non l'ho provato...lo dico dopo che mi sono attaccato con la suddetta macchina,dopo che un amico meccanico ne ha usata una e dopo aver visto la curva di coppia....non è vuota sotto,ma è davvero potente solo moooooolto in alto...

i vtec honda forse sono meno pronti ai bassi,ma hanno un range di massimo utilizzo molto più ampio....l'integra per esempio era in tiro dai 6500 ai 9000 rpm...la S2000 potrà confermarlo claudio forse anche qualcosa in più...la celica come la corolla,hanno il vtec che inserisce tardissimo e il limitatore è relativamente troppo prudente...

accelerando con una celica,quella andava come me o forse un pelo di più per massimo 1 o 2 secondi,da quando cambiava a quando riprendeva ad andare io guadagnavo 10 metri...questo dalla seconda alla quinta marcia...

il mio amico meccanico ha confermato la stessa cosa,veloce ma per troppo poco tempo,si siede ad ogni cambiata

A parte che tirava gli 8200 giri, comunque questa è una scatolettina... sai che figata con quel motore

infatti...la fasatura spinta entrava a 6400-6600 mi pare, quindi c'erano quasi 2000 giri "tosti"!
Sul forum della celica lamentavano solo un grosso calo da 1° a 2° perchè dopo il cambio il regime si trovava nella fasatura "soft", ma alcuni dicevano che bastava tirare di + la marcia prima di cambiare.
In ogni caso negli altri cambi non dovrebbero esserci grossi cali, il motore dovrebbe restare sempre nella fasatura spinta

io ho notato cali anche nelle cambiate 2-3 3-4...

dopo i 7800 la spinta cala come è giusto...alla fine sono 1000 quelli veramente ottimali,sotto niente e sopra limita subito..

Il VTEC che c'era sulla Civic type-r ultima serie (il pulmino), era molto più elastico di quanto ci si potesse immaginare, lo provammo sulla pista di 4 ruote al motor show di qualche anno fa, prima e seconda soltanto ma riprese dal basso a manetta......e ci stupì molto.
Il VVTi della toyota invece pare proprio sia tutt'altro come rendimento generale