perche' ci sia la trazione integrale ruote e' necessario il differenziale centrale giusto?

ma e' possibile metterlo quando il motore e' in posizione longitudinale vero?

e' questo il motivo percui le auto con motore trasversale come golf e A3 hanno il giunto haldex invece di una vera e propria trazione integrale? come invece ce l'ha la A4 che difatti ha il motore in posizione longitudinale.

la panda 4x4 ha motore trasversale e trazione sulle 4 ruote motrici ma non e' una trazione integrale, e' semplicemente 4x4.

sto dicendo una scemenza o le mie conoscenze sono corrette?

nel caso il discorso si dilunghi come per l'effetto fading, pregasi di usare una terminologia semplice, altrimenti mi perdo.  

grazie per le evenutali risposte.

Il differenziale centrale e' necessario in quanto in curva il treno davanti gira a velocià differente rispetto a quello dietro.

Di norma, i sistemi 4x4 piu' evuluti hanno un differenzale a giunto viscoso che in caso di necessita' e' in grado di trasferire la coppia fino al 100% tra avantreno e retrotreno.

Piu' economico l'haldex che se non sbaglio e' una specie di frizione a controllo elettronico in grado di collegare, quando serve, l'assale senza trazione.

La soluzione piu' economica e' la trazione inseribile senza giunto (che dovrebbe essere la soluzione della panda, ma anche del mio sorento [ma in altri mercati e' disponibile con un haldex]), che ha il grosso svantaggio di non poterla usare su asfalto ma invece offre notevoli vantaggi nel furistrada serio.

La posizione del motore (longitudinale/trasversale) non implica nessun pregiudizio nella scelta del sistema. Piuttosto puo' parecchio complicare la vita ai progettisti.

La Panda 4x4 è una trazione integrale, solo che NON è permanente. La puoi inserire e diventa così una integrale permanente con i suoi bei differenziali. Praticamente fai manualmente ciò che fa elettricamente il giunto Haldex