Questione di gusti, credo. C'è a chi piace l'allungo ...

tra le medie "pompate" nipponiche ora come ora prenderei la Mazda 3 MPS.
potenza e coppia e bla bla e non costa nemmeno tanto.

però come allunga il VTEC....

io ho un amico che possedeva la Civic VTi del 1992, quella bella 1600 da 160Cv.
dopo anni la cambiò con la Leon Cupra R (210Cv).
provai la Seat assieme a lui, era devastante in tenuta, trazione, velocità di percorrenza delle curve, spinta fuori dalle stesse.

però da guidare, cito l'amico "va come un turbodiesel: non hai quel picco oltre cui senti l'azione del VTEC,  l'urlo rabbioso del motore, non avverti una variazione nella spinta....".

una MPS sarebbe uguale. va come un missile, in ripresa, ora che un Type R prenda i giri, tu sei già a prenderti un camogli...ma non dà l'emozione intensa dell'allungo.
tocca prendere un'M3 per avere botte piena e moglie ubriaca

il 1600 della civic,o il 1.8 dell'integra avevano un carattere ben più marcato.l'integra andava di più e anche parecchio,con 10 cv in meno ma 1000 giri in più e marce infinitamente lunghe,che ti tenevano in estasi per parecchi secondi.

con questa civic senti l'entrata di coppia bene,poi c'è solo il rumore a farti capire che stai andando forte(mi piacerebbe vedere i tempi però)....

ho avuto modo di riprovare la stessa auto in montagna questo sabato.strada che conosco perfettamente e in discesa.

direi che la valutazione cresce e di molto in questi frangenti,ho avuto modo di prendere molta più confidenza e capire come le piace essere guidata.

l'entrata di curva mi ha convinto parecchio,veloce e sopratutto molto precisa,trova subito l'appoggio ed è molto stabile.le curve passano velocemente e senza incertezze.lo sterzo se bello caricato in frenata è piuttosto comunicativo,mi piacerebbe più duro ma per essere un elettrico è ok.


i problemi più grossi iniziano nel momento di dar gas,il gas elettronico è smisuratamente reattivo nel primo millimetro,l'anteriore si scarica velocemente e da li parte facilmente il sottosterzo.non si può rilasciare i freni e parzializzare il gas per stabilizzarla,nei curvoni è un pò complessa....io ho risolto il problema tenendo i freni premuti molto a lungo,forte sino alla corda,così facendo il retro segue meglio,l'anteriore è preciso ancor più,ma sopratutto si può dar gas a ruote dritte.il motore accelera bene,ma le marce son corte ed è difficile sfruttare il motore oltre i 5000 giri,molto reattivo al gas e costringe a cambiate molto frequenti,nonchè a decisi scossoni.vista anche la discesa preferivo usare una marcia in più e tenere il motore a cavallo del cambio fasatura,comunque veloce ma molto più trattabile.in salita probabilmente è necessaria la marcia in meno e occorre certamente più malizia e abitudine all'erogazione.del controllo di stabilità e trazione non c'è traccia,mai intervenuti neppure dopo qualche istante di perdita di aderenza.

i freni non sono il massimo per forza,ma sopratutto per fading,dopo 15 km di discesa han mollato,colpa delle pastiglie o dischi,la leva è rimasta corta e dura,ma gl ispazi si sono allungati e l'odore di pastiglie in abitacolo non han lasciato dubbi.


nel complesso l'auto si guida molto bene,è facile,migliorabile in frenatura degli ammo per dar meno beccheggio e nei freni per una maggior sicurezza.un'auto comunque troppo accessoriata,pesante e facile per essere una type-r,ma un'ottimo 2000 per divertirsi a sentire gli 8000 giri,e per far qualche curvetta ogni tanto.