Tu mi menzioni una vettura mercedes degli anni 30.....beh in quegli anni non si puo' parlare di grande serie, infatti in quel periodo molti compravano solo il telaio dell'auto e se la facevano carrozzare a misura come per un abito di sartoria.
Ci sono moltissimi esempi di vetture di piccola serie (a volte costruite in 2-3 esemplari soltanto) molto aerodinamiche in quegli anni di marchi che ormai non esistono piu'. (anche qualche 'aerodinamicissima" Nazzaro" degli anni 20)
Tu hai menzionato la serie S come primo esempio di aerodinamica interpetrata in un certo modo non mi sembrava ti riferissi all'estetica....mi sembra che l'enfasi era sull'aerodinamica ed io ho risposto che di vetture di grande serie aerodinamiche anche piu' della serie S erano nate da molto prima.
Non dimentichiamoci che va bene che l'ABS sia stato sviluppato da Bosch in collaborazione con Mercedes (Bosch detiene, che io sappia, tutti i diritti legali e non Mercedes) ma di sistemi antibloccaggio ruote in frenata (prevalentemente meccanici) sono stati studiati ed introdotti gia' prima da altre case (Jensen tanto per fare un'esempio).
Sull'air bag hai detto una grossa inesattezza, qui in USA il pop sac (lievemente diverso nella realizzazione ma il concetto e' esattamente lo stesso) e' stato introdotto sin dai primissimi anni 70 a ci sono ancora auto in giro dove lo pui constatare.
Quindi l'idea e' nata molto prima, Mercedes a dato un contributo (in questo caso) ad una tecnologia costruttiva diversa.
Poi non capisco perche' la 280 T possa essere considerata la prima giardinetta non utilitaria ma di lusso...solo perche aveva il marchio MB??? la Volvo 264 era equipaggiata con il V6 PRV di 2.7 litri ed era parecchio equipaggiata, la Peugeot 504 V6 (stesso motore) altrettanto, per non andare ancora piu' indietro con la Citroen DS 21 break e la Fiat 1800/2300.
Dimmi se una Buick Skylark Sport Wagon con Aria condizionata (rarissima all'epoca) ed iperaccessoriata non possa essere considerata di lusso.
La prima vettura di grande serie a 4 valvole per cilindro e' stata un modello Honda degli anni 60 e la Triumph Dolomite sprint del 1971.
All'Alfa comunque rimane il merito di averla sperimentata per prima su un'auto da corsa (qualcuna dice peugeot...indaghero')
L'iniezione di benzina non  e' nemmeno un'invenzione automobilistica ma aeronautica (prima adozione il Motora Alfa Avio del caccia G-50 alla fine degli anni 20) allo scopo, tra le altre cose,  di avere un sistema di alimentazione sigillato ed evitare ritorni di fiamma dal carburatore durante le manovre aeree molto violente.
Quindi il fatto di averlo trasportato su un motore automobilistico (identico per principio di funzionamento) non e' che sia stata una grande invenzione.
Poi tu mi citi l'ala di gabbiano...sicuramente un design molto suggestivo ma non e' che sia stato un contributo alla tecnologia automobilistica di larga adozione o particolarmente utile.
Ripeto...MB e' una grandissima casa che ha sicuramente contribuito significativamente alla storia dell'automobile (collaborazione per ABS ed ESP, le sospensioni multilink etc....) ma diamo a cesare quel che e' di cesare e stiamo ai fatti......
Poi anche la storia dell'auto in alcuni casi puo essere "interpretata" come  ad esempio il testo dove hai letto che la 280T puo' essere considerata la prima station di lusso.....secondo chi??

Almeno quanto la tua . Mettiamola così: sono pronto in ogni momento ad una "disfida" storica sul marchio Mercedes, ma a patto che non ti arrabbi se qualcuno controbatte punto su punto a quanto scrivi

Mi permetto poi una considerazione ulteriore: premesso che nessuno sostiene che Mercedes sia il numero uno in nulla (è bene ribadirlo), credo che però sia anche difficile affermare - come fai - che le mercedes non hanno nulla di speciale, o come fanno altri, che fa auto banali. Perchè anche a prescindere da ciò che ha prodotto, mi piacerebbe chiederti come ti spieghi allora la fama del marchio Mercedes.
Non so se lo sai, ma la più importante società americana di valutazione dei brand, in un rapporto di un paio di anni fa, valutava Mercedes come il marchio di maggior valore economico del mondo dell'automobile, ed in assoluto, uno dei più forti di ogni settore industriale (vicino a Coca Cola): secondo te, in un settore altamente competitivo come quello automobilistico, sarebbe possibile produrre auto qualunque e arrivare a detenere una fama di questo tipo?

Non e' soltanto Europa........ma tutto il mondo. Probabilmente queste riviste hanno una visione un po "eurocentrica" della storia dell'auto ignorando il fatto che quando la T nasceva da questa parte dell'atlantico e non solo si guidavano station di lusso da oltre 2 decenni...
Che la S sia stata un'auto stilisticamente molto interessante nessuno lo mette in dubbio...io contestavo solamente il fatto che tu l'avessi menzionata come esempio di auto con aerodinamica molto spinta il che e' opinabile dati i modelli da me gia' citati.
Io della SL ancor piu' dell'ala di gabbiano ammiravo i dettagli costruttivi del telaio ed il motore.
Probabilmente la T ha fatto "tendenza" perche era la prima Mercedes di grande serie Station Wagon e la stella a 3 punte dato il suo prestigio fa sempre "moda"..una sorta di accettazione da parte di una aristocratica casa Europea di quel determinato modello di auto (le station)
Davvero ignoro il motivo per il quale Ruoteclassiche non citava, non dico la Peugeot 504 ma almeno la Volvo 264.
Il motivo per la quale la Bosch detiene i diritti sul common rail e' (purtroppo) noto a tutti, la Fiat, grazie al suo management miope, ne ha venduto i diritti alla casa tedesca.......dubito che nel caso dell'ABS la Mercedes avrebbe fatto la stessa cosa....mah ovviamente posso sempre sbagliarmi non ho una conoscenza approfondita sull'argomento....tuttavia la gran parte degli appassionati d'auto sa "ufficialmente" che l'ABS e' Bosch in collaborazione Mercedes.

P.S. Penso che in qualche mercato Europeo (magari Svizzera ed Inghilterra) si potevano comprare le Station Americane prima della serie T......eheheehehe dai scherzo non voglio fare troppo il pignolo

Non voglio certo confrontarmi con te sulla storia della Mercedes Benz, io puntualizzavo aspetti della tecnica automobilistica, della storia della MB poco mi cale,  per cui passo. Per me i valori del marchio significano assai poco, basta vedere l'esempio di Coca Cola, grande marchio basato su una schifezza certa, per cui...
Però filtra un pò le tue affermazioni, IMHO, dire che i fari a triangolo posteriori della C siano un landmark stilistico, mi sembra proprio da tifoso sfegatato ....

Per Saturno: la Volvo 264 non aveva il PRV ma un più nobile 6 in linea Volvo, se ben ricordo.

Smettiamola qui. Per te una novità tecnica è sugnificativa se l'ha proposta Mercedes o diviene significativa quando l'adotta Mercedes. E poi saremmo io e Saturno quelli col paraocchi   Ti saluto, io me ne vado in ferie, forse ne hai bisogno anche tu   Io non ho nulla da dimostare, comunque.
Ciao e buone vacanze.

PS La Coca Cola l'hai citata tu per primo, non ho detto, e mai ho pensato, che Mercedes è una schifezza, questo l'hai dedotto tu, ho solo dimostrato che il marchio da solo non è garanzia di qualità.
E ti lascio con un ultimo dilemma: se alla Mercedes sono così bravi, come mai la Prius l'ha fatta Toyota  

Faccio vari esempi che non riguardano Mercedes: Saturno scrive che la prima trazione integrale è stata la Interceptor, e poi scrive anche che la Subaru aveva modelli a trazione integrale permanente prima della Audi Quattro del 1980. Se però consultiamo ogni testo, è l'Audi che è legata all'idea della trazione integrale permanente, questo perchè, anche se arrivata dopo, è quella che ci ha creduto, che ci ha investito, che l'ha fatta conoscere al grande pubblico, che l'ha estesa a tutta la gamma. Per me, ma per qualsiasi storico dell'automobile, la trazione integrale permamente è Audi, non Subaru, che invece produceva da anni ottime vetture a trazione inseribile. Nulla conta se esistevano in listino della Subaru vetture integrali, visto che erano commercialmente insignificanti...

questo sarà valido in italia ma in svizzera, dove non sono mai esistiti contingenti e il mercato è sempre stato libero, la trazione integrale per antonomasia ü subaru. audi è venuta dopo.

questo sarà valido in italia ma in svizzera, dove non sono mai esistiti contingenti e il mercato è sempre stato libero, la trazione integrale per antonomasia ü subaru. audi è venuta dopo.

Come la storia della prima trazione anteriore ... vero Claudio che fu la Cord, ma aveva il sistema complicato e pesante delle Duesenberg e, soprattutto, la presentazione avvenne poco prima del crack del 1929 e fece si che non venne prodotta che nel 1932, dopo l'immissione sul mercato della DKW F1, prima trazione anteriore di serie

Vero. Comunque il primato la maggior parti delle fonti che conosco lo assegnano alla Cord. Bella macchina, come le Duesemberg.

È vero, confermo, c'era, come testimonial, un noto sciatore svizzero per la Subaru ... la prima grande serie di 4WD è stata la Subaru Leone (1972), anche citata da Saturn, ma la trazione è inseribile (zuschaltbar, deriva da zuschalten = collegare (ulteriormente), congiungere) ... è bello interDet, si possono trovare tante cose ... basta che qualcuno abbia la memoria lunga per dare il la