guardate un po' che giocattolino......  

lada revolution:
Construction/design: steel frame, aluminum and glass-fibre body panels
Engine: In-line 4- arranged/located transversely
Working volume: 1600cc
Compression ratio: 11,0:1
Power (hp @ rpm) 215/8500
Torque (kg-m): 17,9/7200
Electronic injection
4 valves per cylinder
6 Speed sequential gearbox
Sizes/dimensions: Equipped mass (kg): 650
Wheel Base (mm): 2400
Track front (mm): 1545
Track rear (mm): 1502
Length (mm): 3650
Width (mm): 1750
Height (mm): 1200
Suspension: Front: dual parallel levers, spring, hydraulic gas shock absorbers, stabilizer
Rear: McPherson type ,gas shock absorbers, stabilizer
Brakes: : 13 inch, ventilated disks
Wheels: 18 X 9
Tires: 255/40 R18

Acceleration, 0-100 km/h (s): 6,5
Maximum speed (km/h): 260
(on the basis of wind-tunnel investigations)









per ulteriori foto e info ( ) andate qui:
http://www.tmsport.ru/lada_rev_01.shtml

la voglio.quanto costa?

Carinaaaaa 215 cv su 650 kg...  quasi lo stesso rapporto della mia suzzu

Dietro sembra la vecchia Aston Vantage!! Solo che quella pesava quanto 3 o 4 di queste..  
A me a dirla tutta non piace gran che di estetica.. però da guidare dev'essere una cannonata

Cacchio, al pox viaggio oltrecortina indago.

In ogni caso ribadisco quanto ho già detto molti mesi fa: di Lada ferme in Russia e Ukraina non ne ho mai viste. Con 25 gradi sottozero di San Pietroburgo o di Yekaterininburg si avviano sempre. Ti comperi una Ford Focus e manco si mette in moto.
Questa cosa è stata pure confermata da Baranzo con i +35 gradi di Cuba.
In somma, un' auto che cammina sempre, dai -30 ai +40....vorrei vedere le nostre che fine fanno.

Barn

la mia ho idea che se provassi ad avviarla a meno 20 metterebbe fuori una manina dal cofano sventolando una bandiera con scritto " nun ce pensà nemmeno cumpà "

le caratteristiche tecniche sono interessanti....

la linea...

sembra disegnata da un truzzetto di 10 anni talmente è "carica"

E che è? Sembra uscita da un cartone animato giapponese simil-futurista!!!
Poi 6.5 da 0 a 100 non mi sembra un tempo poi così eccezionale,specie considerando il peso! L'Elise con 100Kg in più e quasi 100cv meno, impiega 5.7"! Senza avere una forma oscena... Certo che se riescono a fornirla della stessa affidabilità delle "solite" Lada e la offrono a un prezzo sempre da lada, sarebbe un affare!

hem.... parlando di velocità max l'elise arriva ai 200km/h, questa Ladina incazzosa supera i 260 Km/h.... forse hanno usato dei rapporti un po' lunghetti, penso che se li mettesero un po' più corti,  questo giocattolino con il rapporto peso/potenza "fuorilegge" che si ritrova, potrebbe mangiarsi in pista moltissime blasonate supercar da riccastri.....

Anche le nostre vanno in moto   Certo, le lada sono conosciute per essere motoristicamente indistruttibili e per essere particolarmente efficaci negli avviamenti a temperature estremamente ridotte, ma con vetture Europeeho avuto ottime esperienze. Due esempi:

Wengen, Svizzera. Audi 100 2.0 16v con circa 60mila km, batteria con circa 3 anni di vita.  Auto lasciata in un parcheggio all'aperto per 2 settimane nei pressi di una stazione sciistica. Al momento di girare la chiave (primo scatto), il dispay del computer di bordo da in escandescenze (non si capisce niente e non si illumina bene). Altro giro di chiave per mettere in moto e la car parte al primo colpo. Qualche minuto dopo dal computer di bordo (a cristalli liquidi) si riesce a leggere la temperatura esterna. -28 gradi.... e quel motore aveva l'iniezione meccanica.

Worcester, Massachussets - Usa fra Dicembre e Gennaio. Vw Passat 2.8 Vr6 con circa 70mila km e batteria con 1 anno e mezzo di vita. Vettura lasciata ferma per 5 settimane a temperature comprese in un range fra i -15 e i -25 gradi. Vettura partita al primo colpo. Uno dei grossi problemi che cmq aveva la Passat riguardava le serrature.... nelle giornate piu' fredde (sotto i -25 / -28) era molto difficile richiudere le porte (serrature bloccate).

Saludos a todos

Anche io la voglio, ma costera' come la niva?