ilPistone.com

In un'epoca dove poche gocce d'acqua sul gasolio fanno grippare pompe da 5 milioni, mi ha rallegrato quello che c'e' scritto sul libretto della mia Jeep:

visto il basso rapporto di compressione puo' funzionare tranquillamente con benzina fino a 91 ottani. :o :o

Come se non bastasse, si puo' miscelare fino al 10% di alcool etilico oppure fino al 15% di etere butil terziario metile (MTBE) o 17% di etere butil terziario etile (ETBE).
:o :o :o :o :o :o :o :o :o :o

Peccato che non dicano niente sulla possibilita' di aggiungere un 50% di acqua..... ::) ::) :-\

L'unica cosa: attento a quei due eteri...... io non li addizionerei.....

Perche', che succede ? ???
La bomba atomica ? ;D ;D

infatti un USA la benzina è una benzinaccia a 87 N.O. ...e molta gente usa quella..che costa poco. Poi sono in vendita anche benzine di qualità superiore..mi pare "Premium" a 89 e "Plus" a 91...ma comunque uno dei motivi del basso costo e della limitata potenza specifica è anche questo.

Ma si può cmq reperire la benzina ad alto ottano? Vista la moda delle auto piuttosto elaborate mi viene difficile credere che usino benzina a 91 ottani..

Miki tieni conto che i loro motori "piuttosto elaborati" sono dei 5000 cc con 300 cv..la Corvette da 405 cv comunque è 5700 cc, ben 71 cv/litro!!!!!!!!!
siamo lontani dai 380 cv/2700 cc = 140 cv/litro della Audi RS4 precedente o dai 120 cv/litro della Honda S2000, tutti valori dichiarati a N.O. 98...
prova a pensare al motore della Corvette con un turbaccio schifoso che soffi anche solo a 0.2 bar..e quanti cavalli tiri fuori? cmq probabilmente si trovano addittivi o altri carburanti..forse il 93 o il 95..il 98 lo escluderei. Ma mi informo..

Vero ma forse non tieni conto della moda delle "Sport Import", ossia le japponesine elaborate.. Civic, S2000, Supra (queste sono davvero paurose), 3000GT, Lancer, Impreza.. tutte auto fortemente elaborate e con potenze specifiche a volte da brivido.. Nella HP del sito Racinfflix compare un articolo su una Supra (che dovrebbe essere stradale) da 980cv senza NOS, non penso ciò sia possibile con benzina a 91 ottani ;D
Ti do qualche link su questo mondo anche se non penso possa affascinarti tantissimo ::)
http://www.importtuner.com/
http://www.turbomagazine.com/
http://www.hondatuningmagazine.com/

No, ma se usi quegli affari......... insomma fai prima ad andare a dormire in uno dei silos di Porto Marghera......

Niente di strano, anche il New Beetle che ho io va benissimo con la benzina a 91 ROZ, che negli USA é la "regular", mentre il 1,8 Turbo vuole la "premium".
Se poi uno legge il libretto, scopre che la gestione elettronica del motore consente anche questo, ovvero di adattare la combustione alla qualità del carburante. Diversi modelli tedeschi sono fatti per funzionare con la benzina a 97-98 ottani (Eurosuper plus), che da noi non esiste. Però funzionano (e sono venduti) anche da noi. Il motore funziona lo stesso, non si rovina, ma perde qualche cavallo (22, nel caso di una nota sportiva tedesca).

L'elettronica fa quel che puo' ritardando l'anticipo e abbassando la pressione di sovralimentazione per i motori sovralimentati, ma di certo non puo' abbassare il rapporto di compressione.

Il motore della Jeep che ha un 8,75:1 sara' quindi sempre avvantaggiato (per quel che riguarda l'uso di benzine "scarse") rispetto a quello del beetle che sicuramente avra' un rapporto di compressione superiore.

in usa esiste anche la benzina a 95 ottani... definita premium. la 87 non l'ho mai vista.
89 - 91 - 95 le varianti delle benzine disponibili.

La capacità di "digerire" benzina a basso numero di ottano non è solo questione di rapporto di compressione. Abbassare il rapporto di compressione è la strada facile, alla portata di tutti, ma anche la meno vantaggiosa, perchè così si riduce anche il rendimento termodinamico del motore.

I costruttori giapponesi dimostrano (vendendo le loro vetture sul mercato USA) come sia possibile realizzare motori sportivi ed efficienti che vanno benissimo anche con benzina a basso numero di ottano. Una buona gestione elettronica del motore, abbinata ad un disegno efficiente di alberi a camme e camera di scoppio consente di ottenere motori che viaggiano con benzina a ROZ 91 anche con rapporti di compressione di 10:1.

Negli USA la differenza di prezzo tra "regular" e "premium" è significativa e la possibilità di viaggiare a "regular" è un argomento di vendita non indifferente.

Anche sul libretto di uso e manutenzione del mio GPZ c'era scritto che andava anche con benza a 91 RON. E non è che abbia un basso rapporto di compressione...
Per precisione devo anche dire che già con la verde da 95 RON il motore era avvertibilmente meno "pimpante" che con la Super.
Quando è sparita la Super l'ho sempre fatta andare a V-Power ;D

aspetta di fare i primi conti dei consumi, e poi ci dirai!