ilPistone.com

Giovedi 11 dicembre all'areoporto di Grisseto Michael Schumacher con la sua Ferrari sfiderà Maurizio Chelli, pilota collaudatore, con un caccia Eurofighter.
La prova sarà effettuata a porte aperte al pubblico sulla distanza di 1000 mt.
Chi vincerà? :o

sui mille metri ? quando negli anni 80 fecero la stessa cosa però contro gli F104 su 5 run la ferrari ne ha vinti 4 . Ora L'F 104 accelera bene , ma l'eurofighetr è un'altra cosa , ha quasi il doppio della spinta installata. Sui mille metri , se il pilota del caccia barasse un po , non c'è storia la ferrari viene battuta.
Per chi odia Shumi : si potrebbe convincere il Top Gun nostrano ad attivare il sistema d'arma ed a scaricare un Arrm contro la F2003 Ga eh eh eh

Se il pilota bara vince il crucco,
ma se non bara su mille metri lo polverizza...

Ho lavorato per il progetto EF, se vince il crucco qualcuno bara, fidatevi......

Tenete presente che l'aereo non deve decollare prima dei 1000 mt (circa 15 - 16 secondi), quindi ci sarà una difficoltà per il pilota a controllarlo in quanto in 5 secondi potrebbe sollevarsi dal suolo.

Basta che tiene tirato il freno a mano ::)

esatto, quindi la ferrari arriverà prima dal momento che il pilota per tenerlo a terra dovrà parzializzare il gas....cosi vince il crucco....ma non è una prova reale,
sarebbe come fare ferrari g.a. contro pajero proto nel deserto della dakar....

Tutti a "Grisseto" allora :P :P :P

Peccato, se lo avessero fatto a Grosseto avrei potuto ospitarvi io! ;D :P

l'eurofighter l'ho visto volare con maurizio cheli ai comandi. Il cobra è venuto benissimo , che aereo. L'unico in grado di superarlo nei display flight è , a mio avviso , il berkut russo , peccato che quast'ultimo sia solo un proto fine a se stesso. Ala a freccia negativa , ugelli bi-dimensionali........
L'Efa quanfo vola ti tiene inchiodato , fa delle manovre da disco volante , davvero una dream machine.l

Certo, perchè di grossetto ci sei gia tu ??? :P :P :P :P :P

Comunque era Grosseto ;) ;) ;) ;)

miiii che bastruzzo che sei! Non ti si può dir niente ::) ::) ;D

;D ;D ;D :P :P :P

Attaccherano la G.a. alla catapulta della Navy!!!
Rispetto al 104 il Typhon è decisamnete piu' scattante , è iporante il peso che imbarca.

Dite tanto all' aereo ma anche la Ferrari deve avere gli alettoni deportanti senno DECOLLA anche lei!!! :D ;) ;D

Secondo me la Ferrari ha buone speranze di spuntarla, i fattori determinanti infatti sono il rapporto peso/potenza e la resistenza aerodinamica. Per il secondi fattore possiamo ipotizzare che trattandosu di test in rettilineo la resistenza della Ferrari sarà minima mentre l'EF ha una configurazione al decollo standard. Il secondo fattore è il rapporto peso potenza. La 2003 GA pesa 600kg, più 80 di pilota vestito e 10 kg di carburante ipotizziamo 690 kg, la potenza è di circa 830 CV, forse di più visto che il motore non deve essere configurato per una corsa di 300 km, quindi il rapporto peso/potenza sarà circa pari 0.8. Quale è il rapporto peso/potenta dell'EF? Il peso a vuoto è di 10'000 kg, ai quali vanno aggiunti il carburante per un decollo (visto che dopo 1000m si dovrà alzare in volo) e per un successivo atterraggio. Supponiamo un totale di 12'000 kg. La potenza è più difficile da calcolare, l'EF è equipaggiato da 2 turboreattori da ca 10'000 kg di spinta l'uno, quanto vale in CV?

Qualcuno faccia il calcolo e poi vediamo chi vince...

l'EFA caro baranzo ha un rapporto peso potenza di 1 a 1.4. Ovvero per ogni chilo di pesodi spone di 1.4 Hg di spinta.
Ecco perchè è in grado di fare manovre da disco volante , per assurdo se lo mettessimo ritto sulla coda a terra ed il pilota desse tutta manetta il caccia si alzerebbe verticalmente senza alcun problema.
Se hai tempo vado a cercare la formula che permette di trasformare i Kili di Spinta in Hp.

Comunque la gara è prevista con l'eurofighter in assetto da combattimento con armamenti e carburante per un toale di circa 21.000 kg contro i soli 600 della Ferrari.

In 30 secondi l'Eurofighter doppia la velocità del suono :o :o :o

È proprio quello che aspettavo...

Sembra che Rubinio abbia lasciato 1milione di euro al pilota perchè gli lanci due missili.....

In volo però.... me lo voglio vedere farlo in pista :o :o ;D

Con partenza da fermo!!!!!! :o :o :o :o :o :o

dunque per ottenere l'equivalente in hp bisogna moltiplicare un Kg di spinta per 1,987.

Con la famosa frase che dicono i piloti da caccia: "VEDO NERO, VEDO NERO" :o :o :o

Come funziona? La potenza è velocità x forza, o velocità x spinta se preferisci. Per cui non capisco come basti una costante, ci deve essere qualche assunzione sottintesa.

vedo nero lo dicono quando incassano oltre 6 g e perdono momentaneamente conoscenza. cmq sto uccellino dell'efa ha un rateo di virata istantaneo di circa 270 ° secondo con un'accelerazione pari a 8.4 g. non ci salirei neanche se mi pagassero.

claudio mi limito a riportare quanto espresso su una tabella di conversione trovata in rete. per la formula esatta penso sia più semplice mandare una mail direttamente a

www.aeronautica.difesa.it

penso ti rispondano .

Anni fa conobbi un ex Pilota di caccia Militare diventato un Pilota civile.....eravamo tutti in ufficio e il mio socio gli chiese "Cosa si prova a guidare quei cosi'....lui disse nonostante ci fosse la ns segretaria presente " Io di donne grazie alla mia attività ne ho avute e ne ho tante, ma quello che provi a guidare quei cosi nessuna scopata te lo può dare" :o :o :o

aneddoto reale : causa ex ragazza ho frequantato un po il mondo dell'aeronautica e qualche ex pilota ca daccia oramai pensionato l'ho incontrato ai raduni ed alle giornate dell'aria organizzate nei vari aeroclubs piemontesi.
Anche loro dicevano esattamente la stessa cosa di quello che hai conosciuto tu andrea.
Mi rimarrà sempre impresso quello che mi ha racconmtato un ex colonnello che ai suoi tempi pilotava gli F104 .
Quando gli ho chiesto cosa si provi a spingere tutta la manetta avanti mi ha detto " è molto strano , sei tr4anquillo , è il tuo lavoro ma quando inizi una corsa in supersonico l'emozione rinasce. Guardi gli strumenti , correggi l'assetto e mandi la manetta a tutto AB . La spinta non arriva tutta subito , sale gradualmente , ti schiaccia sul seggilino. Non ci sono vibrazioni , non senti il rumore del motore , nulla , sei solo concentrato. Quando rallenti ti accorgi di avere perso due chili di sudore e di avere il cazzo duro "

Infatti come detto in post precedenti, l'unico grosso e vero problema dell'EF è che può compiere manovre assurde senza problemi,

Vi chiederete dove stà il problema? Semplice il corpo umano del pilota che in alcuni test non riesce a sopportare i carichi generati dalle manovre dell'aereo.... :o :o

bhe emi , oramai tutti i caccia fanno lo stesso. Sia l'F16 che che altri raggiungono picchi di carico allucinanti. Hai mai visto l'Su37 fare il cobra ? Oppure il Su 35 il Lomchevak ?
Pensa che per portare in volo il freesbee che è l'Su 37 ai piloti russi viene iniettato un fluidificante sanguigno prima del decollo per permettere loro di sopportare i G che incassano.
Cmq l'Efa quando cheli l'ha messo in verticale e lo ha fatto salire e scendere semplicemente dando e togliendo gas mi ha fatto sessualmente eccitare .

Ok seth siamo d'accordo, ma parlando con un responsabile del progetto, mi diceva che i "problemi" che il corpo del pilota doveva affrontare erano maggiori sull'EF rispetto agli altri velivoli, gli stress ed i carichi erano molto superiori a quella che viene considerata la norma (se di norma si vuol parlare....) :o :o :o

io dopo quel discorso ci son rimasto di m....

bhe l'efa è decisamente il miglior uccellino rapace attualmente in circolazione. Forse solo il Mirage4000 ci si può avvicinare ma molto molto alla lontana. mi spiace avere perso i contatti con quel mondo .

Ma il mirage gli si avvicina per modo di dire, parlando con i progettisti (ok sono di parte) pare che l'EF sia almeno una spanna sopra il miglior aereo.....non sono un grande esperto, riporto ciò che mi hanno detto

Se non fai attenzione rischi di mettertelo nel culo da solo :o :o

L'Efa come tutti gli aerei moderni è aerodimamicamente instabile , poi è il Fly by wire a ristabilire le cose.. questo per avere un ottima agilità.

Comunque non conosco la pista di Grosseto ma un Typhoon lanciato per 1000 nei successivi 2000 metri (3km di pista) riesce a fermarsi sia coi freini al carrello (Messier Bugatti se non erro) e con gli inversori di spinta.
Non deve per forza decollare.

Credo che lo facciano decollare per motivi di sicurezza e per evitare di investire la Ferrari che sicuramente si fermerebbe prima.

La Ferrari non montava alettoni e Gilles nel fondo della pista fece un testa coda controllato... un mito! Il 104 decollo dalla pista parallela.
Ora un 104 riposa a Fiorano.

Il video i Istrana 81 è qui : http://home.swnet.nl/harrylui/movies/istrana.htm (http://home.swnet.nl/harrylui/movies/istrana.htm)

Comunque le caratteristiche di manovrabilità e di agilità oramai sono sacrificate a scapito dell'invisibilità e dell'avionica. L'F22 non è nulla di eccezionale ma è invisibile ed ha un'avionica inarrivabile sia per l'EF che per i vari Sukoi.

non so se la trovi...i Cv sono una Forza x velocità.
Una spinta sono Kg...e basta

ma se non ricordo male c'era un'equivalenza empirica per comparare motori a reazione e a pistoni!

una possibile soluzione potrebbe essere quella che si usa per i rimorchiatori, si esprime il tiro "a punto fisso" , cioè il rimorchiatore sta fermo "tirando", con il motore a piena potenza..
forse per gli aerei si fa lo stesso, si parla di spinta "da fermo".. anche perchè da quel poco che ricordo di fluidodinamica, il compressore si mangia i 2/3 della potenza prodotta dalla turbina, quindi il lavoro del compressore dovrebbe essere influenzato da: v aria a monte, effetti Venturi vari, v aria a valle, densità etc etc..
In effetti, scrivendo, mi è venuto in mente di prendere il Manuale dell'ingegnere , ed effettivamente parla di "Spinta a punto fisso e quota 0" nel dare le caratteristiche dei principali motori a reazione.

http://www.eurofighter.com/Events/Display/

MINCHIA!!!

Ovviamente sono subito andato in Shop.... Speravo di poterlo comprare online ;D ;D ;D ;D

Invece sono solo gadgets :'( :'( :'(

11 dic 11:07 Formula Uno: Jet batte Ferrari 2-1

GROSSETO - L'Eurofighter di Maurizio Cheli ha vinto la seconda e la terza prova, sui 900 e sui 1200 metri, contro la Ferrari di Michael Schumacher che invece si era aggiudicato la prima prova, su 600 metri, all'aeroporto di Grosseto. (Agr)

da Corriere.it

eh eh TYPHOOON vince. c'era da aspettarselo , con cheli ai comandi poi..............

Se vinceva la ferrari era uno scandalo, voleva dire che monteprezzemolo aveva organizzato tutto... ;)

difficile battere sui 900 e sui 1200 metri un coso che esplode in 4.3 g di accelerazione da fermo con tutto AB inserito ..........

comunque pioveva e la F1 girava con le ali , cosa non prevista.
L'Eurofighter era un biposto.

Effettivamente la pioggia ha sfavorito la Ferrari, dato che la potenza non può essere trasmessa dalle ruote all'asfalto bagnato in modo efficace, mentre l'EF non ne ha risentito assolutamente. Magari sui 900m poteva giocarsela.

Confermo. ho appena visto un servizio al TG

La F1 di Schumy aveva un carico aerodinamico simile a quello usato al GP di Imola ( detto dai tecnici ) pneumatici rain al posteriore e all'anteriore sembravano delle intagliate ( non ho visto bene )

La prima prova di 600 metri è stata vinta da Schumy, per la seconda hanno dovuto analizzare bene il fotofinish ( e dare poi la vittoria all'aereo ), la terza vinta dal Jet senza storia.

se non erro villenueve vinse quando organizzarono una cosa simile ai tempi....vabbè,lui mica guidava questa cacca di aspirato.... ::) ::)

4,3 g da fermo???ma allora cosa può fare ad alte velocità??

sicuro che da fermo l'Eurofighter riesca a dare 4.3g???

perchè sennò avrebbe bruciato la Ferrari già ai 600m!

non è che ti sei confuso con le massime accelerazioni sostenibili in volo? ;)

in volo ha un carico sostenibile di +10 -10 g con un picco di + 11.6 - 11 g.
il dato da me riportato è errato , scusatemi. da fermo esprime 2.1 g con il picco di 4.3 alla rotazione .

:o :o :o :o :o :o :o

deduco che il componente che cede prima è quello umano ::)

si esatto come tutti i caccia dell'ultima generazione anche l'Efa è strutturalmente in grado di inabilitare il proprio pilota. Sul Sukoi 37 russo ai piloti prima del decollo vengono iniettati dei fluidificanti sanguigni per favorire il flusso verso occhi , cervello e cuore. quel coso quando fa la manovra del freesbee ti sbatte da +9 a -7 in meno di 2 secondi.

in un simulatore di volo che avevo qualche tempo fa,se esageravi con le manovre si anneriva lo schermo e dopo un pò ti ritrovavi per terra.... ;D

+ 9 g sono davvero tanti cappero....

anch'io ce l'avevo...o si anneriva o si colorava di rosso a seconda se scendevi in picchiata o salivi verso l'alto.C'erano anche i post bruciatori ;D

A proposito di videogiochi aeronautici....per lo zio, visto che è appassionato di caccia come me e altri.......fatti un regalino di natale supplementare....dai retta a un pirla......vai in un mediaworld e comprati ACE COMBAT 4 : DISTANT THUNDER per la Playstation 2.......lo trovi nella collana Platinum a 25 euro........ti dico solo due cosette......
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Goditi lo spettacolo caro zio...

;D

...

...

...

ultima

ho barato ;D ;D ;D

non potevi postarlo prima cazzo...adesso mi tocca aspettare il 27 per averlo.... ;) grazie per l'info..

Oggi sono ancora aperti i negozi...

Si ma probabilmente è chiuso il suo portafogli fino al 27
::) ::) ::)

ok,non avevo voglia di andare in città per prendere un gioco,avrò tempo poi... ;) ad ogni modo il mio portafogli è sempre aperto,anche se spesso è vuoto! :'(

lo compro , lo compro lo compro lo compro lo compro lo compro