Mah io trovo che la Brera, per pesare questa cifra inverosimile più delle altre, come prestazioni si difenda mica malaccio... 5sec nello 0-180 son niente, se conti 400kg in più e 35cv in meno!!! E il cambio rapportato da un minus habens.

ah....un piccolo appunto, il tetto "sky view" pesa 20kg!, ora, sulla versione 3.2 bisognava per forza metterlo di serie? e se uno non lo vuole??? almeno fa perdere 20 kg alla macchina.....(in germania c'e anche la versione senza sky view, che pesa meno e costa meno)..

ah....un piccolo appunto, il tetto "sky view" pesa 20kg!, ora, sulla versione 3.2 bisognava per forza metterlo di serie? e se uno non lo vuole??? almeno fa perdere 20 kg alla macchina.....(in germania c'e anche la versione senza sky view, che pesa meno e costa meno)..

Peccato che le versione senza sky view il tetto di vetro ce l'abbiano ugualmente....solamente verniciato di nero e con il padiglione completo all'interno

Mah io trovo che la Brera, per pesare questa cifra inverosimile più delle altre, come prestazioni si difenda mica malaccio... 5sec nello 0-180 son niente, se conti 400kg in più e 35cv in meno!!! E il cambio rapportato da un minus habens.

Interessante articolo di GM che mette a confronto le 4 vetture scritte nell'oggetto.

BRERA 3.2 Q4 - Finiture e stile che appagano. La tenuta laterale in curva è buona ma il peso elevato (anche a causa di alcuni optional più da granturismo che da sportiva), il pianale alto e il cambio buono ma con marce rapportate in modo troppo lungo presentano il conto con trasferimenti di carico lenti, consumi elevati e prestazioni non elevate in confronto alle concorrenti. In poche parole è una coupè piu votata al turismo che alla dinamica. Tanta tecnologia che però non si percepisce. Il diametro del volante è troppo elevato, 2 cm di differenza rispetto al più piccolo de emozionale BMW.

TT 3.2 4: E' emozionante e ben fatta con finiture superiori e 2 posti utilizzabili anche da 2 adulti. Diverte per l'agilità nel misto stretto. Alle alte velocità è nervosa e richiede attenzione. Assetto rigido.

Z4 Coupè 3.0si: Peso piuma, due posti secchi e gran motore che consuma pochissimo. Emozione e un pizzico di ragione. Tenuta di strada strabiliante. Bilanciatura perfetta e sospensioni calibrate ottimamente. All'uscita dei tornanti si pattina parecchio. Finiture sottotono.

CAYMAN S: Motore centrale schema boxer 6cilindri. Alla lunga affatica perchè non è leggera da guidare, rigidità, freni frizione e cambio i colpevoli. Il motore si sente parecchio, fin troppo in autostrada. Consumi elevati. Qualità costruttiva non è da riferimento.

Distanza leva cambio dal volante: Brera 23cm - Cayman 17cm. TT 19cm.

Peso --> Brera: 1810kg - TT 1480kg - Cayman 1420kg - Z4 1410kg
Velocità in 3°/4° --> TT: 3° 128km/h 4° 170km/h - Z4 3° 150  4°198km/h - Cayman 161km°/h  4°200km/h - Brera 166km/h  4°215km/h
Velocità max --> Cayman 264,22 km/h - Z4 252,03 km/h - TT 245,22 km/h - Brera 233,48 km/h
0-180 km/h --> Cayman 15,06sec - Z4 17,39sec - TT 18,81sec - Brera 20,88sec

una quarta da 215 km/h?? ma cazzo han fumato prima di progettare il cambio?

...chissà cosa hanno fumato prima di progettare tutta la macchina