Da oggi, su Alfa Romeo Giulietta, è disponibile il cambio automatico a doppia frizione a secco Alfa TCT. La trasmissione sarà abbinata al 1.4 MultiAir 170 CV (velocità massima di 218 km/h e uno 0-100 da 7,7s, consumo medio di 5,2 l/100 km, emissioni pari a 121 g/km di CO2) e al 2.0 JTDM-2 da 170 CV (0-100 da 7,9s, consumo medio di 4.5 l/100 km, emissioni pari a 119 g/km di CO2). Il listino prezzi parte da 24.550 euro per la MultiAir in allestimento Progression e raggiungere i 30.750 euro per la 2.0 JTDM-2 in allestimento Exclusive.

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Da questa settimana è possibile ordinare in Italia una nuova versione dell’Alfa Romeo Giulietta, equipaggiata con il cambio automatico a doppia frizione a secco Alfa TCT. Dopo il debutto sulla MiTo, il TCT va dunque ad equipaggiare un secondo modello del Gruppo Fiat. Sulla Giulietta in particolare, la trasmissione sarà abbinata al 1.4 MultiAir 170 CV (Best New Engine 2010) e al 2.0 JTDM-2 da 170 CV. Il listino prezzi parte da 24.550 euro per la MultiAir in allestimento Progression e raggiungere i 30.750 euro per la 2.0 JTDM-2 in allestimento Exclusive.

Dotata di paddles al volante disponibili a richiesta la trasmissione Alfa TCT, con il MultiAir 170 CV promette una velocità massima di 218 km/h e uno 0-100 da 7,7 secondi, assicurando al contempo un consumo di 5,2 l/100 km nel ciclo combinato ed emissioni pari a 121 g/km di CO2, valori che rendono la Giulietta “la compatta a benzina più ecologica del mercato, perfino rispetto a modelli dotati di cambio manuale con livelli di potenza e prestazioni decisamente inferiori”, come sottolinea Alfa.

Anche in abbinamento al diesel 2.0 JTDM-2 da 170 CV i valori registrati sono di tutto rispetto: in confronto alla stessa versione con cambio manuale, l’accelerazione da 0 a 100 km/h scende da 8,0 secondi a 7,9 secondi, e anche i consumi sul ciclo combinato si riducono da 4,7 l/100 km a 4,5 l/100 km. Di conseguenza, le emissioni di CO2 si abbassano in misura analoga, scendendo dai 124 g/km della versione con il cambio manuale ai 119 di quella dotata del TCT.

Fonte: http://www.autoblog.it/post/33776/alfa-romeo-giulietta-debutta-il-cambio-doppia-frizione-tct

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altre due superbollate , vendite a zero  in italia , andranno via come il pane le 140/150 cavalli

non pagano da 170 in su'?

questo è il vero mistero , stamane sulla stampa c'era un pianto greco per il superbollo e tra le superbollate inserivano il freemont 170 cavalli , la delta etc etc .
se gli imbrattapagine pennivendoli torinesi  non hanno preso un abbaglio la tassazione dovrebbe partire da 170cv / 125 Kw ergo ci rientrano eccome .
di sicuro le prossime usciranno a 168 Cavalli , 124 chilowatt ......un po come ai vecchi tempi l'alfa 33 1.3 che era in realtà una 1351 cc ma veniva commercializzata come 1300 per motivi fiscali in alcubni paesi ( svizzera mi par di ricordare )

azz, non sapevo uscisse anche sulla 1.4 m-air 

la mia clio è 124KW 

non ho capito però perchè date tutti per certa una cosa che è stata solo proposta...

e che è stata bocciata oggi al consiglio dei ministri...

appunto.

Siamo tutti (salvi 3) pecore, anche nel Pistone?

mi sono redento, alla fine era solo una manovra populista..che vadino a combattere l'evasione fiscale prima, che cavolo

se fosse passata era la volta che sul serio la gente andava a spaccarli di botte nei palazzi

Bello vedere tutti che dicono...  bisogna prima colpire gli altri...
adesso non venitemi a dire che un'ulteriore "soglia" a 170cv sarebbe stata sbagliata... 170cv sono più che suff per la quasi totalità delle auto.

bah, come ho già detto altrove, per me, visto lo stato attuale delle cose, una soglia a 200/250cv sarebbe stata più corretta, se l'ottica era quella di colpire il "lusso"... imho...

Concordo pienamente.

ma c'è già!! il bollo è già progressivo per kw (oltre che per classe di antinquinamento)

eddaie con le tasse sui cavalli ...se vuoi tassare il lusso tassi il valore...non la potenza...