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| Claudio53 |
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| Ottobre 15, 2004, 10:56:20 am |
| Visitatore, , posts |
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ma se mi parte il retrotreno con una ta,non è meglio accelerare mentre controsterzo x vedere di far allargare il muso e compensare?
e in genere premendo la frizione,sempre in caso inizio di testacoda,il peso non si sposterebbe in avanti visto che sparisce di botto la "spinta" del motore alleggerendo ancor di + il retrotreno?
La tua operazione va bene per un acenno di sbandata, se la macchina parte di brutto devi togliere trazione e cercare di recuperare con lo sterzo. Anzi alcuni collaudatori Fiat dicono che è meglio non fare nulla neppure con lo sterzo (ma giù la frizione) fino a che l'auto non recupera aderenza spontaneamente. certo, se hai lo spazio .... |
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  Loggato
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| mariner |
Chi ha toccato il freno a mano? |
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| Ottobre 15, 2004, 11:09:22 am |
| Staff, V12, 24071 posts |
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mi è piaciuto molto il discorso "corso di guida antisequestro ..con le sportellate!"..bello bello...
l'Haldex credo possa essere una soluzione valida finchè si parla di bassa velocità, motricità etc...e potenze tutto sommato limitate..anche in relazione alpeso..per cui anche se arriva la "botta" al retrotreno, cmq non può scompensare più di tanto.
Altrimenti andrei di Torsen.
Sul RAV4: è un dato di fatto che la maggior parte dei SUV siano delle foffe paurose..per avere "un buon compromesso tra asfalto e fuoristrada leggero"..forse basta una normale berlina con 1a corta, rialzata di 20 mm, molle ed ammortizzatori più robusti, gomme con spalla un pò alta..e magari Haldex..toh..ma la carrozzeria alla Indiana Jones serve praticamente..a niente..
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L'ortografia della lingua italiana è freeware, ciò significa che è possibile usarla gratuitamente. Tuttavia non è Opensource, quindi non è possibile modificarla o pubblicarne forme modficate.
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 Loggato
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| alura |
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| Ottobre 15, 2004, 11:12:53 am |
| webmaster, V12, 50906 posts |
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Sul RAV4: è un dato di fatto che la maggior parte dei SUV siano delle foffe paurose..per avere "un buon compromesso tra asfalto e fuoristrada leggero"..forse basta una normale berlina con 1a corta, rialzata di 20 mm, molle ed ammortizzatori più robusti, gomme con spalla un pò alta..e magari Haldex..toh..ma la carrozzeria alla Indiana Jones serve praticamente..a niente..
ad esempio una serie 3 X (tipo 330Xi, non la X3).... |
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Kia Sorento = Oso nei Kart
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| vatanen |
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| Ottobre 15, 2004, 12:30:40 pm |
| Utente standard, V12, 21350 posts |
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La tua operazione va bene per un acenno di sbandata, se la macchina parte di brutto devi togliere trazione e cercare di recuperare con lo sterzo. Anzi alcuni collaudatori Fiat dicono che è meglio non fare nulla neppure con lo sterzo (ma giù la frizione) fino a che l'auto non recupera aderenza spontaneamente. certo, se hai lo spazio ....
con le macchine che fanno,non li terrei molto in considerazione!!  se la macchina derapa basta controsterzare e tenere gas costante o accelerare....è ovvio che se però la curva chiude accelerare serve aiuta quanto fa male...in quel caso,preferisco un bel colpo di freni e dentro col muso,appena vedo l'uscita tutto il gas,sperando di avere abbastanza motore....quando in gara la 205 si metteva a scodare(in genere era colpa della ghiaia),se non riuscivo a riprenderla al primo colpo,pestavo sui freni a sterzo dritto,appena persi un pò di km/h via di gas...sperare di riprendere una peugeot quando rimbalza da una parte all'altra è impossibile,si rischia di controsterzare in controfase rispetto al retrotreno(il retrotreno non è rigido,sottosforzo la convergenza posteriore cambia molto) e si vola via! |
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Mi piace l'odore di miscela la mattina...cit.
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| ChB |
... senza questa, nessuno |
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| Ottobre 15, 2004, 14:00:47 pm |
| Utente standard, V12, 23581 posts |
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con le macchine che fanno,non li terrei molto in considerazione!! se la macchina derapa basta controsterzare e tenere gas costante o accelerare....è ovvio che se però la curva chiude accelerare serve aiuta quanto fa male...in quel caso,preferisco un bel colpo di freni e dentro col muso,appena vedo l'uscita tutto il gas,sperando di avere abbastanza motore....quando in gara la 205 si metteva a scodare(in genere era colpa della ghiaia),se non riuscivo a riprenderla al primo colpo,pestavo sui freni a sterzo dritto,appena persi un pò di km/h via di gas...sperare di riprendere una peugeot quando rimbalza da una parte all'altra è impossibile,si rischia di controsterzare in controfase rispetto al retrotreno(il retrotreno non è rigido,sottosforzo la convergenza posteriore cambia molto) e si vola via! Questo che hai detto tu vale se sei in "agonismo" ... se devi portar a casa la pelle tua o degli altri, enfatizzando le spiegazioni degli istruttori, schiacci e freni o schiacci e correggi con lo sterzo ... come ben spiegato da Claudio  |
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"Un popolo che non beve il suo vino e non mangia i suoi formaggi ha un grave problema di identità"
José Carvalho Larios (per interposta persona, MVM)
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Loggato
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| THE KAISER |
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| Ottobre 15, 2004, 14:25:35 pm |
| Staff, V12, 37777 posts |
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una volta mi capitò un pendolo pazzesco sul bagnato,allora avevo fatto bene a lavorare solo di sterzo in realtà ero troppo impegnato a controsterzare a destra e sinistra per seguire il posteriore "posseduto" della macchina per pensare a cosa era meglio fare con i piedi,credo di aver semplicemente mollato tutti i pedali,poi quandi finalmente la macchina si era stabilizzata dritta ho frenato x diminuire la velocità e far scaricare qualche tonnellata di adrenalina |
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Nessun vento è favorevole per chi non sa dove andare, ma per noi che sappiamo, anche la brezza sarà preziosa.
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