Mah, a mio avviso così sommi i difetti delle due soluzioni (inerzia + maggiore irregolarità e contraccolpi alla frizione) senza averne apprezzabili vantaggi.
Gli 8 contrappesi si usavano su motori molto squilibrati come erano i vecchi diesel com pompa meccanica, da quando esiste il controllo elettronico dell'iniezione di è passati ai 4 contrappesi (es: 120d, 2.0 TDI VW).
anche perchè per la resistenza dell'albero fa moltissimo il materiale e l'accuratezza della lavorazione, più che il semplice numero di contrappesi.

Io rimango per un albero fatto come dio comanda, non mi piacciono molto i raffazzonamenti.

perchè non riempidipiombo il tuo?

sono serio, gli fai fare una colata di piombodentro, e vedraicome va...lo facevano le escort ufficiali nel campionato italiano...

irrilevamente mica tanto, perchè ti trovi con un motore che non ne vuole sapere di prendere i giri, e vanifichi parte dell'incremento di potenza.
Oltretutto, prendendolo da un motore di serie, meno tirato, non so quanta resistenza aggiungi.

Io andrei direttamente su un albero ad hoc, di acciaio di eccellente qualita, a 4 contrappesi.