ilPistone.com

Mi servono idee.

Mi sta tornando la fregola. Ma diversa da quando premendo sullo "start" istantaneamente mi si vaporizzava il cervello.

Tenendo conto che qui curve strette, poche, spesso sporche, con accessi a statali da case private anche dietro curve, moltissimi potholes anche in autostrada, strade fatte veramente male con dossi sui giunti di espansione (che per'altro mi hanno spaccato un cerchio della Mini Cooper S  :'( ) presumo che la scelta si restringa agli enduroni e ADV.

Girero' con compagna localmente, magari qualche gita di 2 o 3 giorni fuoriporta, ma 98% asfalto, (hotel pero', io sono ANTI-CAMP  ;D ) .
Sono simasto ai tempi pre-elettronica, pre-ABS, ma preferirei di ceto un mezzo con ABS.

Cerco qualcosa non piu' vecchio del 2019

Queste quelle che ho iniziato a guardare, ma sono disponibile a valutare altro. Ah, no boiler.  ;)

Dato il peso, opto per roba con almeno 120cv (per consigli meno pesanti posso anche scendere...)

Kawasaki Versys 1000
Suzuki V-Strom 1000
Yamaha Super Ténéré 1200
Triumph Tiger 1200
KTM 1290 Super Adventure
Husqvarna Norden 901
Ducati Multistrada V2
Yamaha Tracer 900 GT

escluse per prezzo
Harley-Davidson Pan America 1250
BMW GS

Avete esperienza con queste?

E oltre, cos'altro potete consigliare, considerando i requisiti?

Thanks!!

Riccardo

Senz'altro una dieta !  :P ;D

Credo la risposta me l'abbia data il prezzo...

2020 Yamaha Tracer 900 GT con 9,500 miglia a $6,280 + trasporto qui....

https://www.ridenowrancho.com/--xInventoryDetail?id=12396810

Che dite?

Hai messo nel mucchio sia delle maxi vere e proprie (KTM, Triumph, Super Tenere) sia delle “medie”, per come vengono considerate oggi.
Se i tuoi… “volumi” sono notevoli, ho idea che la Tracer 900 ti sarebbe stretta.
Nel gruppo, direi che la più completa sia la KTM 1290, oppure la Tiger 1200.
Ma tutto sommato, per uso turistico in coppia possono andare bene tutte.

Non credo che i "volumi" siano notevoli.... non conosco il comfort della tracer 900GT. Non risco a trovare le altre 2019 a meno di $12k, + tasse etc finisco a $13k + trasporto. Questa, del 2020, con trasporto e tutto sto sotto i $9k ... magari faccio un salto in conce a vederne una prima...

Intendevo dire le tue dimensioni… dal discorso avevo intuito che fossi ben piazzato, magari anche piuttosto alto (no?)

no, 174cm 81kg

Ah ok niente, come non detto… allora può andare benone anche la Tracer.

Riccardo, se vuoi girare in due 120 cv non sono necessari. A meno che tu non ambisca a farti fracassare le costole dalla passeggera.

120cv sono il minimo indispensabile per uscire dal box… poi negli usa dove non ci sono limiti di velocità ne controlli per strada come si fa a farne a meno?

ti ricordo che la macchina ho a 500cv o in america non ci caricano la cassa dell'acqua sopra...
detto qusto concordo 120cv possono essere uno sfizio, ma non sono necessariamente quelli sotto i quali in due in moto non si va,
con 100 ti muovi alla grande

Bene i consigli e le valutazioni di chi va in moto.
Ma le devi provare x capire che feedback ci trovi. Dopo che hai stretto la cerchia a quelle che ti piacciono da ferme.

Ne resterà una ;D

Io faccio così. Tanto le cambio ogni anno..ahahahaha.... 8)

Io al posto tuo ne 'chiuderei' 3:
- Tiger 900 Rally
- GS 850
- Tracer 9

Le prime due più portabili e accessibili delle 1000/1200 che hai citato, non manca nulla e impronta al light offroad con la gommina giusta.
Adesso ho letto che hai trovato una TRacer 900 a 6.3k $, prezzaccio...non so le altre a quanto son piazzate lì, ma va considerata!

To go fast add lightness - Colin Chapman

So che non sono "necessari"

Cosi come non lo sono 500cv su un'auto sportiva...

Non sono proprio di primo "pelo"  :P

I 120cv servono per tirarsi fuori dai potholes  ::) :P

120 cavalli (o giù di lì) sono una potenza in linea con l'offerta nel segmento delle moto come quelle che stai cercando... Non è che siano "necessari", ma non sei nemmeno su valori astronomici tipo 160 e passa di certe "top di gamma".

Valuterei soprattutto la coppia ai bassi e ai medi... ma va a finire che per quella serve un po' di cilindrata, che si tira poi dietro anche una certa potenza.
Anche se non fossero 120, ma "solo" 100 o 110, non è che cambi molto la sostanza.

Chiaro che si gira anche con molto meno, ma è una guida meno "confortevole" se sei in coppia (regimi più alti, maggiore uso del cambio, minore prontezza in salita e nei sorpassi...)

Servono per scappare più velocemente dalle zavorrine quando scoprono la condivisione del casco!

Alla fine mi sono lasciato prendere dalla crisi di mezza eta' (+ qualche anno) ...

Finalizzato nuovo 2022 Tracer 9 GT.... $13,4k con tasse e tutto (scontato di $5k)

Ogni tanto bisogna farsi regalino  ;D

Ho pure trovato un lucchetto per la catena fantastico

https://youtu.be/NRHsXl7pKtQ

Made in Italy of course!

Ma dai ;D
2022 quindi? Che colore?

Avrei voluto il rosso, ma in offerta c'era solo grigio metralizato, nero e ... cerchi viola  :-\ presso di listino $14,999, scontato a $9,999 piu' 'sta minchia e 'sto cazzo, e tasse $13,670.

Letto molte recensioni, certo non ha la guidabilita' di una Multistrada, il motore e' un pelo inferiore alla Triumph, ma costa parecchio meno. E poi la usero' da vecchietto veterano  ;) qui curve poche... e meno male... senno' MS V2 sarebbe stato  ;D

Mi sembra il miglior modo per cadere tirandola giù dal cavalletto.

Non molto diverso che non ricordarsi di quello sul disco secondo me

Sul bloccadisco potrei farvi ridere parecchio, ma per vergogna sto zitto ;D

Quanto alla moto… beh che il Multi V2 sia poi così superiore non ci giurerei. Io ho ritenuto che la Tracer fosse il pacchetto migliore nel segmento (e per ora ne sono molto soddisfatto).
Sul motore Triumph… ok se mi parli del 1200, perché il 900 è decisamente meno pimpante rispetto al CP3.

sul disco hai il laccio al freno
su questo non hai nulla per cui il rischio di finire per terra per dimenticanza per me è ben piu alto

Non tutti i bloccadisco hanno il laccio.
Cmq diciamo che questo sistema mi piace poco, con quel pernazzo che esce.
Come si comporterà in caso di caduta? rischio danni al forcellone?. Poi è una zona soggetta a sporco, non si inchioderà con l'utilizzo?
Poi è una rottura di palle in più a ogni cambio gomme.
Preferirei il bloccadisco classico.

(ho scritto "pernazzo" :P )

vero ma con un laccio delle scarpe fluorescente tutti hanno il laccio ad un euro....

Poi arrivano questi e ciao.  ;D

https://youtube.com/shorts/yULSWBA98kE?feature=share

Ma sì sono tutti deterrenti per il ladro di polli occasionale, che magari passa a quella dopo.
Se te la puntano, non ci sono cazzi, l'unica è l'assicurazione.

https://www.moto.it/news/-video-rubano-una-moto-in-pieno-giorno-e-il-bloccadisco-rotto-con-un-sasso.html

https://www.moto.it/news/-video-ecco-come-fanno-i-ladri-a-rubare-le-moto-pochi-secondi-e-la-bmw-sparisce.html

https://www.moto.it/news/ecco-quanto-tempo-impiegano-due-ladri-a-rubare-una-moto-video.html

pazzesco  :o

Quindi... l'hai ritirato o no 'sto cancellazzo giapponese? ;D

è partito dal concessionario dicendo "dopo due curve darò le prime impressioni" è stato avvistato a Ottawa ;D ;D ;D

;D

E' stato nu poco travagliato...

Prima Las Vegas, $14,900 incluso trasporto. Ma mi sono rotto gli zebedei perche' me l'hanno menata per 3 settimane.  >:(

Settimana scorsa cerco e ne trovo uno a Baltimore, (Maryland). $14,800. Circa 3 ore e mezza di treno e 4 ore di guida a casa. Ma non ho conferma, poiche' c'era il 4 luglio di mezzo. Ieri zompo sul treno alle 7:20, sperando nel fatto che avrebbero aperto alle 10. Chiamo e mi dicono che ne avevano 2 entrambi vendute.  :-X
Scendo a Philadelphia, per rientrare a NY. Inizio a googlare e ne trovo una a Long Island. Chiamo e c'e' ancora!  :D
Prendo il treno per NY, poi la metro per Mineola in Long Island. Prezzo finale $14,570  :D e sono a 1 ora da casa  ;D
Ritirata con targa temporanea e portata nella sua nuova dimora  ;)

Prime impressioni, considerando che non posso oltrepassare i 5300 giri per i primi 1000 km

Tarata con le sospensioni sulla posizioni 2 (piu' soffice) per le strade di m qui, motore tarato su "moderato" per il rodaggio.
Il motore riprende bene e sale velocamente di giri, pero' arrivi alla 6a e hai l'impressioni ti manchi una marcia...
Il peso non si nota in movimento (poi sai, confronto alla balena che era il Varadero)
Freni, non ho ancora provato lunghe discese o guida sportiva nelle curve, percuio' tutto quello che posso dire e' che funzionano  ;D
Ottime le sospensioni, impressionanti in curve veloci e con l'asfato sconnesso, la moto e' veramente stabile. Scende bene in piega (anche se con le gomme nuove non ho spinto troppo)
Posizione di guida perfetta per me (174cm)

Ora le note dolenti:
Il parabrezza o come cavolo si chiama, vibra parecchio e serve a 'na pippa, ti arriva l'aria proprio sul casco e ti fa ballare la testa quando sei oltre le 55 miglia all'ora. Urge rimedio.
La frizione stacca troppo tardi, con un vuoto siderale fino all'ultimo momento, devo vedere di regolarla.
I comandi al manubrio sono veramente incasinati, ergonomia terrificante, ci vorra' un po' ad abituarmi.
Il calore che sprigiona il motore e' notevole, ma a dire il vero ci sono 39 gradi oggi.
Il cruscotto e' altra nota dolente, veramente brutto, incasinato, monocromatico. E se vedi che sembra un pupazzo, con occhiali, sopracciglia e nasone, non riesci piu' a non notarlo.  Persino le orecchie (le frecce)  :-X

Cooscevo gia' i lati negativi, ma non la faccia da Graucho Marx  ;D

Alla fine l'hai presa rossa, grande ;D
Strano che le valigie abbiano la modanatura nera... dovrebbe essere rossa pure quella ???

Provo a dire la mia sulle note dolenti che indichi:
(aggiungo io) Freni: Ok adeguati, ci si abitua, ma li preferirei con un attacco più pronto

Parabrezza: io sono 1.73 ma non credo che quel centimetro possa cambiare molto la sostanza... io lo trovo perfetto e mi copre benissimo (in posizione alta ovviamente). In posizione bassa effettivamente crea turbolenze sul casco.
Pensa che io ne ho messo addirittura uno più piccolo per l'estate, così almeno mi arriva un po' di aria in più (anche un sacco di turbolenza in più purtroppo). Da non usare per i trasferimenti autostradali...

Frizione: concordo, io l'ho regolata praticamente subito allentando il cavo. Com'era di serie era fin troppo tirata. Stacca sempre lontano ma sempre meglio di prima, mi ci sono abituato.

Comandi al manubrio: non saranno il massimo ma mi ci sono abituato abbastanza in fretta, penso che ti ci vorrà poco. La rotella soprattutto richiede un po' di pratica.

Calore del motore: non l'ho notato particolarmente, forse perchè finora non abbiamo avuto un'estate rovente e perché prediligo i giri in montagna...

Cruscotto: era la cosa che mi inorridiva di più prima dell'acquisto. Devo dire che adesso non mi fa nessun effetto... le informazioni ci sono e in fondo non è che passi troppo tempo a guardarlo...

Fra le note negative aggiungo la sella, dura e troppo inclinata in avanti. Nei giri sopra i 100km mi faceva venire un male alle palle... l'ho dovuta fare imbottire.

Pe il resto, il CP3 è uno spettacolo, l'assetto è ottimo, io me la sto godendo molto (o meglio "noi"... siamo quasi sempre in giro in due).
Finora sono a 6500km dal 18 Gennaio.

Ho sentito dire che la Yamaha offre una sella "comfort" ma non ne so molto. https://www.ebay.com/p/8049244383
ma ho letto che non e' molto diversa da quella originale.

Questi offrono un prodotto interessante ad un costo accettabile https://www.sussexmotorcycles.com/elite-comfort-motorcycle-seats.html
Mandi la sella e te la rifanno.

Corbin sembra essere l'er piu' da 'ste parti ma costano 'na cifra https://corbin.com/yamaha/ytrc21gle.shtml

La sella confort Yamaha non è confort per niente, lascia perdere.
Io ho comprato quella riscaldata e va bene per tenere le chiappe al caldo in inverno, ma come comodità non cambia niente (anzi)!
Quella “solo confort” sono proprio soldi buttati.

Aggiungo che mia moglie trova invece la sua abbastanza confortevole, ho cambiato solo la mia.

Questo ha messo in produzione una maniera per modificare la posizione della sella.
https://jk3d.us/product/yamaha-tracer9-mt09-seat-slope-mod/
Per il prezzo ci provo...

Ho comprato anche quello, prima di ricorrere alle misure estreme ;D
Fa quello che promette, cioè livella la sella e la differenza si sente.
Nel mio caso non è stato risolutivo ma concordo, vale la pena di provare.

Complimenti, bella e tutta da godere. Però un pò di ottimismo, la moto non è una scienza esatta  ;)

Mah... non capisco. Il pessimismo dov'e'?
Quando si fa una review, si tratta di essere il piu' obiettivi possibile e di non farsi influenzare dalle emozioni.
A mio avviso c'entra nulla l'ottimismo od il pessimismo....
Infatti, pur conoscendone i lati negativi, la moto l'ho presa lo stesso.
Piu' ottimista di cosi  ???

A meno che non si faccia una review per un'Audi, dove tutto e' perfetto  ::) ;D

Concordo.
Anche perché a parlare solo dei pregi (che sono largamente superiori ai difetti sia chiaro), poi si diventa poco credibili.

simaptico che in america dicano di non superare i 5300giri ed in italia al ns amico che l'ha ritirata nuova due settimane fa abbiano detto di non superare i 7000 ma la moto non è la stessa??

Può essere che utilizzino oli diversi? Mi pare che su alcune auto l'olio che usano in usa sia diverso da quello che usano qui (più economico in Usa)

Ha ragione Sandman, il libretto dice 5300 per i primi 1000km e 6300 per i successivi 600.
Al tuo amico hanno raccontato una cazzata, come quasi sempre accade dai concessionari (che raramente sono davvero competenti su tutti i modelli).

pace tanto ormai li ha fatti...
alla fine va a culo anche per queste cose

PS strumentazione la trovo illeggibile anche io, che ho un AT che non brilla certo per leggibilità cruscotto di giorno

Sì ma il libretto è lì per essere letto eh, non morde... solo che non lo fa mai nessuno.

Aggiungo che 5300rpm  corrispondono a 130km/h (indicati) in sesta, e l'indicazione di non superarli "per periodi prolungati" consente anche una guida sufficientemente dinamica (se serve per un sorpasso ad esempio... ecco magari senza arrivare al limitatore...).

In sostanza, io non li ho trovati molto penalizzanti. Ma era anche Gennaio-Febbraio, il freddo scoraggiava le alte velocità ;D

l'unica persona che conosco che legge il manuale è Homer, mai trovato nessun altro che lo fa in (ormai) 47 anni

il nostro amico tracer dotato era talmente arrapato alla consegna (voleva quella moto da una vita) che probabilmente non ha manco sentito cosa gli dicevano
io l'ho guidata per un breve tratto ed effettivamente stando sotto i 7mila si muoveva benissimo (posto che giocavo solo con cambio elettronico) ;D

Ciao, è solo un pezzo stampato con la stampante 3d, non hai un amico a cui offrire una birra che ha la stampante?
Altrimenti potresti farlo con una barra in alluminio facendo due fori...

Allora ne conosci due.
Poi Internet è pieno delle domande più stupide, del tipo a che pressione tenere i pneumatici o come si fa a regolare l'orologio... mah io non lo capisco... fare la figura dell'imbecille quando basterebbe leggere...

Oltre agli spessori, quello ha la comodità dei silent block in gomma modificati, più la viteria già pronta nel kit... ok sarà un prezzo eccessivo per il materiale che è, ma alla fine rimane una cifra più che affrontabile.
Farselo da solo, è più la perdita di tempo che altro IMHO.

Volendo c'è anche il modello 6+2mm anziché 8mm "fisso", se qualcuno preferisce usare il 6 per mantenere una minima inclinazione in avanti.

(https://i0.wp.com/jk3d.us/wp-content/uploads/2021/11/2021-11-11_21-39-55-62.png)

hahahahah
io vado per necessità, quando mi serve una roba la cerco poi solitamente la imparo e non la cerco piu (tipo regolare orologio, luminosità display)
ora la scatoletta che ha preso mia moglie ha un manuale di 486 pagine.....di cui 2 per il funzionamento dei vetri elettrici (che vanno su e giu, hanno sensore antipizzicamento e gli anteriori possono andare giu con un solo tocco come nel 99.9% delle vetture, servono 2 pagine?) ti stimo per le tue letture io non posso farcela

Ma così va bene, tu ti arrangi e la cerchi, non scassi i coglioni al world wide web con domande stupide tutte uguali (non fanno manco la fatica di vedere se qualcuno ha già chiesto la stessa cosa!).

a si si quelli che chiedono senza guardare che cosa hanno a disposizione stanno sul culo anche a me ;D ;D ;D

a proposito di domande sceme non mi capacito di certa gente... io compro molto su amazon e talvolta leggo i giudizi degli altri acquirenti... ebbene capita moltissime volte di trovare qualcuno che fa una domanda e, tra le risposte + o - sensate, c'è una pletora di idioti che risponde "mi spiace non lo so" o roba del genere.. ma è possibile che non si rendano conto che dare risposte simili non ha nessun senso? perché non astenersi se non si sa? eppure risposte così se ne trovano a bizzeffe  ::)

Concordo... che cazzo devi rispondere "non lo so"... dovrebbero segarle a monte quelle risposte, è solo rumore inutile.

credo serva loro per guadagnare punteggio come utenti, ma io li catalogherei come utenti debosciati

attenzione che i giri motore in USA sono in miglia  ;D ;D ;D

Sensore x il petting avanzato c'è :D?

non lo so, indago

3  ;)

optional

Tra l'altro, 'sto motore e' impressionante.
Oserei dire che questa Tracer e' almeno veloce quanto la mia ex YZF600R Thundercat che aveva 100cv e pesava 190kg, mentre questa di cv ne ha 118 e pesa 220kg.

Non vedo l'ora di finire il rodaggio e rimuovere i limiti al motore  ;)

Si, va considerato che ha dei rapporti decisamente corti, specialmente quelli centrali.
In accelerazione spinge parecchio.

Fra parentesi (mi sveglio dopo 3 giorni, come quelli importanti ;D ) mi sa che i 190kg dichiarati per il Thundercat fossero a secco.

Tant'è che se guardi nel manuale di uso e manutenzione, che trovi qui -->
https://cdn.yamaha-motor.eu/owner-manuals/Motorcycles/U4TVE5.PDF

A pagina 8-1 scrivono 212kg "with oil and full fuel tank".

I 220kg / 485lb dichiarati per la Tracer GT sono in ordine di marcia (serbatoio olio e carburante pieni, almeno così c'è scritto sui vari siti Yamaha) e con le valigie.

Motociclismo ha rilevato 208.7kg a senza valigie e 216.8 con (con i liquidi ma con serbatoio vuoto).

In sostanza, a peso ci ballano solo 8kg su oltre 200, ma in più hai 300cm³ e 19CV, oltre a rapporti più corti (l'YZF faceva circa i 240, la Tracer non arriva a 230) e il quiskshifter.

Ergo, in accelerazione se la mangia.

A proposito di pesi, leggevo ieri una rivista che riportava il peso di una delle ultime Harley Davidson (1800cc).

376 kg.  :o ;D

L'unica moto con la quale ho rischiato di brutto nelle manovre da fermo pesava 'solo' 300kg. Fare una piccola rotatoria sui sampietrini infermi mi ha fatto cacare addosso :-X. Aggravata da un manubrio piatto e largo e da sovrastruttura all'ant. di piombo...un vero casino!! Inadatte x ns strade!!
Tenuta 30gg e fatti 20km totali. Rauss ;D

Era una Bmw R1200 CL 61cv

BMW R18 B (1800 cc anch'essa) 398 kg in ODM

https://www.moto.it/listino/bmw/r-18/r-18-b-2021-23/zUl2BH

Domanda da profano ed ignorante: ma hanno senso moto da 400 kg a secco? Mi spiego: una RS6 o un GLS 63 AMG, o un X5 550d....posso dire "l impronta a terra è quella di una berlina analoga...ma ho più altezza da terra, visibilità etc", trovo possa avere una sua ottica di utilizzo anche il Van del Mauring...o un Vito, un V220...mia zia si è convertita al VW Transporter negli anni 80...e non l ha più mollato. Idem una spider come la Mazda, la Fiat barchetta, etc
..ma una moto da 400 kg ..è "usabile"? O è come le Lamborghini che nel traffico praticamente non le usi ..perché non vedi cosa ti succede intorno?

Secondo me sono moto da highway, raduni di customisti e morta lì.
Se le guardano, se le lisciano, due salsicce e una (cassa di) birra a cranio e tutti contenti.

Non è il mio genere, ma se va bene a loro...

A me piace guidare e quegli affari non sono fatti per quello. Sono fatti per essere sfoggiati davanti agli appassionati del genere.

Poi vabbè, in USA ci corrono pure con le baggers, ma quello è uno show e ci sta tutto. Sono molto alleggerite comunque, si parla di 70-80kg in meno rispetto al modello di serie.

Cvd....
Moto.it prova la R1200 CL

Il titolare del bar accanto a casa mia se appena preso un HD.  Pensare che 10 anni fa girava le piste di motocross...
Il mio vicino di casa (altro lato) ha anche lui un'HD (dopop essersi rotto una gamba con la precedente).
Di conseguenza ogni tanto al bar c'è un gruppetto di harleisti e customisti.  So che fanno dei bei giri, altre regioni.
Inoltre il padre (mio coetaneo) di un mio amico exlotussaro gira quotidianamente in HD, anche d'inverno, e fa giri in montagna, anche in Francia, da solo o con la moglie.  Mi ha detto che l'HD è semplicemente "un modo" di andare in moto, rilassato, fluido, oldfashion.

A questo proposito: La BMW R18 che ho citato sopra (400 kg), ha il motore montato direttamente sul telaio, senza supporti gommati, proprio per TRASMETTERE più vibrazioni.

A parte gli esibizionisti e gli harleysti da bar, capisco e comprendo il concetto, pur lontano dalle mie corde.

Ci sono anche dei modelli HD abbastanza guidabili, non solo quelle da 400kg (che comunque, per i trasferimenti autostradali, devono essere piuttosto comode).
Va bene prendersela rilassata, va bene lo stile di vita, va bene tutto, ma 300-400kg nei tornanti sono una bella gatta da pelare.

Non so quanto pesino, il padre del mio amico ha una 1340, il vicino di casa una 1600, il barista non so.  Quelle leggere (per dire) credo siano le 880...

Le HD guidabili sono prodotte dalla Indian... Cmq chiedete a Chi è lui l'esperto di ste cassapanche...
Bisogna dire (come per il GS in verità) che il peso in una moto è importante ma lo è molto di più il baricentro...almeno finché sei in piano

HD ne ho avute due, di quelle grosse,  più di 300 kg. mai avuto problemi di guida, con la prima ho anche fatto un paio di giri di più giorni con il Club. All'epoca vivevo in belgio ed i giri erano nelle ardenne e dintorni; anche la honda valkyrie superava allegramente i 300 kg e con quella ci andai dal bergio in costa brava (tutta autostrada), certo non sarebbero le moto ideali per fare le vallate alpine o per gli amanti delle pieghe
Sottoscrivo quanto affermato dall'amico del Losna:
Mi ha detto che l'HD è semplicemente "un modo" di andare in moto, rilassato, fluido, oldfashion.

Il GS (parlo x la mia vecchietta k25) pesa 199kg a secco. Ho messo sella in posizione max bassa (h 1,75) e problemi mica ne ho. Forse (dovrei parametrare le misure con le avversarie) è un pelo lunga e van prese misure, ma risolvibilissime dopo qualche gg di uso. È probabile che oggi MTS e Tracer 9 siano crossover più compatte (dal passo minore, quindi più corte?) e nel complesso più guidabili sin da fermo.
Sará anche che il globetrotter medio si sta spostando in quella direzione, di fatto la GS ha perso il trono di più venduta in EU.

Però a me la mia (senza bagagliame!) piace da fermo e in movimento. Anche se il triple mi manca un casino :'( Sto boxerone vibra, trasmette su manubrio e sella, ruvido come la carta abrasiva 300mm sul culo....è di gran lunga l'aspetto che mi piace meno. La moto è stata controllata tutta da mecca, è proprio lei così di suo.

Dovessi oggi mettere sul piatto 15k x una moto nuova sarebbe durissima scelta tra Tracer 9 e Tiger 900.

Se sommi la normale e la Adventure, se non è in cima, poco ci manca.

Vedo che Tracer 9 costa di listino quasi 4k meno della Triunz Tiger 900. La risposta direi che già c'è!!

Probabilmente ti riferisci alla T9 base, ma quella forse ha più senso confrontarla col Tiger 850 Sport.
Con la GT non c'è tutta quella differenza (cioè T9 GT Vs Tiger 900 GT).

M'era venuto il sospetto. Son col cell all'aria aperta e tra wi-fi lento e pur con luminosità 100% nn si apre/vede una ceppa :-\

Cioè... Old Fashion posso anche capire, ma con due pignatte da 700-900 cc l'una, che ti fanno sussultare emettendo vibrazioni e tuoni paurosi allo scarico, non capisco come possa essere "rilassato e fluido".  :P

La guida è rilassata e fluida, il confort oldfashion  :P

Comunque, a proposito di rumori, ho la camera da letto affacciata sulla provinciale e d'estate ovviamente teniamo la finestra aperta con le sole persiane chiuse... di seguito l'elenco dei rumori in ordine decrescente di fastidio:

1) 50ini smarmittati (possono passare fino a mezzanotte): sto pensando di comperare una fionda per centrarli sul casco, in alternativa gavettone di acqua e piscio;
2) trattori da 300mila Euro (possono passare fino a mezzanotte): vabbè, è gente che lavora.
3) TIR: passano in genere al mattino presto, alle 5 o 6: anche questi lavorano, certamente se invece di passare ai 70-80/ora passassero a 50 mi starebbero più simpatici, anche perchè il rumore è causato principalmente dal rotolamento pneumatici
4) Harley: passano solo di giorno, chissenefrega
5) Auto: passano a qualsiasi ora, ma danno fastidio solo alla gatta.

Ho appena fatto 3km nel traffico intorno all'ufficio dietro a un demente con HD con manubri alti...ad ogni curva di più di 15 gradi praticamente si fermava perchè non riusciva a muovere il manubrio...in rettilineo accelerava e non riuscivo a sorpassarlo... ogni volta che apriva dai due buchi del culo arrivava un potente rumore di scorreggia tonante... madonna son meglio i monopattini,almeno li puoi sverniciare e cercare di far cadere con lo spostamento d'aria

C'è da dire che di impastati ne trovi di ogni tipo... guarda questo...

https://www.facebook.com/watch/?v=576367808010655&extid=WA-UNK-UNK-UNK-AN_GK0T-GK1C&mibextid=2Rb1fB

visto ieri... senza parole... ma non capisco come abbia fatto ad arrivare fin li

Sarà salito da Bormio... certo che qualche tornante l'avrà pur trovato, a meno che non l'abbiano depositato in cima con l'elicottero ;D

E mi pare abbia pure la gopro sul casco...  non riesco a capire come sia possibile... poi magari sulla statale vanno a 200/ora.

minchia, manco la prima volta che ho messo gli sci ero cosi' impacciato  ;D Ma e' mai andato in bici sto qui ?  :o

(oppure e' una minchiata... mi pare impossibile)

Io avrei già traslocato da un pezzo.  :P

a torino ci sono anche i teroni con le 500 che in rilascio sembrano napoli a capodanno

Ci si abitua, gli unici che non sopporto sono i motorini

Interessantissime anche la Norden 901 e la 890 ADV, più vocate all'off

Ok, forse mi sono espresso male: indiscutibilmente ci sono diversi modi di viaggiare, e sono gusti di ciascuno, rispettabili. Credo però che ci siano dei limiti, oggettivi, oltrepassati i quali viene meno la funzione primaria del mezzo. L'altro giorno in autostrada ho sorpassato uno di quei tricicloni ...e non ho potuto fare a meno di domandarmi "ma che senso ha?" ...è largo come una vettura...a quel punto viene meno, secondo  me, il vantaggio principale della moto, cioè il passare dove gli altri non passano...ok, sei "all'aria aperta" ..ma a quel punto lo sei con una qualsiasi spider a due posti...e se piove ...capatina in tela e via...finisci per essere più limitato a livello di libertà che con un auto. Il discorso, ovviamente,  vale anche per i Supersuv con gomme /20....che se prendi un tombino danneggi le tele del fianco....finisci con il "perdere la funzione"...ok, so che non si dovrebbe
..ma con 400 kg a secco....ci sali su un marciapiede per lasciarla lì e andare a farti un bagno in mare al volo?

sono tutte osservazioni corrette, ma la moto, forse più dell'auto è una scelta votata o dalla passione o da una esigenza specifica
se hai problemi di spostamento urbani, posteggi, aree blu etc magari prendi scooter con copertina e lo usi 365gg anno,
se la usi perchè vuoi sentirti un pilota motogp e la moto la usi solo nel tempo libero magari prendi una sportiva
se vuoi l'off o i viaggi in coppia magari prendi endurona

chiaro che a questo si aggiungono mille possibilità dettate da cilindrate, prezzi, etc etc
ma la moto è emozione e c e gente che mette il cruise a 90 e va dritta :)

Indian non sono HD pero' ...

In conce mentre aspettavo la Tracer, (sono rivenditori yamaha e Indian), ho visto la loro FTR. Mica male....

Prima limata di pedane  ;D

peccato per 'ste merde di strade 'mmerigane...

Alzale, hai 2 posizioni… in posizione bassa toccano subito.

Come "smontare" un novello valentino....  :-)

C’è poco da smontare…col thundercat su strada pino faceva delle pieghe con dietro Monica che io proprio…aveva le scarpe coi bordi limati…posso confermare di aver visto coi miei occhi

Toccherà sicuramente anche nella posizione alta, ma quantomeno avrà un po’ di margine in più.
In posizione bassa le tocchi prima ancora di chiudere la gomma dietro…

Oh, non lo si può prendere un po' per il culo?  La sua storia moto la conosciamo tutti, probabilmente ci bastonerebbe tutti anche con un mezzo inferiore.

  si si certo, ovviamente si parla di scelte emotive, ed io posso capire, nonostante non sia un motociclista, il "piacere della moto"...e posso capire che ci sia chi preferisce piazzarsi a  col cruise control su una highway.....piuttosto che fare passi alpini "coltello fra i denti"...però...400 kg...mi fa strano... ;D

E' come quello che pagando potrebbe scegliere di trombarsi Belen o la sora lella e sceglie la sora lella

Perché tu ne conosci uno così ::)?

Se posti altre due foto di moto che hai avuto potresti darci delle conferme :P

Qui si sta equivocando il senso di “mi sta tornando la voglia”

Mmmmmhhhhh...potrei giocarmi il jolly con la DR 650 RS. Che dici  :P ;D?

Ho avuto un dr 650 (senza cupolino) per cui quella non la posso contare ;D

Controllato … sono già nella posizione alta  :-\

:P

[quote author =Velo link=topic=60282.msg1428437#msg1428437 date=1689092740]
Oh, non lo si può prendere un po' per il culo?  La sua storia moto la conosciamo tutti, probabilmente ci bastonerebbe tutti anche con un mezzo inferiore.

Ma figurati … oramai so vecchietto e non m’ingarello più specialmente coi pischelli  ;D

C'e' un difetto che e' estremamente fastidioso, considerando che qui principalmente, si viaggia in autostrade  :-X e cioe' il parabrezza e' veramente 'na ciofeca. Mi fa ballare il casco ed il rumore del vento e' assordante.
Ho valutato vari produttori Givi, Puig, SW Motech e alla fine, l'unico che ha buone recensioni e' quello della MadStad che costa una schioppettata, ma se mi risolve il problema....  :-\

Inoltre il computer di bordo ti dice quanti galloni hai consumato ma non indica il range rimasto... che cacchiata.

Intanto ho sostituito il clacson da 313 di Paperino con una tromba della Fiamm. Inoltre ho tirato giu' la carena e cablato su una delle alimentazioni ausiliarie comandate dall'accensione, il navigatore.

Prossimo sara' cambiare quel casino che e' il portatarga con uno piu' snello e aggiungere uno splashguard tipo GS

Vorrei capire perche' hanno messo quell'urrendo serbatoio del liquido freni anteriore... porremo rimedio pure a quello  ;D

mi sfugge il senso del "pagando" ... ;D

Io questa. Lo vedi che anche tu dove sta di casa il buon gusto  8)

Preciso: le mie perplessità derivano dal fatto che anni fa , su Auto , apparve la prova di Audi A6 all road e Volvo V70 XC, beh...fecero ovviamente un pò di strade bianche, ed una delle due, aveva gomme così ribassate che sfasciò 2 gomme su 4 nel breve percorso di prova. Per cui ecco: propongo un veicolo polivalente,  solo che poi polivalente non è...perché una caratteristica tecnica è inadeguata.  O se volete la famosa M5 con il launch control che dopo 5 spari andava resettato in officina....

Però dalla tua foto si vedono chiaramente i fori della posizione alta "liberi"  ???
Le avevi già spostate?

Per raffronto, queste sono le mie (posizione alta)

Pensa che nel nostro caso, addirittura mia moglie dice di essere molto riparata quando metto il parabrezza originale in posizione alta!
(lo hai provato in posizione alta eh?)

Vabbè dai, per vecchi motociclisti come noi, nati col rubinetto per la riserva, sono tutte robe da finocchi! ;D
Scherzi a parte, quando vai in riserva, il contakmmiglia totale commuta automaticamente in visualizzazione dei kmmiglia percorsi/e... più o meno un'idea ce l'hai (considerando anche che puoi visualizzare il consumo medio).

La mia dà l'autonomia residua solo dall'entrata in riserva. Sempre pareva brutto  ::)?

Boh ma voi veramente guardate quelle robe lì?
Nella macchina per dire, l'autonomia ce l'avrei, ma non la guardo mica mai.
Alla fine, dopo qualche pieno, lo sai da solo che autonomia ha il mezzo. Ci balleranno 10-20km a seconda di come hai guidato, basta tenersi un po' di margine.

Io la uso tantissimo l'autonomia residua...e francamente c'è su qualsiasi mezzo guidi da almeno 10 anni,persino la Chevrolet Spark che mi ha dato la Opel come sostitutiva ce l'aveva...su una moto da 15mila euro progettata nel 2022 mi sembra ridicolo

Boh... cerco di spiegare il mio discorso...

Come dicevo, siamo cresciuti in un'era in cui era già grassa se avevi la spia della riserva.
Prima dell'Hornet, io avevo solo il rubinetto, che se ti scordi di averlo già messo in "res" (o non lo sposti dopo che hai fatto il pieno), e non tieni conto dei km che hai fatto, sono cazzacci tuoi.

Sull'Hornet, spia gialla e ringrazia che ti abbiamo messo quella.

Quindi mi sono abituato a fare benzina "quando so che è da fare", non quando me lo dice la moto o la macchina.
Anni fa ebbi un problema al galleggiante del serbatoio della Leon, che se non avessi avuto l'idea precisa dell'autonomia della macchina, sarei rimasto sicuramente a piedi (avevo la lancetta ancora al massimo dopo 600km ;D ).

Per questo dico che a queste indicazioni dò un'importanza molto relativa, potrebbero guastarsi, fidarsi è bene ma non fidarsi è meglio.
Se ci sono, va bene, ma anche se non ci sono, chissenefrega.

Poi hai il consumo medio, i litri consumati, i km percorsi dall'ultimo reset (certo devi ricordarti di resettare), l'indicatore della benza, i km percorsi in riserva...

Trovo più seccante che una moto da 15k abbia ancora la arcaica presa 12V formato accendisigari anziché l'USB, per dire.

Niente è fondamentale ma come in macchina non rinunceresti mai al climatizzatore questo è per me un difetto grave e imperdonabile in primis per il costo della moto e poi per quello che costerebbe a Yamaha implementare la funzione...poi giustamente uno può decidere che non è un problema che possa inficiarne l'acquisto...io se dovessi comprare una moto nuova è una cosa che considererei molto importante. Poi il tracer non lo comprerei mai perché non è un genere che mi interessa ma quando ho scelto la Triumph l'ho fatto anche per le dotazioni che mi interessavano (anche se mi piaceva di più l'at)

Riguardo la presa 12v ti posso dare in parte ragione ma è un problema che si risolve con 5 euro di adattatore che si compra su Amazon...questo non si può implementare

Ok, ognuno ha i propri parametri per carità.
Ti dirò che non considero fondamentale nemmeno l'indicatore del livello ;D alla fine l'ho lasciato visualizzato perché delle altre cose mi frega anche meno ;D ma non gli dò troppa importanza.
Diciamo che non lo metterei assolutamente al livello di un climatizzatore.

Per dirla tutta, la strumentazione della T9 base e GT non è roba da moto moderna... molte entry level cinesi sono migliori da questo pdv. Hanno rimediato sulla GT+ ma quella ha un costo insensato.


L'adattatore l'ho considerato, ma poi hai sempre la rottura di scatole di doverlo mettere e togliere (il cappuccio della 12V non si chiude se hai qualcosa dentro), oppure si sfila con le vibrazioni... ho preferito sostituirla in toto, molto più comodo adesso.

io ho montato direttamente il supporto con il cavo collegato alla batteria e ho risolto il problema...ha la porta USB integrata e la ricarica wireless sotto interruttore. Cmq avevo trovato un adattatore (la mia ha la mini din per accendisigari) con 2 porte USB con coperchietto che in teoria potrebbe anche rimanere sempre in sede, ma non usandolo mai lo tengo nel bauletto

yes...

Oggi le ho tirate giu'. Quel poco di differenza mi dava crampi. Forse mettendo il rialzo alla sella posso rialzarle. Per adesso ho levato i perni

Appoggio (ma non spingo)

Ho una roba del genere sull'Hornet (non wireless, ma il concetto di supporto con interruttore per la porta USB è quello).
Per l'appunto posso capirlo sull'Hornet di 20 anni fa, non su una moto moderna che chiamano pure "GT".
Poi chiaro che non è quello a farmi decidere per una moto o per l'altra, ma nel 2023 è una cagata...

Alzato la sella e rimesso nella posizione alta le pedane, e va tutto bene.

Ah non avevo notato la aggiunta.

Io tengo pedane alte e sella bassa, comodità invariata dal mio pdv...
Con la sella alta toccherei veramente troppo poco, a volte mi sento già "in imbarazzo" così.

Il vantaggio pero' e' che se te lo dimentichi non cadi perche' non ti muovi piu' di alcuni cm.

Io, per ora, ne sono molto soddisfatto. Per quanto riguarda le cadute... beh... tocchiamoci le p@lle ... Non la vedo come una rottura al cambio gomme, poiche tanto il perno lo devi sfilare...

Prima volta che porto Betsy a Manhattan. Le strade sono davvero un incubo.  A partire dall’interstate I-95 con innumerevoli dossi alti almeno 10cm lungo tutte le giunte di espansione (che mi hanno crepato un cerchio della Mini) potholes e pezzi di pneumatico di camion è davvero pericoloso.  Per non parlare dell e placche di metallo che mettono in città per coprire velocemente aree su cui stanno lavorando. I pedoni, specialmente turisti, che testa bassa sul cellulare o alta a fare selfie nemmeno guardano quando attraversano. A nessuno frega nulla di una moto (prima inchiodata con tanto di abs per uno stronzo di tassista che decide ultimo momento di svoltare). In città in moto il caldo è davvero opprimente. Ho dovuto per forza togliermi la giacca con le protezioni, anche se è estiva. Gli innumerevoli porta … tutto sulle loro bici elettriche sono folli. Così come quelli che sfrecciano in monopattino elettrico o simili, molti senza casco. L’unico vantaggio a venire a NYC in moto va auto è che (in parte) puoi svicolare. Ma senza bauletti.
Credo sarà l’ultima volta.

Apri un altro thread : "Mi sta andando via la voglia...".  :P ;D

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

;D ;D

Non l’ho presa con l’intento di venire a Manhattan, ma dato che oggi è una bella giornata, sto cercando di completare il rodaggio. A Manhattan anche delle sospensioni  ;D ;D

L’ultima volta che sono venuto in auto è stato oltre due anni fa…

stai usando sto Dominator, o dobbiamo ribattezzarlo Dorminator stante il passaggio di mano :P??

Si, con 35° e afa non vedo l'ora di mettermi un casco e avere tra le gambe un cilindro bollente per vedere quanto mi diverto.  :P ;D

Capisco, quindi se ne riparla oggi/domani, giusto?

Apparte che ieri sera ho usato la mia mukka dalle 19 alle 20 e si stava benissimo, 29/30° in corsa abbigliati leggeri.

Esatto, forse domani, chissà, o magari stasera tardi per vedere quanta luce fanno i fari, o magari dopodomani, dipende dall'estro.

Ho firmato un passaggio di una moto, non una condanna ai giretti forzati.  :P ;D

Delle due, secondo me si gira meglio alla mattina presto che alla sera.
In 1h da casa tua sei sulle alpi, là stai al fresco tutto il giorno.
Convinci pure tua moglie e vi fate un giro.

Sarà piu' facile che venga mio figlio, così poi su qualche strada "sicura" gliela faccio provare.

Comunque adesso si fa il foglio rosa per la patente A2, così con quello può girare quanto vuole e poi deve fare solo l'esame pratico (sempre sperando che invece vada in porto quella cosa per cui basterebbe un corso all'autoscuola, senza sostenere esami, come avevano detto).

Alpi....ahahaahhahahah....Mauring in moto sulle Alpi??.....uahahahaah ;D ;D ;D
Simpatico umorista ;)
E' il clone di un mio amico, con uguale piglio, conosco perfettamente la loro natura bunkerizzata.
Il suo (loro) motto è:
-"Perchè uscire di casa una volta quando puoi rimanerci per dieci?"- e vivere di ricordi con mille richiami ai tempi che furono.
;D ;D ;D ;D

Pretesti più usati: sto bene anche a casa/troppo traffico/fa troppo caldo/freddo/potrebbe piovere/forse ho revisione-ass.ne scaduta/mi sento debole/devo rasare il prato*/sistemare la caldaia*/devo stirare*/......

*: che puntualmente non mantiene ;D

ovvio, qualunque biker si muove costretto da forze maligne superiori ;D

Spesso, come nel caso tuo  :P , si muovono spinti dal dover postare sui social i posti in cui sono stati, ma io non essendo social non ho questa spinta narcisistico-ossessiva, quindi vado dove e quando mi pare senza sentirmi in dovere di farlo, ed è la migliore condizione di vita, imparata dai saggi gatti.  8) :P

P.S.: Aggiungo che conosco ogni metro delle Dolomiti, sia come strade che come sentieri/rifugi/vie ferrate, avendoci passato 2 o 3 mesi all'anno fin da quando avevo 2 anni, perché i miei erano appassionatissimi di montagna, tant'è vero che alcuni anni fa furono premiati e festeggiati dal Sindaco della Val Fiorentina in quanto villeggianti estivi fedeli ininterrottamente per 47 anni.   :o  ;D
In moto ci girai quando avevo 20 anni con la Ossa 250 enduro di mio fratello, e col KTM GS 350, portate in loco sciroppandosi un viaggio di 140 km non certo comodo con quelle moto anni '70.  ;D
Tra parentesi, salendo in due con la Ossa facemmo i 9 km/l. Rifornimenti ovunque. ;D

Concordo, meglio la mattina.

Certo certo, come no  ;D.

Che poi, tutte le volte 'sta tiritera che l'hai fatto da giovane e bla bla bla... dì semplicemente che non ti piace... non è che uno smette di trombare a 50 anni perché ha trombato come un riccio a 20.
Semmai smette perché nel frattempo è diventato frocio :P

Il Kappa 350 però...che mina vagante era!!
Io già rischiavo la vita sull'MX 125... :-X

Un pò si può comprendere. A 20/30 anni ogni tour in moto ha il sapore di inedito, di avventura. Con l'età perdi l'entusuasmo di fare le cose x la prima volta. Sono un pò rinco anch'io, c'è tutto il necessario x partire bene, ma manca la molla che ti spinge fuori dalla ruotine (e dalle rogne giornaliere). Il limite è anche quello. Però non dico di farti la transiberiana, ma una 150/200km quotidiana sulle Dolomie resta sempre appagante.

Azzzo....nel mentre mi piove sulla Porscetta, dannazione a quando l'ho uscita oggi  >:(. Perchè con la pioggia non la userei... ;D

solito dirottamento pistoniano del post originale  ;D ;D

Stai ancora scegliendo la moto ::)?

Mi sto avvicinando ai primi mille km, anche se ancora evito di tirare troppo.
Ho notato che in 2da sembra quasi che "tagli" la potenza, mentre in 3a decolla. Boh? Il TCS (controllo trazione) e SCS (controllo slittamento) sono settati in massimo intervento, mentre il Lift (controllo impennatura) e' a zero.
Ho montato il parabrezza MadStad, davvero ottimo per me.  :D
I faretti per le curve (cornering lights) servono 'na mazza.  :-\
Ora che ho alzato la sella, per me e' perfetta e comoda.  :)

In tutte le moto che ho avuto c'e' sempre stato un qualcosa che mi ha mandato in bestia, e questa non e' un'eccezione.  >:(
La posizione che hanno scelto per il lampeggio abbaglianti. E' praticamente universale la posizione, a sinistra, parte anteriore del blocchetto comandi, facile e immediato da raggiungere con l'indice.
Qui no. Quella posizione e' dedicata allo scorrimento funzioni sul cruscotto. Invece il lampeggio e' nella parte posteriore del blocchetto, distante dal pollice, in posizione non intuitiva, e dopo letteralmente decenni di uso tradizionale ed efficace, adesso devo "cercarlo" ogni volta, distogliendo lo sguardo da cio' che sto cercando di avvisare...  >:( >:(
So che hanno aggiustato nella versione 2023 cruscotto e comandi, e meno male, per me questo e' al limite dall'essere pericoloso. :o  Prima o poi, spero, mi ci abituero'. Ma mi fa incazzare ogni volta che devo usarlo.

E visto tutta la tecnologia, in parte quasi inutile (lap times? ma chi e' che la usa in pista?), una cosa che avrebbero potuto aggiungere sono gli abbaglianti automatici.

Tutto questo sparisce nel momento che apri pero'.  ;D In posizione Sport, come si dice qua, "Holy Fucking Shit!" se viaggia... prima e seconda, corte, ma quando butti la terza... 'sti cazzi... e non ho nemmeno raggiunto i 6,500 ancora....

lampeggio fari.. che?  ;D

Concordo, non illuminano un cazzo, sono solo una boiata per il marketing.
Su altre moto invece, so che funzionano bene.

Quando al lampeggio, io non lo uso mai quindi non mi cambia la vita. Però è vero... certe cose dovrebbero essere standard "per legge", così uno non impazzisce a cercare i comandi se gli capita di guidare un veicolo diverso dal solito.

Io lo uso parecchio, qui negli USA non sono abituati alle moto... quasi quasi faccio che tenere sempre gli abbaglianti accesi. Tanto lo fanno il 50% delle persone qui ...  ::) ::)

Potrebbe essere che la centralina configuri una mappa diversa in ciascuna marcia.  A titolo di esempio, l'Hayabusa aveva mappe con potenze limitate in 1^,2^ e 3^, la mappa a potenza totale ce l'aveva dalla 4^.  Questo perchè altrimenti te la mettevi per cappello, con i 180 cv del 1300 ed i 200 del 1340.  Però è anche vero che non aveva controlli elettronici che la tua invece ha.

Io non ho notato niente del genere, ma non fa testo, magari non ho spalancato allo stesso modo.

Sto notando che la prima è corta, pure la seconda, ma pare si “sieda” in 2a.
Poi butti la terza e vola. Hai notato se è lo stesso con la tua?

Le marce sono un po’ tutte corte ma non ho notato che si sieda in seconda.
Ma son sincero, vado quasi sempre molto tranquillo… le volte che tiro un po’ mi ritrovo a velocità talmente alte in breve tempo, che ci rimango poco… non mi piace andare troppo forte quando ci sono altri veicoli attorno, e purtroppo ci sono quasi sempre.

Forse non gradirai il mio parabrezza ;D

;D ;D

no

Con questi caldi è una manna dal cielo!
Ovviamente non in autostrada…

Meglio dell'originale.
I colori invece sono perfetti

I colori sono uguali ai suoi.
Quando l'ho presa ho immaginato che sarebbe stata di tuo gradimento ;D

;D ;D ;D

Ti devo regalare il mio telo per il garage...