devi solo mollare il gas??? ma nel momento in cui agisce l'autobloccante, senza mica faresti la curva senza correzioni???

allora.....con l'autobloccante non devi MAI aumentare l'angolo di sterzata....se l'auto tende a pattinare ed ad allargare ci pensa lui a tenerti in traiettoria...se sterzi di più rischi che prenda grip di colpo quando hai le ruote troppo sterzate e buonanotte ai suonatori...

oltretutto quelli meccanici (Focus RS) danno elevate ripercussioni sullo sterzo...quindi niente guida da fighetti con una mano sul volante e l'altra sul cambio....

ti accenno come si combatte il sottosterzo SENZA autobloccante...in caso di pattinata in accelerazione è SCORRETTISSIMO sterzare di più, la cosa corretta è mollare con gradualità (non di botto nè frenare...sennò finisci in sovrasterzo) il gas finchè le ruote non riprendono grip, col volante tenuto inchiodato!
se sterzi di colpo di più quando riprendi grip violentemente ti ritrovi con un angolo di sterzatura eccessivo.....e spalmato alla velocità della luce all'interno della curva

Ma alla fine lo stile di guida da tenere è lo stesso, sia con che senza....

se sei capace non dovrebbero sussistere differenze abissali (vero Emi??)....

ma il fighetto di turno cosa fa......sottosterza???sterziamo di brutto di più!

Il figo ti turno sbatte sia con che senza... in teoria l'autobloccante, dovrebbe aiutarti a scaricare la potenza....

Aiuta tantissimo...ma il suo funzionamento è tutto fuorchè instintivo

è come quando la Bmw montò sulla 2002 turbo l'autobloccante al 25%....non hai idea di quanti si girarono e si spalmarono perchè non lo sapevano usare.......e imputarono TUTTA la colpa a presunte deficienze della macchina (quando in realtà era come qualsiasi TP dell'epoca...anzi....l'autobloccante era un superplus!)....da qui il detto "le Bmw non stanno in strada"

Penso che cmq in quelle situazioni devi solo fare meno manovre brusche possibili ma il tempo di ragionare non ce l'hai... vai molto ad istinto...  

devi fare le manovre giuste....che sono tutto meno che istintive...

cosa fa il guidatore normale quando si trova con un sottosterzo un pò marcato???o sterza di botto di più o inchioda.....

o nel caso di frenata da panico senza ABS.....inchioda e basta.....

l'istinto è una delle cose più brutte e deleterie assieme al panico in caso di emergenza

Senza abs non hai molto da fare... freni e magari preghi.....

la sequenza corretta è

frenata al limite....molli il freno...scarti l'ostacolo....stabilizzi la macchina....freni fino a fermarti.....

non è istintiva nè facile.........

Soprattutto arrivi sempre a velocità che non ti permettono di mettere in pratica quella sequenza.... anzi....

io l'ho imparata a fare a 110km/h su asfalto bagnato iniziando la frenata 20m prima dell'ostacolo......e non l'ho mai preso

Secondo me è solo semantica... devi vedere su che strada sei, se hai macchine in senso opposto, che dimensioni ha l'ostacolo, come è piazzato...insomma ci sono un mucchio di variabili

Aggiungo solo qualche caratteristica alla spiegazione fornita da diabolik,

Allora l'autobloccante tende a strapparti lo sterzo dalle mani, e soprattutto ad annullare l'effetto "autoraddrizzante", per cui sta a chi guida riportare le ruote dritte agendo sul volante, senza aspettare che esso torni dritto da solo......

Quindi bisogna avere una presa salda sul volante ed esser pronti a lavorare di sterzo una volta buttata la macchina in curva,

Il differenziale inoltre da la sensazione di allargare, per una frazione di secondo, ma la da, quindi se si aumenta il gas si chiude la curva all'interno, se si molla si finisce larghi, bisogna tenere il gas costante fino a quando le ruote non sono nuovamente allineate e lavorare di sterzo, solo lavorando di sterzo non si fanno danni....

Puoi ben capire che il figo di turno che guida con una mano sola ha molte possibilità di piantarsi.......

Ci tengo a precisare che dopo aver imparato ad usarlo il simpatico differenziale ti spara fuori dalle curve come un colpo di cannone! Solo necessita di un periodo di prudente apprendistato.