A me sembra un tuo accanimento personale ... lo conferma il fatto che di un articolo riporti solo ciò che ti fa comodo.

Faccio notare che:

Lambo Diablo VT '00 --> 1625 kg
Bugatti EB110 '92 --> 1418 kg
Ferrari F50 '95 --> 1320 kg
Ferrari F40 '87 --> 1200 kg

Lunga introduzione per una questione che io reputo, e non mi stancherò mai di dirlo, di LANA CAPRINA: quella della tenuta laterlae in assetto costante.

E' noto a chiunque abbia tirato quattro volte in auto che quando si va veramente forte l'assetto costante (ossia sterzo fisso e gas fisso ma NON a fondocorsa) non si usa praticamente mai, se non forse in qualche tornantone lunghissimo.    Nella quasi totalità delle curve si applica sempre un input, almeno longitudinale (staccataona, frenata regressiva, apertura gas, gas spalancato), mentre, generalmente, si chiude lo sterzo, poi magari lo si tiene QUASI fermo per un breve lasso, poi lo si apre.
Quesi sono TRANSITORI, e nei transitori il peso è un fattore, a parità di tutti gli altri, fortemente negativo.
Esiste quindi una sola risposta incontrovertibile, anche se non è mia: to go faster, add lightness.

L'essenza della sportività...

Ti sei dimenticato di dire che c'è un inchiesta in corso per via di sospetti di sabotaggio visto il personaggio alla guida.

bè...gli anni di anzianità pesano come macigni (da portare nel bagagliaio), su questo credo non ci siano dubbi. Riguardo i 100mila euro in + richiesti, di certo non troveranno integralmente giustificazione sul campo delle prestazioni, tecnologia ed altro...ma il cavallino è il cavallino
l'audi sembra davvero ben riuscita in effetti, mi sorprende un pò che vada quanto l'M6 in pista, ma c'è da dire che sono di segmenti diversi, e l'M6 deriva da una berlina di classe superiore con tutto quello che questo comporta in termini di peso, dimensioni, manegevolezza ecc...la concorrente naturale della rs4 è la M3, e sinceramente mi aspetto che venga fuori una cannonata

raga chi mi sa spiegare perchè la mondeo ( )  quando sterzo in manovra (quindi con raggio minimo di sterzata)
c'è la ruota interna che tende (anzi scuote le macchina ) a saltellare come se non riuscirebberesse (riuscisse ... giusto  ) a fare la traiettoria che la scatola da sterzo gli impone???

cioè a mio parere per fare sto "difetto" la ruota esterna gira più stretta di quella interna , quindi la ruota interna tende a fare piccoli salti (1 o 2 al max in un manovra ... non è che mi saltella a tipo samba )

secondo voi è normale o è un'anomalia?

Nel traffico più estremo non c'è niente di più facile che tentare una manovra estremo pigiando a fondo l'acceleratore.
Un caso tipico è quando ti infili in una corsia sbagliata, (perchè c'è meno coda) salvo poi accelerare a manetta per infilarsi nella corsia di fianco.
Quindi il discorso del traffico non dimostra nulla.

spezzando una lancia x la ferrari c'è da dire che ci sono tanti anni di differenza tra il progetto M6 e il progetto 575/550...

Ciao Giacomo, immagino ti riferisca al Nordschleife, giusto?

p.s. Auguri in ritardo di buon Natale

Avanzo un'ipotesi politically incorrect:  i guidatori (e quindi in primis ACQUIRENTI) di Enzo potrebbero avere capacità MEDIE di guida inferiori ai guidatori (e quindi in primis ACQUIRENTI) di Carrera GT ed altre supercar....