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in famiglia abbiamo anche una 208 1.2 benzina (60Kw) del 2013 da neopatentato che usa mio figlio.
Da qualche tempo è accesa la spia motore e in officina Peugeot hanno individuato il problema con il catalizzatore da sostituire anche se l'auto ha soltanto 70mila km

Tralascio il costo del ricambio originale e anche di quello compatibile chiesto dall'officina.
L'addetto Peugeot si sta adoperando per trovarne uno di seconda mano a qualche centinaio di euro (ricerca infruttuosa al momento) ma girovagando in rete ho visto che se ne trovano anche di nuovi a partire da 2-300 euro

Ovviamente come sempre il tutto è un gran caos:
- come faccio a determinare il modello esatto che mi serve?
- dove trovo il codice OEM del pezzo originale per confrontarlo con i ricambi?
- devo riacquistare esattamente lo stesso o basta anche un Cat compatibile?
- e se compatibile basta sostituirlo, azzerare la spia e tutto torna a funzionare?
- avete qualche sito consigliato?

grazie :-*

Rimpiazzalo con un bel tubo e rimappa  :P ;D ;D ;D ;D

Seriamente, penso sia l'opzione migliore.

;D ;D ;D si ma poi devo accattarmi l'apparecchio che fa le revisioni

potresti provare a sentire qualcuno tipo questi

https://www.bartolimarmitte.com/riparazione-catalizzatori/

Per un mezzo del 2013 (Euro 5?) non penso ci siano problemi nemmeno senza catalizzatore.

se non trovo il ricambio provo a sentire

prova a dargli una bella scaldata invece come estrema ratio

piazzati in autostrada per almeno mezzora a regime di almeno 3000 giri, usando una marcia inferiore del dovuto, o se hai una bella salita di 10 km  tutti continui e pendenti

E portati un estintore.  ;D

la revisione per un 2013 si dovrebbe passare anche senza...tanto se non funziona è uguale!

successo anche alla 208 di mio cugino.... il meccanico lo ha eliminato (non mio cugino, il catalizzatore) e ha risolto il problema... spesa totale 200 €

Esatto...

ma dal libretto è euro 6, come può passarla senza CAT?

I parametri da rispettare in fase di revisione sono evidentemente molto blandi, altrimenti i mezzi vecchi coi catalizzatori ormai andati non passerebbero mai.

E infatti le revisioni dovrebbero servire a non far passare i catalizzatori andati, altrimenti che revisioni sono ?

Allora facciamo passare anche i freni andati, gli ammortizzatori andati, le gomme andate...

Che farsa ignobile.

Che piu' o meno e' la realtà...  :-X

perchè la revisione la fa dalla stessa officina che ha eliminato il catalizzatore  ::)

e comunque mi sono appena accorto di aver scritto un mucchio di caSSate.. solo adesso, rileggendo, ho capito che la tua è benzina... mio cugino ha la 208 diesel, quindi ha eliminato il FAP  :-X :-X :-X :-X :-X :-X

Metti un kat a base metallica 400 celle.

Se lo togli poi giri con la spia motore accesa perenne

Sennò compragli una Elise

la colt €3 è da parecchio che ha la spia accesa. il mio meccanico anni fa aveva montato una sonda lambda tarocca che la aveva spenta, passava normalmente la revisione ed il motore andava benissimo. alla penultima i parametri erano saliti un pò ma ancora nei limiti. a fare la revisione vado in una officina seria penso, mi ha fatto cambiare le lampadine che erano sballate. penso di essere l'unico fesso in italia rimandato per le lampadine ::).

poco dopo si è riaccesa la spia e all'ultima revisione era proprio al limite, a freddo mi ero accorto pure io che puzza un pò e la avevo scaldata bene prima.

non ho idea di cosa legga il tipo quando attacca la obd perchè il mio meccanico con la diagnostica generica non trovava il codice errore. comunque i centri revisione devono aggiornare gli strumenti una volta all'anno, se devi farla prossimamente quindi ti conviene cercare una che ancora non ha effettuato l'aggiornamento.
sempre lo stesso meccanico mi aveva fatto comprare un fap tarocco da ebay.de per la focus, anche lì aveva spento le spie e passato le revisioni.

comunque strano che 70k abbiano distrutto il kat, la colt è pure a gpl e per diverso tempo consumò parecchio olio eppure è arrivato a circa 150.000. posso avere capito male io ma non esiste un codice per il catalizzatore guasto, ci sono i sensori di pressione a monte e valle che possono dare i segnali di errore ma è poi il tecnico ad interpretare la causa.
io avevo pulito il corpo farfalla con alcool bianco sperando che fosse il sensore di aspirazione.

Hai qualche opzione: comprare il catalizzatore originale, ma come hai detto  costa uno sproposito, comprare un metallico 200 celle (che basta e avanza), provare a pulire con soda caustica (occhio!), svuotare tutto ed annullare la sonda lambda a valle del cat.

Considera un paio di cose prima di decidere:
1. se il catalizzatore è intasato e non rotto, a soli 70k km, vuol dire che c'è qualche altro problema la motore e quindi la combustione è "sporca": potresti trovarti con lo stesso problema dopo qualche decina di migliaia di km dalla sostituzione del cat.
2. se svuoti tutto perdi contropressione e quindi coppia ai bassi regimi, ma macchina tirerà di piu in alto.

Io in questi casi consiglio sempre il catalizzatore metallico 200 celle, ma la maggior parte delle volte il cliente scegle di togliere tutto.

Questo è un non problema….il 1.2 VTi aspirato complice i rapporti lunghi non va un belino ne in basso ne in alto  ;D

Ma è fare la cosa più semplice del mondo
Cerca sui sito autodoc autoparti etc etc
Metti la tua targa e ti da la lista dei ricambi non originali disponibili
Compatibili

Non vedo la difficoltà, poi cambiare un kat e fare reset obs e' roba da mezz'ora
Controlla guarnizioni e supporti gommati se son creati con altri 10 euro li cambi se son rovinati

Hai visto cosa cosa un catalizzatore nuovo originale? O quanto poco durano quelli aftermarket non originali? Non è che MRC non è capace di ordinare il ricambio, ma ha invece posto delle domande che sono più che legittime.

E' un auto da neopatentato che ha fatto 7k km annui.
Per me se trova un ricambio a 300 piatte e gli dura altri 60k km  ' già più che soddisfatto.

Non parliamo di una 208 wrc.....cerchiamo di essere pratici

Si quello che dice Dogui era la mia idea, ma chiedevo appunto se fossero +/- plug & play nel senso che tolgo uno metto l'altro e al massimo spengo l'errore via ODB

E visto che mettendo la targa su siti di autoricambi ne escono fuori "n" modelli mi chiedevo anche se fossero tutti adatti...

In alcuni modelli devi dare la sostituzione e ricalibrazione del filtro tramite diagnosi, quindi te ne serve una professionale in quel caso. Nei casi piu fortunati cancelli l'errore da obd con diagnosi bluetooth cinese e via.


I filtri aftermarket durano sempre poco, ti conviene andare sul prezzo che almeno risparmi.

"Poco" quanto? Perché ne ha fatti 70k l'originale e non mi sembra granché...

infatti...

comunque il primo sito googlando, inserisco la targa e ce ne sono 29 opzioni da 181 a 815 euro... alla fine se le misure tornano van bene tutti?

troppo lavoro per il fai da te, sentirò il meccanico generico

https://www.youtube.com/watch?v=-O9B-TsQgk4

piu' che altro senza ponte e' una tortura... perche' altrimenti mi sembra abbastanza semplice il lavoro. Poi magari scopri che e' crepato pure il tuo e basta un colpo di saldatura ;D

sì infatti il problema è proprio il ponte

E' evidente che la macchina ha altri problemi, che hanno causato l'intasamento del filtro.

In questi casi con il fai da te o con i meccanici "alla buona" spendi il doppio che da un professionista.

In questi casi mio compare, che ha un'officina a Satu Mare, dice sempre al cliente "quando ti sei stufato di buttare via soldi e vuoi risolvere davvero il problema, portami la macchina"

ultimamente 'sti ponti stanno creando creando parecchi problemi  ::) ;D

ma sì infatti prima di spendere inutilmente trova il problema originale. i catalizzatori rotti presto che ho visto avevano il "ripieno" fisicamente danneggiato che faceva anche rumore.
poi vedi perchè secondo me il kat di per se potrebbe essere ancora sufficiente a passare le prossime revisioni. come accaduto con la colt nonostante avesse bevuto parecchio olio.