perfetto allora ha ragione Lupo

Mi sembrano pochi circa 930kg a secco considerando che monta un V6 e non è una macchina con finiture scarne


Vabbè che ha la carrozzeria in vetroresina... non è che quel peso è riferito al 4 cilindri?

Su una rivista dell'epoca ho trovato che il peso di quella con il 4 cil è 920 sempre a pieno, e il v6 è 980, questo sino alla 3 serie mi sembra, quelle successive( dall'82 all'85) pesavano qualcosa di più per l'aggiunta di spoiler vari e finiture più elaborate, c'è anche il peso dei singoli propulsori il 4 cil 1300  e 1600 pesano 92 kg il v6 pesa 152 kg. sulla a110 non c'è nulla ,è troppo vecchia.
Resta il fatto che mi serve provarne una

vabè, facciamo anche che pesi 1100 kg, è poco lo stesso

Ma quante ne so!! 
 

si ma la cosa grave è che non lo sappia kaos che ha tradotto in italiano gt4 per la polyphony

Se vedete come sono fatte quelle macchine capite che i 900 kg sono anche tanti....

Mi spiego in soldoni: prendi uno scatolato (vuoto) di alluminio delle dinensioni del tunnel centrale. Salda, davanti e dietro, un paio di traverse per attaccarci le sospensioni. In mezzo alle traverse mettici delle piastre (non so se anche quelle in alluminio) in modo da poterci fissare sopra un paio di sedili. A questo punto hai tutta la struttura portante della macchina!!

Tutto il resto, dico tutto, è in vetroresina. La A110 pesava 750 kg e in configurazione gara gr.4 aveva 160 CV (da un 1600 cc aspirato 8 valvole ).

Queste macchine per venire preparate NON venivano alleggerite. non si riusciva a togliere niente. Le A110 avevano gli interni delle porte assolutamente uguali alla serie. Le Fulvia al contrario venivano sventrate completamente. Mi ricordo che nelle Apline il divanetto posteriore non veniva nemmeno toccato, correvano con il loro bel rivestimento trapuntato  .

tipo che senza roll bar interno si accartocciano come una lattina se le si porta in pista....

vada a fare in culazzo