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https://www.msn.com/it-it/motori/notizie/luca-de-meo-un-airbus-delle-citycar-elettriche-per-salvare-l-auto-europea/ar-AA1s2JTG?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=23e961810ad24851bc93da34f61232c8&ei=118

Il mio amico Luca ci prova...

cmq tecnicamente ha ragione

tenendo conto che batterie/motori elettrici possono essere uguali per tutti senza che il cliente se ne abbia a male anche io cercherei una convergenza per poi distinguere le auto sull'handling, design, finiture.

Anche oggi i 2.0 TDi han tutti circa 200cv e sono dotati di un piccolo generatore sui 20kw
Se fossero esattamente gli stessi motori montati su Bmw, Audi e MB pensate veramente che al cliente importerebbe qualcosa?

E allora via al motore/batteria standard, declinato in diverse potenze da usare come un qualunque componente attorno al quale costruire al propria auto
Inoltre, con una diffusione maggiore si risolverebbero prima i problemi a tutto vantaggio (ancora una volta) degli utenti finali

Tutte belle idee, ma che dimostrano ancora una volta che comprare oggi elettrico è un suicidio, perché compri un prodotto "di transizione" che fra qualche anno verrà surclassato dalle nuove produzioni, diverrà rapidamente invendibile e non più supportato dalle case stesse come ricambi e manutenzione in generale.

La fretta di immettere sul mercato automobili elettriche a tutti i costi ha causato un bailamme controproducente.

dovessi acquistare elettrico al momento sarebbe soltanto a noleggio (che poi è quello a cui mirano le case: farci pagare una tassa fissa mensile per sempre per avere un'auto)

utilitarie elettriche i cinesi le fanno da tempo, inclusi quadricicli e modelli cittadini a bassissimo prezzo. i prodotti europei sono in grado di competere solo incentivandoli oppure appioppando pesanti dazi sulla concorrenza. quindi saranno comunque confinati sul mercato interno.
vuole una j-v perchè ha così poca fiducia nel progetto da non voler impegnarsi del tutto?

dice che sono il futuro eppure la sua azienda, come anche le altre, negli ultimi anni ha spinto i clienti su vetture sempre più grandi e costose.
la sua twingo mi pare sia da tempo un flop ed anche le compatte elettriche di renault mi pare che puntino tutto su effetto wow da influencer.
dice che sono sbagliate le regole eppure è solo la normativa che gli permetterebbe di vendere questi prodotti. cioè i cinesi si comprano la linfan perchè costa 3.000€, invece a 15.000€ il cliente lo trovi soltanto perchè è costretto con la forza. di suo altrimenti si sarebbe comprato la suzuki alto oppure la fiat 600 o panda (quella vera) a 10.000.

e infatti mio fratello sta penando di vendere la sua Honda E senza svenarsi, e prendere la prossima con la formula del NLT...

ci stanno lentamente portando tutti lì...

sia la Lexus che la Yaris Cross l'abbiamo presa con l'NLT.... la Ford, dovendo restare in azienda per almeno 10 anni (assieme alla Caddy), l'abbiamo acquistata...

per chi tende a tenerle per più di 3 anni il noleggio non conviene

io ho fatto un noleggio a 4 anni, con opzione (loro dicono gratuita), di poterlo terminare dopo 3 anni...

La quota di persone che compra con maxirate o finanziamenti lunghi quanto un mutuo continua a calare. E chi paga in "contanti" non fa una scelta lungimirante.

In un momento di transizione come questo la logica vuole che si noleggi o si acquisti come le varie formule connesse al leasing o con valore garantito, dove dopo 3/4 anni l'auto la restituisci.

Che è un po' quello che è avvenuto nella telefonia e avviene, in parte, in ogni settore tecnologicamente avanzato. Prima il telefono lo si comprava, poi vuole l'aumento dei prezzi vuoi le continue migliorie tecnologiche, il telefono lo prendi in abbonamento

invece proprio in un periodo di transizione, se possibile, io comprerei il prodotto che trovo soddisfacente.
scendendo come segmento e rinunciando ad avere l'"ultima generazione" si risparmia notevolmente e non si è vincolati alle condizioni dei NLT potendo quindi rivendere oppure tenere o permutare in base alla convenienza.