ilPistone.com

Ieri ho visto la pubblicità della nuova punto con il motore multijet.
Avete visto, quando fanno vedere il motore ed il movimento dei pistoni??? il primo ed il quarto vanno verso il p.m.s mentre il secondo ed il terzo per il p.m.i :-\
Il moto dei pistoni non dovrebbe essere alternato??? :-\

Dipende dall'ordine degli scoppi, anche il motore del 112 era fatto così...... ;)

Infatti è così ;)

Praticamente il moto è libero???

E' un moto casuale :)

alternato è il moto di UN pistone in UN cilindro..........con più cilindri puoi fare (quasi) come vuoi..........

figurati che i vecchi 500 4 cilindri NSR (i famosi big bang) avevano tutti e quattro gli scoppi racchiusi in poco più di 100° :o :o

Si il tuo all'interno di questa Galassia..... ::) :P

Anche l'nr 750 quella a pistoni ovali mi sembra avesse degli scoppi strani, ma quello era praticamente un 8v..

Per me alla fine all'università ti daranno la Cattedra...... ma almeno hai posto in camera per metterla ;D ;D ;D ;D ;)

come quello all'interno della tua testa?? :P :P :P :P :P :P :-* :-*

What? ???

Nei big bang 500 V4, c'era una detonazione del combustibile ogni 90° dell'albero motore.

Quando i 2 pistoni all'estremità sono al PME, i due pistoni interni sono al PMI. E' solo una semplice questione di equilibratura.

non ti confondi con gli screamer? ;)

i big bang avevano gli scoppi tutti vicini per rendere la moto meno scorbutica ;)

Quindi è una leggenda metropolitana il 1/3 e 2/4??? ;D

no...........entro certi limiti puoi giocare con la sequenza degli scoppi...credo :-\

ne saprò di più il prossimo anno :-[

Si , se tutto va bene ;D ;D ;)

grattatin di maron....tokkiball tokkiball.... :P :-X :-X

No, dipende da come uno progetta il motore ed il conseguente albero motore (di certo Mauring e Mariner potrebbero dirvi di più, io è un 6 anni che non prendo più in mano ste cose :-\).
Senza andare nel particolare, prendiamo l'albero motore; se applichiamo una forza all'estremità, per equilibrarla naturamente bisogna applicare una forza uguale all'altra estremità; è una questione di momenti (braccio per forza). Se la applico a 3/4 dell'albero motore e non all'estremità, si genera un momento non dissipato.
Spero di aver scritto giusto e di essermi spiegato.

Non toccarti troppo che poi ti inizia a piacere..... ;D ;D 8) :P

X quanto i riguarda i big bang: è un 2 tempi, quindi per ogni pistone c'è uno scoppio ogni giro dell'albero motore. Siccome questo è un V4, avremo 4 scoppi ogni giro di albero motore, cioè ogni 360°. Per aver una equilibratura si esegue la'lbero con manovelloe a 90° che implica scoppi a 90° ;)

X gli screamer: sono del tutto ignorante in materia; che cosa è uno sceramer?

i motori screamer sono quelli in cui gli scoppi sono equidistanziati....mi pare i famosi 90° ;)

mentre nei big-bang gli scoppi era a non più di 30° un dall'altro (cioè...tutti gli scoppi in 100° e i restanti 200° era solo trascinamento).....era più zoppicante e vibrava di più ma era più gestibile e usurava meno le gomme ;)

e lo ri-usavano a partire dal '98.....il primo a riusarlo fu Doohan!

Ance in ducati avevano fatot delle prove con un motore del genere per moto gp, mi sembrava si chiamasse twin pulse, ma si è rivelato troppo brutale rispetto al four pulse....

Maronna già questo è un razzo, non oso immaginare l'altro.... :o :o :o

uhm ... mi metti il dubbio però sono quesi certo che il big bang ha gli scoppi a 90° ;)
Doohan però lo portò in gara nel 95 o 96 la prima volta e lo abbandonò nel 98 a favore del 180°, più brusco ma più potente, quindi sulla carta più prestante (ma essendo difficile da utilizzare non era detto che si riusciva a concretizzare il suddetto vantaggio ;)).

c'era un articolo su InMoto che parlava dei 2 sistemi........però non mi ricordo quando....mi pare fine '97 o fine '98