ilPistone.com

Aspettavo di averla in garage, ma ormai è targata e intestata, si spera che non ci voglia molto.

A Dicembre mi ero divertito a scatenare gli esperti su qualche ipotesi per una moto che in realtà avevo proprio appena comprato
--> http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=60108.msg1422991#msg1422991

Il discorso è saltato fuori e ho lasciato fare, non è stato voluto ;D ma d’altronde è sempre stata una delle attività più in voga sul Pistone :)

Ebbene Emi aveva centrato subito il bersaglio. Senza tirarla troppo lunga, ho preso una… Yamaha Tracer 9 GT.
Modello 2022, immatricolata a Gennaio 2023.

D’altronde non avevo mai nascosto il mio apprezzamento per il modello

Per quanto, quando provai la prima versione, non ne fui entusiasta (al contrario della successiva)

Questa l’ho presa “sulla fiducia”, senza manco provarla… mi sono fatto bastare le prove dei giornali che la descrivono molto migliore della precedente, che già mi era piaciuta.

Potrei dilungarmi sui motivi che mi hanno fatto scegliere proprio quella e proprio quell’allestimento (non la base, non la Plus), ma per farla breve, preferivo un frazionamento superiore al bicilindrico, il che escludeva la Ducati 950 citata da Homer (comunque scartata non solo per quello).
Fra le “tre o più”, la Tracer era quella che mi piaceva di più, e dal rapporto prezzo/dotazione che ho ritenuto migliore.

Stavolta l’ho presa nuova… adesso è un buon momento per vendere usato ma non altrettanto per comprarlo. Avrei risparmiato poco.

Così invece l’ho presa del colore che volevo e con gli optional che volevo, in pronta consegna (aspetto non secondario di questi tempi!).

Bòn vi lascio qualche foto della moto ancora in salone, anche se non sono nulla di diverso da quello che potete trovare in rete.
(http://www.ilpistone.com/staff/andrea/Tracer/Salone/IMG_0187.JPG)
(http://www.ilpistone.com/staff/andrea/Tracer/Salone/IMG_0188.JPG)
(http://www.ilpistone.com/staff/andrea/Tracer/Salone/IMG_0189.JPG)

Qualche numero per il Mauring che - non a torto - di solito li chiede:
890cm3
3 cilindri, 12V(alvole, non olt :P )
119 CV
93Nm
220kg dichiarati o.d.m

bel colpo, vai sul sicuro.

Piace rossa, anche se il richiamo alle livree MTS è immediato. Sappi che la Triunz Tiger ti verrà in sogno parecchie notti  :P :D.

Complimenti e goditela!

p.s.: portatarga+frecciuzze? Adesso che vedo meglio le frecce saranno a led e di dimensioni contenute, si possono guardare benissimo anche le stock. Set valigie di serie sulla GT, se nn sbaglio? GPS?

La Triumph non l'ho mai seriamente considerata.
Nel senso che per i miei gusti, ho ritenuto che questa fosse un compromesso più azzeccato.

Rossa all'inizio mi faceva schifo ma poi, vedendone in giro, è diventato il colore che mi piace di più.
Fra l'altro il modello GT 2023 non lo fanno più rosso (solo bianco e nero).

Coi problemi di forniture che ci sono ancora adesso, vedendola già lì pronta... non me la sono fatta scappare.

Frecce a LED di serie.
Al massimo posso valutare il montaggio di quelle che integrano anche le luci di posizione, per maggiore visibilità da parte degli altri.
Portatarga lascio quello che c'è, non me ne frega niente di cambiarlo.

Valigie di serie sulla GT, non presenti in foto ma ci sono.

GPS (un orrendo sistema Garmin a pagamento) e integrazione col cellulare presenti solo sulla GT+, che ho ritenuto non valesse la differenza di costo richiesta rispetto alla GT (+ 2000€ circa).

sostituisci qualcosa o aumenti la flotta??

Complimenti!

Puoi vederla come sostituzione del CB1000R venduto a Maggio, anche se in realtà questa avrà un uso più simile a quello che faccio dell'Hornet (che non prevedo di vendere per ora).

Volevo qualcosa di più "fresco" e anche sicuro (ABS, controllo di trazione...), oltre che più adatto, per fare turismo con mia moglie.

Ma questo coso, che cavolo è ?  ???

È il pomello per il registro remoto del precarico dell'ammortizzatore.
È più comodo, anziché agire sulle ghiere con apposita chiave.

Ce l'ho / avevo anche sui mono (aftermarket) delle altre due moto
(nella foto del CB è quello a sinistra, a destra c'è il serbatoio separato dell'azoto).

Forte !

Guarda per me è un accessorio irrinunciabile, sull'Hornet mi sono pentito di non averlo comprato prima (lo feci installare solo dopo, fortunatamente l'ammortizzatore lo prevedeva).
Modificare il precarico velocemente quando devi trasportare il passeggero e/o valigie è comodissimo, anziché smanettare con le chiavi a settore.

Comunque oggi, per le moto turistiche, diciamo che ormai è il minimo sindacale.
Anzi molte hanno la possibilità di regolarlo elettronicamente.
In questa invece c'è "solo" l'idraulica semiattiva, impostabile su due valori sport / confort direttamente dai blocchetti al manubrio, ma il precarico rimane manuale.

Oh cazzo, era ora  ;D

Va' che ho messo il post solo per farti dormire tranquillo nel weekend, casomai non me la consegnassero oggi :P

apprezzo, speriamo che le borse sotto gli occhi mi vadano via velocemente  ;D

Bravo!

io non ho ancora capito se il frontale mi piace ma è un problema mio, sono sicuro che te la godrai un sacco
sul precarico concordo averlo regolabile con comodo pomello è comodissimo

Buona Strada ;)

Il frontale, quando uscì, speravo lo facessero come quello del 700, che per me è fighissimo.

Lo preferisco comunque rispetto a quello delle 900 precedenti.

curiosa anche la scelta del rosso, comprendo il discorso del pronta consegna ma il rosso me lo aspetto solo su ducati (non so poi perchè tra l'altro)

No no, l'ho presa rossa perché mi piaceva rossa!
Avevano tutti e tre i colori in pronta consegna... ho parlato di quello per confronto con gli altri concessionari che ho girato (che invece non avevano niente in casa).

e che lui voleva una ducati ma ha dovuto accontentarsi  :P ;D ;D ;D ;D ;D

;D ;D ;D ;D

ha preso una ducati che non si rompe

Ma guarda non avevo grosse remore per l'affidabilità delle Ducati moderne, i motivi per cui non ho preso un MTS V2 non riguardano l'affidabilità.

Peraltro, qualche rogna l'ha anche la Tracer (problemi di erogazione causati dai TPS sui modelli 2021... se diagnosticati li cambiano in garanzia con un TPS aggiornato, spero che questa abbia già l'aggiornamento visto che è recente).

Bella, mi piace, al netto del parabrezza che mi sembra troppo alto (ma magari una foto di profilo mi smentirebbe).  Rosso perfetto!

E pensa che c'è pure l'optional maggiorato...
Concordo, ne monterò uno più piccolo. Questo lo userò in inverno o se dovessi fare molta autostrada.

io su AT ne ho preso uno maggiorato, montato a inizio dicembre, devo ammettere che la differenza è notevole in termini di protezione,
devo solo capire se in primavera estate è troppo protettivo  oppure se è sopportabile
in tangenziale va da dio quello alto fino a 160/170 zero turbolenze o fastidi un altro mondo rispetto all'originale

Io sono 1.73, mi andrà benissimo quello di serie, non penso che mi serva di più.
Anzi in estate mi farà caldo.
Sono 20 anni che guido moto naked, quindi... ;D

Nota a margine: è regolabile in altezza, quella è la posizione "bassa" (credo si alzi una 15ina di cm).

io anche ho pensato che forse in estate "mi fa caldo" ma sono 6 viti ci vuole un secondo nel caso a cambiarlo,
diciamo che l'originale invece di metterlo con tutti gli altri pezzi in cantina lo tengo a portata di mano in garage

(https://fox2now.com/wp-content/uploads/sites/14/2011/12/mankini.jpeg)

Basta che ti ricordi il casco

Così mi copre il naso e non si vede l'affinità con altro.

Bravo andre, è sicuramente la moto piu adatta alle tue esigenze e anche se non mi fa impazzire esteticamente da guidare è molto valida e ha un motore della madonna. La gt+ ha anche le sospensioni attive oltre al radar? Oggi ho visto una lucky explorer da vicino, è veramente figa… però per te che non fai fuoristrada è meglio auesta!

Le sospensioni (semi) attive le hanno sia la GT che la GT+
La GT+ ha un'elettronica più evoluta anche grazie al radar, ma non l'ho ritenuta fondamentale alla fine dei conti.

Ma il radar per farne cosa ?  :o

La guida autonoma ?  ;D

Serve per il cruise control adattivo (in quella che ho preso io c'è solo quello "base") e per l'ausilio alla frenata di emergenza in caso di ostacolo.

Minchia adesso deve arrivare pure l'aria artica... potrei dire che "cambio moto ogni morte di Papa" o "se cambio moto nevica" ;D

ti stiamo ringraziando tutti hahahaha

Dici che era meglio una motoslitta? ;D

per la proprietà inversa forse si, ma lo scoprirermo tra 30anni quando cambierà la Tracer ;D

Col Global Warming, penso che una motoslitta non sarebbe lungimirante :P

Grazie al fatto che l'officina dove le preparano è a due passi da casa, stamattina sono andato in perlustrazione...
Ci sono le borse, ancora senza i cilindretti, ma mancano gli optional (protezioni motore, sella confort riscaldata e protezione radiatore)... ma soprattutto la targa.
Sopra c'è scritto consegna 16/01.

Spero almeno che la mettano al coperto visto che domani è prevista pioggia (ma ci conto poco).

Domani la useranno per un test su pista col bagnato. Una 12 ore non stop a manetta con soste solo per rifornimento.

Poi lunedì una lustrata, metti su la targa e via in consegna !

Spero che in pista ci vadano con l'R1 semmai ;D

Ci sono solo le borse o anche il bauletto?

No solo le borse. Di bauletto ci metto il mio GiVi che è più capiente di quello Yamaha (oltre che gratis).
Ho già preso la piastra portapacchi.

Molto bella, gran bel motore!

Adesso c'è da divertirsi!  :D ;)

Finalmente ritirata sfruttando l'unico giorno (teoricamente... sgrat) non piovoso/nevoso della settimana.  :)

Consegna da mani nei capelli (meno male che praticamente non ne ho): moto piena di schizzi e una valigia con la serratura che non sgancia.
Alla fine, la valigia l'ho dovuta lasciare per verificare cosa non va.

Inoltre manca la sella riscaldata (non ha fatto in tempo ad arrivare, mi chiameranno quando arriva).

Pensavo di lasciarla in garage ma visto che tanto è già sporca, che forse non piove e che avevo ovviamente tutta la curiosità di provarla, ci sono venuto in ufficio.

Prime impressioni parzialissime: hai voluto la moto comoda, adesso non ti lamentare  :P

Per come ero abituato, sembra di guidare un catamarano  ;D però cazzo è comoda davvero.
Motore molto fluido, non strattona neanche nella mappa 1 (la più pronta teoricamente), mi pare che vada molto bene e anzi me lo aspettavo più aggressivo in mappa 1.
Tant'è che ero partito con la 2 pensando fosse meglio per cominciare, ma poi ho messo la 1 e ho tenuto quella.
C'è da dire che adesso ha 18 km... si dovrà ragionevolmente slegare...

Il resto (controlli vari e settaggio sospensioni) l'ho lasciato com'era e per quel po' di strada che ho fatto, non posso dire ancora praticamente niente.

Cupolino perfetto in posizione alta, mentre in quella bassa fa molte turbolenze per la mia altezza.
Ma ho intenzione di montarne uno ancora più basso... vediamo come va...

Leggera e agile sia in manovra sia in movimento.
Altezza giusta, tocco bene a terra (in salone mi era sembrata più alta, ma avevo le scarpe normali, non gli stivali che uso in moto).

Ah dimenticavo, capitolo quiskshifter:
Al netto del fatto che per i primi 1000km non devo superare i 5800rpm, è veramente ottimo in salita, non si sente nessun "colpo" mettendo la marcia superiore a gas aperto.

Ottimo anche in scalata tranne che ai regimi più bassi, in cui l'innesto è più faticoso e si sente di più l'intervento del "blipper".
Sotto un certo regime non è proprio abilitato (c'è un'indicazione sul display), ma parliamo di giri veramente molto bassi... in pratica è quasi sempre attivo.

Comunque penso che per le cambiate ai regimi "tranquilli" continuerò a usare la frizione.
Nel misto a passo "allegro" invece dev'essere divertente.

bravo

scandalosa solo la consegna.....

Dimenticavo anche la frenata, per quanto si parli sempre di un impianto ai primi vagiti.

La prima è stata del tipo "cazzo non frena" ;D le successive meglio come potenza, poco come attacco.
Si devono sicuramente rodare anche i freni.

Consegna a parte*  :-X, congratulazioni  ;)

(* e si che ne hanno avuto di tempo  ::))

Triunz voodoo :P ;D!!
Bella bella, divertiti.

Ma infatti... avevo firmato il contratto (con relativa caparra) a fine Novembre...
Scommetti che gli accessori li hanno ordinati quando hanno incassato il saldo la settimana scorsa?

Anche la borsa laterale, cazzo provala prima no?
Invece avranno montato il cilindro e agganciato la borsa senza poi provare a sganciarla per verificare che fosse OK.

Ma non ha senso arrabbiarsi, non è che devo partire domani per le ferie, adesso la sistemeranno... pazienza.

mi piace il tuo essere zen

Bell'acquisto.
Complimenti.Ti divertirai.

La mia Tracer 900 2019 in mappa 1 è abbastanza brusca, difatti uso spessissimo la 2.
Sulla Niken 3 ruote che pesa una sessantina di kg in più della Tracer 900 la diversità di spinta in mappa 1 è un poco smorzata dalla massa aggiuntiva, ma rimane brusca.

Probabile che nel modello 2023 l'abbiano affinata.

Ah tanto che cazzo ci posso fare...

Grazie ;)

Sarebbe modello 2021, cioè quella con l'890.

La Niken la provai (la prima, con l'850), anche se non ricordo assolutamente in che mappa fosse.
In effetti si sente che deve tirarsi dietro più peso rispetto alla Tracer... in pratica è come girare sempre col passeggero...

E cosa avevo detto ?
La valigia si sarà rotta in una delle tante cadute in pista, col bagnato.  :P  ;D

Se hanno rotto la serratura senza graffi all'esterno, "sciapò", sono dei veri fenomeni ;D

ma non fremi dal montarle robe?

io la mia l ho tutta smontata in garage ahhahahahahaah

ma adesso che è arrivato ultimo pezzo rimonto.

Ho già la piastra per il baule, la flangia per la borsa da serbatoio e la pellicola per non rovinare i display, penso di iniziare stasera.

Per la roba elettrica sto aspettando i connnettori che ho preso da Aliexpress.

Fremo più per usarla in realtà, ma sì... anche di metterci le mani :)

Le persone normali fremono per usarla la moto non per smontarla e tenerla in garage a pezzi

Riguardo la mappa metti la più sportiva e dimenticala... Io ho fatto così

Ma infatti, per ora sarei di quell'idea lì anche io...

leggo ora.... posso solo dirti che conosco ben 3 proprietari della medesima moto e tutti e 3 sono molto molto molto soddisfatti del mezzo ed in particolare del motore e sono motociclisti veri e di lungo corso, non dei turisti improvvisati come il sottoscritto, gente che è passata per Triumph, BMW, Z1000, R6 eccetera...
chissà che il motore un domani non sia anche sotto il mio di culo 😬

Pensavo che avresti gradito particolarmente il colore rossonero 8)
In aggiunta al fatto che adesso ho una moto rossa e una nera.

è inverno, fa freddo, ho auto aziendale,
sapere come è fatta sotto pelle per me è un plus

Devo dire che anche per me fa parte del divertimento.

Guarda che non funziona come x le compagne/mogli :P

per me è un grosso divertimento,
mi rilassa, mi sgombra la mente e mi piace pensare che cmq la moto è fatta in un certo modo e va come va anche perchè ci metto le mani sopra,

non mi piacciono i bar, non amo eccessivamente i centri commerciali (che già ci devo andare per lavoro)
vado in garage, smonto sistemo modifico, rimonto e mi rilasso

gli uniball sul mono visto il lavoro che è servito con il senno di poi me li sarei risparmiati, ma mi sono divertito a farli, adesso ho in ballo protezioni varie e altre due tre chicche che monterò nel week end,
ma soprattutto godo a modificare le cose, tipo la piastra touratech passa vicina ad un tubo, a me non piaceva un cazzo, ho modificato due robe e ora sono soddisfatto, stesso discorso gli attacchi delle barre....
senza contare la bulloneria, quando vedo un bullone di merda lo cambio con uno di qualità (e devo ammettere che in questi aspetti honda è peggiorata, AT è un po peggio di TA, ma è decisamente peggio della vecchia hornet)

quella va benissimo, sono estremamente fortunato,
mi spiace solo che viene poco in moto, ma magari quest'anno recuperiamo

Idem, magari non arrivo al tuo livello di modifica, ma comprendo e condivido per quanto possibile.

Avere una moto di 20 anni e >100k km che ha visto varie modifiche ma mai un meccanico da quando ce l'ho io, nel mio piccolo è una soddisfazione.

Mia moglie non vede l'ora di andare a fare un giro in coppia con con la moto nuova.
E pure io.

Dany purtroppo al momento ha due condizioni per venire in moto

Bisogna andare al mare
La temperatura deve essere superiore ai 24 gradi

Con AT abbiamo fatto solo commissioni, niente di che, ma la trova molto più comoda di TA, Vediamo quando salgono temperature e facciamo giro più lungo se cambia idea

Da quel pdv io sono fortunato, perché
- Bisogna andare in montagna (sul dritto si rompe le scatole ;D)
- La temperatura... boh diciamo dai 10 in sù... siamo attrezzati abbastanza bene ma quand'è troppo freddo non giriamo volentieri.

Si piazza là dietro e guarda i panorami, in pratica per lei è come stare in un documentario naturalistico a 360°, molto meglio che in macchina perché siede più in alto e non ha niente che copra la visuale.

io continuo a non capacitarmi di come faccia a sopportarti...

e soprattutto sente gli odori,(non il tuo ;P)

salendo da Finale Liguere verso il melogno c'è un pezzo di strada che costeggia un campo nel quale coltivano eucalipto, il profumo è favoloso
se passi in macchina lo vedi e basta, se passi in modo senti l'odore e ti senti immerso nell'ambiente intorno

sono i misteri della vita, magari con lei sono più socievole

Esatto. Odori, variazioni di temperatura, in moto è tutto diverso, lo senti addosso.

In macchina sei rovinato, senti solo le bombe che tirano gli occupanti ;D :P

quando senti odore di maria ti accosti

li vai a colpo sicuro senza andare a finale hahahaha

Dipende da quale macchina.

Una cabriolet silenziosa è molto meglio di una moto, da quel lato.

Niente casco che limita la visuale e ti fa un caldo della madonna in estate, niente abbigliamento speciale, niente rumore fastidioso, niente posizioni scomode.

Per assaporare bene bei posti nei giri turistici mi secca ammetterlo, ma penso che una elettrica cabriolet sia il top del top.

Poi vai al mare nel weekend e lo passi ad annusare i gas di scarico dei camion in coda…

Se fai autostrada stai ovviamente chiuso con AC.
Però il bello della cabrio è stare aperti, facendo statali, andando al passo.

(https://scontent.ftrn2-1.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/314607885_10229371666706472_4830503244095213658_n.jpg?_nc_cat=103&ccb=1-7&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=7mv5yIfGMecAX8nrEv5&_nc_ht=scontent.ftrn2-1.fna&oh=00_AfCbhDQ9MJl-DjjcM_V2Q2VI1h7leVonjlqBgJiF1OdO3w&oe=63CD18B1)

Se passi con una spider senti gli odori come in moto e non hai neppure un cazzo di casco in testa.

Manco per il casso, autostrada cabrio a 120 (ma ho provato i 180, il problema è il rumore, non altro).  Chiuso con AC proprio solo se ci sono 40°C e sole a picco.  Perchè l'AC funziona benissimo anche cabrio...

L'ho detto prima io.  8)

No no, la visuale che hai in moto non ce l’hai con nessuna macchina, sei a sedere in posizione rialzata e cogli dettagli del paesaggio che in macchina non coglieresti.

Senza nulla togliere alle spider eh, magari averne una al posto del monovolume.

E allora stai in coda senza casco e non rompere i coglioni :P ;D

Cabrio avrà moltissimi pregi non si discute ma con la moto arrivi dove con il cabrio non arrivi e posteggi dove col cabrio non posteggi

Esatto, son due cose che non c’entrano niente…come sempre. Un discorso del genere lo aspettavo da mauring, ma non da losna…

Ma infatti non si discuteva di quello, bensì della possibilità di assaporare l'ambiente circostante, che è certo più comodo ed efficace seduti su una macchina aperta, vestiti come ci pare, senza casco (magari integrale) e senza un rumore assordante del motore.

L'agilità nelle code e nelle strade strette, il posteggio facile e le sensazioni di guida sono senz'altro punti a favore della moto.
Non posso, però, fare a meno di constatare che arrivare su un bel posto d'estate e scendere da una macchina in maglietta e braghe corte ad ammirare il panorama, o mangiarsi un panino sull'erba o fare una passeggiata, non è come farlo vestito da palombaro sotto al sole cocente.

I vestiti si tolgono eh, non li hai cuciti sulla pelle ;D
Le moto di cui stiamo parlando hanno abbastanza spazio per riporre tutto nelle varie valigie.

Tornando un attimo (più o meno) all'oggetto del thread:

Primo problema: col freddo e il parabrezza, mi si appannano gli occhiali sotto al casco :o
Mi è toccato venire a casa con la visiera leggermente sollevata (molto poco eh)... non avevo mai avuto questo problema prima ovviamente (il cupolino che uso sull'Hornet è piccolo e lascia scoperta la zona della testa).

Fortunatamente la protezione del parabrezza è tale da non sentire freddo, ma... Consigli da qualche pistonaro-motociclista-occhialuto?

Il lato positivo della medaglia è che effettivamente il confort con queste temperature è ordini di grandezza superiore a quello a cui ero abituato.

Ma la rottura di svestirsi e rivestirsi spesso scoraggia la cosa, e il risultato è questo.  :P ;D

Ah sì la scoraggia spessissimo, infatti non vedi mai nessuno in moto per strada in estate.
Nei passi più gettonati c'è talmente tanta gente che si fa fatica a passare. ;D

Argomento moto vs cabrio/spider è molto attuale anche per me, visto che da mò convivo con entrambe le opzioni disp..
Quest'estate anomala infernale 19 su 20 ho preso la roadster....indubbiamente vestirsi in conformità alla temperatura
esterna è un plus da suogno :D.
Molte le variabili, la prima che mi viene in mente è la compagnia: se l'uscita è in gruppo la moto 'lega' meglio, è un
collante speciale, ma se vai solo o al max in due....la bilancia pende inesorabilmente sulla scoperchiata di turno.

Chissà, forse sono solo rinco e non mi va più di bollire/prender freddo-acqua/mal di culo/rischiare cadute...e rinunciare
all'hi-fi, clima, comfort. Poi dipende anche dai mezzi, se mi fate scegliere tra un'asettica SLK e una Tiger/XR 900 mi
becco anche la pioggia in moto, ma tra un flat six roadster e una custom 61cv, beh.... 8) ;D ;D ;D

La butto lì: moto da marzo a giugno e da fine agosto a fine ottobre, resto in 4R

Purtroppo Martina, mia fida compagna di viaggi in moto, dopo la nascita di Tommaso (9) è risalita solo 2/3 volte :'(,
dice che se 'cadiamo' entrambi..... ::).

Non puoi darle torto, la capisco... i rischi sono maggiori indubbiamente.

Credo che in passato patisse i ritmi dei blitz allegri con gli amici di un tempo e ne sia rimasta...ehm...scossa ;D
Ricorderai il mio ex gruppo di bikers 'al sangue', continua a uscire regolare, una volta li ho beccati al p.sso Falzarego
(MTS 1200-AT 1000-Kawa Z900-MT 09), io ero con l'A6. Dopo il caffè siamo scesi assieme verso Cortina :o :o :-X
Ti dirò che sono contento di aver smesso di girarci, sempre più esaltati e fuori controllo, avranno fatto 20 infrazioni
in 10 km...e metà erano in 2 su una moto. Avrò pure imparato a stare in strada uscendo con loro, ma ogni volta che
rincasavo dai raid domenicali toglievo le chiavi e mi ripetevo 'anche questa volta sono indenne'...
Vuoi mettere il pacioso polleggio della SpeedMaster ;D ;D

il vantaggio è che in moto puoi sorpassare facilmente.

oggi in auto è diventato troppo pericoloso, inoltre le moto in montagna vanno davvero piano e ti puoi divertire anche ai 30km/h in curva.
In auto ti annoi e basta.

D'accordo solo sulla prima parte in grassetto, ma sul resto c'è parecchia confusione e incongruenza. Forse tasse&fisco ti si addice di più ;D
Scherzo  ;)

Io con lei vado sempre tranquillissimo (anzi ormai vado quasi sempre tranquillissimo anche da solo)... per questo ci viene volentieri in giro in moto, è rilassante.
Niente scossoni, frenate o accelerate brusche... al massimo mi concedo qualche piega ma con andatura fluida.

ricordo bene il tuo video sulla CB1000 R da/per il passo della Futa (?), hai una guida esemplare, consapevole e pulita.

Forse era il video in cui inquadravo Vatanen al Cerreto o alla Cisa, non mi sembra di averne mai postati sulla Futa... anzi direi proprio di non averne mai fatti sulla Futa.

Ma sostanzialmente ho una guida fluida perché non sono veloce davvero ;D i miei amici hanno una guida fluida andando il doppio di me ;D

Edit: sì esatto era questo --> http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=58430.msg1368970#msg1368970

Intanto mi hanno chiamato dall'officina, hanno sistemato la borsa (c'era un incastro che non si era agganciato bene quando hanno montato il cilindro) ed è arrivata anche la sella. Domani passo a prendere tutto.

in auto sportiva (non coi boxster vecchi con gomme stradali) un tornante o una curva la fai al doppio di una moto.

E trovi sempre il motociclista represso, che in curva ti si pianta in mezzo alla strada, tira in ripresa , lo sorpassi e poi ti risorpassa alla prima macchina davanti.
E ti fà pure il dito  ::) ::)

Ormai su strada con una sportiva è improponibile, a meno di andarci alle 6 del mattino.

Una volta sul passo Duran ne ho trovato uno (io ero con la Ritmo 105).

Mi ha rotto i cojoni tutta la salita, ma poi in discesa (cadeva qualche goccia di pioggia) gli è partita l'anteriore frenando ed è andato dritto sul prato  ;D (non si è fatto niente, i suoi amici sono andati a consolarlo).

Tu picchi sempre su questo punto che parte da un presupposto sbagliato.

Una qualsiasi macchina o moto guidata "sportivamente" è sempre e comunque molto sopra a quanto sarebbe sensato andare per strada.
Lo facciamo lo stesso? Sì lo facciamo lo stesso, chi in moto e chi in macchina, ma resta sbagliato.

Basterebbe che i "repressi" lasciassero passare chi arriva più veloce e buona notte, e bisognerebbe che nessuno si sentisse in diritto di viaggiare da criminale.

Al di là di questo, fidati che di "repressi" ce ne sono di gran lunga più in macchina che in moto, basta girare per strada (anche sempre e solo in macchina) per rendersene conto.

io ho sempre la visiera aperta di un millimetro, sempre
cosi facendo non mi si appannano gli occhiali andando

non uso piu sottocasco tipo passamontagna perchè con quello mi si appannavano appena mi fermavo al semaforo, ora uso scaldacollo e ho risolto il problema

ah, ma non eri te? Io mi ricordavo di aver visto te inquadrato, ma posso sbagliare

No no, io ero il cameraman.

idem

Eh idem, mi sa che dovrò fare così...
Per il sottocasco sì, devo tenere fuori il naso sennò mi "spinge" il respiro verso l'alto.

Fortunatamente gli occhiali li porto solo col buio, non ho l'obbligo di guida con lenti.
Semmai dovessi fare un giro lungo col freddo, eventualmente metterei le lenti a contatto.

ammesso, poco mi cambia, io di mio ci sto benone e me la godo :-*, che la mia porsciuzza con volgari 'gomme stradali' non sia 'sportiva'
(secondo quale parametro, di grazia ::)?), mi fanno ridere qs cfr. moto vs auto, leggenda secondo la quale una 4R più o meno tirata dovrebbe
quagliare una moto. Dipende da mille fattori, se mi dai un Kappa SM (=supermotard, basta il 690) contra una AM DB11 da 19 q.li saprai da subito
che non gli vedrai mai il faro anteriore ;D ;D ;D. Diversamente una cruiser pacifica non potrà star davanti a una Exige Kompressor, stante un min.
di manico. Nel misto stretto la maneggevolezza e la coppia bastarda disp. da sotto sono duri da battere.

Sono 40 anni che calco Dolomiti, è molto raro che una macchina vada davanti a una moto, provato nel mio piccolo in entrambe le ipotesi 8).
Diversamente in pista al Mugello, o al Ring, le auto potendo frenare dentro la curva e sfruttando l'impronta a terra di 4R hanno innegabile vantaggio.

Imho eh :)

*motociclista represso? Non ci siamo proprio....di fonfi alla guida ne vedo ben di più al volante

il mio discorso è diverso.

Se vado con una sportiva su un passo ci  vado per tirare in curva con la sportiva, una moto magari ci fà turismo .....
ma appunto ti trovi il GS largo come una macchina piantato a centro curva alla metà della tua velocità.

Poi ti trovi le motard e taglaino la curva che vanno molto più forte e le fai passare, per carità.

Sicuro che sia solo la moto il problema in montagna? Pullman, Van puzzone di Mauring :P, veicoli lenti in genere, bici,....

Sì appunto, prima di rimanere tappato da una moto, avoja...

Comunque mi sembrano discorsi un po' stupidi alla nostra non più tenera età.

Dovevamo pur sostituire Italia vs Germania.  ;D

Eh più o meno siamo a quei livelli lì, solo che l'età media è drasticamente più alta ;D

Prossimamente AIXAM VS SULKY.  ;D

Di moto ne ho avute una decina, di cabrio/spyder sono alla terza. Di moto ho sempre amato quelle tipo HD o simili (se fossi ancora in età mi piacerebbe avere una Indian; vi prego non sparatemi). La macchina scoperta l'ho presa quando ho venduto l'ultima moto, per continuare ad avere ancora qualche sensazione che offre la moto: contatto con la natura (vista ed olfatto) principalmente, senza la scomodità di giacconi e casco (visto il mio stile di guida totalmente rilassato e tranquillo ho molto girato anche in t-shirt). Direi che da quel punto di vista cabrio e moto si equivalgono, con un indubbio ed enorme vantaggio della macchina quanto a comodità. Però il piacere di guida di una moto è innegabile e diverso; non è meglio o peggio, è diverso ed offre sensazioni diverse da un'auto, anche ad andature turistiche come le mie (le cosiddette "pieghe" non mi hanno mai interessato; per me andare in moto era andare a passeggio). Quindi dal mio punto di vista disquisire cosa sia meglio non ha senso: sono due cose un po' simili ma diverse. Tanto per dire, se d'estate di tanto in tanto, pur avendo la cabrio, potessi affittarmi una moto per una mezza giornata lo farei volentieri, nonostante gli anni.

Lou ti pensavo l'altro giorno, avrei dovuto prenderti la z4 quando l'hai venduta  ;)

Però il discorso era partito da quanto fosse piacevole per il passeggero, in entrambi i casi. Prescindeva dalla guida.
(perlomeno fin quanto la guida non è tale da far vomitare il passeggero ;D )

su quella macchina ci ho lasciato il cuore; non aveva ancora 2 anni e 7000 km.. se solo avessi avuto (io ma soprattutto mia moglie) qualche decennio in meno, col cavolo che l'avrei cambiata .. :(

In effetti carnetwork manca di quel pò  ;D

credo che in tutta la mia vita di motociclista le volte che una macchina mi ha sorpassato perchè andava più veloce di me sulla statale si possano contare sulle dita di una mano... mentre di moto che mi hanno sverniciato ce ne sono state migliaia... di volte che in macchina andando forte ho raggiunto delle moto mi è capitato e non ho praticamente mai avuto nessun problema a sorpassarli...

Dimenticavo: escluso il Nurburgring...li di motociclisti piantati in curva ne ho beccati parecchi in macchina

Bellissima!! Complimenti Andrea!

Una delle cose che piú apprezzo sia di Yamaha che Kawasaki in particolare, é che hanno "cuori freddi", ovvero tendono a trasmettere poco calore al conducente, anche guidandole quando fuori fa MOLTO caldo.

Di nuovo complimenti, bel colpo!!

Per quello ti saprò dire in estate, adesso non è mai abbastanza caldo ;D
Le euro5 in genere fanno molto caldo comunque.

Ah sì? Come mai? Per via scarichi poco liberi per via dei catalizzatori?

Sì penso principalmente per quello… sono sempre più tappate…

sono tappate,
i catalizzatori poi sono (ovviamente per limiti di spazio) o subito fuori dai collettori o prima del terminale
cosi facendo il calore arriva necessariamente al pilota

poi ci sono moto come il Tiger 800 di homer che se guidi in pantaloncini al mare ti bruciano direttamente la gamba destra

Il catalizzatore della mia è in quel barile sotto al motore, da quel punto di vista è una buona soluzione perché è abbastanza lontano, ma inevitabilmente il caldo salirà...

Ma penso sia un problema soprattutto nel traffico e/o a bassissime velocità.

Guidare in pantaloncini comunque non è mai un'opzione per me... come minimo uso dei jeans...

In compenso... fra parabrezza, paramani, manopole riscaldate e sella riscaldata, stamattina ho dovuto leggere il "-2" ( :o ) sul cruscotto per capire che era così freddo. Diciamo che l'usabilità invernale è notevolmente superiore a come ero abituato.

Tanto per parlare di qualcosa...

Sono arrivato a circa 370km, quasi tutti in mappa 1 e perlopiù nel tragitto casa/lavoro/palestra.
Sto provando ad usare un po' la mappa 2 ma non ci vedo una gran differenza, perlomeno ai regimi "da rodaggio" a cui sto viaggiando ora.

Oggi ho provato per la prima volta la 3 e la 4 e quelle sì, si sente che va meno... dal mio pdv sono del tutto inutili perché il motore (ottimo per regolarità) rimane molto morbido anche nelle altre, o al massimo poteva bastarne una.

Sarà che sono abituato a moto senza tutte queste pugnette quindi ci vado leggero istintivamente.
Ho sempre pensato che tutto questo proliferare di mappe delle moto moderne fosse un'esagerazione, e per il momento la mia idea non cambia :P

L'unico vero (piccolo) difetto è che trovo "fastidioso" l'attacco del gas, che nella prima parte di corsa non fa un cazzo di niente, poi attacca di colpo, e lo fa in tutte le mappe.

Non è così forte da scomporre la moto, ma mi scoccia lo stesso per i piccoli sussulti che si becca la trasmissione. Si sente più che altro in prima e seconda, quindi diciamo nel traffico a bassa velocità.
Nelle altre marce è talmente diluito che è come se non ci fosse.

Cambio elettronico egregio, per quanto, anche in questo caso, inevitabilmente se uno cambia a gas aperto sarà sempre meno "dolce" rispetto all'uso della frizione, idem in scalata.
Penso che al giorno d'oggi sia un "must-have" per una moto sportiva, ma per una stradale / turistica è un bel gadget di cui io personalmente potrei fare a meno (però è comodo poter tenere la mano sinistra avvolta sulla manopola riscaldata ;D ).

Se non fosse stato di serie, probabilmente non l'avrei comprato (sarà che sono vecchio... perché in giro leggo sempre e solo commenti entusiasti...).


Promossa nel test passeggero (120km Sabato scorso), praticamente in tutte le aree: guida, confort di entrambi, protezione aerodinamica con parabrezza tutto alzato (non credevo impattasse tanto anche su chi siede dietro), erogazione.
Unico problema è altezza moto Vs altezza moglie ;D per salire in sella.

Consumi poco sotto i 20km/l, che considerato il freddo, il motore ancora in rodaggio e il tragitto casa/lavoro con molti stop&go, mi pare un buon risultato.

Nel complesso sono molto soddisfatto, finora sta mantenendo tutto quello che speravo. :)

L'effetto on-off (o meglio, off-on) temo sia legato principalmente alla normativa antinquinamento...  per limitare i consumi, a gas chiuso il gas è veramente chiuso, zero, mentre prima di tutte queste menate un filo di gas rimaneva sempre.  Sul mio caballero era così, poi l'ho fatto rimappare (anche perchè, causa miscela magrissima per gli stessi motivi, scaldava da bestia), mappatura in garanzia della casa, ed il fenomeno è diminuito tantissimo.  magari non era più esattamente proprio euro 5, ma andava bene.

Potresti parlarne in officina, o cercare sul web se qualcuno abbia posto rimedio rimappando, e dove...

L'officina Yamaha della mia zona non ha esattamente la mia fiducia... sarò costretto a fare i tagliandi da loro per la garanzia, ma se proprio fossi alle strette, piuttosto andrei da un rimappatore.

Comunque non è un fenomeno molto evidente, anzi direi molto lieve considerato quello che si sente in giro, si può benissimo tenere così com'è.

Sul Caballero, immagino fosse più penalizzante anche perché era un mono.

Sì, certo, ma ad esempio su CRF, sempre mono e non rimappato, il fenomeno non si sente quasi per nulla.

PS: per non perdere garanzia il tagliando puoi farlo in qualsiasi officina Yamaha.  E credo in qualsiasi officina generica, purchè attesti chiaramente per scritto di aver effettuato tutte le operazioni ed i controlli previsti dalla casa.

Il CRF è una Honda, con tutto il rispetto per Fantic (o meglio per i cinesi che gli fanno i motori). :)

Di altre officine Yamaha non ce ne sono, o meglio ce n'è una dall'altra parte della città ma alla fine della fiera sono sempre loro... a Bologna è praticamente un monopolio (lo stesso gruppo ha quasi tutti i Marchi).

Vero che si può fare ovunque con relativa attestazione, ma questi sono a due passi da casa, per cambiarmi olio e filtro me li faccio andare bene... e appena esco di garanzia sai già chi ci metterà le mani.

credo che c'entri anche la cilindrata, caballero probabilmente evidenziava di piu il fenomeno, la honda ha i cv del ciao e credo che questo diluisca parecchio

Quando ho buttato l'occhio veloce sul post e ho letto questo mi son detto: "Minchia, va ben che sarà bella lunga, ma nel tragitto casa/lavoro/palestra viaggia sempre in prima ? "  :o :o ;D ;D

Poi ho visto che si parlava di mappe.  ;D

Effettivamente, a una lettura veloce confonde ;D
Mo' lo modifico

1000km in un mese scarso (dal 18/1 al 17/2), che per me è praticamente un record perché non avevo mai girato tanto in Gennaio/Febbraio
Primo tagliando fatto, così mi sono tolto questa rogna, il prossimo è a 10k

L'assistenza ufficiale mi ha fatto un'impressione migliore del previsto.
Non che dovesse fare chissà cosa, i soliti filtro + olio + controlli vari, ma almeno cortesia e puntualità sono state assolutamente soddisfacenti.

Il costo dei tagliandi è imposto da Yamaha a livello nazionale, quindi per quello non si può dire niente.
Anzi mi hanno fatto 163€ anziché i 169 previsti, non so perché, ma meglio così.
A quanto ne so, la cifra è in linea con quello che si spende per altri Marchi.

La moto va splendidamente :)

bene,
con le giornate che ci sono state fino a ieri sembra una bella primavera....peccato che da domani almeno a torino sia prevista acqua
sono contento che tu sia soddisfatto, credo che possa essere la quadratura del cerchio per il tuo utilizzo

Sì è stata calda l'ultima settimana, ma la precedente mi sono sparato anche dei -5° alla mattina :o
E lì devo dire che ho vacillato... le punte delle dita rimanevano congelate nonostante manopole e paramani.

Però ci tenevo a finire il rodaggio prima della possibile "calca" di gente che tira fuori la moto in vista della primavera.

Dopo 2 mesi e oltre 2000km in varie condizioni (finora mancava solo un giro per così dire "sportivo", ma l'ho fatto ieri) posso tirare le somme con sufficiente completezza.

La moto va benissimo in tutte le condizioni, il motore è una bomba e, volendo, esce dalle curve con una cattiveria notevole (invero aiutata da rapporti decisamente corti nelle marce centrali) ciò nonostante rimane trattabilissimo (riprende in sesta senza esitazioni da 50km/h o anche meno).
Era già chiaro ma è stata una conferma: non me ne sarei fatto veramente niente di uno di quei bombardoni 1200 o 1300 con 160 e passa cavalli che vanno per la maggiore adesso... questa ne ha già più di quanta ne usi...

Venendo da due naked, non sono forse la persona più adatta per elogiarne il confort in tema di protezione dall'aria, quindi mi limito a dire che la trovo eccellente per le mie necessità.

Nella guida è neutra e stabile, le sospensioni mi hanno stupito in positivo perché nonostante le cartelle stampa e le prove dei giornali, non ero poi così fiducioso sulle semiattive Kayaba... insomma diciamocelo, non sono le Ohlins o WP delle crossover da 25000 euro...
Invece lavorano benissimo e si riesce a tenere un ritmo più che allegro senza la minima fatica.
Certo è più "inerziale" rispetto alle mie naked, ma in compenso ha una stabilità che non mi garantiva nemmeno il CB con l'Ohlins.
Anzi dovrò alzare le pedane nella posizione più alta perché tendono a toccare facilmente.

Sempre a proposito di sospensioni, viaggiando in due abbiamo preferito usare la configurazione "sportiva", perché quella (teoricamente) più confortevole innesca troppi ondeggiamenti per i nostri gusti.
Anzi, io la trovavo anche tollerabile, è mia moglie che preferisce meno oscillazioni (mi ha sempre fatto regolare così anche l'Hornet). Chiaro che sedendo dietro, ogni oscillazione per lei è amplificata rispetto a come la sento io... quindi ho aumentato il precarico di addirittura 6 "click" e usato la modalità sportiva per l'idraulica.

Freni direi adeguati.
Li avevo criticati all'inizio, ma sarà l'abitudine, sarà che si sono rodati, ma mi ci trovo bene adesso. Potenza quanto basta per il mio ritmo.

Il cambio elettronico lavora molto bene, è un piacere arrivare in curva buttando giù le marce senza la frizione, forse ancor più che usarlo in salita.


Acquisto assolutamente centrato, per molti versi è anche meglio di quanto sperassi.


Un paio di piccoli difetti:
- On/off, come dicevo, non marcatissimo ma un po' si sente. Tollerabile viaggiando da solo (hai il gas in mano e "te lo aspetti"), un po' meno in due perché il passeggero è in balìa di questi piccoli scossoni a ogni riapertura, anche minima, del gas.
Forse mitigabile da una rimappatura (che elimini qualche Europuttanata pseudoecologica), ma è chiaro che finché sono in garanzia, si tiene così.

- La sella ha un'inclinazione eccessiva in avanti. Diventa fastidiosa nei giri in due perché c'è meno possibilità di muoversi, e si finisce ad appoggiarsi sempre sui coglioni. Nessun problema invece viaggiando da solo.
Ho ordinato un kit per "pareggiarla", appena mi arriva lo monto.

Grande moto nel complesso, davvero soddisfatto.

son contento di leggere la tua soddisfazione,
hanno tirato fuori un gran mezzo

Hai fatto un acquisto molto azzeccato e leggere che te (e tua moglie) vi siete trovati cosí bene, é la cosa piú bella.

Allora... ti sembrerà impossibile, e lei non me l'ha detto esplicitamente (per non infierire ;D ), ma fra le righe ho intuito che preferisca l'Hornet :o

Per due ragioni: quell'on-off di cui parlavo, che rende la guida meno fluida, e per il maniglione posteriore che preferiva rispetto alle maniglie laterali (dice che si riesce a tenere meglio, mi fido anche se devo notare che tutte le moto da turismo hanno le maniglie laterali per il passeggero, quindi... boh).

La nuova vincerebbe a mani basse rispetto a un'Hornet stock, anche perché lei stessa riconosce che stiamo proprio parlando del pelo nell'uovo.
Ma con la sella e l'ammortizzatore che abbiamo messo (molta spesa e moltissima resa, anche perché ce li siamo goduti per un sacco di anni), il confort della seduta è almeno in pareggio, mentre rimangono gli altri due aspetti che fanno pendere l'ago della bilancia.

Dal mio punto di vista di guidatore, invece, il progresso con la nuova è marcatissimo anche in coppia.

C'è anche da valutare la puzza di scarico che non abbandonava i nostri vestiti dopo giri anche molto brevi, sembravamo usciti da una ciminiera... con questa è un'altra vita, e sono convinto che alla lunga dovrà capitolare anche lei, nonostante l'amore per il vecchio ferro ;D

maniglioni odierni io li trovo molto comodi,
hornet aveva una maniglietta, AT ha due cazzo di maniglie dove se non stai attento ti devasti sia quando sali che quando scendi, ma Dany mi diceva che le trova molto molto comode in marcia

Non ti so dire, a me ha detto che col maniglione riesce a contrastare meglio le accelerazioni e le decelerazioni (che, per inciso, sono sempre molto blande quando giro con lei, quindi non si tratta di applicare chissà quale forza, è proprio una questione di posizione delle braccia).

C'è da dire che, fra GPZ e Hornet, abbiamo un trascorso di 25 anni di maniglione, contro un paio di mesi di maniglie laterali, ma ormai abbiamo fatto diverse centinaia di km quindi dovrebbe essersi abituata.

Vedremo come va in ferie.

Evidentemente e' meglio il maniglione. Vero che le mie sono particolarmente basse, ma come sai ho dovuto capitolare e prendere l'orribile maniglione causa lamentele di tutti i passeggeri che ho portato. Speriamo che montato sia meno peggio di quello che mi immagino.  ;D

Ma le mie non sono basse, sono all'altezza giusta, pure molto grandi... nella tua è diverso...
Però evidentemente sarà così.

La differenza e' che col maniglione ti punti proprio... braccia dritte e non fai fatica muscolare per contrastare le accelerazioni (e anche le decelerazioni). Laterali il lavoro muscolare e' tutto e devi essere pronto a reagire, perche' non puoi passare tutto il tempo teso  ;D.

Ecco vedi sono le stesse cose che mi dice Roberta (che devo sforzarmi per scrivere senza articolo, ma vista la platea di Accademici della Crusca... ;D).
Devo alzare le braccia sconfitto... ho speso trenta milioni ed era meglio prima ;D

Per vendetta ti ha rigato il serbatoio ?  ;D

Beh non esageriamo ;D

credo dipenda dalla moto,
vero che contrastare accelerazioni e decellerazioni potrebbe essere più semplice con le braccia tese, ma allo stesso modo credo che molto dipenda dalla seduta e dalla triangolazione braccia gambe culo,
AT ha sella relativamente piatta, non spinge troppo in avanti, e ha le pedane decisamente comode, questo agevola perchè il corpo tende a essere fermo, con gambe con piega non esagerata che permettono di contrastare in frenata l'avanzamento,
maniglioni e bauletto (forse più bauletto) ti aiutano in accelerazione a non andare indietro,
posto chiaramente che AT non ha 200cv, ha un gran bel tiro ma non è che accelera come un gsxr1000

Si certo... se le maniglie laterali sono dopo il culo funzionano bene. Sulla mia sono proprio alla stessa altezza delle spalle, peggio di cosi' per l'equilibrio non si puo'  ;D
In realtà la z900rs di serie avrebbe solo la cinghia sulla sella, roba da duri d'altri tempi  ;D

bhe meglio delle due supermaniglie della AT, che se non te lo ricordi quando sali ti spacchi la caviglia mentre scavalchi la sella con la gamba,
se il passeggero scende sovrappensiero senza ruotare un minimo sulla pedana d'appoggio si apre la caviglia come ha fatto Dany sabato (che però ha tirato un porco ma non ha detto "sta moto di merda") ;D

Ma guarda, quando l'abbiamo provata noi l'AT, le è talmente piaciuta che da allora l'ha sempre chiamata "il trattore" ;D
Le piacciono solo i 4 cilindri... già con 3 sono proprio al limite minimo di tolleranza ("la zanzara").

In moto si va soli.
Se qualcuno/a vuol seguirci si munisca di mezzo proprio.

Augh  8) ;D

A me piace andarci in due, anzi ormai mi diverto di più a gironzolare in coppia che da solo.

si effettivamente è un trattore hahahaha

maniglie laterali/maniglione: domenica ho fatto il primo giretto con tenerè, passeggera mia figlia, compagno di curve un certo Homer.  Mia figlia non è leggera, però in moto quasi non la si sente: sta nella posizione giusta, non disturba.  Però alla sera si è lamentata che aveva un po' male agli addominali proprio per lo sforzo dovuto al doversi tenere a maniglie laterali, pur con il vantaggio di poter appoggiare la schiena al bauletto in accelerazione.  Il tutto per forse un'oretta e mezza, seppure con molte curve comunque ad andatura moderata.  Però dice niente vibrazioni (che la disturbavano invece su caballero, sia maniglie che pedane).

Quel Tenere lì è una moto della madonna...
Nel giro di Sabato scorso, c'era un amico di mio cuggino (davvero ;D ) che ha avuto varie sportive in passato, adesso ha un Tenere, andava da paura.

Per le vibrazioni, chiaramente 2 cilindri is mej che uan.

Strade che avrò fatto mille volte, quindi conoscenza perfetta, però mi sono sorpreso di come ho trovato facile la moto, che dopotutto non è una stradale, anzi, fra le adventure medie è probabilmente la più "off".  Ciclistica e gomme hanno fatto passi in avanti mostruosi in 30 anni....

Su strada anche a me, con l'interfono si condivide bene ciò che si vede, e con il passeggero ho un atteggiamento più cauto che non da solo, che su strada non è male.

e vedrai in off che meraviglia

Balle.  Sono 50 kg in più.  Meglio il crf.  E te lo dimostrerò la prima volta che faremo una militare, tu con AT ed io con crf.

Anche il tizio di cui parlavo prima, che ha un passato anche da crossista, concorda con te.
(non con riferimento specifico al CRF, ma si parlava di monocilindrici da enduro in generale)

Per forza....  con Giorgio qualche giretto l'ho fatto, sia militari in quota, sia boschi, sia sterrati lisci, e ha sempre avuto più difficoltà lui con Tiger di me con CRF, sebbene sia MOLTO più esperto di me.  magari Emi è di un altro pianeta, va come un endurista VERO, come il Pata, ma resto convinto che fuori asfalto io con CRF riesco a stargli dietro (lui con AT) senza problemi, rischiando di meno e faticando di meno.

Beh diciamo anche che il Tiger 800 / 900 è certamente meno a suo agio fuoristrada rispetto a un Tenere che è "quasi fatto apposta", però il concetto rimane valido.

io dovevo tirare per stargli dietro...in uscita dalle curve lente mi andava via di brutto se guidavo con la solita tranquillità (con motore sonnecchiante fra i 2 e i 4mila)...

io sono meno a mio agio fuoristrada... infatti appena ho preso il CRF sull'assietta mi son trovato a fare a 80 all'ora pezzi che con la mia faccio a 60... anche se le sospensioni fanno cagare. Resta il fatto che non cambierei mai la mia con un CRF 300... ci penserei con un monocilindrico più performante per fare solo enduro, ma portandola con carrello o furgone...roba assolutamente senza senso. Con la mia con le gomme giuste sono andato ovunque, veramente ovunque considerando dove mi ha portato quel pazzo psicopatico di Losna... come ci son andato io ci va lui col Tenerè con molta più soddisfazione.

Alla prima sterrata fatta col tenerè il CRF lo lancia in un fosso, garantito

;D

io arrivavo a 4/5mila, qualcosa di più in salita, ma tieni conto che avevo passeggero.  Certamente ho trovato il motore molto fluido, un minimo di on-off c'è, ma non fastidioso guidando (magari un po' di più per il passeggero).  Nei dx/sin si sente il peso/inerzia in più rispetto a caballero e CRF.

io non sono un endurista vero e ci sono un sacco di persone che vanno più di me,
resta il fatto che per me con un tenerè ti diverti un botto anche in off, vero pesa 50kg in più del crf, ma ha un motore (e nelle salite sterrate se ne hai è meglio) ma soprattutto ha delle sospensioni, che in sterrato fanno più del motore

sicuramente per le strade di campagnia, vigne etc ti diverti di più col CRF ma ad andare su al sommeiller o fare via del sale o fare qualche militare con un bel brio se mi dici che ti diverti piu con il crf rispetto al tenere il problema non è la qualità delle moto ma sei tu che sei talebano

per quanto mi riguarda io sono molto molto curioso di provare africa perchè vero che pesa 200kg ma mi da la netta sensazione che in fuoristrada andrà meglio che in strada (tant e che ancora non ho toccato le sospensioni perchè l'effetto nuvola voglio provarlo su una pietraia)

le militari le ho fatte con Giorgio.  E Matteo.  Chiedi a Giorgio se andavo "meglio" (cioè più tranquillo e pure un po' più veloce) io o lui.  E ripeto, io le ruote fuoristrada le ho messe per la prima volta nel 2021 a 60 anni.

Al Losnah  ;D

E aggiungo, giusto per: il merito è di crf, non mio che sono una schiappa.

Anche emi col transalp andava molto più veloce di me in fuoristrada... Non è che sia un gran segnale quello che dici

Siccome io sono una schiappa, il merito è per forza della moto.

Losna ti amo, ma come cazzo fai a dire se andavi meglio o peggio? Non hai idea di quanto Gio stesse tirando non sai quanto impegno ci stesse mettendo, etc etc
Fino ad una certa velocità (bassa) il crf andrà sempre meglio di una delle nostre, se aumentiamo il ritmo (e quest' anno vorrei provarci) vengono fuori i limiti del crf
Per cui non esiste meglio o peggio

Ad andature medio basse tendenti al basso col crf andrai sempre da dio con ritmi più alti potresti essere in difficoltà (magari no ma fino a che non si prova non si può sapere)

Sicuramente la moto ti aiuta perché e' leggera, maneggevole etc etc ma sull' andare dipende sempre dal ritmo

Col transalp vero che andavo ma ero sempre sulle uova, nel senso che non sapevo mai se mi avrebbe mollato prima il davanti o il dietro, magari partendo insieme potevi pensare di andare peggio di me, ma cosa indica? Niente perché per andare come andavo rischiavo sempre di fare il botto (e cmq non andavo come col DR che in fuoristrada mi ha fatto godere)
Con africa vedremo se riesco ad andare come spero, ma anche lì non è che se vado più forte sono un fenomeno, magari sto rischiando (io vorrei andare senza rischiare troppo perché in off andare forte mi dà un gran gusto)

Dài, vediamo....  prima uscita?  Strade militari?

Monferrato https://mosterrato.com/prodotto/mosterrato-adventouring/ ?

Discussione interessante ma siete OT :P

E quindi? :P

E quindi invito i moderatori a dividere il thread anziché grattarsi le palle :P

Eddài, ti stavamo tenendo vivo un thread altrimenti morto e sepolto... :P

Ma non era una critica, il discorso è interessante davvero, lo sto seguendo!
Solo che non c'entra col thread, quindi per me è meglio separarlo, tutto qui.

già aperto nuovo thread... :P

Ok dicevo...

nice job!

ma la visualizzazione del cruscotto di sinistra si può modificare in qualche modo o resta sempre cosi?

Si può scegliere cosa visualizzare nei due pannellini piccoli (dove io ho messo contakm totale e livello benza) e nei 4 più grandi a destra.
Ci sono altre voci oltre a quelle, io ho scelto quelle lì.

Sul contagiri puoi scegliere se averlo verde "tinta unita" o in 3 colori a seconda del regime, più il flash di cambiata (lampegga l'indicatore di marcia inserita... non è neanche così visibile tutto sommato).

Ma sono tutte cagate IMHO, io l'ho lasciato tinta unita e senza flash.

Nel complesso, la strumentazione è una delle parti peggiori della moto. Anche se devo dire che alla fine non è che sia sempre lì a guardare... chissenefrega...

chiedevo perchè mi sembra caotica, io non la guarderei mai
posto che su AT non si vede un cazzo di giorno per cui non la guardo mai per abitudine,mi salvano le spie molto molto visibili,
ma per tutte le indicazioni del digitale di giorno ho lasciato perdere
(di notte va benissimo invece)

Anche qui le spie sono a parte, sono nei due display orizzontali sopra ai due quadranti.

Non la trovo particolarmente caotica, mi ci sono abituato subito, almeno all'essenziale (cioè il tachimetro per non sgarrare i limiti), il resto è secondario tutto sommato.

Ecco... diciamo che se corressi in MotoGP, non sarebbe una dashboard molto pratica da leggere nelle frazioni di secondo fra una curva e l'altra ;D ma per strada può andare.

Io la cosa più figa che ho utilizzato sul TFT della mia è la conversione km in mph appena passata la manica  ;D ;D ;D

Dove peraltro è obbligatorio per i mezzi immatricolati là, anche se di provenienza straniera.
Non so se anche in Italia sia obbligatorio avere le indicazioni in km e km/h.

In Italia siamo pagliacci, come sempre.

Quando ho fatto la revisione del Van, ho dovuto dire io all'operatore che la cifra indicata sul contachilometri erano miglia, altrimenti risultava essere stato taroccato il contakm, perché la cifra indicata nella revisione precedente sarebbe risultata superiore.  ;D :-X

Quindi mi confermi che non è obbligatorio avere l’indicazione in ikm

Non so, io parlavo del contakm. Il tachimetro del van ha anche l'indicazione in km/h, ma non so se sia una cosa obbligatoria per essere omologato in Italia/Europa.

Curioso che ci siano 2 thread contemporanei che parlano della stessa moto, ma preferisco non inquinare l'altro su un argomento relativo alla mia (che forse non si presenta in quella di MrSandman, per i motivi che capirete).

Allora... riparto da qui:


Orbene la mia moto è uscita con installata una versione "2" delle mappe.
La prima versione aveva dato saltuari problemi di spegnimenti, quindi la Yamaha aveva fatto un richiamo sulle 2021 (mentre ovviamente la installava di default nelle 2022).

La seconda versione ha scontentato molti, perché in compenso aveva introdotto uno sgradevole "colpetto di gas" in rilascio a 3000 rpm. Cioè, stai decelerando, e senti che la stronza per un attimo accelera. Non era una roba terrificante (molto lieve, poi una volta che lo sai, ti ci abitui...) però indubbiamente si sta meglio senza.

Sembrava che non ci fosse niente da fare, invece da un paio di mesi è disponibile un ulteriore aggiornamento di cui si decantano meraviglie.
Ecco, sono andato ieri sera a farmelo installare... ed è "tutto molto bello" ;D

Sparita la botta di gas a 3000 e praticamente annullato l'on-off in mappa 2. Rimane leggero solo in mappa 1 (che è la più sportiva) ma solo riprendendo da regimi molto bassi.

Mi ero messo addirittura a girare in mappa 3 nel traffico, ma adesso direi che sia superfluo... si può tenere la 2 in tutte le condizioni. :)

Quella di Mr Sandman è stata immatricolata di recente e dovrebbe avere già la terza versione.


Per questo, non c'è stato niente da fare, ho dovuto far rifare la sella (SR Sellerie, già noti perché feci fare da loro anche quella dell'Hornet).
È costata un rene ma almeno adesso si riesce a girare senza problemi.

Mi corre l'obbligo di rimarcare anche questo


Ne avevo sentite di cotte e di crude su quell'officina, ma per ora devo dire che mi hanno trattato con competenza e cortesia.
Addirittura, per l'aggiornamento avevo l'appuntamento oggi, e ho chiesto se potevo portarla ieri sera in modo da non perdere tempo stamattina.
Quando sono arrivato... "se hai mezz'ora te lo facciamo subito".
Detto fatto, moto sotto i ferri per mezz'ora e aggiornamento installato.

Molto bene  ;)

Ancora meglio che hanno risolto l'effetto on/off  ;D

E dopo il giro di ieri, oggi si portano le ruote dal gommista  :)

Hanno 7400km, ne avevo ancora ma probabilmente non abbastanza per i 2000km che mi si prospettano a breve, quindi ho preferito metterle nuove.
Le attuali le tengo, magari potrà capitare di finirle più avanti.
Ma ci ho girato molto in due e sono parecchio spiattellate... anche se le buttassi non sarebbe una tragedia.

Bridgestone T32, una gomma senza infamia né lode. Profilo molto tondo, grip "sufficiente" (niente di ché), va bene più per fare km che per divertirsi.

Sono durate abbastanza rispetto alle mie abitudini, ma era una vita che non usavo gomme turistiche.

Monterò dei Pirelli Angel ST che so benissimo essere un modello vecchio, ma le pago 210 contro i 340 delle attuali Angel GT2, e per l'uso prevalentemente turistico che devo farne, me le farò andare bene...

Vorrà dire che se mi fanno schifo, alla prossima si prova altro.

Andranno benissimo, anch'io ho la post. spianatella, ma ha residuo 60/70 (DOT fine 21), x ora resta su quella.... anche troppo ;D.

Bello il cupolozzo, non si riesce a levare quel WRS?

Piuttosto, mi sono arrivati schizzi di benza sul parabrezza (peraltro bello scaldato dal sole) del GieSse... e vakkatroja hanno corroso il policarbonato,
ho provato in tutti i modi coi 100 prodotti che ho, ma le gocce restano tali e quali :'( :-X :-X :-X. Mettere un film più resistente costava fatica a Monaco :P?

Prova magari con la pasta che serve a rinnovare i fanali...  è un abrasivo estremamente fine, magari risolve.

Macchè....figurati, ho un arsenale degno di un carrozziere: pasta abrasiva, SynPol, Arexons rinnova fanali, dentifricio, bicarbonato,
persino un cazzo di detergente arrogante che ho preso in azienda..zero.. Il mio carrozziere dice che me lo rifà, ma costa meno ricomprarlo.
E per un ossessivo della pulizia come me diventa un dramma, perchè lo sappiamo come funziona: l'occhio (almeno il mio) cade solo lì ;D

Stavo chiacchierando con amici mentre rifornivo, non ho infilato abbastanza la pistola nel serbatoio e.... zafffhhh...partita la sventagliata
magica :( :'( ::)

Io comunque i miei mezzi li uso, e se non sono delle garage queen proprio non mi frega niente.  Tanto prima o poi qualcosa càpita. Mi limito a tenerli puliti.

Tu vai off, lì ti devi rassegnare  ;D

Per MaurinGO: dove siamo  :P?

Cmq con questa mukka m'è tornata la voglia di andare, già giovedì ci prendiamo il pomeriggio e si scollina :D. Ieri ero bello carico, ho passato un amico
su R1150 all'interno curva e dato buoni 500mt sulla tappa (15km) 8). Salvo poi ricevere uguale beffa ;D da krukko su GS appena più recente della mia
(bialbero 110cv) che andava via come il vento, ma tagliava troppo le curve, se fa uguale uno in senso opposto si mette male... ::)! Resta il fatto che sapeva portarla
come meriterebbe. In autostrada sono passato dai 90/100 con le custom ai 130/140 (di più non vado) con qs.....ma in montagna è una goduria assurda, dai bassi
riprende come una stronza di brutto, alza il muso decisa ;D ;D ;D. E devi starci attento con le prime due marce (anche con la terza su fondi con poca aderenza)  :o
Ho già rischiato..ehmmm...quelle 2/3 volte  :-X ::)
E' uscito il Walt biker dei tempi dannati, delle Tiger 1050, delle Hornet 600/900....era proprio quello che non volevo ;D

Ristorante La Baita, sul Fadalto.  :P

No, non si riesce, ma è abbastanza discreto dai, può restare. Al massimo si può coprire con una scritta YAMAHA ma sono quelle robe posticce che non mi piacciono.

Primo piccolo test ieri (escluso l'andirivieni dall'ufficio che è poco significativo)... beh non posso dire che sia una gomma divertente ;D
È probabilmente la meno agile che abbia mai provato, pure peggio delle Bridgestone T32 di serie (che già non erano granché da questo pdv).
Devi proprio insistere per buttarla giù... poco male per l'uso che devo farne, ma di sicuro è una gomma "poco sport - molto touring".
Grip buono tutto sommato, e sicuramente non ha la tendenza a "cadere" in piega, semmai il contrario.

Le rimonterei? Boh non lo so... è comunque ancora presto per dirlo... vedrò quando avrò fatto più km.

boh... francamente ho sempre ammirato chi riesce ad avere feedback da una gomma piuttosto che.
Io a malapena avverto differenze da una termica a una estiva sulle maghine ;D

Domani si scollina, ne ho bisogno :D :D :D 8). Ma levo il bauletto post. e vado di ragno (antipioggia e spray foratura) sul sellino o portapacchi.
Se non scrivo più ricordatevi di me :o ;D

SportBikerWaltInAction 8)

La maneggevolezza la senti subito. Basta fare poche curve e te ne rendi conto se devi fare più o meno fatica, se la moto tende a scendere più o meno facilmente.
Oserei dire che è impossibile non accorgersene e sicuramente te ne accorgi anche tu.

Non sono più in grado di valutare grosse differenze di grip invece... un po' perché le gomme moderne sono tutte migliorate da quel pdv, ma soprattutto perché lo sfrutto sempre meno.

pòezze che sia xchè cambio il motoveicolo con un ritmo che ha dello stravagante ;D? Se ci faccio 2k km è tanto, le gomme restano quelle montate.

Chiaro che in quel caso c'è poco da fare...

Mah se non scende in piega adesso che è nuova trovo molto difficile che possa migliorare facendoci strada... Io trovo sempre più valide le tkc70, anche oggi sull Abetone mi han fatto grattare le pedane più volte...danno una sicurezza incredibile

No, non intendevo che migliorasse, intendevo dire che magari, con l'uso, fra pregi e difetti potrebbe pendere sui pregi (per esempio mi pare abbiano un comportamento molto onesto, e costano poco).
Metti che mi facciano una buona percorrenza senza degradare troppo, va a finire che me le faccio andare bene anche così.

Oggi non sono arrivato uno al bar del fine percorso in quota ;D

Minchiaaaaaaaa.....se esiste il demonio mi sa che l'ho conosciuto ed è nero/arancio/bianco :o :o :o :o
Mostro fuori da ogni concezione. Non è che non gli stavo dietro....era lui che stava in una dimensione spazio temporale diversa ;D!!!
Troppi cv (160), okokok, ma l'amico ha un passato crossistico e sa come domarla. Tanto fica pure!
Non ho voluto provarla ;D

Per chi non ha occhio: KTM 1290R Adv

MaurinGO: dove siamo (foto sopra)?
Questa è difficilotta.... 8)

Non mi dice niente, mi arrendo.

Indizi non ne avevi. È il mio buen ritiro, Piancavallo (PN), dove facevano il rally. Percorso a salire di 15km con asfalto nuovo che manco in Austria  8). Prettamente misto-veloce con diversi tornanti. Fatta spesso anche in bici.
Da lì puoi prendere a ovest x il Cansiglio, est x Barcis/Valcellina. A 45' da casa.

Si, mi ricordo lo stradone bello largo, ci andavo d'inverno col camper per far sciare mio figlio quando era piccolo.

Mi ricordo anche che una volta mi fermai ad un distributore di Aviano, prima di affrontare la salita, e chiesi nell'ordine: 5 euro di benzina (per evitare il congelamento del gasolio con le basse temp. della notte), il pieno di gasolio e il pieno di Gpl (per il riscaldamento e le utenze della cellula). Tutti i carburanti disponibili.  ;D

Se ti ricordi c'era anche un distributore su, è stato tolto. Devi salire rifornito.
Cmq il Pianca è stato riqualificato, hanno investito parecchio, anche a livello di piste sci e impianti risalita. Ieri c'era una qualche forma di competizione di cani, gara downhill (c'è pista), italiani di pattinaggio, funbob, ecc...poi malghe e locali non mancano. Quello che stride è la speculazione edilizia a partire dai '70, di dubbio gusto, che ha prodotto una strage di costruzioni inadeguate al contesto montano.
Ovvio che sopra non ci stanno le Tofane....ma è vicino! Devi fare il percorso fino a Barcis, molto suggestivo, boschi incontaminati....(vedi foto):D

Ecco per esempio, oggi siamo usciti in due con anche un po’ di bagaglio, le ho trovate molto sincere, neutre nel comportamento, più “da Metzeler” che da Pirelli…
Chiaro che se devo farci la maggior parte dei km in queste condizioni, hanno il loro perché.

Sulla Dominator ci sono le Metzeler Tourance.

Premesso che hanno pochissimi km ma tanti anni ( 8 ) e che non sono certo in grado di valutarne le caratteristiche rispetto ad altre, qualora volessi cambiarle mi converrebbe ricomprare le stesse, da quello che dici e dall'uso che ne farei. Giusto ?

le tourance non vanno male,
se vuoi fare anche uno sterrato leggero puoi farlo senza problemi,

diversamente non hai che l'imbarazzo della scelta (a meno che le misure che monti non ti obblighino a poche gomme disponibili), se le devi cambiare valuta le tkc70 che potrebbero essere un'ottima quadratura del cerchio

Per le gomme da enduro non ho esperienza, meglio ascoltare Emi e Homer sicuramente.

io le tourance le avevo sul DR e complice il peso ridotto della moto andavano benissimo in off (ci siamo andati in posti assurdi) e molto molto bene in strada (piegavano un botto e mai un problema nemmeno sull'umido) se la usa in modo soft potrebbero essere perfette a 360gradi

se invece vuoi cambiare disegno e avere gomma fresca potresti provare tkc che piegano un botto e in fuoristrada vanno molto molto bene

Interessanti le Continental tkc, vengono date come M+S.

Ma non capisco la differenza tra le Tourance TT e quelle TL, che costano un po' di più.  ???

TT dovrebbero essere con camera d aria e TL tubeless
Ma trattandosi della stessa gomma credo che indichi che le puoi montare sia su cerchio con camera d aria sia con cerchio tubless

Le tkc70 le ho sotto da qualche mese, sono state un acquisto casuale ma devo dire che su strada mi hanno stupito in meniera incredibile…le migliori in assoluto montate sul tiger, anche meglio delle bridegstone di primo equipaggiamento. In off non mi se,brano all altezza delle pirelli str che ho avuto prima, specie l’anteriore non mi da la stessa sicurezza sulle pietre…pero su ghiaia e erba sono ottime. Fango non penso sia il loro terreno ma fortunatamente capita di rado

Interessante, in effetti ho trovato che TL = TubeLess e TT = TubeType (con camera d'aria).

In un forum ho anche trovato questa interessante dissertazione sul tema.

La tubeless non si affloscia bruscamente in caso da foratura da chiodo o similare.
Tutto il contrario quando la moto è invero sottoposta a scossoni notevoli, tipo fuoristrada o strade molto dissestate e piene di buche.
In tal caso si preferiscono cerchi elasticamente deformabili e/o rettificabili tramite i RAGGI.
Questa deformazione elastica dei cerchioni, se si usassero dei Tubeless, farebbero perdere pressione istantaneamente in marcia.
Quindi su tali moto, oltre a cerchi a raggi, si preferisce montare gomme TUBE-TYPE.
Tuttavia, la presenza di fasce di gomma posizionate nel canale interno a protezione dei capi dei raggi, assicurano una seppur minima tenuta in caso di foratura. Ma non sempre.

E’ ovviamente praticabile una terza via, ovvero montare cerchi a RAGGI (Più belli da vedere su certe moto) combinati a pneumatici TUBELESS.

In tal caso i cerchi in questione sono progettati con una notevole rigidezza (Assimilabile ai cerchi in lega), per evitare le deformazioni che farebbero fuoriuscire l’aria, e generalmente con i raggi attaccati dal mozzo all’esterno del canale.
Questa soluzione è oggi largamente adottata su moto ICONICHE ed anche abbastanza costose.
Per via però della suddetta rigidezza, non se ne raccomanda l’uso offroad pesante.

In effetti vi sono cerchi che possono ospitare gomme tubeless con i raggi attaccati al centro del canale grazie ad una particolare costruzione del centro canale, ma soluzione adottata solo su pneumatici di piccole sezioni o per realizzazioni “esoteriche” utilizzando materiali costosi e lavorazioni particolari.

Infine faccio notare che un cerchio elastico, va bene solo fino ad una certa velocità. Poi comincia ad innescare oscillazioni.

dissertazione corretta che va declinata alla propria situazione personale, e alla moto che si guida
Dominator, per età, non ha cerchi tubless, farli tubless costerebbe 1/3 della moto, ma se la si usa in strada e solo su strade bianche la trasformazione non ha senso, vero che in caso di foratura su fondo regolare perderebbe pressione gradualmente ma altrettanto vero che potresti non avere mai il problema con camera d'aria (al cambio gomme cambi anche le camere, le metti rinforzate e non ci pensi piu)...

poi c e sempre san culo da considerare...

Vi è mai successo di forare in fuoristrada e dover usare la bomboletta ?

Sì, totalmente inutile, il chiodo non era visibile (era entratto tutto nella gomma). Per fortuna ero ad un solo km dalla civiltà, ci sono arrivato a motore, lentamente, ed ho chiamato l'ACI (aggratis, ho la tessera Gold, che mi permette soccorsi su qualsiasi mezzo a me intestato o sul quale io sia anche solo passeggero, mi pare solo una o due volte all'anno).  Pneumatico non danneggiato.

no, ma al 99% so già che sarei fermo...

Tubeless o camera d'aria ?

Camera d'aria.  Il tubeless richiede cerchi specifici, inoltre non è adatto a prendere colpi forti.  Poi c'è anche la mousse, però dura poco e su strada si distrugge.

E il terrapiattismo? La congiuntura economica? Le polveri sottili? Le fughe di amianto? Il ragno oboe delle valli del Natisone ;D :P?

No. In mtb (tutte con tubeless race su cerchi in carbonio) l'unica volta è stata in centro storico a Bardolino sul Garda durante periplo del lago....l'ant. ha fatto un botto pari a una pistolettata, stallonando e sparando lattice in 10mq  ;D. In mezzo alla ressa turistica. scaturita..ihihihi!!!!

Nel baule della GeländeStraße (ha tubeless) tengo bomboletta maxi, credo sui 400ml.
Spero nn serva mai. Adesso che ci penso non ho ricordi d'aver mai bucato in moto. In auto abbastanza....quelle 5/6 volte. Due irrimediabili da recupero con carro atr.

Non colgo il sarcasmo ???
Può capitare di forare, cosa c’è di strano?

Io forai col Caballero 45 anni fa circa  ;D, ma era un buco piccolo.

Riparato con successo con la bomboletta, tanto che vendetti la moto dopo due anni, ancora con quella gomma riparata.

Volevo solo capire se in quasi mezzo secolo le bombolette avessero fatto progressi, ma mi sembra di capire che non è cambiato molto .. :-\

Mah... io con la bomboletta riparai una gomma della swift, facendo poi un centinaio di km normalissimi prima di portarla dal gommista. Se funzioni o meno dipende dal tipo di buco e dal fatto che si riesca a togliere ciò che l'ha causato.  Con le riparazioni tubeless invece c'è chi ha girato in pista, quindi sono eccellenti.

Come accennavo in altro thread, tornato dopo una decina di giorni e circa 1900km totali di vacanza fra Friuli, Slovenia e Austria (bel periodo eh? Sì abbiamo preso un tempo veramente di merda, soprattutto in Austria), posso fare un po' di bilancio sull'uso del mezzo nelle condizioni che più giustificano quelle letterine "GT" di fianco al nome.

La moto si è comportata egregiamente, anche super carica e in condizioni "difficili" (Passo Vršic in Slovenia o salita dello Zoncolan, per dirne un paio, peraltro bellissimi).

Il motore è il pezzo forte del pacchetto, soprattutto con l'ultimo aggiornamento di centralina. Scende fino a regimi bassissimi rimanendo regolare e riprende sempre bene anche nei rapporti alti. Riesce a tenere anche la sesta in salita e con 2 persone + valigie, molto meglio di quanto potessi immaginare (per quanto... devo dire che gli ingranaggi di prima e seconda li ho fatti lavorare parecchio nei tanti tornanti stretti e ripidi di queste strade ;D )

Non ho mai tenuto andature veloci, quindi non posso certo dire di avere stressato la ciclistica, ma c'è di buono che... lei non ha stressato me. Nel senso che abbiamo viaggiato per giornate intere senza la minima fatica, il che la dice lunga sulla comodità e la guidabilità della moto.

Sarebbe meglio avesse una superiore altezza da terra: un paio di volte ho grattato lo scarico su avvallamenti presi a velocità assolutamente "normale". Certo "un paio di volte" su 1900km è poca roba, ma l'ideale sarebbe "mai".

Valigie sopra le aspettative per capienza. Non sono grandissime (30L l'una) ma si riescono a sfruttare benone.
Valigie sotto le aspettative invece per qualità complessiva (plastiche delicate che si rigano solo a guardarle).
Perlomeno hanno dimostrato una ottima impermeabilità.

"Consumometro" pessimista: indicato 21.9km/l, calcolato 22.63. Che non è affatto male in queste condizioni.
Con meno autostrada (che alla fine, causa meteo, mi sono ritrovato a fare più del previsto per abbreviare gli spostamenti) sarei stato a cavallo dei 23.

Le Pirelli Angel ST che ho montato, si confermano adeguate all'uso turistico (per quanto non granché sull'acqua... diciamo sufficienti), ma solo a quello.

https://www.giri-in-moto.it/2023/07/mototurismo-in-austria-idee-per-una-vacanza-in-moto.html?m=1&fbclid=IwAR2cxT4d_95fz7-WmBukJIfS7AS5Qts7j5RPCysO16zihRcnKBf9yBv3DJE_aem_AZS50XzhcujVfSRXMfJdqWtb15GzMpLs-uYH7r19ItiY0xwq0Q3F0uuhmn3Qbn2HJ5Z_VnI5pieeyWAwV9bGf4uG

UUhh questo è un bel link!

va che ho pescato....già 8 anni fa ero avanti, alla presentazione della Tracer 900 a TV :D!!

Anche io la provai quella versione lì --> http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=55044.msg1302900#msg1302900

Non so se direi le stesse cose della mia, se la provassi con gli occhi di allora, può essere.
Di sicuro è una moto più completa di quanto non fosse la prima 900, ma ancor più di sicuro sono cambiate le mie esigenze.

in quell'occasione provai una demo Mt-07 che trovai motina facile e leggera, benchè afflitta da un ON-OFF fastidioso (x me).
Accompagnavo un amico che stava decidendo tra Tracer 900 e MTS 1200, poi optò per la seconda, cambiata a sua volta x
MTS 950 con la quale 'resiste' da tempo.
Non è x nulla escluso che se mi va via la boxerozza non ripieghi sulla Tracer 900 prime serie, sotto gli 8k x intenderci.
Qualche vizietto le prime serie lo avevano, ma sopportabile.

Ma sì, fondamentalmente andavano bene anche le prime serie. Non mi hanno mai convinto del tutto ma è anche vero che non ero "pronto" per il cambio, viceversa penso che me le sarei fatte andare bene.

Diciamo che fra Tracer 900 e MTS1200 c'era e c'è un abisso
La T9 e l'MTS950 se la giocano sui gusti personali e i dettagli.

nella pagina dopo (7) fai un resoconto di altre, tra cui la CrossRunner (nn mi convince, anche se sulla carta....). Parli di ruvidità della Tracer 900, aspetto
che già odio sulla mia :( :( ::)...a che livelli siamo? Rispetto a una Triumph triple?

È passato un sacco di tempo, non ricordo di preciso, rischierei di raccontarti baggianate.
Anche le Triumph... dipende se mi parli del 1050 che avevi tu, o dei 765 / 1200 attuali.

Ho da poco superato le 1.000 miglia sulla Tracer.

La maggior parte delle prime impressioni non sono cambiate.

Dal punto di vista dinamico, nelle entrate in curva aggressive tende a sbachettare un po'.
Credo che mettendo olio 7.5w dovrebbe migliorare, perche' trovo che forcella anteriore sia "sottosmorzata" a causa dell'olio di serie troppo fluido.
Anche il precarico di serie devo giocarci un po'.

Una volta alzata la sella con il kit oltre alle pedane, il comfort e' - per me - assolutamente perfetto.
Adesso che posso tirare il motore e' davvero sublime, senza alcuna ruvidita', la risposta all'acceleratore e' fluida.

I freni non sono nulla di che, avrei preferito un po' piu' di "morso", ma fanno il loro dovere. Gia' un paio di volte ho dovuto fare frenata d'emergenza >:( ed hanno funzionato. Sarebbe interessante provare una lunga discesa dalla montagna per vedere come vanno.

Il sound dello scarico, con lo "sputacchiare" in rlascio e' libidinoso. Il terminale di scarico e' davvero brutto, sto valutando se sostituirlo.

A parte quello, sto per fare alcune modifiche estetiche. Da Alibaba ho ordinato un nuovo porta targa/parafango e ho ordinato il parafango stile GS (che qui vendono il Givi per $186 il kit + $98 il parafanghino, ma senza il marchio Givi solo $63  ::) ::)), sta arrivando il paramotore SW-Motech, ed il para radiatore, ho sostituito la presa accendisigari con una tripla USB-C con voltmetro, e sostituisco il clacson da scooter con quello Denali (mo vedi se non mi sentono...), e per rendere piu' visibili, aggiungo il modulo che fa lampeggiare velocemente la luce stop e sostituisco gli indicatori di direzione con LED.

Mi piace pacioccare  ;D

Bene, son quegli acquisti che te la fan sentire più tua :D!
Anche nei gruppi FB di Bmw GS e persino Boxster/Cayman vanno a manetta di Aliexpress ;D

Le frecce di serie sono già a LED comunque.

Non ho idea di che olio ci sia di serie nella forcella, ma considerata la logica semiattiva, temo che a cambiarlo si possa fare solo peggio…
Seguo incuriosito comunque.

Per l'olio della forcella, il manuale di officina parla di "Yamaha Suspension Oil 01", che cercando in rete dovrebbe essere un 5w (troppa fatica scriverlo eh, bastardi?).

Modificare la viscosità, su una moto dove non puoi intervenire manualmente sull'idraulica, potrebbe essere controproducente.
Fra l'altro, maggiore viscosità = maggiore sensibilità alle variazioni di temperatura, quindi ti ritrovi con una sospensione "meno costante" nelle varie condizioni.
Ma chissà... fai da cavia poi ci dirai :)

Sella: hai poi montato il kit "jk3d"? Nel mio caso non è bastato :(

Freni: anche a me piacerebbe un attacco più deciso. Alla fine frenano eh (anche con la moto molto carica e in discesa, non ho avuto problemi), però l'attacco è troppo moscio.

Per il paramotore, occhio che tutti gli aftermarket (compreso l'SW-Motech, che in effetti è il più bello), se noti si attaccano in un punto diverso rispetto agli originali.
Io penso che se Yamaha ha deciso in quel modo, avrà le sue buone ragioni. Ho idea che un colpo sull'attacco motore potrebbe rompere l'attacco in quel punto (ragion per cui non ho montato nessun paramotore, e se volessi montarlo, monterei l'originale).

Hai un link della presa USB che hai montato?
Io ho trovato solo un modello di dimensioni compatibili (diametro 28mm) su Amazon... le altre sono tutte da 29 ma non volevo fresare la sede originale.

Per capirci, ho preso un'immagine a caso ma sono tutti uguali dal pdv dell'attacco.
Gli aftermarket si fissano sulla vite di supporto motore, come in questo caso.
Quelli originali Yamaha si fissano sulle due viti che ho cerchiato in rosso.

Se loro hanno fatto così, avranno le loro ragioni (in molti casi, il fissaggio "sbagliato" porta a rompere l'attacco motore in caso di urto).

Freni: non so se sulle moto sia come sulle macchine... sulle auto è sufficiente sostituire le pastiglie e magari anche l'olio.
Sui siti delle pastiglie auto si trovano chiari grafici che mostrano la capacità frenante alle varie temperature (ed ovviamente, se non si gira solo in pista, occorre scegliere una pastiglia che freni bene sia a freddo che a caldo, e aftermartket ce ne sono tantissime meglio delle OEM).  Ci sono pastiglie che accoppiano ad un elevato bite iniziale ottima capacità frenante a caldo.
Quanto all'olio: lo si sostituisce periodicamente perchè perde le sue proprietà, specie se i freni vengono usati intensamente.
Utilizzare un olio con lo stesso DOT di quello utilizzato dalla casa costruttrice (un DOT diverso potrebbe danneggiare il circuito).
Anche per gli oli freno esistono tabelle che ne indicano i boiling point: più elevato è, meglio l'olio regge gli stress (ma in genere è anche più igroscopico e quindi va cambiato più spesso, magari ogni anno anzichè ogni 2/4).  Ottimi oli freno per le auto sono RBF 600 e 660.

Sull'auto che uso in pista spurgo pesantamente dopo ogni pistata (e quindi non lo cambio mai totalmente, lo cambio un po' alla volta, in un anno lo cambio tutto).  Questo in quanto in pista l'olio si scalda molto, e la porzione di olio più vicina alle pinze è quella che può "subire danni" o, se si è ecceduto nelle temperature, creare bolle.  Spurgando si elimina l'olio "rovinato e si porta vicino alla pinza olio ancora buono.

Un ultimo suggerimento: se si sfruttano i freni, specie in lunghe discese, conviene cambiare le pastiglie quando sono al 50%.  Questo perchè, anche se le pastiglie mantengono la loro capacità frenante a freddo anche con solo un mm. di spessore, in condizioni di elevato consumo trasmettono molto più calore (minore spessore=maggiore trasmissione termica) alla pinza e all'olio, rischiando di mandare l'olio oltre la temperatura di esercizio > fading dei freni.

Sì infatti avevo pensato a un cambio pastiglie quando saranno consumate le sue... ma è più probabile che mi sia abituato io e alla fine torni a mettere le originali.

In genere ritengo che le originali siano sempre il miglior compromesso fra frenata, usura (anche del disco), costanza... poi certo, se uno vuole spingere su uno dei parametri a discapito degli altri, ci sta anche il cambio.

Sull'Hornet ho cambiato pinze e (ovviamente) le pastiglie (oltre ai tubi e la pompa). Le pastiglie però sono sempre le Nissin originali Honda (ma del CBR). Frena benissimo e anche l'usura dei dischi è del tutto normale.

Su questa, con tutto l'ambaradan elettronico che ha... mi sa che non cambio niente, anche perché la uso molto meno sportivamente di quanto non facessi con l'Hornet, sopratutto i primi anni in cui ci facevo anche qualche pistata.

In realtà se cerchi pastiglie "migliori" delle OEM sotto TUTTI I PUNTI DI VISTA "PRESTAZIONALI", certamente esistono (magari durano un po' meno e usurano un po' più in fretta il disco e certamente le paghi di più). Ma ti possono "cambiare la vita" in termini di dinamica di guida (inclusa la sicurezza, SPECIE con abs).

Sì concordo, è quello che intendevo, più prestazione ma solitamente più usura.
I costi spesso non sono nemmeno così alti, rispetto alle originali, anzi.

Il suggerimento di provare con 7.5w mi e' stato dato da Dave Moss, https://davemosstuning.com/, che come commuter ha una Tracer 900, quando gli ho spiegato lo sbacchettamento.


Si, dal punto di vista comfort e' perfetto. L'unica cosa che credo faro' e' spostare di nuovo in basso le pedane. Anche se non sono particolarmente alto (174cm) ho gambe abbastanza lunghe, e dovessi stare in sella per piu' di un paio d'ore, l'angolo alle ginocchia sarebbe troppo acuto, diventando scomodo.



Interessante, perche' qui Yamaha non offre crashbars OEM.

Alla fine servono solo per cadute a bassa velocita', scivolate, bloccadisco non rimosso  ;D Oltre una certa velocita' di impatto, hai altro a cui pensare che l'attacco motore  :-X. Tra laltro qui non sono venduti come para "motore" ma paracarena. Questo perche' diventa il terzo punto d'appoggio (pedana o bauletti, manubrio, paracarena)


https://www.amazon.com/dp/B0BM3S5463?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

Ma quella ha una ciclistica molto più "tradizionale".

Buono a sapersi, se è entrato senza dover fresare il foro.
(anche se ormai ne ho un'altra... però è un'alternativa).

Si, ma non l'ha fatto sulla sua Tracer. E' uno specialista in tuning delle sospensioni e ha lavorato con proprietari di 9gt

sai che mi piace un casino sta motuzza qui...m'è sempre piaciuta assai tanto (bazooka a parte :-X) :-* :-* :-*
https://www.subito.it/moto-e-scooter/yamaha-fazer-8-2012-lodi-484392908.htm

altra opzione: https://www.facebook.com/marketplace/item/303845512079219/?ref=search&referral_code=null&referral_story_type=post&tracking=browse_serp%3A2cb64e44-15d0-4c10-8ee9-c11c5e31fc41

p.s.: domani forse vendo la GiesSe

T800 non è rinomata per le prestazioni in frenata però dopo il set originale di primo equipaggiamento ho preso le Brembo rosse che oltre che durare di più (ma li può dipendere dal tipo di guida e di percorsi, nella prima parte di vita della moto ho fatto meno fuoristrada e meno turismo) sono molto più sensibili all'attacco a inizio frenata... tant'è che per il secondo cambio le ho ricompratr uguali. Io comunque non sono un grande frenatore

Brembo rosse però ho sentito che rovinano i dischi… no? (io mai provate eh)

È durato molto l’amore per la Mukka ;D

Fazer 8 non mi è mai piaciuto molto, ma un amico ci andava parecchio forte con una FZ8.

Se prendi un CBF1000, il cui motore ben conosco, prendi un modello “recente” (azzarderei almeno 2011, se ha seguito gli stessi aggiornamenti del CB).
Le prime soffrivano del noto problema di cottura statore.

Viceversa dovresti sapere se è già stato cambiato col modello aggiornato.

Sono un'anima in pena ;D. Rimane che ne giro senza rimetterci, anzi questa è fuori a 300€ più di quanto l'ho pagata.
È un pò un gioco alla fine. Forse è la ricerca della moto totale, che non esiste.
Oppure dev'essere che per un appassionato una moto sola non racchiude l'essenza del desiderio.

CBF valuto l'MK2 post 2010, dovrebbe avere risolto il problema dello statore proprio delle prime, se ricordo bene. Rogna simile la pativano le XVS Dragstar 1100.

Boh i dischi son ancora i suoi…li avevo un po rigati che avevo finito il primo set di oem scendendo dal parpaillon e avevo dovuto farmi 300km di rientro senza freni davsnti… peraltro consumate malissimo (le esterne avevano piu di 2mm di materiale mentre le interne erano finiti i ferodo… con le prime brembo ho fatto 5k km in piu e le ho cambiate che erano ancora almeno al 25%…

Finalmente un codino come si deve !

Sono onesto, lo trovo poco “centrato” su una moto da turismo… ma tu poi dire la stessa cosa del mio cupolino ;D quindi va bene.
(Però in ferie ci sono andato con quello di serie eh)

Sembra un ippopotama in tutù, come quelle di Fantasia...

Meno male che abbiamo tutti diversi gusti sennò sai che palle

Onestamente non è brutta, alleggerisce moltissimo
Imho sarà il paraspruzzi stile Gs a peggiorarla

Con un porta targa così piccolo, il paraspruzzi diventa indispensabile.
Io non li trovo brutti, ormai ci ho fatto l’abitudine, non ci faccio neanche più caso.

Io trovo orribili i becchi avventure e i paraspruzzi aderenti alla ruota (ancora peggio quelli che inglobano luci o catadiottri)

Trovo orribili i becchi posticci montati su moto che in origine non li hanno.
Gli altri… fanno parte della moto e la valuto nell’insieme, può piacermi o no.

Yes

Ho allungato quello sotto sella

Ottima idea per proteggere l’ammortizzatore, ma io mi riferivo agli spruzzi per te (o per il passeggero).

Non ho ancora montato quello a ruota, anche se ce l'ho, perche' sto cercando un'alternativa.

Proteggi radiatore : fatto
Paracarena : fatto
Parafango a ruota : fatto
Codino : fatto

azz …
Mi rimane poco o nulla da fare  ;D

I catadiottri sulle valigie sono un obbligo del codice stradale USA o li hai messi tu?

Non saprei. C’erano già

Puoi cambiare il terminale o anche tutto lo scarico, il filtro aria, montare una rapid bike, cambiare la sella , montare parti in carbonio etc

Adesso che ho finito il rodaggio e posso tirare … porca miseria, passati i 6500 giri è spaventosamente veloce.  :o Non riesco nemmeno a immaginare cosa possa essere tirare 180cv su una rr che pesa meno  :o :o

Sì tutto molto bello, ma...

Sono arrivato vicino ai 10k km con l'officina ancora chiusa per ferie, quindi ultimamente ho preferito risparmiare la Yamaha e rimettere in pista il glorioso calabrone ultraventennale con 102000km (che tanto, qualche volta andrà pure portato fuori a pisciare no?).

Ci avrò fatto più o meno 400km di misto montano, da solo e in coppia.

Prendetela come considerazione del tutto personale ma... cosa volete che vi dica, i momenti in cui ho pensato che avrei preferito la Tracer saranno stati un paio (una frenata su fondo sdrucciolevole, in cui meglio avere l'ABS, e il "fine giornata" di un giro da circa 250km, in cui la posizione di guida "da crossover" ti fa arrivare obiettivamente molto più riposato).

Diciamo che con un'ipotetica crossover/turistica di 20 anni con ABS, avrei azzerato anche quei due casi lì.

Per il resto... motore morbidissimo sempre pronto con comando gas a cavo, freni e sospensioni in forma (condizione imprescindibile chiaramente), cambio che la Yamaha dovrebbe andare a ripetizioni altroché, niente inutili mappe o puttanate elettroniche che non usi quasi mai, strumentazione vecchio stampo con le sue belle lancette, una sella comoda (altra condizione imprescindibile) e con una moto di 2-3 generazioni fa fai le stesse identiche cose che fai con le moderne.

Sì certo la nuova è ancora più sfruttabile (in inverno per esempio, è un'altra vita, in autostrada idem, per non parlare del fatto che fra un mese e mezzo l'Euro1 sarà nuovamente soggetta a blocchi). Ma se parliamo di guida... dammi un buon 4 cilindri vecchia scuola e a me non serve altro.

Mi sono ritrovato a pensare che, con poche migliaia di euro, ti compri un CBF1000 ABS di 10-15 anni, investi due soldi in accessori (un buon monoammortizzatore principalmente) e, se hai i miei gusti e al netto dei blocchi del traffico, campi felice.

E niente... ti sei inmauringato.  :P ;D

Ho sempre tessuto le lodi di questa moto, se l'ho tenuta tanti anni ci sarà un motivo (più d'uno).
In più, oggi sono fuori con la macchina di 31 anni... diciamo che il mio amore per il vecchiume meccanico è noto da tempo. :P

Anzi guarda, a tuo uso e consumo, aggiungo questa:


Giovedì sera stavamo programmando il giro da fare Venerdì, e le dico "se non ne hai voglia, facciamo altro"

Risposta: "Non vorrai mica negarmi un giro sull'Hornet!" ;D

ma condivido, già lo sai. Anche sul CBF 1000, ma l'Mk2 almeno.
mettici il cupolo Biondi, se lo merita.

Sì concordo MK2, è anche più bellino.

Niente cupolino sull'Hornet, ho l'originale Honda (che alla fine era quello che mi piaceva di più), ma lo usavo solo in inverno.
Ora non si pone il problema... la lascio senza, mi piace così.

E' tanto più bella con, nasconde le staffe di Al in parte al faro, brutte brutte :P
Che col tuo (che x la cronaca non piace :D) si vedono ancora....ci vuole il Biondi, ascolta il nonno ;D

Quello lì della foto non ce l'ho più da un pezzo, era un GiVi con plexi tagliato.
Comunque le staffe rimangono in vista anche con quello Honda, ma per me non sono male, ben meglio rispetto a quelle in tubo dei primi H600.

Resta il fatto che la preferisco senza niente.

Hai ragione l'evoluzione delle moto non è stata così marcata come sulle auto, si sono arricchite di puttanate ma la sostanza e sempre quella (ABS e fari più efficienti a parte)

Ma guarda, ribadisco che la mia è un'opinione del tutto personale e fra i miei amici sono l'unico a pensarla così.
IO personalmente, quello che offre in più una moto moderna, posso anche apprezzarlo ma non mi fa quella differenza da spingermi all'acquisto.

Ho preso la moto nuova perché
- È obiettivamente più adatta al turismo ed è quello che mi serviva
- ABS / TCS possono fare la differenza fra una stretta al culo e un volo in terra
- La vecchia Euro1 soffre di pesanti limitazioni nel periodo invernale
- La vecchia Euro1 con scarichi alti e 102000km fa una puzza che devi lavarti anche le budelle quando rientri (si impuzzano pure i vestiti dentro al baule, non sto scherzando)

Se ascolti altre 10 persone, in 9 ti diranno che le nuove sono meglio in tanti ambiti, a parità di tipologia.
Vorrà dire che io sono il decimo, si vede che non ho certe esigenze, non so.

Oh yes  ;D!!
Però sospensioni, ammo di sterzo e cupolotto  :P vanno messi in preventivo x darle carattere

Ammortizzatore di sterzo? ??? Mai sentita la necessità.
Le sospensioni le cambiai quasi subito.
Adesso ho la forca originale però... col senno di poi avrei potuto tenerla kittata ma alla fine, per uso tranquillo e tenendola revisionata, va bene anche così.

Ecco, il sospetto ce l'avevo sull'ammo di sterzo! L'aveva montato il mio amico pari-moto, vendendomelo come magico ("tutta un'altra moto"), ma era solo per farsi bello :P ;D.
Non ha mai superato il fatto che nuotassi e corressi (a piedi e in bici) più veloce di lui ;D

Ma siamo sempre lì, dipende come la usi... certo che se esci di curva costantemente a 8000 giri in monoruota, puoi apprezzare anche quello.

Va che bella la mia strada preferita (salita al Piancavallo), me la faccio ogni w.e. se riesco :D.
15km di misto-veloce, 4/5 tornanti a gomito, zero velox, asfalto nuovo di zecca a salire  :-*

Qui non m'ero accorto che c'era il fotografo appostato, sennò 'caricavo' meglio il tornante.
Sulle prime ho pensato a un pulotto...

io mi son sparato altri 700km nel weekend e la penso esattamente come te...all'incontrario  ;D Ieri mi son fatto 350km per tornare dalla costa azzurra dei quali 200 sotto il diluvio universale...son partito preparato, cerata completa e a parte un errore di chiusura della gamba sinistra (che mi ha fatto diventare lo stivale sinistro un acquario dopo mezzora) è stato un viaggio tutto sommato tranquillo...mappa normal (la rain ti fa cadere i coglioni), mai un'esitazione neanche sulle strisce pedonali francesi che col VFR mi facevano sudare freddo, protezione aerodinamica perfetta... cruise control a 110 e via tranquillo conscio che in caso di frenata eri molto più tranquillo e rilassato... mi spiace ma non tornerei mai indietro

Questa esperienza riunisce le prime due voci del mio elenco, quindi in pratica siamo d'accordo. Per quell'uso lì, è senz'altro meglio una moto nuova e non ho nulla da obiettare.

si ma tranne che con la conclusione...tu dici che a parte che per quello non cambieresti con una nuova. Io ti dico che non tornerei indietro IN PRIMIS per quei due motivi...

Allora l'ho espressa male.
Sto dicendo appunto che quelli sono due dei (pochi IMHO) motivi principali per prendere una moto nuova, non il contrario.

Altri invece ti parlerebbero di potenza, di dinamica, di estetica...

io che colleziono carrette, amabili, ma pur sempre con almeno 10 anni addosso ;D, sento molto la mancanza del TCS (o ASC-DTC x BMW).

Guidando relativamente tranquillo non ho mai sentito l'intervento dell'ABS, mentre m'è partito più volte il posteriore, anche con
custom di 61cv, in occasione di ripartenze celeri causa sopraggiungimento veicolo sparato alle spalle :-X
Non ne parliamo con la GS che ha buona birra sotto, su fondi imperfetti perde aderenza che è un piacere :-\

Ormai non ci son cazzi, ce ne dobbiamo fare una ragione, senza ABS (auspicabile anche l'obbligo del TCS) in moto non è più cosa. Basta un
qlsiasi video comparativo della serva su youtube per realizzare gli effetti con/senza. E ci sono in giro ancora un sacco di moto prive di freni
antibloccaggio. Le volte che mi capita di girare con gente sprovvista sto dietro. In fila sfalsata, quello a prescindere dai freni.

Come anticipato a qualcuno oggi ho avuto occasione di testare per bene la tracer 9 gt di un amico. Ho fatto un centinaio di km in autostrada, statale e strada di montagna da torino a sestriere.
Innanzitutto devo dire che rispetto alla tracer 900 che avevo provato alla sua uscita in concessionaria un po di anni fa c’è stato un passo in avanti in tutti i settori impressionanti, bisogna anche dire che quella moto era stata messa fuori a un prezzo ultra competitivo (mi pare 9490 se non ricordo male), ma questa nuova sembra davvero una moto anche di qualità.
La prima cosa che colpisce è la facilita di guida…tutto è al posto giusto, la posizione di guida è perfetta, la sella dura ma sostenuta e non scomoda come la vecchia, la protezione aerodinamica è perfetta anchce a velocità da autostrada tedesca. La strumentazione non mi piace, troppo poco leggibile il quadrante di sinistra mentre in quello di destra mi è stato detto che si puo scegliere cosa far apparire
Buoni i comandi al manubrio anche se sono secondo me decisamente inferiori a quelli triumph…manca il ritorno automatico delle frecce e il sistema di richiamo delle opzioni di guida è un po macchinoso. Scomodo poi il comando degli abbaglianti, non parliamo della procedura macchinosa per accendere le manopole riscaldate (per carita non è che si usino cosi frequentemente però….). Comodo il cruise facile da attivare ma non ho trovato la velocita impostata da nessuna parte sul display… io sono abituato a usarlo spessissimo e trovo comodo sapere quando premo resume a che velocita mi porterà…specie per il discorso limiti.
Veniamo alla guida… il motore è semplicemente magnifico. Sound, tiro, fluidità…ha un crescendo di potenza che non mette in difficoltà ma rende la guida goduriosa…sopra i 7000 tira fortissimo ma usandolo fra i 4 e i 7mila si viaggia velocissimi e con grande piacere. In autostrada riprende con una facilita che la mia si scorda. E poi c’è il magnifico cambio elettronico che in montagna nel misto è da orgasmo… butti le marce in sequenza, scali velocissimamente… davvero davvero riuscito. Ottima la frenata, la  leva risponde subito e con una bella consistenza.
Nel misto è molto divertente, anche se non sono piu abituato a moto col 17… trovo abbia un certo effetto auto raddrizzante che un po mi fa perdere fluidità di guida, ma sicuramente è un mio limite…sono abituato ormai alla mia che quando la butto in piega sta li, ovviamente rendendo piu lenti e faticosi i cambi di direzione rapidi ma ormai son abituato cosi… non mi sono invece piaciute troppo le sospensioni…o meglio non ne ho capito bene la logica…premetto che erano nella configurazione piu soft e che non son stato in grado di capire come cambiarla, ma ho trovato un fastidiosissimo alleggerimento nel tratto di autostrada tedesca percorsa per arrivare a pinerolo oltre i 160 e poi anche nel misto aprendo un po decisi il gas nelle curve ancora piegato sembrava che lavantreno si alleggerisse un po troppo…puo darsi che in mappa piu hard il mono abbia un sostegno maggiore e limiti questo problema…ma poi ho dovuto ridarla al legittimo proprietario che mi ha fatto il culo perche non mi son fermato a riscambiare le moto fino a meta raggiunta  ;D

In sostanza? Gran moto. Sicuramente uno dei migliori best buy sul mercato, e ineffetti ne vendono a carrettate giustamente. Per fare turismo veloce penso che in questo momento non abbia rivali se non probabilmente andando su segmenti superiori (s1000rr, multi v4) a prezzi quasi doppi.
La comprerei? Ovviamente no… non è la moto per me, non potendo farci fuoristrada. Certo facessero un super tenere con quel motore e quel cambio………

Allora, rispondo ai vari punti confidando che tu abbia dormito bene :P

- Sella: io l'ho trovata insopportabile, l'ho fatta rifare. Ma la mia è un my 2022, non so se abbiano cambiato qualcosa sulla 2023 (sicuramente sì sulla GT+).

- Strumentazione: è il punto peggiore della moto, ma mi ci sono abituato presto e adesso non la trovo così pessima come la consideravo sulla carta. Certamente non è un quadro strumenti da moto da 15 cucuzze nel 2023... non ha neanche la connettività BT (anche questa c'è solo sulla GT+)
Però, alla fine... la trovo chiara e quel che c'è mi basta... pensavo peggio.

- Per le manopole riscaldate, si può bloccare la modalità tenendo premuta la rotella, in modo che poi basta solo regolare la temperatura senza doverla ogni volta selezionare. Viene anche mentenuta dopo lo spegnimento della moto.

- La velocità impostata per il Cruise è uno dei parametri che si può scegliere di visualizzare nei 4 pannelli a dx (o nei 2 piccoli del quadrante di sx).

- Il pacchetto motore/cambio è veramente il pezzo forte della moto. Frenata IMHO un po' meno... o meglio la trovo migliore dalle velocità "medie" in su, mentre dalle basse ha un attacco troppo blando.

- Le sospensioni nella modalità in cui l'hai usata, per me sono troppo dondolone e innescano troppo beccheggio. È proprio fastidioso, anche senza andare particolarmente forte... noi le teniamo nella modalità più sportiva anche girando in due.
Le uso in "confort" (SUS-2) solo per i tragitti quotidiani.
In "sport" (SUS-1) trovo che si comportino molto bene.

Ora mi fai venire il dubbio, ma mi pare che fossero in sus1… il proprietario però mi ha detto che erano in modalita confort quindi o non ha capito un cazzo lui della moto o mi confondo io…penso la seconda…spero 😬
Per il resfo immaginavo che cii fosse una soluzione… mentre mi confermi che manca il ritorno automatico delle frecce? Sui freni ti dico che io sono abituato male perché sono il difetto peggiore della tiger…

Confermo che il ritorno automatico delle frecce non ce l'ha.

Come ti dicevo in altra sede, Sabato ho fatto un bel giro lungo con un mio amico, 500km fra le colline toscane (ok diciamo 300 togliendo l'autostrada fino a Impruneta andata e ritorno), passo "svelto-non-criminale".
A quell'andatura, nel misto, è un piacere guidarla.
Il complesso motore/cambio/freni/ciclistica sembra fatto apposta per viaggiare a quei regimi, la moto risponde bene, va via liscia, dà fiducia, mi sono divertito molto e stancato poco.

Devo anche rettificare il giudizio sulle gomme, che non saranno sportive, ma alla fine non si comportano male con una guida fluida.

Mi ha soddisfatto al 100%

Per me come ho detto, i lati peggiori sono prima di tutto le sospensioni, qui purtroppo si viaggia principalmente in autostrada, e il beccheggio oltre le 70mph e' fastidioso. Purtroppo non posso usarla in modalita' sportiva, per via delle condizioni del manto stradale da terzo mondo... Poi trovo veramente insopportabile il blocchetto comandi a sx, in particolare per l'uso degli abbaglianti, dato che io "flasho" parecchio a 'sti rincoglioniti da 40mph nella corsia di sorpasso. Infine il cruscotto, che da molte informazioni a mio parere inutili (tempi in pista  ::) ) ma manca il range per il carburante.

Ma mi basta aprire per dimenticare tutto ...  ;D

Il tempo in pista c'è semplicemente perché è in comune con l'MT09, ma così come nell'MT09 non è possibile visualizzare la velocità impostata per il Cruise (chissà poi perché ???), sulla Tracer potevano anche togliere gli inutili tempi in pista.

Io non la trovo particolarmente scomoda in modalità sportiva. Anzi direi che cambia molto poco come confort...
L'hai provata un po'?
Piuttosto direi che le sospensioni pecchino in scorrevolezza. Se prendi una buca o un dosso, la prima fase di escursione è troppo dura in entrambe le modalità.

Oggi provero' ad impostarla sulla modalita' piu' dura, ma mi preoccupano alquanto i dossi in autostrada che mi hanno gia' crepato un cerchio della Mini. Gia' sulla posizione soft su alcuni di questi dossi ti strappano quasi il manubrio dalle mani  :o

Oggi devo lasciare Betsy ;D per 2 richiami, uno sul sensore O2, l'altro per un flash della centralina.

Secondo me sui dossi cambia poco o nulla, ma mi saprai dire.
Toh, 2 richiami? Ok per la centralina (ma pensavo avessi già la versione aggiornata), ma per quello del sensore O2 non so niente...

Provato. No, purtroppo debbo mantenere su soft. Mi fa saltare la dentiera  :P

Per l'O2 devono solo controllare che il connettore non sia stato corroso. Nel caso lo rimpiazzano

Monta le tassellate e via!  ;D

Ricordati: nel dubbio tieni aperto