guarda che ti linko il sito della tucker! 

linki A ME il sito BMW? 

 

Oh ma si può sapere cos'è che fai con BMW che stai sempre a dire ste cose!? Non riesci a farmi avere una M3 CS a prezzo di favore!?

ti vendo la mia se vuoi! 

Per quel genere di prestazioni tanto vale tenere la Focus

p.s. Seriamente, hai contatti con BMW per lavoro? Se preferisci (se vuoi) rispondi via pm, mi metti curiosità

Intendevo la mia M3 (magari)

Ti rispondo via PM, ma la battuta era solo per dire che sulle BMW sono ferrato

Boomma...una Scaglietti che in allungo non riesce a lasciarsi dietro una 535d....Gabri sei sicuro???

Allora mi sa che con la mia riesco anche a superarla una scaglietti!!!



Secondo me, se e' vero cio' che dici, quello con la BMW aveva il motore pompatissimo quasi al limite della rottura...

I diesel attuali spinti come il 3.0 BMW in ripresa possono permettersi di stare in scia a vetture con motori ben più potenti per diverse centinaia di metri, questo grazie ai cambi automatici che scalano in automatico e alle enormi coppie dispobili; poi è ovvio che superato il vantaggio iniziale rimangono sempre più indietro.
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 Ho confrontato i valori di serie riportati con quelli di una Acura TL da 283 CV (grosso modo grossa coma una serie 5).
La Acura ha valori di accelerazione superiori (quasi un secondo in meno nello 0-100) mentre in ripresa se la battono con valori praticamente identici...ma stiamo parlando di vetture grosso modo simili per potenza e peso (La Acura e' in vantaggio come rapporto peso/potenza)
Da li a stare dietro ad una Scaglietti ce ne vuole.....

In ripresa dai 160 ai 210, non sarei così sorpreso per due motivi, il primo è che in autostrada non fai delle prove tecnicho-scientifiche e il leggero elastico che si forma tra chi stà dietro e chi stà davanti, è difficile da recuperare con prestazioni in ripresa non così distanti; ad esempio chi stà dietro come nel caso citato accelera quando vede che chi stà davanti prende velocità e lo fa con un ritardo anche di di un paio di secondi;il secondo motivo è che  la 535d poteva essere rimappata, o ben rodata, ad esempio io ho fatto un video a 15000km e da 0 a 180 (183 di tachimetro e 180 di gps) ho impiegato 16,9s, un valore ben lontano da quello rilevato, per la più pesante touring, sulle riviste mensili.

Si ma sbaglio o la Scaglietti ha un V-12 e oltre 550 CV???
Se la 535 era pompatissima fino all'estremo allora e' possibile ma se era di serie ci credo poco...

Premetto che non ho avuto l'onore di guidare una Scaglietti, ho guidato la 535d e va parecchio sul serio, è davvero apprezzabile il fiato che ha anche alle alte velocità, però ho serissimi dubbi che possa fare qualcosa contro una Scaglietti in piena accelerazione, non per sminuire la BMW, ovviamente, però la 612 è pur sempre una 12 cilindri da 540cv... 

ma scusate, cosa c'entra la prestazione massima ottenibile con una ripresa da x ad y??

Ripeto... mai visto il filmato di TG in ripresa, dove una stilo 1.6 massacrava per centinaia di metri una evo, fino a quando è suonata la sveglia al turbo?

La 535d è automatica, quando affondi scala e la ripresa diventa una classica accelerazione alla fine dei conti. Per me l'unica situazione in cui una 535d potrebbe andare via a una Scaglietti sarebbe in ripresa ma con la Ferrari che resta nel rapporto alto, così è gia diverso. Comunque, io ho visto un filmato con inquadrata la strumentazione di una Scaglietti in accelerazione... 540cv sono 540cv... e il peso delle due auto non si discosta poi tanto


Si l'ho visto ma quello non è affatto rappresentativo di quello che stiamo dicendo negli altri messaggi, la Lancer provata (non so come vadano le normali Evo) era una versione pesantemente elaborata, con 200cv/l, è una cosa normalissima che ai bassi regimi non vada una seppia

ESATTO