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Cosa ne pensa Autoexpress:

The British Bulldog is alive and kicking! MG Rover's V8-powered ZT models are finally with us, and Auto Express has been granted exclusive access to an early pre-production car. From the outside, the quadruple exhaust pipes and discreet ZT-T 260 and V8 badges give the game away. They tell you that, underneath the svelte exterior, the car is an entirely different animal to the Rover 75-based, front-wheel-drive ZT.

Could it prove a real rival to BMW's M3 at last? A whole new drivetrain powers the rear wheels, while under the bonnet a 4.6-litre Ford Mustang V8 has been shoehorned in. The result is the meatiest MG production car ever. Although sports car purists might be disappointed the firm's fastest model to date isn't an open-top roadster, those flying the flag for Britain's cash-strapped but determined motor industry can be proud. Make no mistake, the 260 is no big-engined hotch-potch.

To cope with the new drivetrain configuration, MG has rerouted the exhausts and modified the transmission tunnel, bulkhead and floorpans to fit the propshaft. The rear axle has been mated to an all-new multi-link rear suspension, while the bodyshell has been stiffened.

The Mustang engine is typical of a big US V8. Its bhp to cylinder capacity ratio isn't huge when you consider the Japanese have been squeezing over 300bhp out of four-pots for some time. But to analyse the engine in terms of its power alone is missing the point. Fire the car up and it greets you with a lusty rumble reminiscent of the glorious Rover V8s of the past, burbling away happily at idle and barking angrily when the throttle is opened. With 410Nm of torque, the unit delivers a punch right through the rev range. It rewards you with superb acceleration, sprinting from 0-60mph in 6.3 seconds, yet the character and grace of the car on which the ZT-T is based is retained . It's certainly more laid-back in feel than an M3.

Initially, only a five-speed manual box will be offered, linked to a limited-slip differential, which distributes torque evenly between both axles. Our early production car had a cable-operated clutch, but MG Rover pointed out the the production models will have a lighter hydraulic clutch, plus different gear ratios for more positive and precise shifts when they arrive next month. Yet even now, the ZT-T seems a winner.

From the driver's seat, it's easy to feel its natural chassis balance and immense grip. The cabin itself is as subtle as the rest of the motor. Apart from a roof-mounted DVD player and dashboard Teletext TV options, our car looked like a standard ZT-T. The wider transmission tunnel has little effect on space, although the ashtray has been sacrificed to accommodate a larger gearbox housing and a small V8 badge sits in the centre of the facia.

Discreet on the outside, luxurious inside, but equipped with a heart of thunder, MG's latest offering has been a long time coming. But it looks as though it's been well worth the wait.
Craig Cheetham



Altre foto da Quattroruote (http://www.quattroruote.it/auto/MondoAuto/attualita/visualizza_articolo.cfm?codice=22967&interstitial=1)

(http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/attualita/foto/230903_zt260_02_big.jpg)
(http://www.quattroruote.it/auto/mondoauto/attualita/foto/230903_zt260_03_big.jpg)

ma la faranno allora ? I prezzi non sono nemmeno stimati ?

Un 4600 con 260 CV, la bellezza di 56 CV/l, di sicuro non si può dire che sia un motore tirato ::)

tempo fa lessi che il V8 avrebbe avuto 2 livelli di potenza: il 260, appunto, e uno oltre i 300 (ma non ricordo con esattezza)

WOW, in Italia ne venderanno almeno 2!
;D

Certo che se costasse un casso.... magari una la prendo io :P :P :P

E' poi con una potenza di 56 CV/l minimo fa 1'000'000 di km ;D

(sicuramente costerà tantissimo)

si parlava di una versione top da 375cv........

la tp è nei geni della serie 3 di cui condivide il pianale , il navi mi sembra di ricordarlo....

Fiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Tutta sta sparata della TP per 260 cv...... immagino la ripartizione dei pesi..... un bel V8 4.6...... siiiiiii una figata...... 200% del peso all'anteriore...... ottima strategia..... :P :P :P avesse avuto 500 cv......

Mmm.. allo stato di prototipo, ma mica tanto, ci sarebbe proprio una versione turbo del suddetto motore con.. 500cv :o Il prototipo è marciante e mi pare l'abbia provato pure Evo, ho visto una foto del vano motore e ha un turbo che non ha niente da invidiare a uno di uno Scania ;D

nazionalista sfegatato, ma perchè la fanno? E' orrenda e tecnicamente superata, basta per pietà.

sempre meglio che infilargli un 3.2 di traverso e TA ;D :P

Hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ;D

(anche se non c'e' paragone, per il resto)

Onestamente a me in versione MG non mi dispiace nemmeno un pò......è sicuramente molto meglio della 75.....

prezzo??io avevo sentito parlare di 60.000 per quella da 385cv........questa dovrebbe stare sui 45.000....credo...

Troppi... io la prendo solo se mi fanno il 50% di sconto :P :P ;D

se aspetti qualche mese la trovi accanto alla 156GTA 8)

cmq....a parte gli scherzi.....ha le carte in regola per essere una macchina EVO :o

Vista sabato da Fassina a MI la ZT (e anche le sorelle) mi piace abbastanza...è molto tamarra, ma almeno ci han messo dell'impegno!

...infatti è BMW, e lo stesso dicasi per la radio che è presente se l'auto è senza navi...il padre di un mio amico ha la 75...

intanto la fanno....credo anch'io che ne venderanno poche, c'è da dire però che io di 156 GTA intanto non ne ho vista neanche una...e tutto sommato forse la Rover ha meno risorse di Fiat-Alfa-Lancia.
Qui siamo al punto che anche mettere il 2.4 m-jtd 175 cv sulla lybra, con magari un automatico, pare un'operazione difficilissima ed improbabile.
o anche solo il 2.0 turbo il Thesis sulla lybra o sulla Stilo...
per cui al di là dei gusti estetici e delle (giuste) considerazioni sulla potenza...mah..c'è da ridere per non piangere...

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Ottima auto ma che bidone di motore!!!!
Avessero messo un 3.2 traz posteriore di derivazione... che ne so... alfa! Metti il GTA e poi vediamo come va!!!! Oppure il 2.0 turbo boxer Impreza!!!!Daaai!!!
Prezzo da aprire un mutuo in banca!!!!

a me ingriferebbe avere il V8 della ford mustang sotto il culo !

Scusate, ma mica capisco? Io ho detto: mi pare una cagata spendere tutti questi soldi per sviluppare una TP e poi sputtanarsi con 260 cv...... se la sparata la devi fare falla come Dio comanda e sparagli 350 cv sotto il mazzo.....

Mica ho capito cosa cappero c'entra il rifermento alla GTA? L'abbiam già bastonata abbastanza... voglio dire, non mi pare che nessuno si sia sottratto.... Abbiam bastonato anche la 2.4 mJTD... Comunque tanto per dire, non è che di M3 ne veda tutti i giorni.... credo che qui a Salerno ce ne siano si e no 3 o 4... D'altronde di MB C AMG ne ne vedo sempre e soltanto una: una SW.... Ma quella che vedo io conta poco... non è che tutti coloro che hanno una GTA o una AMG o una Mxy passan sotto casa a citofonarmi.... Il discorso del: "ne vedo poche" può valere su vetture di grande serie..... non su queste.....

Si e' gia' detto che ci sarà (o c'e' già...) la versione da 375cv.


A boh... certe cose non le leggo piu'...

---

Lette le impressioni di autoexpress ? Sono soci di Evo ;D ;D ;D

beh dai.....almeno si sono sforzati di dagli una TP e poter gestire tutta la coppia senza appiattirla artificialmente...

quindi un plauso al coraggio degli ingegneri MG


veramente il MIO riferimento si riferiva al fatto che criticavi l'impostazione tecnica e la distribuzione dei pesi della MG....

io ti ho semplicemente risposto che pur essendo pesante il V8 la distribuzione dei pesi dell'MG non sarà di certo peggiore di quella della GTA

Allora, posto che come ho già avuto modo di dire (almeno altre 7000 volte) credo anche io che la GTA sia SBAGLIATA (almeno così com'è stata concepita: nè carne nè pesce), continuo a trovare inutile il richiamo (non fosse altro che l'argomento è trito e ritrito, oltremodo). D'altronde si sta parlando di MG non di Alfa....

La mia critica era dovuta al fatto che, a parte i "rumors" su di una versione ultrapotente, così com'è mi pare inutile..... Certo la versione da 375 cv o quanti saranno.... ma questa... A quel punto non sarebbe stato meglio prendere un motore decisamente più leggero e compatto (chessè il loro 2.5 turbizzato) e usare quello?

Ma noooooooooooo Alberto... vuoi mettere un V8 4.6 litri ameregano !?!?!? :P :P :P

bruubruurububrurubruuubruurruurmmmmmmmm

Questa mi sembra più la Ritmo di Mauring piuttosto che il V8 americano :P ;D ;D

mah...secondo me sarebbe costato mooooooolto di più.....perchè le parti da progettare sarebbero state tante.......

e se si ha pazienza i kit di potenziamento spunteranno come funghi ;D

Beh non è improbabile che arrivino dei kit ufficiali X-Power! Per la ZR 1.4 c'è un kit ufficiale che porta la potenza dai 103 originali a 134 a 7400giri! :o

appunto...spremono così un 1.4.....pensa com'è facile spremere quel v8 ad oltre 300cv

Si ma a quel punto conviene prendersi direttamente la versione da 375cv, che dovrebbe essere proposta quasi da subito. Sarebbe una bella cosa se vendessero anche la versione "X-Power" turbo da 500cv.. penso creerebbe molti nuovi fans del marchio ;D

eheheh... questa e' una macchina da comprare usata !

Non so che dirvi se non che mi "ingrifa" ;D

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Da motorbox
BRITISH Prendi una grossa berlina e fanne un mostro da preparatore. Come quei tuner che tagliano i telai e trapiantano motori di altre vetture. Nella Vecchia Inghilterra hanno fatto qualcosa di simile con la ZT: un?opera di taglio e cucito pensata e realizzata dalla divisione britannica del gruppo Rover, quella più English. Quella a cui ? forse ? non è andato ancora del tutto giù che il marchio sia passato, anche se per poco, dalle mani tedesche della BMW.

TRASVERSALE La cura è stata di quelle drastiche. Sotto, la grande MG è completamente cambiata: nuovo il motore, modificato il pianale, aggiunto un albero di trasmissione per scaricare dietro la potenza. E, di conseguenza, ridisegnato anche il retrotreno. Da lasciare senza parole un meccanico abituato alla classica tecnica da Seventy-Five, che è una normalissima trazione anteriore con motore trasversale.

ARTIGIANALE La potenza si vede dal nome stesso: ZT 260. Come dire, che sotto quel cofano quasi da berlina di famiglia si nasconde una mandria di cavalli di razza americani, i Mustang appunto. La scelta del V8 di uno dei miti yankee su quattro ruote, la Ford Mustang, ha naturalmente comportato di installare il propulsore in senso longitudinale. Come si faceva una volta, insomma, con tanto di cambio Tremec in linea e asse di trasmissione che arriva alle ruote posteriori. E anche se i tecnici hanno lavorato coi più avanzati programmi di calcolo computerizzato, lo spirito rimane quello di una preparazione artigianale.

ANCHE WAGON Il peso totale si aggira sui 1680 kg per la tre volumi e sui 1740 per la station, la ZT-T. Perché la super-MG si fa anche con un pezzo di coda in più. E tocca sempre i 250 km/h di velocità massima, accelerando da zero a cento in 6,7 secondi (contro i 6,6 della berlina). Del resto i centimetri cubi fra una bancata e l?altra del gigantesco V8 sono 4600. E 410 sono i Nm di coppia a 4000 giri/min. I 260 CV invece vengono erogati a 5000 giri, regime più da family-car che da sportiva dura. Poi però si va in fuorigiri solo quando la lancetta tocca i 6000, quindi gli amanti dell?erogazione hard dovrebbero stare tranquilli.

CINQUE MARCE Il team MG è intervenuto ritoccando l?elettronica di gestione, per controllare meglio emissioni e rapporto aria/benzina. Ricalcolata pure la rapportatura delle marce, perché le strade britanniche non sono esattamente come le highways newyorkesi. Ma il cambio è pur sempre un Tremec: ovvero un altro mostro sacro dell?automobilismo USA. Basti dire che la quarta è in presa diretta (1:1), caratteristica tipica di certi cambi da muscle-car di una volta. Peccato che in tanta tradizione star-and-stripes siano previsti solo cinque rapporti.

CURVE Tutti quei cavalli comunque il propulsore non li esprime come farebbe un?Impreza STi. Il numero delle marce, che si selezionano attraverso cinematismi completamente nuovi, è probabilmente adeguato alla curva di potenza del quattromilasei. Se romba come "un classico V8" ? dicono dalla Gran Bretagna ? c?è da aspettarsi una risposta che morde ma con pastosità. Non a caso il comando della frizione è idraulico per gestire meglio tutti i newtonmetri che passano dal disco.

BATTISTRADA Continuando lungo la catena cinematica si incontrano altre originalità. Il differenziale posteriore, che come la sospensione è ancorato ad un sottotelaio ridisegnato, è un autobloccante Dana Hydratrak. Utilizza il principio della pompa da vuoto per ridistribuire il momento torcente fra le ruote dietro. Che con una misura da 225/45 ZR 18 potrebbero mettere in crisi i driver più esperti se una cominciasse a slittare. Anche davanti i pneumatici mettono in mostra cotanto battistrada, su cerchi con canale da 7,5 pollici: l?effetto muscle-car con le scarpe posteriori più larghe è stato evitato. Noblesse oblige.

MULTILINK L?idea degli ingegneri britannici era quella di offrire un?auto col classico comportamento stradale sovrasterzante, da rear-wheel-drive. Atteggiamento da appassionati che è stato supportato dalla competenza necessaria a progettare un retrotreno inedito. Bracci, barra antirollio e componenti vari sono nuovi, l?architettura è multilink e due collegamenti sono in lega leggera. Gli elementi elastici (le molle) portano il marchio Eibach, un nome che i tuners conoscono bene. E c?è scritto Bilstein sugli ammortizzatori monotubo.

TELAIETTO L?avantreno è un po? meno fuoriserie, anche se il telaietto ausiliario della 75 è stato rivisto. Sulla Rover di tutti i giorni serve a sostenere motore e sospensioni isolando la scocca dalle vibrazioni. Sulla ZT 260 deve fare lo stesso: naturali le modifiche per consentirgli di resistere alle sollecitazioni dinamiche. Da sottolineare che il sottotelaio agisce anche da elemento di assorbimento negli urti, perché un propulsore ingombrante ? e longitudinale ? come il V8 riduce giocoforza le zone a deformazione programmata.

VENTILAZIONE I due nomi che hanno curato il ponte posteriore sono stati scelti anche per molle e ammortizzatori davanti. I monotubo Bilstein hanno pistone ad area più ampia, per migliorare il controllo del camber, mentre Eibach ha proposto gruppi a rapporto lineare. Barra antirollio ovviamente irrigidita. Non poteva mancare il lavoro sui freni: dischi autoventilanti da 325 mm anteriormente, e 332 millimetri dietro con pinze in alluminio a pistoncini contrapposti. Da notare i fori di ventilazione anche al posteriore.

STRICTLY BRITISH In tema di ventilazioni, la nuova unità motrice ha richiesto di riprogettare anche l?impianto di aerazione interna. Naturalmente con climatizzatore automatico, perché i passeggeri di un?auto come questa si aspettano un comfort da Mercedes Classe S. E un?atmosfera da english car: alla MG hanno cambiato tutto meno che l?atmosfera dell?abitacolo, strictly british.

CREMAGLIERE Modificato pure lo sterzo, e non solo nella taratura. Il motorone ha ridotto lo spazio per la cremagliera tradizionale che è stata sostituita da un nuovo elemento, più spostato in avanti. Secondo la Casa la sensibilità migliora. Ma con questa modifica la 260 con guida a sinistra si farà desiderare un po? di più.

MONEY Non risulta per ora che sia in programma la costruzione di ZT e ZT-T 260 V8 con guida a sinistra, adatte quindi per tutti gli altri mercati europei. Dipende dalle richieste probabilmente. Nel caso, il prezzo in GB di una ZT 260 V8 parte da un valore base di 40.000 euro che può salire a 46.785 per la versione più accessoriata, mentre sono necessari almeno 42.430 euro per la familiare, la ZT-T.

TECNOLOGY Navigatore di 5 anni fa rimasuglio di altre case

Io vorri la x-power o come si chiama la macchina dei trasformers , in definitiva una Mangusta taurizzata all' ennesima potenza.

Scusa ma in una macchina del genere la prima cosa che ti colpisce è il navigatore satellitare?? :o

E poi la TransformerMobile no ti prego.. è un pugno in un occhio, anzi, in tutti e due ;D ;D ;D