meccanico è discutibile...diciamo che mi è andata di culo, quando scegli sulla spinta emozionale il rischio
di imbattersi in una moto/auto con fabbrica di guai al traino è altino ::)!!! Però olio di gomito, una buona gamma di prodotti per la
pulizia e ritocchi interni/esterni,  l'appoggio del meccanico a ore perse del caso e si può fare. A lavoro finito qualche piccola
soddisfazione c'è stata, a prescindere dal prestigio del modello ??? :D!!!

Porto qualche esempio (Golf III cabrio 1.6 presa a 600€, rivenduta a 1.900€, ora la stessa è in rivendita a..... :o 5.000€):

Saab 900 2.0 16V 131cv GPL del 1997, l'incompresa  :D
Era meccanicamente messa da schifo, con problemi alla pompa di benzina, sterzo e un impianto a gas (pur sequenziale) che
dava un mucchio di grane, strappi, malfunzionamenti. Il bello fu quando mi si bloccò la capote, 1.000€ di lavori, tra pistoni (5),
sensori e tiranti. UN'autentica iattura, quando me ne liberai fu festa :D.
Le prime foto riguardano lo stato in cui la presi e non rendono giustizia, è stata lucidata e ritoccata in più parti, ricollocati
vari ricambi, sistemato interni, parti elettriche, ecc....

Presa a 500€, rivenduta a 2.700 a un ristoratore anziano. Ce l'ha ancora  ;D ;D :o

non mi ricordo, come mai non scrivevi piu'? ti eri offeso? come avevamo fatto? ::)

Golf GTI IV 3p 150cv GPL del 99, l''onesta'. Presa a 1.700€, rivenduta a 2.6k

Sostanzialmente in buone condizioni, nonostante i >200k km, giusto l'impianto a GPL che faceva i capricci.
Qualche serratura incantata, + ritocchi ai paraurti, ripristino spalla sedile guida e via andare.

Una vetturetta senza velleità particolari, ma che non mi dispiacerebbe riavere in garage, magari la 180cv

e poi arrivarono una serie di moto e altre 4R senz'altro più interessanti 8).
Ma queste le ricordo con simpatia :D

Bannatelo, scrive sempre di macchine e moto, ed è intollerabile nel pistone.

Bel ferro. Orbea è un brand spagnolo validissimo. Come dice l'amico bolognese capellone hondista :P :-* potresti sentire il bisogno di maggiore affondo dietro, con un ammo >120mm.

Sono due modi di andare diversi, avendo possibilità io terrei una front dura&pura con 100/110mm di forca, angolo di sterzo più chiuso, vicina ai 9 kiletti x percorsi offroad
stabili, compatti e veloci (XC=Cross Country, era la mia disciplina, c'ho fatto una ventina di gare) e una AM/Trail con corsa sospensioni fino ai 130-140mm che ti garantiscono
appoggi e copiature di terreni più fedeli e proficui in discesa, mantenendo una sufficiente pedalabilità in salita (particolare fondamentale spesso trascurato).
Con quest'ultime dovresti rimanere entro i 12,5kg.

Se posso darti due dritte, la XC bi-ammo con ridotta escursione al post. (100/110mm front/rear) impone una guida più fisica, spesso fuorisella che ti consente di
scorrere sulle asperità assorbendo ben poco di quanto trova, ma garantendoti dei passaggi molto più rapidi rispetto alle AM/TRail. Sono dei missili da gara spaccaculo,
soprattutto le front :o ;D.
Le All Mountain/Trail sono più indicate per una condotta più ragionata e tecnica, senza cronometri o classifiche da temere. Grazie alla maggiore corsa di forca e ammo
affrontano copiando molto meglio sentieri scassati con pietraie, sbalzi e salti che con una XC specialistica potresti solo cercare di scavallare/evitare con fisicità e scaltrezza,
con risultati...alterni :-X :-X :o.
Non so se sono stato spiegato  :D

Sono d'accordo.
Anzi, per percorsi ancora più improntati alla discesa (non so se sia il caso del Patarix, ma visto che fa enduro in moto, non mi meraviglierei se facesse percorsi enduro anche in bici) salirei almeno a 150 di escursione, e relative geometrie.

Mi stupisce che abbia scelto una bici che è ancora tutto sommato più orientata alla pedalabilità in salita, nonostante sia full.
Certamente noterà benefici in discesa, rispetto alla front, ma temo non giganteschi.

Traduco: con una XC specialistica è più facile farsi male

No, non necessariamente dai.
È facile farsi male se non si fanno le cose con criterio.
I percorsi XC tendenzialmente sono meno rischiosi.

eh si....e quando meno te l'aspetti :-X!
Il mio più grande rischio fu in una discesa a palla (in gara sui colli trevigiani, Prosecchissima), dopo toboga fangoso infame che mi ha levato
14 anni di vita ;D, c'era da allungare per riprendere secondi all'imminente traguardo...credo d'essere stato sui 35km/h fuorisella: percorso asfaltato,
causa riflesso sole giusto di fronte a me (capita anche in pista da sci) non ho visto un dosso velenosissimo, davanti ho preso una pappina sulla
forca che solo grazie a Santa Lefty di Cannondale m'ha salvato il culo, dietro causa sbilanciamento del corpo proteso in avanti mi si è alzata la ruota di
mezzo metro per un tempo brevissimo, ma assicuro intensissimo..... ;D ;D ;D :-X

dipende dal ritmo in ogni condizione. Chiaro una discesa DH presa a scavezzacollo da un ventenne senza preparazione è suicidio premeditato,
così come su XC un single track esposto (a ridosso di un precipizio), affrontato con leggerezza da un avventore occasionale.
Come in TT le cose ci vuol testa!

p.s.: TT: contrazione di tutte, ma pure richiamo a Tradition und Technik ;D ;D 8)

Sì, davo per scontato che il Pata-padre-di-famiglia non si butti in imprese che non sia in grado di gestire.
(A giudicare da certe foto che posta, probabilmente sbaglio ;D )

Grande Walt, non sapevo avessi fatto tante competizioni in XC  8)

Per quanto riguarda la Orbea Oiz, ho scelto la versione TR, che ha 120mm di corsa davanti e dietro, che tutto sommato é abbastanza piú simile ad una Trail (che normalmente hanno 130-120mm), rispetto alle classiche XC che tendono ad avere 100-90mm circa di corsa). La stragrande maggioranza delle persone con cui esco, hanno Hard Tail o XC, le Trail o Enduro sono - qui da noi - relativamente poco comuni, specie nelle passeggiate piu lunghe intorno ai 60/100km.

L'idea piú in avanti é quella di affiancare la OIZ con una Emtb da circa 160-150mm (le possibili candidate sono: Yeti 160E, Canyon Spectral ON, Specialized Turbo Levo), che sospensioni a parte, per via del peso, tendono ad essere piú stabili in discesa rispetto alle MTB non assistite.

Ieri è arrivata a casa  8)

Lunedì la porto dal meccanico per megatagliando di rito (deve fare la distribuzione che ha 7 anni, ne approfitto per cambio tutti liquidi, pastiglie e già che son lì pure la frizione che inizia a essere stanca).
Così è pronta per il raduno nazionale del forum peugeot che faranno a Torino

Oggi a automotoretro c'era una 309 gti 16v...a 25mila euro... Tienila da conto  ;D

Bella bella

E' veramente tenuta bene  :o

un auto sempre bella è la 406 coupè pininfarina

Se compri Ruoteclassiche di questo mese, c'è anche la "Guida al collezionismo Citroën Peugeot".
(con una sorpresa ;D )

Le avevo seguite, ne avevo trovata una molto bella , blu. 2.0.

Però poi è prevalsa la voglia di cabrio.

Stamattina visto che fa a fare il tagliandone ho girato con quella…sereno, 20 gradi, niente vento.
Senza tetto anche il lunedì mattina fa meno schifo.

E' una EURO2. Come state lì a divieti ecologici del cazzo ? Puoi girare liberamente ?

mai visto un controllo che sia uno...

Si, quello anche qui, ovviamente, ma chiedevo se per caso uno volesse rispettare la legge.  ;D

in teoria sono bloccate in tutte le citta' del nord italia e aree  metropolitane piu' omeno

naaah  ::) ::) ::)

Oggi sarei stato multabile, è vero.

Cmq ha il CRS iscritto a libretto. Quindi è libera il sabato e i festivi.

Mentre è in officina faccio le pratiche per il move-in (GPS). Così avrò 2000km/anno da fare in città

magari funzionasse...invece i 2000km sono generali...non li scala quelli percorsi nelle aree non vietate

Tanto l'assicurazione me ne concede 2500.

A quel punto me la godo anche in settimana

Scusa ?  :o

Ma euro 2 benzina e bloccata?
Ma porca troia...

Ma perché il vostro e' preciso? Il mio fa ridere.....

In pratica scala i km ogni volta che ti trovi nel territorio comunale soggetto a divieti, non facendo distinzione tra ad esempio urbano e autostrada (consentita)


Si, dal 2021  :(

e mi sa che quest'inverno ficcano dentro anche le euro 3 benzina e gli verrà il prurito delle euro 6 diesel


ma Ruoteclassiche di aprile o di maggio?

si, e dà un sacco di bonus per guida economica visto che più di 90 all'ora il furgone non fa  ;D ;D ;D

Però ti incula perchè conteggia anche i km che faccio per venire a casa, e da cambiano in su è fuori zona limitazioni... son curioso di sapere come ha conteggiato il giro di Alex fino a Nizza

Maggio.
L’allegato va richiesto a parte.

Ok grazie, allora lo cerco

Preso.

5.90€ + rivista, li mortè  :o

Vai a pagina 116  ;D

Il nostro segna 2400 km fatti, peccato che avevo fotografato il tachimetro durante l installazione e a oggi abbiamo fatto 3800km...

si si, l'ho visto. Alla fine l'ho preso per vedere cosa dicevano della 306

beh è corretto se non li hai fatti tutti in città

Non e mai uscita da Torino.....

A proposito di crisi dei 40....

Vogliamo il video della gopro... Quando me lo fai provare?  ;D

Il video appena sarò tornato a guidare in modo decente,per fartelo provare invece magari quando ho capito come renderlo docile,adesso è un toro meccanico  ;D

bravo ci sentiamo a breve per giro a Cremona!

Vata questa è per te
http://www.autodromodimodena.it/inside.php?page=25&element=2227

Spero mettano delle chicane a metà rettilineo, altrimenti in fondo al dritto serve una rete per raccogliere le bielle  ;D

Non è tanto lungo il rettilineo di Modena (però forse per i kart lo è...).

per un kart è eterno non lungo...

si a modena la mettono a meta' x i kart

Questa la mia crisi fresca di oggi (purtroppo lontana dai 40  :'()

E addio con lacrima dell'auto che più ho amato finora  :-\
Almeno finisce in buone mani, ragazzo 20enne campione
motorally su Husqvarna 250.

sostituzione azzeccata

Mah, guarda....son due macchine agli antipodi.
Secondo certi del gruppo FB TT Italia sto facendo una cazzata, per via della banale tiritera: 'Porsche dei poveri'-'Va di più la TT'-'Adesso puoi sfoggiare le chiavi col logo'---ecc  :-X
Oltre alla pochezza da bar della Bile che trovo (e troverò), manco stessimo parlando di una 992, l'auto è meravigliosa, con una storia certificata Porsche uff.le.
Chi me la dà è uno dei massimi esperti del marchio, con 400 gare sul groppone, a 2km da casa, famoso per la cura ossessiva.

Se vi dico cos'ha dentro..... :o :o :o: Carrera GT, varie Speedster e l'unica 959 cabrio nil mondo recensita da Top Gear :o!! Certo, una Boxster 2.7 nn sarà brusca come una TT/TTS turbizzata,
ma vorrei cominciare a far sul serio, entrando con umiltà dalla porta di servizio: motore centrale, TP, manuale e quel flat six leggendario. Farò subito ASI Targa Oro (se mi passano i cerchi
da 18, nasceva coi 17, e altre fesserie, ma l'esaminatore è mio caro amico 8)). Confido in una buona rivalutazione nel tempo.

Ad ogni modo non è l'unica auto che guido :D

La 959 Cabrio bianca non è originale porsche, è stata fatta da un carrozziere tedesco dopo un incidente

https://www.motori.it/curiosita/16235/porsche-959-speedster-unico-esemplare-in-vendita.html

si, mi diceva Barn una cosa simile....fatto sta che è ferma lì da un pezzo. Stasera gli chiedo, ma pare che viaggi su 1 mln $

Cmq questo è il video della 986 2.7 che prendo.

https://www.youtube.com/watch?v=Zny22vuL3rU

mi duole dirlo ma pur essendo la 1a generazione la trovo quella meno riuscita esteticamente, forse è invecchiata male specie all'anteriore

E' una 986 MK2 del 2001, (il modello nasceva nel '96). Le prime le distingui x le frecce arancioni.
Dici per via dei fari cosiddetti a uovo fritto che condivide con la 996 :D?? Anche a me nn facevano impazzire, preferivo quelli della 987 che si ispira alla 997.
Però vedi che in giro si cominciano ad apprezzare. In molti casi, quando passano i 20 anni come per magia i nei diventano virtù.
Ci sarebbe un'altra 987 2.7 blu/beige del 2006, bella bella, coi fari 'giusti'. Ma questa 986 è del 2001, col discorso dell'ASI risparmio su bollo e RC e si rivaluta prima.
A gennaio ho già pagato 900€ di bollo+superbollo del 330i 272cv, può bastare...#[]]◊¶#¶#¶%&  >:(

IO cercavo una S 3.2 e l'avevo pure trovata a BS, ma alla fine preferisco giocare in casa con 2 anni di garanzia e book service impeccabile. Anche se è meno performante

è in vendita dal 2013  ;D ;D ;D la cifra richiesta era quella, ma a quanto pare non c'è tutto sto mercato...

Se la Boxster è la Porsche dei poveri la TT cosa è? La Golf di chi è slogato il polso con le rate?

;D ;D ;D.
Tutto è relativo!
A me mepiasce, mi giro e rigiro a guardarla e quel flat six ha un sound in aspirazione meraviglioso.
Sono auto da passeggiata allegra. Se la intendi così te la godi. Per gli spari al semaforo la TT elaborata dava + soddisfazioni. Ma solo quello  :D

Sarà che non ho mai amato le Porsche, 911 antica a parte, ma la Boxster sara' sicuramente divertente sulle curve, a cappotta aperta, bel sound, ecc., ma per me brutta era e brutta è rimasta.

Aggiungo che le due posti secchi non fanno per me. Zero spazio e claustrofobia a cappotta chiusa dopo pochi km.

Anche la rivalutazione secondo me è dubbia, viste anche le spese di manutenzione.

Vedremo come la rivendera' il Valt a fine estate.  ;D

Corvaccio brutto eri e corvaccio brutto resti :P ;D
Sono già salite, diciamo pure che compro in ritardo di 12-15 mesi; hanno già fatto il +20-30% in tale periodo :-\.
Cmq la rosa era: TTS/S3 - Z4 3.5i - 335i coupè - Boxster. Alla fine credo d'aver fatto la scelta migliore. Non dimenticare
che ho anche la 330i. Purtroppo su strada è un gran casino sfruttarle, le rarissime volte che riesci a lanciarle hai il
patema d'animo dei velox....nonostante l'app Radarbot che li segnala. Resta la montagna all'alba, avendo voglia di
sbattersi dalle 06,00 di domenica  :-X. Saggio rivedere il ritmo su strade aperte.
Spese di manutenzione extra/rogne spero di non averle, l'auto è supertagliandata, ci sono i 2 anni di garanzia e l'appoggio
a mecca esterno di fiducia (ex mecca Porsche, s'è messo in proprio) che già mi segue A6 e TT. L'IMS/frizione/volano già cambiati.

A titolo di info, mi pare che la manodopera in off. Porsche vada a 100/+ € ora  ;D

senza parole, hanno le stesse competenze di chi ripara le dr

bhà sinceramente tutte le boxster pre 987 non mi sono mai  piaciute troppo.
e forse anche le ultime dopo una fase d'innamoramento durata qualche anno, oggi mi lasciano tiepido.

.....scaldati con questa allora  :P

Hanno tutti i costi “imposti” dalla casa madre….un tot di ricambi da fatturare, gli arredamenti, gli spazi. La casa impone e le officine si indebitano.

A me Boxster 986 è sempre piaciuta, ci girai attorno un poco qualche anno fa. Ma l’incognita dell’IMS e gli eventuali costi di ripristino mi hanno tenuto alla larga, tanto lo spider ce l’ho già.

solo sentir paragonare tt e boxter sto male

Magari !!  :D :D

bella coi cerchi ALPINA;ecco concepisco più questa di un boxster che è solo 2 posti, angusta etc etc

Se è angusta una boxster una lotus che è?!

Detto da uno che ha un'Elise suona male  ;)
Aldilà dei canoni estetici e della comodità volevo finalmente un'auto dal DNA più sportivo, come già scritto motore centrale nn a sbalzo, tp, manuale, telaio-sterzo-cambio-sospensioni-freni adeguati. Va guidata 'di corpo' se si può dire, dura tradurlo in lettere. Ieri sera l'abbiamo strapazzata un pò su strade extraurbane secondarie: un'handling strepitoso, guidava il titolare ADR (passato da pilota Porsche). Un inserimento in curva assurdo, staccatone al limite da paura. Salire sale omogenea, sopra i 4.500 giri fino agli 8.000 il boxer ti entra nei timpani, è lì a 20cm. Sensazioni mai provate finora, pur avendone guidate di più potenti! Ma che cazzo di freni ha  :o??
Il 330i deriva dalla berlina-SW E90/91, pesa 18.5 q.li, coi 19 Alpina (replica eh) x 255 al post. è altro pianeta, tanto, troppo lineare e ovattato, un pò dinosauro. Va portata in souplesse.
Guarda che cmq la Boxster è meno dura e scomoda della Golf schiacciata (TT  ;D)!!!

Forse quella che ti entrata nei timpani è una biella, visto che la potenza massima è a 6400 e il regime massimo a 7000... ;D

L'avete provata in discesa ?  :P

A ridaje con la solita tiritera: dagli all'antitesi del tuo karma momentaneo a 4 ruote  ;D.
Ti lascio giocare da solo, vado a lavorare  :)

Inviato 36 minuti fa
Aggiornamenti dalla 306, maxitagliandone quasi finito.

La frizione era ok così come i freni.

Alla fine sarà stato fatto:
- olio e candele
- cinghie
- pompa acqua e lavaggio del circuito (il liquido refrigerante francese ha la brutta abitudine di fare ruggine)
- pistoncini ganasce posteriori
- guarnizione coperchio punterie
- supporto motore superiore
- 2 pneumatici (posteriori)
- perdita da un tubo dell'idroguida
- sostituzione cavo frizione con uno modificato a registrazione manuale (quello di origine a registrazione automatica ha sempre dato problemi, quindi la stessa Peugeot lo modificò).
L'unica cosa che mancherà sarà la registrazione automatica dell'usura delle ganasce posteriori che cercheremo con calma. Nel frattempo faremo ogni tot km la regolazione manuale.
Ne ho approfittato per fare qualche foto al sottoscocca

sembra tenuta bene.
io ho dato la cera per gli scatolati perchè andando spesso in montagna poi non riuscivo a lavarla tutte le volte

Spettacolare, sembra veramente in ottime condizioni, complimenti.

Fondamentale su auto datate. Alla mia Porscella d'antan è stato eseguito maxitagliando da 2.5k € prima della consegna,
compreso trattamento detailing nanoceramico alla carrozzeria, lavaggio sottoscocca e sanificazione interni.
Incredibile il risultato, pare nuova! Apparte la seduta del sedile che fa delle pance sulla pelle :-\, che vorrei far riprendere.

Bella, ma che cavolo è quella specie di coprivolante ?

Appunto, un coprivolante x igiene. Centro Porsche si fa pagare,
ma è tutto sotto controllo  ;)
Abbiamo ricevuto cartellina del carnet fatture (una 20ina) con logo, servizio the in cristallo, ecc... ;D

Il coprivolante lo mettono in qualsiasi officina decente, al giorno d'oggi.
Magari solo un cellophane e non una copertura in pelle di scroto di drago di Komodo, ma te lo mettono.

(anzi forse il cellophane è pure meglio, perché è usa e getta... quell'affare lì prima l'hanno usato sul Cayenne di un puttaniere che aveva il volante incrostato di sperma :P )

Una cosa è rivestire il sedile e la corona durante l'assistenza,
altra è dotare ogni singola vettura in vendita (e lì dentro ci son pezzi da urlo, la mia era una delle più scrause) di 'protezioni'. Pensa che le piu costose (959, Speedster, 993 TT S, ecc) hanno
tappetino sotto ogni gomma!
Cayenne 0, soprattutto Porsche classiche.

Ma la TT non l'avevi venduta?  ???

sai che mi affeziono :P.
Volevo giusto dirti che da quando hai rivelato che nn disdegneresti una scoperta, io me ne sono calate 4.....e me le godo alla grande  ;D 8)
Vuoi la BMW? Prezo amjko  ;D ;D ;D

No, io la voglio bassissima, leggerissima  motore centrale, cambio sequenziale, TP e turbo.

Acc...ce l'ho già.  8) :P ;D

Ah bè, da prendere solo x l'ala  ;D
le opinioni sono come le palle, ognuno ha le sue. Clint Eastwood :D