oltre alla EVO VIII

Potenze al banco [kW], 0-100 [s], 400 metri [s],frenata da 100 km/h [m]:

S2000:176,3 a 8723 rpm, 5.97, 13.98, 34.88

Z4 3.0 ;165 a 5772 rpm, 6.23, 14.5, 31,42

MX-5 : 100 a 6844 rpm , 8.64, 16.45, 35.31

EVO VIII: 194.5 a 6354 rpm, 6.07, 14,5, 38,09

interessante il dato di frenata da 1000 km/h  

comunque la s2000 che da la biada in accelerazione alla evo VIII è impressionante, che auto la honda, che auto!

Se vuoi ti dico che hai una bella macchina...   ma non vorrei essere scontato!  

Sarà una considerazione banale, ma la potenza specifica raggiunta dalla Honda con l'S2000 su un modello di serie è largamente sottovalutata. Viene spesso liquidata come qualcosa di notevole, e basta. Non si pensa a cosa voglia dire il fatto che neppure i motori Ferrari raggiungano quei livelli, anche se ci sono vicini... ma lì parliamo di auto con restrizioni di budget molto diverse... secondo me è un'impresa pazzesca, anche perchè non l'hanno compiuta oggi ma già da qualche anno, e ancora nessuno li ha superati su un motore aspirato

OK, corretto. Comunque mi pare che ottenere quei tempi in accelerazione sia possibile solo se la macchina non è la tua  

Peccato che quel motore e trasmissione non ci siano su vetture un po' piu' "sociali"  

Parlando seriamente, considarando i motori e i telai delle versioni R della Honda è un peccato che non importino anche la nuova Integra...
Sarebbe bello vederla per le nostre strade con Civic e il mostro S2000...

Ma la Z4 frena meglio, vabbè Ferrari diceva che i freni non contano un cazzo  
Comunque non c'è da esaltarsi, è una macchinina divertente, ma come tutte le TP leggere quando piove o l'aderenza è scarsa, vai più forte con meno patemi con una TA. Questa è la realtà, a meno di essere Senna  

Per la cronaca con il my precedente (gomme da 225 invece che 245) i risultati nello zero 100 variavano tra i 6.02 di auto, 6,5 dell'auto journal e 7.1 di 4R. Quindi è un parametro molto soggetto all'abilità di chi fa la prova. Comunque quelli di Auto Tecnica ci hanno dato giù di brutto, anche i tempi della Z4 sono i migliori che ho visto in giro.

Onestamente sena nulla togliere alla Honda, fare un motore da 9000 giri non è cosa così fuori dal mondo....

il segreto dei 9000 giri sta in tolleranze di lavorazione strettissime...possibili grazie al maniacale controllo della qualità dei Jap....

più che altro il grosso "plus" è il V-TEC....non tanto per i 9000 giri (possibili su qualsiasi motore con adeguata fasatura)...ma il fatto che possa girare a 9000 giri senza avere per forza un minimo a 2500....

Ma Leonardo ci sta  , la moglie al seguito col Sorento carico di armi e bagagli  

E il mio biturbino diciassettenne che da' la biada a tutte (frenata a parte) ?

Che auto fantasmagorica e' ?  

(forse la S2000 lo frega sui 400 metri ma non ne sono sicuro perche' non mi ricordo bene il dato della mia. Mi sembra 14,2" o roba del genere. Pero' lo 0-100 e' da 5,9"  ).

Per non parlare della Ghibli di un decennio fa, che se le strafuma come apecar  

... io aggiungerei con garanzia standard 3 anni 100000 km, estendibili 5 anni 200000 km.
E' un motore molto docile in basso, sembra proprio di avere due motori differenti come carattere.
Credo che la Honda dovrebbe sviluppare, come nel passato, la tecnologia V-Tec, magari intelligent, anche per ridurre i consumi delle utilitarie. Invece la Jazz ha l'accensione twin spark con fasatura indipendente, ma 8 valvole e distribuzione monoalbero classica.

Ogni quanto è prevista la manutenzione?

perchè qualsiasi motore con manutenzione accuratissima non si rompe mai

15000 km.