Tra l'altro, a proposito di freni, ho anche messo le pastiglie e l'olio nuovo, adesso ha una frenata ottima, prontissima, me l'ero scordata com'era col materiale nuovo.
Pastiglie durate circa 20k km, non male per niente.

ma gli steli regolabili sono differenti da quelli non regolabili?
cioè, le operazioni di smontaggio e rimontaggio sono uguali o i regolabili hanno qualche cazzabubbolo, dovuto alla persenza delle regolazioni dei freni idraulici, che complica le operazioni?

Più che altro sono differenti le forcelle USD perché la molla è compressa anche quando lo stelo è tutto esteso, quindi servono un paio di attrezzi in più per smontare tutto.
Le regolazioni in sé, non credo che comportino complicazioni (mai provato però).

a me sono USD e regolabili

Pure le mie del CB... Infatti dovrò procurarmi quegli attrezzi prima o poi...

Rispondo parzialmente a questa domanda, dopo avere parlato ieri sera con un noto sospensionista della mia zona.

Anche lui mi diceva che le sospensioni vanno revisionate a intervalli non superiori a 20-25k km

Per la forcella, dato che parliamo di quella, il problema è la polvere che entra dai paraoli, con particolare riferimento alla polvere dei freni, che è molto fine, si deposita sulla canna e poi finisce dentro (questo problema è ovviamente più sentito per le forcelle USD).

Poi c'è l'aria che si emulsiona con l'olio, rendendolo ovviamente meno efficiente.

L'aria tende anche ad entrare (e molto meno ad uscire) dai paraoli, tant'è che le forcelle da cross hanno uno sfiato superiore per far uscire quella in eccesso (in quelle da strada il problema è meno sentito). Io che non sono un crossista, questa non la sapevo.

Il mono è un po' più protetto, ma in compenso lavora di più perché sostiene il peso del conducente, inoltre è più soggetto a surriscaldamento perché è più vicino al motore (e spesso agli scarichi).

Chiaramente ci si abitua poco a poco, quindi è un degrado a cui non si fa caso, ma c'è.

Questo è quanto, poi ognuno faccia come vuole...

Tutto chiaro e lucido. Ma la mia domanda era un altra, naturalmente da perfetto ignorante. La sensazione e' che in genere gli oli finche' sono nel barattolo sono trasparenti e puliti, appena si fanno lavorare cambiano immediatamente colore. Ecco, chiedevo se queste variazioni avvengono per le impurità o proprio per azione meccanica. Lo dico perche' quando ho fatto fuori la testa del sorento l'olio aveva se va bene 200km, ed era assolutamente nero.

Sì l'avevo capito il senso, mi sono solo allacciato al discorso

Secondo me, il cambio di colore avviene principalmente per impurità.
Pensa al fluido dei freni: sta in un circuito perfettamente chiuso, anche quello si scurisce, ma nulla in confronto all'olio motore...

L'olio motore invece ha a che fare con le pareti del cilindro, nel caso delle moto anche con la frizione (se non è a secco o non ha un olio separato), oltre naturalmente ai residui di olio vecchio che sono rimasti.

Poi ci sono ovviamente le piccole abrasioni di materiale, che alla lunga...

Direi proprio che in larga maggioranza si tratti di impurità.

l'olio si sporca per i residui e le morchie presenti nel motore,
avevo fatto una prova con hornet, al cambio olio avevo preso un olio dimmerda giusto per fare un lavaggio,
messo su olio e filtri nuovi, ci ho fatto 500 km e poi l'ho scaricato, non ti dico cosa non è venuto giù

Sarà venuta giù più o meno la stessa roba che viene quando cambi l'olio... che differenza fa?

l'olio vecchio era ovviamente nerissimo,
quello nuovo usato per pochi km era nerissimo, forse peggio