Io son fra quelli che ci capiscon davvero poco ma ero rimasto che BMW & Co. utilizzassero (tranne sul nuovo 2.0 da 150CV) un C.R. con iniezione pilota e iniezione "vera"...con il Multijet invece ci sono 4 o 5 "spruzzi" in un ciclo...almeno da quel che ho capito io... piuttosto non capisco perché esaltarsi dell'enorme aumento di pressione per il 2.4 mJTD che passa da 1350 a 1400 bar...WOWOWOW!!!

Chisà che con questa storia di doversi aprire e chiudere a velocità folli gi iniettori non abbian problemi con le pressioni maggiori.

A meno che non abbiano risesvato le pressioni superiori ai prossimi step di potenza.... Il 1.9 da 160 cv e il 2.4 da 200...

Una cosa che non sapevo (e che non è stata pubblicizzata) che invece era scritta nel nuovo dépliant presente nel 156 Pack è che una 1.9 JTD 16V 140CV ha stabilito a Nardò diversi record sulla durata nella sua categoria...ha percorso 1h da fermo a 208 e rotti km/h e poi via fino alle 12h (media mi pare intorno ai 205 orari...). In pratica lo stesso test che è stato fatto con la Murciélago...

E' giusto quello che dici, BMW e MB non arriva a 5 spruzzi....... ma a che servono 5 spruzzi se poi rimangono più rumorosi di quelli BMW e MB che di spruzzi ne hanno 1 o 2 in più?

I propulsori Bmw hanno subito un aggiornamento molto importante nel my. 2002 della serie 3. Passando da 136 a 150 cv grazie a modifiche su iniezione e geometria della turbina il propulsore non ha piu' quel buco d'erogazione a circa 2000 giri.
Poi col my03 hanno messo il 6m per sfruttarlo meglio , comunque è common-rail non multijet.

Mtb, ma parli tanto per parlare, o cosa? Non trollare, neh...

Mi sembrava di aver letto, nella prova confronto tra SW [156-320d-A4 1.9 TDI], un passaggio in cui si diceva che ci sono più di 2 iniezioni per il 2.0 BMW, non "pilotato" nel tempo, come sul motore FIAT, ma comunque multiple ... o era nell'articolo che parlava del nuovo 1.9 MJ?

Non ricordo

Scusa, ma non ho capito......mi spieghi per favore?

La differenza tra Multijet e Unijet è la possibilità di dosare l'iniezione FINO A cinque step, contro i tre precedenti (e di tutti gli altri sistemi Common Rail). Questo consente una migliore regolarità dell'iniezione. Questo NON vuol dire che nel Multijet il gasolio venga iniettato SEMPRE in cinque step, anzi credo che questo avvenga solo in condizioni particolari. Il vantaggio si avverte soprattutto al minimo e ai bassi regimi, dove i Multijet sono molto meno ruvidi degli Iniettori Pompa, che invece sono vincolati alla doppia iniezione (pilota + principale). Invece l'elettronica del Multijet consente di giocare con gli step di iniezione in base al regime del motore, alla posizione dell'acceleratore eccetera eccetera.

Agli alti regimi anche i Common Rail Multijet fanno una iniezione sola, perchè in quelle condizioni non ci sarebbe il tempo per fare più iniezioni successive. Solo che in queste condizioni gli Iniettori Pompa sono avvantaggiati dalla maggiore pressione del gasolio.

Con buona pace dei sostenitori dell'una e dell'altra parte, non esiste una tecnologia vincente in assoluto. Il Multijet ha dalla sua la minore ruvidità in basso, e quindi è più adatto all'impiego automobilistico, soprattutto nella guida su statale e in città (dove si viaggia spesso con l'acceleratore poco premuto e si alternano accelerazioni, rallentamenti e soste al minimo), mentre l'Iniettore Pompa può contare sulla pressione maggiore ed è pù adatto ai motori che viaggiano spesso sotto carico, tipiche dell'impiego autostradale ad alta velocità quando non a tavoletta, come spesso accade ai camion ed ai mezzi commerciali.

AH AH AH...

Però è vero che la calandra sembra che stia per cader per terra!  

Ci sarebbe stato bene anche un bello spoiler, tipo 'spazzaneve'

Ma sapete che mi sta solleticando l'idea del 2.4 Multijet!!!

Semplicemente, non aizzare polemiche inutili [come quella sulla rumorosità, per esempio]

"come spesso accade ai camion ed ai mezzi commerciali"

anche tu convieni con noi alla fine che i tiddiaiii sono motori da furgone  

pensa che io mi divertivo a dirlo su zf... ma nesuuuunoo mi credevaaaa  

ciao ciao

Vabbè allora fate un elenco sulle cose che si possono dire, almeno evito di aizzare polemiche inutili.

EEOOHHH... Che maestrina che sei!

Hai comunque ragione, oltre ad essere più silenziosi ai bassi giri hanno, a quanto pare, anche meno vibrazioni.
Agli alti giri invece il tipo di iniezione non dovrebbe incidere per niente su questo fatto! Entrano in funzione altri fattori meccanici, e qui si vedono le qualità di un motore rispetto ad un'altro!

Potrebbe essere che un Multijet sia più silenzioso, progressivo, ecc., ai bassi giri, per poi diventare più rumoroso e con maggiori vibrazioni rispetto ad un TDI!!! O no!?

Mi sa che non ti credono neanche qua!