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Autoexpress (http://)

The waiting is over! After months of rumour and speculation, Lotus has finally pulled the wraps from its new Toyota-engined Elise - and Auto Express is the first British magazine to get behind the wheel.

Powered by the Celica's 190bhp 1.8-litre VVTL-i unit, the car will appear at the Geneva Motor Show in March, before going on sale in the UK next summer. Designed as a flagship for the Elise line-up, it will sell alongside the Rover K Series-engined version and is expected to cost £30,000.
For the moment, Lotus is concentrating on getting this more powerful, more luxurious newcomer ready for the company's push into the US market. However, this version is likely to have an equally big impact here, so we had to try it out - and brought along a current Elise for comparison.

Expectation is high as we head out on to Lotus's private test track. We've been huge fans of the Elise ever since it was launched in 1998. In our opinion, each evolution of the car has improved the design and driving appeal - so can the latest machine maintain this reputation? In short, absolutely. But the new Elise is a very different sort of car to its Rover-engined brother. Although it's more powerful, the Toyota unit adds weight, as do the twin airbags, anti-lock brakes and six-speed gearbox.

In fact, the newcomer is 90kg heavier. Lotus says this won't matter, as it's targeting a different breed of driver. To prove this, climate control and a Blaupunkt stereo feature, while the floor has been carpeted and there's a start button to the left of the steering wheel. The instruments are all different, too, reading bright white in the day and streetlight amber by night, instead of cobalt blue. Fuel capacity is up, and there's a half-leather interior and remote locking.

Fortunately, all this doesn't seem to have slowed the Elise's pace much. Dashing round the test track at Lotus's Hethel HQ in Norfolk, it feels responsive and lively. Under hard acceleration, the VVTL-i is extremely exciting. Thanks to its hi-tech variable cam technology and 8,500rpm red line, it's more versatile than the lower-revving Rover engine. It's also smoother at idle and cruising speed.

Another welcome change is the six-speed gearbox. However, the additional kerbweight is noticeable, particularly under braking. The suspension is far softer, too, although Lotus says the Elise we drove was a US-spec model tuned for uneven roads. When the UK car is finalised, the double wishbone set-up is expected to have been revised.

Ultimately, the new Elise represents another significant step forward for the British company. We look forward to trying one on the open road. Matt Davis

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Aggiungo che di sto colore e' favolosa ;D !

sto avendo un'erezione

Quella è la Federale, il vecchi K che avremo ancora in Europa negli States non è omologabile , allora Lotus ha chiesto al suo ex padrone di minoranza di dargli un motore su cui lavorare.

La cosa brutta è il peso alto e che anche l'Exige lo monterà :-\

Non è una vera Elise ... ha gli alzacristalli elettrici ..

P.s. sono messi nella fessura che era della manovella.
Sti americani proprio.... non hanno voglia di fare niente!
E si dice monti l'ABS :o

sempre meglio!!! alez! alez! ;D l'elise, adesso, è la coupettina sportiva-incazzosa definitiva!!!!! e magari.... adesso che c'ha il motore toyota sarà pure garantita 5 anni - 100.000 km !!!! ;D ;D ;D 8)
che figata!!!!!

O mammina che gioiello... :o Peccato che io non ci possa entrare... :'(

A questo punto si pone il dubbio (su cosa sognare ;D):

Meglio la speedster turbo o l'elise con questo cazzuto aspirato ?

Quasi quasi la seconda.... 8)

metterla poi nelle mani di un bravissimo tuner , farle installare una turbina ed un intercooler e si avrebbe una radikal " vivibile ".
Pirelli p zero rosso sotto ( o corsa ) e via in pista. magari proprio al ring oppure al TT . mmmmmmm basta sennò vado in bagno ............

bella bellissima!!!

LavoglioLavoglioLavoglio!! ;D

ma avete visto il prezzo ? 30.000 sterline. sono circa 45000 euro o giù di li-. sta elisa costerà corca 90 milioni di lire ! pazzesco.
:o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o :o

CAPITE UNA COSA!!!

Avra anche piu' cavalli ma col peso in piu' e tutte le civetterie elettroniche non sarà piu' una Lotus !!

COSA DICEVA COLIN !!!

Losna aiutami tu che hai come effige il manifesto del leggero!

La vera ELise è la Mk1!!

evvvvabèh!!
tutte le cacchiatine elettroniche (vetri elettrici, abs, capote elettrica, frigobar, climatizzatore bizona, sensori di parcheggio, sedili regolabili elettricamente culo-massaggianti ecc eccc eccccccc... ) saranno per il mercato ammmerigano.... per i classici clienti lotus ci sarà sempre la meravigliosa leggerissima e spartana Ely con, stavolta, l'ottimo 1.800 aspirato toyota!! (http://forum.psicobyte.net/html/emoticons/wub.gif)

condivido. E cmq bisogna stare anche al passo con i tempi altrimenti non si vende...

poi, vetri elettrici o meno, è sempra una delle auto che ho sempre sognato di avere: S T U P E N D A!!! :D

Monnezza hai il mio appoggio + totale e incondizionato.

La cosa importante è che questa versione non andrà a sostituire la precedente, ma andrà a completare la gamma con un allestimento più confortevole ma senza rinunciare alle prestazioni, grazie al motore più potente. E che motore aggiungerei io, dato che l'ebbrezza degli 8500 rpm non è che si provi tutti i giorni!

Comunque, tornanto all'articolo, penso che l'introduzione del doppio airbag e dell'ABS siano dovuti al fatto che in USA tali accessori sono obbligatori per motivi di omlogazione, e diciamo che qui saranno 10 kg in più, il propulsore saranno un'altra ventina di kg, il cambio a 6 marce altri 20, i rivestimenti del tetto e dell'interno 10 kg, vetri elettrici, climatizzatore e autoradio il resto ed ecco i 90 kg in più. 90 kg penso siano accettabili per evitare di scendere rincoglionito dopo un viaggio iù lungo di 1 ora...

Insomma, alla fine sti 90kg visto il propulsore manco si sentiranno... anzi...

Secondo me è la quadratura del cerchio....... qualcuno vuole regalarmela?

...va bene in scala 1:24 o esageriamo e la prendiamo 1:18? :-*

Secondo me si sentiranno in pista, visto che 90 kg in più a lungo andare producono delle sollecitazioni addizionali sui freni riscontrabili però solo nell'uso in pista. Su strada vedo solo fattori positivi, a parte il prezzo che mi sembra veramente tanto più alto della Elise.

Suppongo che questa elise raggiunga pure velocità superiori rispetto alle "altre". Avranno ritoccato pure i freni, spero.....

Beh Beppe, se non ricordo male la 111S ha un prezzo non troppo distante e offre solo 156cv.. poi c'è per un prezzo molto simile la Sport 190 con il serie K portato appunto a circa 190cv.. alla fine siamo lì.. però nin zò.. mi sà di più pure la Sport 190 con il serie K che non la nuova con il motore Toyota.. è meno British! Poi chi se ne frega.. me ne regalassero una.. ;D

non mi ispira x niente,per me quel motore è cacca....la celica e la corolla non si muovono per avere 190 cv...non sono riusciti a copiare i vicini di casa della honda...per me era molto meglio il vecchio e leggero motore,magari appena pompato o quello della exige che se non erro ha 180 cv....90 kg sono un'esagerazione su 700.....si sentono in curva,frenata e accelerazione...hanno effetti deleteri su tutto....non ci siamo lotus... :-\

la celica fa i 7.2 da 0 a 100 e pesa 1300kg

La Celica con un motore aspirato di cilindrata inferiore riesce ad avere le stesse prestazioni della versione precedente, che aveva un turbo e 200 cc in più, non mi sembra sta gran merda!

i tempi della turbo rimarranno per sempre un mistero,anch perchè la vecchia pesava 1500 kg....io paragono la celica all'integra e c'è una enorme differenza....forse dovuta al peso,comunque troppa...poi guardando la curva di coppia si vede che inizia ad andare solo sopra ai 6000 e la potenza max è a 7500....il motore honda è decisamente più sfruttabile!

Son d'accordo che il motore Honda sia migliore, ciò non toglie che anche il Toyota sia un ottimo motore che secondo me si accoppierà benissimo con la leggerezza (anche con 90 kg in più) della Elise proprio per queste caratteristiche "motociclistiche".

90 kg in piu' sono circa un 13% in piu' di peso....
Mah sono dubbioso e a sentire cosa ne pare agli elisisti che non sono un gran che contenti.. rifletto :

prendo una Lotus mica una Lexus!!

ragassi vediamo di ragionare...

-questione motore 1.800 toyota:
questo motore come peculiarità interessanti non ha solo i 107 cv/l , ma anche un funzionamento caratteristico: è stato appositamente progettato in modo tale che possa esprimere due comportamenti dinamici diversi: fino ai 6.000 giri consente di viaggiare come con un qualsiasi altro 1800 aspirato, con una marcia fluida e progressiva e con consumi interessantissimi (14.9 km/l nell' extraurbano) ; oltre i 6.000 giri (e fino ai 8.500) si scatena la tigre:entra in gioco l'alzata sportiva delle valvole e la macchina diventa un razzo.
Non dimentichiamoci che questo motore è sato pensato per macchine relativamente ordinarie ed economiche per-la-vita-di tutti-i-igiorni, come la corolla ts ( che di sportivo non c'ha nulla...) e la celica ts (quest'ultima, purtroppo, solo lontana parente delle pluridecorate celica di un tempo...) E' la quadratura del cerchio per macchine "civili" di questo tipo: consumi ottimi e spinta progressiva e controllabile nell'uso quotidiano, cattiveria e prestazioni esaltanti prontamente disponibili quando si vuole "pestare" (oltre i 6.000 giri) .

Ora... appare ragionevole a tutti ipotizzare che la lotus per le sue elise non monterà il 1800 toyota tal quale a quello montato sulla corolla, ma che sicuramente apporterà su questo motore tutte quelle modifiche (pezzi speciali, centralina, ecc...) per fargli esprimere essenzialmente il 2°carattere, cioè quello sportivo ed aggressivo. Cioè.... su queste nuove Ely ci sarà sicuramente uno stupendo 1800 aspirato marchiato TOYOTA-LOTUS incazzato come un cobra che spingerà 'sta coupettina fin dai regimi più bassi come ancora non visto (parlando di aspirati....)

-questione peso
lasciate perdere l'elise destinata all'america, per piacere; come dicevo nel post precedente, ci sarà sicuramente per i classici clienti lotus europei la solita elise spartana ed essenziale con, stavolta, il nuovo motorazzo toyota. Ora... quanto sarà l'aumento di peso imputabile esclusivamente al nuovo motore e al nuovo cambio? 50kg? (l'incremento complessivo per la versione Ammeriga farcita dell'immaginabile è di 90 kg....)
e allora, calcolatrice alla mano:
"vecchia" Ely: 158cv, 806kg potenza/peso=196cv/ton
nuova Ely : 192cv, 806+50kg=856kg potenza/peso=224cv/ton !!!!! :o alla faccia del peggioramento!!!!(per compensare l'aumento di peso per ciò che riguarda la tenuta di strada si potrebbero montare sulla nuova ely freni e pneumatici migliori...)

Sinceramente, ragionando con obbiettività, non riesco a trovare n-e-s-s-u-n-i-s-s-i-m-o aspetto negativo in questo sodalizio lotus-toyota..... Anzi: adesso si ha una macchina sportiva con telaio inglese e motore giapponese (magari garantito per 5 anni!!! ;D )... la macchina sportiva perfetta e definitiva!!!

salut! :)

Il rapporto peso potenza non dice tutto... allora una Veyron da 1000cv su 2000 kg.. dovrebbe essere un missile..

Guarda anche altri dettagli , il telaio è stato modificato , gli scarichi dove sono ???
Ho visto altre immagini in cui è montato una SCHIFEZZA COSMICA di scarico nel mezzo !!!!

Poi ha il volante simile alla Speedster... ed il cruscotto con le casse nella parte superiore...

è la quadratura del cerchio per chi vuole rendere la Lotus una macchina da BAR.... cacchio Elise era l'unica ancora pura..ora solo Megabusa Radical e Noble ti possono dare certe sensazioni a prezzi non da Enzo..

Se potessi comprerei al volo una Mk1!!

e che c'entra la nuova elise con la veyron? ??? vabbè qui manco replico.... pura demagogia facilona..... lasciamo perdere, và.....

e.... allora? ??? mah!

ma.... se mettiamo un bel volantino momo da 100 euro su questa nuova ely.... va meglio? ??? le casse non guardarle sono per gli ammerigani, come il resto delle altre cacchiatine "inutili".... , come dicevo in entrambi i miei due precedenti post (uff!...) , considera il fatto che per i classici clienti lotus europei ci sarà sicuramente una Ely semplice e spartanissima alla "vecchia maniera" con, adesso, il 1800 toyota-lotus......

Vabbèh! sotto il cofano sarà un po' meno inglese (è grave?...), ma sicuramente andrà meglio di prima..... in una macchina sportiva quello che contano non sono le prestazioni?

aridaje!!! questa nuova Elise sarà sicuramente più performante di quella "vecchia" da 158cv!!!! se, come hai scritto, cerchi sensazioni sportive questa coupettina lotus potrà certamente fare al caso tuo!!! certo che... se su una macchina sportiva formuli giudizi definitivi in base all'aspetto del volante o alla forma dello scarico..... ::)

ah! per la cronaca, la megabusa (westfield) (http://www.mymegabusa.com/schedetecniche/Megabusaschedatecnica.htm) da te citata come modello perfetto, monta un 1.300 suzuki.... motore giapponese..... se la nuova elise aveva l'imperdonabile difetto di non essere pura........

ciao ;)

???

nella elise la potenza non è mai stato il pregio per cui la gente la comprava....la mkI con 130 cv era la più cattiva e divertente...con la 2 l'hanno ammorbidita ma la sostanza è quella...il prob di questo motore che è grosso,è come qualcuno aveva detto che è anche alto,significa che alzerà il baricentro.....inoltre il bilanciamento dell'elise si va a far fottere se ora ci saranno 50,ma anche 60,kg solo dietro...non so come andrà ma la vedo meno elise,magari i giornali mi smentiranno...le prestazioni miglioreranno di certo,in rettilineo!