no rosico quando la macchina non va come dovrebbe in fono l'ho pagata un bel pò di soldini....
havete qualche info da darmi  sulla sezione long life service della vw. non sò se la persona che l'aveva prima abbia attivato questa cosa!!!
grazie...

avrei voluto fare ingegneria ma non ho potuto, lavoro in aeronautica e quindi l'essere pignoli torna utile avvolte... o le cose vanno come devono andare o non vanno   

No, insegno chimica 

Con la mia avevo notato che con il calare delle prestazioni aumentava il fumo nero (specialmente ai massimi giri, indipendentemente dalle marcia che c'era, ovviamente).
La fessurazione nel manicotto di aspiarzione (dove c'è l'aria compressa) faceva uscire un tot di aria e quindi la combustione era 'grassa' da morire e quindi c'era un sacco di gasolio incombusto (particolato); quindi fumo nero.

Prova a guardare bene i manicotti in gomma nera (dove puoi arrivarci con le mani e lo sguardo) se trovi delle fessure; anche tastando coi polpastrelli magari la senti (potresti sentire anche dell'umidiccio).

La turbina la metterei uguale come portata d'aria; con una più grande (oltre ad avere più inerzia a prendere giri) hai sì più pressione d'aria ma non hai lo stesso aumento di gasolio (senza rimappa) e quindi che ti serve?

ho trovato oggi ho staccato il manicotto della turbina e ho noato la sigla  che è  questa:
Passat 1.9 tdi 130 cv 6 marce
garret GT1749VA
717858-1
GA3038145 70 VE
se avete qualche link che ne faccia vedere le caratteristiche o le compatibilità con altre segnalatemelo grazie.

queste sono le sigle che ha la mia turbina... 

poi o provato a spostare l'alberino che è sotto al polmoncino cercando di farlo muovere e vedendo se era  rigido al movimento... infatti era un pochino + duro allinizio e cigolava, ho rimontato tutto ( danto dopodomani la car va dal meccanico)  adesso va molto meglio fischia di più e per + tempo la coppia è di nuovo ok non totalmente. Ma devo dire che le prestazioni sono migliorate di molto.
quindi il mio consiglio è questo: notare da fermo con motore in moto come reagisce il motore e la lancetta del contagiri, se dando un colpetto di gas il motore sale rapidamente (anche la lancetta) ed è più pronto alla risposta. Poi 4 o 5 marcia se schiacciando il pedale, si sente fischiare la turbina dai bassi regimi fino a circa 2800 rpm, e si sente un turbolag molto ridotto. se ciò non si verifica il tutto è da addebitare o al deby o alla geometria variabile con sporco. 

adesso devo trovare dei tubi d'acciaio che possano sostituire quei manicotti di gommaccia che usa la vw. anche per questo segnalate un sito grazie... che bello!!!!

peggio ancora...ho un paio di amici che studiano chimica e so quel che dico...

per sostituire i tubi basta conoscere qualcuno che salda l'inox e si risparmiano un sacco di soldi rispetto a Samco & C

mio cuggino, mio cuggino ....

 

amico di tutti...

 
che simpatici... si conosco qualcuno che saldi l'acciaio 
bella!!!