Prima di incominciare due precisazioni , il post sarà lunghetto ed i toni entusiastici.  

Ieri sera , dopo il lavoro , sono andato dal concessionario Toyota di alessandria con l'obbiettivo di sistemare l'eventuale acquisto della Prius.
L'ora tarda e la mancanza di gente in salone mi hanno permesso di giocare per un po con l'ibrida Giap in tutta tranquillità e calma , cosa che spesso quando si va per saloni non è possibile .

Incominciamo ad analizzare la vettura.
La Prius ha decisamente una linea strana , c'è poco da fare .
Ogni particolare denota un'attentissima ricerca aerodinamica non finalizzata alle prestazioni pure quanto al contenimento dei consumi.
La forma bombata del tetto però ed il grande sbalzo posteriore anche se contribuiscono ad abbattere il Cx portandolo ad un valore davvero interessante di 0.26 esigono in pegno una mezza contorsione , almeno per me che sono alto 1.85 , per accomodarsi sul divano posteriore.
Le finiture della vettura presente in concessionaria , in alcuni particolari , denotano la sua origine di " vettura dimostrativa "  , cosa assai strana considerando la maniacale perfezione degli assembraggi che caratterizzano di norma i prodotti del sol Levante .
La maniglia posteriore destra ad esempio " balla " un po in senso verticale ; quando la si afferra per aprire la portiera si ha l'impressione di averla rotta   involontariamente.
Sempre la portiera posteriore destra al momento della chiusura ha emesso un suono strano , come se ci fosse qualche cosa che sballonzolasse tra le lamiere ed i rivestimenti .
Anche negli interni si nota qualche difettuccio di troppo , il bracciolo centrale tra i sedili anteriori è chiaramente fuori allineamento rispetto allo stipo frontale che ha , il cassettino portaoggetti non chiude bene .
Piccole cose ma che irritano un po considerando che la vettura non è che sia propriamente regalata.
Il tessuto in Alcantara che ricopre i sedili , l'imperiale ed i fianchi della vettura è al tatto di ottima qualità , morbido e piacevole.
La plancia è imponente , la strumentazione divisa in due settori ben definiti. Il computer di bordo multifunzione al centro e gli strumenti dedicati al pilota.
Il computer di bordo merita una descrizione a parte , è qualcosa di fantasmagorico.

ecco qui un'immagine :



ed ecco un'immagine del posto di guida :



Lo schermo da 7 pollici del Cpu di bordo ha funzionalità touch screen , basta sfiorare le icone e si accede a tutti i servizi che mette a disposizione.
Navigatore satellitare , gestione della climatizzazione , impianto audio etc etc.
Tutto molto semplice ed intuitivo ma non solo. Data la particolare propulsione che ha la Prius il Cpu non appena messa in moto la vettura mette in scena uno spettacolo degno di Holliwood .
Con una icona animata mostra in tempo reale come venga utilizzato il propulsore. Termico , ricarica , rigenerazione , misto , solo elettrico . Il tutto con una grafica degna di un Tv al plasma.
Simpatica l'avvertenza che appare quando si da energia al sistema.
" Quando si viaggia con sola propulsione elettrica prestare particolare attenzione alle persone presenti nelle vicinanze che non potrebbero accorgersi del sopraggiungere della vettura "
Sembrerebbe un avvertimento farlocco ed invece , guidando l'ibrida , si capisce che è più che mai giustificato.
Ma come si mette in moto la Prius ?
Semplicissimo , si inserisce nella plancia la chiave elettronica e si schiaccia il pulsantone con scritto " POWER "
Cosa succede ? Se le batterie sono cariche al 95 % almeno nulla , si illumina solo la plancia , se invece il livello energetico delle batterie è sotto tale soglia .......nulla , non si sente alcuna vibrazione o rumore provenire dal motore termico. Il cpu di bordo informa che l'unità da 1500 cc ed 80 Hp è in moto e che sta provvedendo ad inviare elettricità alle batterie. Il consumo istantaneo in questo caso viene rilevato in circa 100 Km/Litro.  
Per muovere la Prius basta spostare il piccolissimo selettore del ECVT su D e sfiorare l'acceleratore.
L'auto inizia a muoversi silenziosamente  ed il Cpu avverte che in questa fase si va " ibridi " , termico ed elettrico insieme stanno mandando trazione all'asse anteriore mentre la ricarica delle batterie procede.

il mio dubbio su questo tipo di vetture rimane, toglimi una curiosità quanto costa il giocattolo?

C'è una prova della Prius a confronto con la 307 Hdi 110 CV sull'ultino Auto Journal. La Prius va un pò di più in accelerazione consuma sempre meno della 307, soprattutto in città. Anche se i csti sono lievemente superiori, per via del maggior costo della benzina rispetto al gasolio. Complessivamente molto positivo il giudizio.

La Prius è una gran macchina, anche dal punto di vista del prezzo. Molti qui l'hanno crtiicata "per principio", senza averla mai vista e provata.
E i dati dell'Autojournal confermano la piena validità della soluzione ibrida; infatti in città non essite vetture di quelle dimensioni e con quella abitabilità (davvero grande) con consumi così bassi e con emissioni così basse.
Il tutto poi con una silenziosità di funzionamento e con una ripresa che il diesel si sogna!

Beh come ripresa siamo lì, certo che come dolcezza di funzionamento e qualità del rumore ci deve essere un abisso. A me piacerebbe, magari vado a provarla.
O Prius o S2000, non dite che ho le idee confuse, per favore
Ho solo un dubbio (sempre la mia casa al mare): ma come andrà su salite estreme tipo 30-35%  
Seth fain una prova rampa per me, per favore

- continua da sopra -

La Prius si muove bene , molto bene.
Ieri sera ci ho fatto un bel giretto con un'occhio alla strada ed un'occhio al Cpu curioso di vedere come diavolo funziona questo concentrato di tecnologia .
Infilata la statale che va a valenza do un po di gas , giusto per portarmi intorno agli 80 Km/H.
La spinta arriva subito , il rumore del termico è inesistente così come le vibrazioni. Si viaggia avvolti in una specie di bozzolo Hi Teck in cui tutti i rumori sia esterni che interni paiono arrivare ammorbiditi , evidentemente in Toyota hanno davvero fatto un buon lavoro con l'insonorizzazione.
Degna di nota la mancanza di fruscii aerodinamici , si avverte solo un remoto rumore di rotolamento provocato dai " grossi " 195/16 che la vettura monta.
Il Cpu quando si schiaccia l'acceleratore mostra come il termico e l'elettrico viaggiano in sintonia , appena si chiede potenza la ricarica delle batterie viene interrotta e tutta l'energia viene rimandata al propulsore elettrico che " spinge " insieme al termico la vettura.
Nota particolare sul cambio.
Come sapete ho un'avversione totale per gli automatici. Il rumore di slittamento , gli strappetti che danno cambiando rapporto , il fatto che facciano da soli non mi è mai piaciuto , sono l'antitesi del mio modo di vedere ed intendere la guida.
Su Prius invece nessuno strappo , nessuno slittamento per un motivo molto semplice. Quanti rapporti ha il Cambio della Toyota ? 4-5 ? no , infiniti.
L'ecvt semplicemente adatta in tempo reale ( grazie anche all'elettronica raffinatissima ) le due coppie di ingranaggi conici che rappresentano il cuore del sistema in modo da ottimizzare il rapporto necessario.
E' l'evoluzione del sistema CVT , infinito numero di rapporti a disposizione. Le cinghie metalliche che ripartiscono il moto tra i due " coni " sono garantite Lifetime e chilometraggio illimitato. Toyota in via precauzionale consiglia la sostituzione a 400.000 Km  
L'accelerazione pura non è decisamente il punto forte di Prius . lo 0-100 dichiarato da toyota è di 10.9 secondi. con il venditore ieri sera partendo da fermi ( in tutti i sensi , termico ed elettrico spenti , condizionatore spento ) abbiamo cronometrato 10.4 secondi. Non una cosa alla Fast and Furious ma nemmeno un chiodo.
La dote principale di Prius e del suo " dispensatore di potenza " ibrido è la ripresa. 80/120 in 8.4 secondi dichiarati . un bellissimo andare .
In ogni condizione basta affondare il pedale del gas e gli elettroni corrono !! l'unità elettrica dispone di circa 75 Hp , il termico di 75 Hp e la coppia totale ammonta a circa 550 Nm , il tutto fa muovere 1300 Kg di ibrido.
1300 Kg , si avete letto bene , la Prius non è pesantissima come si potrebbe immaginare ma più leggera di tante altre berlinotte della sua categoria.
Considerando poi cosa ha a bordo , elettrico , termico , batterie generatore , abs , ebd , una tonnellata e mezza di altre cose il dato diventa davvero sorprendente !
Ma come si guida Prius ?
Nel massimo relax e comfort.
Impianto audio con comandi al volante , navigatore satellitare a comando vocale , Ecvt vi fanno dimenticare di essere a bordo di una vettura , sembra di pilotare un'astronave .
E bisogna stare attentissimi ai limiti di velocità oltretutto , dato che non si avverte alcun tipo di rumore a bordo proveninete dai propulsori trovarsi a 130/140 Km ora è un attimo.
I sorpassi vengono molto bene , addirittura più corti rispetto al carnessone Jtd in mio possesso. Si schiaccia e si va via in un attimo , una bella progressione ed il sorpasso è completato in tutta sicurezza.
Quando poi il traffico diventa caotico la libidine arriva a livelli pericolosamente alti.
Ci si ferma in coda e..il mondo del silenzio è vostro. Come sempre il cpu vi informa in real time di cosa stia accadendo e.....consumo istantaneo O , tutto fermo.Il climatizzatore continua a climatizzare , al radio a diffondere ottima musica , i fari a rimanere accesi....si può stare così a tempo indefinito. quando le batterie arrivano al 95 per cento il termico provvede a ricaricarle.
Ecco la grandissima sorpresa di Prius , non si rimane mai senza energia eletrica , mai.
Il generatore vi tiene le batterie sempre cariche al punto giusto senza dovere ricorrere a ricariche esterne od altre cavolate tipiche dei veicoli elettrici puri , Prius è un'altra cosa.
Il traffico si muove ? sfiorate l'acceleratore ed il motore elettrico vi fa spostare gentilmente. Il traffico si muove e si va ? si schiaccia il pedale ed i due motori lavorano insieme .
Si frena ? meglio ancora , il rigeneratore trasforma l'energia frenante in elettroni per le batterie .
Vediamo i consumi , il CPU real time è sempre la fonte di informazioni.
A velocità costante di circa 80 Km/H si va intorno ai 30-35 Km con un litro.
Affondando il gas invece....si leggono 5.7 km litro , roba da ferrari.
Ah ah , sento già le cassandre , ecco , è una cagata ! consuma come un porco !  
errore , il consumo istantaneo riserva delle piacevolissime sorprese.
Il picco di consumo lo si ha affondando il gas , dopodichè........arrivano alla carica gli elettroni ed i 400 nm del motore elettrico che pian piano si inserisce in parallelo al termico .
Risultato ? in fase di forpasso a chiodo siamo intorno ai 12 Km litro indicati. non male....appena poi si alza il piede ecco riapparire i 20/25 che poi si stabilizzano intorno ai 30 Km litro indicati passeggiando.
Una media attendibile dovrebbe essere di circa 20 Km con un litro in statale ( ma secondo em si consuma anche meno ) .
A 160 Km ora siamo introno agli 11 , a 140 abbondantemente oltre quota 18 Km litro.
La prius è data dalla casa per 170 Km/H , ieri sera il display del tachimetro indicava 184 Km/h......
Ah  sempre questione consumi , con 25 euro di benzina il titolare della concessionaria ha portato l'auto da Roma ad Alessandria .............  
Vediamo ora la tenuta di strada , impeccabile.
Prius da di serie controllo della trazione , controllo della stabilità , abs , controllo dell'imbardata , controllo del rollio ,controllo della frenata di emergenza  insomma , il limite da qualche parte deve esserci ma con tutta l'elettronica che sorveglia mi sa che sia quantomeno impossibile da raggiungere in condizioni di uso normale.
8 airbags completano l'offerta .
La frenata è potente e decisa , il pedale non duro nè molle , si riesce a modulare bene sia lo sfozo sia l'intensità del comando e se si esagera ecco che i vari Cpu entrano in azione.
L'inserimento in curva è ottimo , iol comportamento sostanzialmente neutro.
Quando si schiaccia per uscire dalla curva poi è quasi divertente , i 550 Nm si sentono tutti .......
Eccoci arrivati alle conclusioni finali.
PRIUS è sorprendente , è un'auto vera , non un mero esercizio tecnico.
Tecnologia fruibile , piacere di guida , relax , economia e comfort si coniugano benissimo su questa vettura.
L'auto viaggia benissimo , è prestante il giusto , permette lunghi viaggi senza problemi , insomma esattamente il contrario rispetto ai veicoli elettrici .
Il sistema ibrido sviluppato da totyota è , a mio avviso , geniale. Funzionale , sicuro ed efficente. Toyota garantisce Prius 5 anni a chilometraggio illimitato. pagando 150 euro si estende la garanzia integrale a 8 ANNI !
Le batterie sono garantite Life Time .
I tagliandi previsti sono a scadenze di 30.000 Km oppure annuale .
Il motore elettrico non richiede manutenzione così come le batterie.
Ultima nota , è possibile escludere completamente l'unità termica , così facendo si viaggia a 50 Km'H con un'autonomia di 80 Km , dopodichè bisogna riaccendere il sistema , possibilità utile in caso di blocco del traffico.
A mio avviso inutile , basta ed avanza la modalità ibrida. se c'è un vigile si rallenta sotto i 50 Km ora ed il termico tace.....
Cosa ho ricavato da questa prova ?
Che l'impressione che avevo avuto era esatta , il sistema ibrido rappresenta davvero il futuro a breve per i veicoli ecologici.
E non vedo l'ora che inizino ad arrivare le ibride da 500 Hp totali , allora si che ci sarà da divertirsi.
Prezzo di Prius ?
25490 euro in strada metallizzato compreso e navigatore satellitare omaggio come " benvenuto " da toyota.
Come si è conclusa la serata ? che non prenderemo la semestrale ( che sarà impegnata in una serie di dimostrazioni molto usuranti , la daranno ai comuni , ai vigili etc etc ) ma una prius nuova.

Ma sei sicuro che ci siano delle cinghie metalliche A ma pare che la variazione dei rapporti si faccia facendo variare la velocità relativa di motore termico ed elettrico, se ho capito bene quello che dice Toyota, che infatti chiama CVT elettronico la trasmissione. Quasi quasi la provo e magari la compro, tanto questa EMI e Losna non la vorranno certo provare, eh eh

Ma la Regione Piemonte non ti dà anche un contributo?

In Lombardia si  

Quindi se calcoli i 25490 -  il contributo e la ricìduzione del bollo ..... diventa molto conveniente!

Solo fosse uscita un'anno prima, probabilmente l'avrei opresa al posto della Corolla SW.  

claudio riporto cosa mi hanno detto , non ho smontato il cambio per vedere cosa ci fosse dentro....
cmq è qualcosa di favoloso , geniale , rilassante e quando serve cammina pure. ah chiedevi per quanto riguarda le rampe. 150 Hp e 550 Nw di coppia immediatamente disponibili su 1300 Kg di peso mi sembra che permettano di affrontare ogni salitona senza problemi.

Anche mio padre la sta aspettando, e confermo pienamente le tue impressioni di guida.

La mia scetticità su tali veicoli rimane, ma è una questione personale, l'esborso per l'acquisto non mi lascia indifferente....anzi....

Ma forse è solo una questione di esigenze, per le mie e quelle di Daniela non vedrei bene un veicolo simile, in fin dei conti la fiesta va più che bene per lei (ed ha consentito un risparmio iniziale notevole, circa 12mila euri), mentre per me servirà qualcosa di grosso e con grosse possibilità di traino....

noi la prenderemo o così :



oppure così :



con la terza opzione :



quella che ho provato ieri sera è grigia standard toyota , bellina ma un po anonima.

io voto l'ultimo colore, finalmente diverso dai soliti grigini o azzurrini.....

Dalle tue impressioni mi sembra veramente ottima; se ci avessi pensato prima ci avrei fatto un pensierino prima di ordinare la A2 per mia moglie. Ma la prendi al posto della Saab o sarebbe la seconda macchina? A me piace il primo colore, l'azzurro metallizzato.

Lou dovrebbe essere la seconda macchina , ma......... ...............