ilPistone.com

Scorrendo tra le altre noto con piace che la casa di Wolsburg ha sviluppato un concetto il Tsc di teleassistenza della casa ai concessionari, questo per dare modo ai punti assistenza di risolvere i problemi legati all' elettronica.
Da segnalare la psossibilità di sacricare in tempo reale i dati delle 40 centraline di bordo a Wolsburg.

- Le portiere doppia lamiera, un modo sensato di ridurre i costi di riparazione, pur non aumentando in modo elevato il peso

- aumento saldature al laser, piu' precise e con deformazioni piu' controllabili

-riciclibilità del 95% (le case dovranno porre sempre piu' attenzione a questo dato...)

- motori sviluppati euro 4 anche se

- sospensioni posteriori migliorate anche se non a livello dell' innominata ::)

- aereodinamica particolarmente studiata

- sicurezza in genere tantè che è full- FMVSS301 , mica bruscolini!!

Un altro post sulla Golf ;D ;D ;D ;D ;D grande Monnezza ;D ;D ;D :-* :-*

un tipico esempio di tecnologia derivata da applicazioni industriali molto speficiche ad un prodotto di grande serie.

cosa significa euro 4 anche se ???

Come sospensioni posteriori sono analoghe a Focus e Audi A3. Chi c'è l'ha più sofisticate nella categoria ??? A meno che ci metti la MB SportCoupè che però mi pare stia da un'altra parte ???

Mmm non ne vedo tutta questa utilità...se non la possibilità per Autogerma di aggiungere nella lista della spesa dei tagliandi ?collegamento presa diagnosi a PC? poi ?scaricamento dati (almeno 1h15 di manodopera)?, ?invio dati via web? (con supplemento costo di utilizzo di linea HDSL dedicata), ?diagnosi tracciato centraline? etc etc.etc...se la manodopera dei meccanici va a 43 euro l?ora, quella dei tecnici elettronici specializzati nella lettura dei dati a quanto la metteranno!?


Questo l?avevan detto tutte le riviste...se le due mezze portiere non costano ciascuna quanto una portiera della IV è una cosa intelligente


Le luci negli assemblaggi esterni delle VW son sempre fra le più ridotte in assoluto...


anche se?!


vabbè...


questa mi suona tanto come spot pubblicitario...


E sti cazzi!!! FMVSS30?! Davvero?! Porca zozza...che roba...quasi quasi me la compro subito...

Ma che è!?

Anche se io non ho mai scommesso sull' iniettore-pompa
Non dico la tecnologia ma la resa delle sosp post. e alcune dubbi miei costruttivi.

Che significa?


Se l'innominata è la 147, mi pare che il suo forte sia l'anteriore (dove la Golf continua a proporre il McPherson), mentre dietro propone un più normale McPherson contro il più raffinato Multilink della Golf...

Sbaglio?

ù

Sì, ma nomina l'innominata ;) ;D

Poi sono d'accordo con te che non conta solo lo schema delle sospensioni ma anche come sono realizzate e soprattutto l'elemento elastico/smorzante.

il multilink di raffinato ha solo il nome...provate a guidare una mercedes e poi ditemi quanto questo schema vada bene...forse sportivamente parlando è meglio il ponte rigido!per un fatto di comodità invece è un buon sistema!

Homer per deformazioni intendo la deformazione di un materiale , in prossimità della saldatura, cio fa spesso compromette parte delle caratteristiche del materiale stesso. Con saldatura laser controlli meglio questo fenomeno, le luci del montaggio dei lamierati centra poco.

L'aereodinamica presenta un cx di o,32 raggiunto nonstante la superficie frontale aumentata di parecchio.

la sigla sono i nuovi crash test che entreranno gradualmente nel 2005 e prevdono l'urto posteriore con barriera mobile a 80 km/h , questa è la zona a rischio dl serbatoio.

A dire il vero è anche quello che dice MB.

Monnezza, potresti ripondermi?

Certo , sto cercando di postare delle immagini commisà!
Ma cacchio i v12 non possono inserire immagini da hard disk?

hi hi hi hih hhi hiihi hihihi ;D ;D ;D ;D

Povero illuso :-*

Significa che la portiera è composita e, in caso di riparazione, non sei obbligato a cambiarla tutta come capita attualmente con una porta, diciamo, "monoblocco".

Chiaro, dipende sempre dall'entità del danno, ma potenzialmente puoi cambiare solo la parte danneggiata mantenendo quella sana.

Ma tu adesso con 7ooo e rotti posts non dovresti essere un doppia stella 18 cilindri, altro che V12 ;D

Le lamiere doppie, a mia esclusiva opinione, non portano nessun vantaggio dal lato riparazione, anzi rendono la manodopera piu' costosa.

Invece saranno un plus nelle prove di investimento pedone.

IMHO come sempre ;D

;D ;D ;D ;D ;D ;D

Sono vittima dell'invidia altrui ;)

Parole, parole, parole..... ::)

Secondo me uno che prova la 1.4 da 75cv (+ spompamento euro 4) per 1300Kg alla fine della prova scappa urlando a rincorrere il carro del demolitore che sta portando via la sua Ritmo 60Cl... ::)

Commissario non riesco a postarle , mi ritiro....... ::)

Mandemele (o mandalegliele) via mail !

Io te/ve l'ho venduta come la spiegano "loro" ;)


Ma la prova "investimento pedone" non si fa solo col muso?

Si, ma la testa (che alla fine e' lo scopo della prova) finisce sul cofano o nella parte superiore dei passaruota (che normalmente sono particolarmente rigidi).

Anche per me... infatti bisognerebbe vedere quanto costano queste singole porte ;)

Per quanto riguarda il multilink.. diciamo che ora come ora con le gommature sempre più generose è una soluzione che permette al retrotreno agilità ma senza scherzi.. non sarà il massimo della sportività ma ti garantisce un'ottima aderenza nonchè sicurezza....

il cx è il coefficiente di penetrazione che va moltiplicata per la superficie frontale....una 600 avrà anche un coeff alto,ma siccome è piccolissima è molto meno frenata aerodinamicamente..

Ma si parlava di porte :-X :P :P :-*

Attendiamo chiarimenti ;)

Quali chiarimenti vuoi attendere, scusa?

La frase riportata da Monnezza


Ne han parlato tutte le riviste di 'sta storia della "facilità" di riparazione, se hai a casa qualcosa del periodo di lancio/presentazione della Golf V ritroverai la notizia ;D

Christian, ma che hai stasera? Attendiamo chiarimenti dal webmaster che ha espresso un'opinione..... Però lui ha parlato di cofano e parafanghi mentre noi parlavamo di prte.....

Per cui aspettiamo chiarimenti....

Guarda, amichevolmente, tu è meglio che lasci perdere di parlar di prezzi e costi dopo il confronto prezzo tra un olio per motore Diesel e un olio per motore a benzina :P ;D :-* :-*

Scusa, ho capito male la tua affermazione :-*

Blocco il thread/Cancello il toppic/Smonto il pistone/Spengo internet. :P

Ho preso un granchio :-[ :-[ :-[ :-[

Pensavo ai passaruota che mi sembra usino la medesima tecnica ma mirata alla sicurezza ::)

Sarà meglio che tu prima di sputare sentenze rilegga i miei post perchè avevo chiaramente espresso tale differenza >:(

Ti fa male il PC anche la sera :P ;D

Spero che si sia dato un buon esempio di "riconoscimento di eventuali cantonate" :o ;D

Luca, immagino tu stessi scherzando, così come il ChB (come si evince chiaramente dalle faccinefaccette a profusione).......

Senza "amichevolezza"? ;)

Senza polemica, caro, ma ...


a me sembra una tautologia ;D

Tralasciando la differenza di alimentazione c'è differenza ... se poi rivediamo l'affermazione di partenza


Poi, se vuoi scrivere giusto per scrivere, mi va benissimo o, allora, non mettere miei commenti che non c'entrano nulla con le tue risposte ... :o

Ah, "sputar sentenze" fai il favore di non usarlo con me, visto che non uso termini simili con te ;D

Tu in quella discussione avevi paragonato anche una fiat punto.. io ho detto che per me la differenza di prezzo c'è ed ho riportato i prezzi dei miei tagliandi, o meglio olio, rispetto a quello della bmw.... ed in fondo ho chiaramente scritto "tralasciando l'alimentazione" cioè il prezzo dell'olio che può costare leggermente di più... ma da qui a dire che paragono cose che non c'entrano niente ce ne passa. :-*

Ho visto adesso che non mi ha messo il bacino... provvedo :-* :-* :-* Ovviamente per Chb

Si, ma la Punto presa in considerazione era DIESEL come le altre prese in considerazione per "avvalorare" la mia tesi di prezzi su per giù simili, ormai ...

Grazie del :-* ;)

0,32 di cx ??? ??? ???
L'audi 80 di mio padre (del 1988) aveva un cx di 0,29 :o :o :o

Che bel progresso :-X :-X :-X

Toti 0,29 è un ottimo risultato .... ma pongo un mio dubbio!
Se la nuova A4 ha 0,28 e Audi dice che è un cambiamento epocale e la 80 è di due generazioni prima mi risulta strano quel risultato.

Comunque una 307 fa 0,32 cosi come l'innominata.

Ho ancora la brochure dell'epoca nella quale si vantavano di questo clamoroso, per l'epoca, cx di 0.29 senza i retrovisori esterni.
Che sia questi ultimi ad influenzare così negativamente il cx?

gli specchietti sono un grande freno aereodinamico , le auto senza specchietti guadagnano abbastanza in velocità massima.

Per le portiere ... addirittura credo che non sia necessario smontare il pannello interno per togliere l'esterno tant'è che ci sono tutte le viti lungo la portiera per togliere il pannello esterno.
Posso dire la mia, da ignorante che non conosce i prezzi ?
Se prima spendevo 100 per cambiare tutta la porta ... ora spendo 70 per cambiare il solo esterno e 120 per cambiarla tutta !

Scommettiamo ?

In quante occasione uno cambierà solo l'esterno ?
1 su 10 ?
O meno ? ;D ;D

La Golf V é coerente con la filosofia VW, ovvero realizzare ottimi prodotti industriali. Del resto la Golf non é una C-premium, ma una normale due volumi segmento C, che deve offrire anche un 1,4 da 75 cavalli perché non farlo vuol dire vendere il 15% in meno.

Il confronto con l'innominata industrialmente non regge, perché se l'innominata fosse prodotta in Germania e venduta ai prezzi che viene venduta, VW avrebbe già chiuso da un pezzo.
L'innominata può permettersi di non avere una versione SW, di non avere un 1,4 da 75 cavalli (per questioni fiscali ed assicurative su alcuni mercati), di non avere un 1,8, di non avere una versione sportiva 1,8 o 2,0 turbo, ... perché un prodotto di nicchia che si compra così com'é. La Golf é stata pensata per fare grandi numeri e deve avere una gamma che accontentare i gusti di tutti gli automobilisti europei.

Io il 1.4 da 75 cv lo ho provato su una Golf IV. Ovviamente, la macchina pesava meno della serie attuale, e questa è una premessa che mi sembra doverosa.
Comunque: a me è parso un motore onesto. Rispetto alla Bravo 1.4 12V che avevo non ho notato, "al tatto", una grande differenza di prestazioni, anzi, il VW mi sembrava anche un po' meglio come regolarità di funzionamento. Certo, non bisognava aspettarsi prestazioni da urlo, ma aveva un buonoi scatto e poteva sostenere buone medie autostradali. Unico neo, la ripresa, che costringeva spesso a scalare fino alla terza per un sorpasso decente.
Sulla serie attuale potrebbe andare bene per chi ha uno stile di guida turistico senza badare alle prestazioni, ulteriormente penalizzate dalla massa della vettura. Ma se in autostrada vai a 120/130 e non ti serve uno scatto da supersportiva, sarebbe l'edeale per avere comunque una Golf ad un prezzo non esagerato, con costi di esercizio (bollo e assicurazione) decisamente contenuti.
Si potrebbe dire, forse, che alla luce della commercializzazione del nuovo 1.4 FSI, che non costa tanto di più ed ha una potenza più adeguata, potrebbe uscire presto di produzione.

L'azienda per cui lavoro, presso un impianto in Germania ha una decina di Golf IV (1,4 benzina o 1,9 SDI aspirate) che vengono usate dalla manutenzione per spostarsi all'interno dell'impianto, dai fattorini per le commissioni eccetera eccetera.
Sono versioni base, non hanno nemmeno il climatizzatore e aqualcuna mancano i vetri elettrici e la chiusura centralizzata. Però il loro dovere lo fanno benissimo, nonostante siano le classiche macchine che tutti usano e nessuno cura.
Un costruttore che vuole fare grandi numeri con un modello del segmento C deve avere una gamma che possa accontentare il maggior numero possibile di utenti.